SS Tahoe -SS Tahoe

SS Tahoe
SS Tahoe.jpg
Tahoe około 1906
Historia
Właściciel: Duane Leroy Bliss
Budowniczy: Żelazna Unia
Numer stoczni: 42
Uruchomiona: 24 czerwca 1896
Los: Zatopiony 1940
Ogólna charakterystyka
Rodzaj: Parowiec
Przemieszczenie: 154 ton
Długość: 169 stóp 9 cali (51,74 m)
Belka: 17 stóp 10 cali (5,44 m)
Wersja robocza: 6 stóp (1,8 m)
Głębokość: 9 stóp 10+1 ⁄ 2  cale (3,010 m)
Moc zainstalowana: 2 × silniki parowe z potrójnym rozprężaniem 1200 KM (890 kW) łącznie)
Napęd: Podwójne śruby 4 stopy 10 cali (1,47 m)
Prędkość: 18+1 ⁄ 2 węzły (34,3 km/h; 21,3 mph)
Pojemność: 200 pasażerów
SS Tahoe
Lokalizacja Lake Tahoe
najbliższe miasto Glenbrook, Nevada
Nr referencyjny NRHP  04000026
Dodano do NRHP 11 lutego 2004 r.

SS Tahoe był parowcem, który operował na jeziorze Tahoe pod koniec XIX wieku i w pierwszej połowie XX wieku. Zatopiony w 1940 roku wrak leży obecnie w 120-metrowej wodzie u wybrzeży Glenbrook w stanie Nevada . Wrak został po raz pierwszy odwiedzony w 2002 roku przez zespół z New Millennium Dive Expeditions (NMDE) podczas rekordowego nurkowania na dużej wysokości dla jeziora Tahoe. W wyniku prac, które NMDE wykonało na stanowisku Tahoe od 1999 do ich nurkowań w 2002 roku, Tahoe stało się pierwszym miejscem nadmorskim w Nevadzie, które zostało wpisane do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych .

Historia usług

Pod koniec XIX wieku jezioro Tahoe stało się znane jako kurort wypoczynkowy, z kilkoma hotelami i społecznościami rozsianymi wokół jego brzegów, obsługiwanych przez kilka parowców przeprawiających się przez jezioro. Magnat drzewny Duane Leroy Bliss zamówił statek w Union Iron Works w San Francisco w 1894 roku. Projekt Tahoe został wykonany przez architekta morskiego Union Iron Works, HP Freera , podczas gdy jednostka napędowa, napęd i sterowanie były obsługiwane przez projektanta mechanicznego Knuta Dahla . Ze względu na wąską belkę o długości zaledwie 17 stóp, napęd i sterowanie wymagały szczególnej uwagi. Freer i Dahl odchylili wały śrubowe statku na zewnątrz o pięć stopni, aby zapobiec nakładaniu się śrub napędowych na siebie; miało to dodatkowy bonus w postaci zmniejszenia promienia skrętu statku. Ponadto ster był odchylony w przybliżeniu o 1/3 do rufy, aby zmniejszyć wysiłek potrzebny do obrócenia steru w celu umieszczenia steru wewnątrz osłony śmigła i wykonania skrętu. Jedną z unikalnych cech tego projektu była konieczność (wbrew intuicji) przesunięcia przepustnicy na silniku bakburtowym w celu wykonania skrętu w bakburtę, ze względu na małe odstępy między śmigłami. 154-tonowy kadłub został podzielony na osiem wodoszczelnych przedziałów, aby zwiększyć bezpieczeństwo i przeżywalność.

Kadłub Tahoe został wyprodukowany w częściach w stoczni Union Iron Works w San Francisco Pier 70 jako łódź nr 42 w grudniu 1895 roku, które następnie zostały zdemontowane i zapakowane do transportu. Komponenty zostały następnie wysłane w kawałkach kolejową platformą do Carson City , a następnie wagonem przez Spooner Summit do Glenbrook, zmontowane i zwodowane z dużym uznaniem 24 czerwca 1896 roku.

Na 169 stóp (52 m), Tahoe był największym z parowców jeziora; była napędzana dwoma silnikami opalanymi drewnem o łącznej mocy 1200 KM (890 kW), z których każdy napędzał trójłopatowe mosiężne śmigło z maksymalną prędkością 353 obr./min do 18,5 węzła. Silniki spalały około 4,5 sznura drewna dziennie, chociaż w pewnym momencie swojej historii statek został przerobiony na spalanie oleju zamiast drewna. Jej 200 pasażerów cieszyło się dobrze wyposażonym wnętrzem wykończonym drewnem tekowym i mahoniem, a także skórzaną tapicerką, polerowanymi mosiężnymi okuciami, wykładzinami i marmurowymi elementami w toaletach. Nowoczesne technologie obejmowały 65 lamp elektrycznych i dzwonków, bieżącą ciepłą i zimną wodę oraz ogrzewanie parowe zarówno w dziobowej, jak i rufowej kabinie pasażerskiej. Na przednim końcu nadbudówki znajdował się salon dla palących tylko dla mężczyzn, a bezpośrednio na rufie znajdowała się jadalnia mogąca pomieścić trzydzieści osób. Kwatery załogi znajdowały się pod pokładami na rufie statku.

Od 1901 roku Tahoe operował latem z mola kolejowego w Tahoe City , wyjeżdżał rano, codziennie okrążał 73-milowe społeczności nadbrzeżne i wracał późnym popołudniem. Oprócz pasażerów przewoził ładunek i pocztę, które były ładowane rano, zanim zostały rozprowadzone, gdy statek okrążył jezioro Tahoe.

Ukończenie drogi przystosowanej dla samochodów wokół jeziora w latach 1934-35, a następnie utrata kontraktu pocztowego w 1934 z Marianem B , sprawiły, że Tahoe była nieekonomiczna w eksploatacji i przez kilka lat leżała nieużywana. W 1940 roku syn Blissa, William Seth Bliss, odkupił statek od firmy operacyjnej; jego zamiarem było zatopienie jej w płytkiej wodzie w pobliżu Glenbrook jako pomnika minionej epoki, widocznego dla łodzi ze szklanym dnem . Tahoe został zatopiony 29 sierpnia 1940 r., ale podwodne zbocze było niespodziewanie strome w wybranym miejscu, a statek zsunął się poza zasięg wzroku, kończąc z dziobem na 360 stóp (110 m) i rufą na 490 stóp (150 stóp). m).

Odkrycie wraku

W 2002 roku organizacja non-profit New Millennium Dive Expeditions z siedzibą w Reno ustanowiła rekord w nurkowaniu na dużych wysokościach, kiedy dotarli do wraku Tahoe . Zebrane przez nich informacje na temat wraku stanowiły kluczową część dokumentacji umożliwiającej wpisanie Tahoe do Krajowego Rejestru. Prace zespołu NMDE kontynuowano w 2009 roku, gdzie w sierpniu i wrześniu ponownie udanie zwiedzili wrak, przygotowując się do trzech wizyt latem 2010 roku.

W lipcu 2016 roku statek został sfilmowany przez podwodny dron lub zdalnie sterowany pojazd w ramach projektu taniego opracowania takich urządzeń.

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Współrzędne : 39°05.496N 119°57,256′W / 39,091600°N 119,954267°W / 39.091600; -119,954267