Sacramento Valley i Kolej Wschodnia - Sacramento Valley and Eastern Railway

Sacramento Valley i Kolei Wschodniej ( SV & E ) była spółka kolejowa, która działała w Shasta County, Kalifornia , od 1908 roku do początku 1930 roku.

Historia

Obszar wokół Bully Hill i Pitt River w 1901 roku

Od 1908 do początku 1930 roku, miasto Pitt (obecnie pod Shasta Lake ) był koniec dla standardowej szerokości Sacramento Valley i Kolei Wschodniej, która przedłużyła się na Southern Pacific 15 mil (24 km) z góry rzeki Pitt wschód do miasta od Delmar. Chociaż według być wspólnym nośnikiem, SV & E były wyłącznie w zależności od powodzenia w kopalni wytapiania w Bully Hill, około 1,5 mil (2,4 km) powyżej kolei wysunięty końcu. Spadek cen miedzi i braku dochodów doprowadziła do zamknięcia linii kolejowej

Delamar Railroad

The Bully Hill i Squaw Creek obszary Shasta County została opracowana na złoto w 1850 i 1860 i kwarcu w 1880 roku, tym bardziej cenny od źródeł mineralnych regionu. W lipcu 1899, kolorowy New York finansista, kapitan Joseph Rafael De Lamar , zakupione kopalnie Bully Hill około 200.000 $ i przystąpił do budowy huty jeśli pojemności 400 ton i zagospodarowania terenu dla miedzi. A 30" szerokości torów kolejowych (1,5 mil) został wykorzystany do podłączenia poziom 3 kopalni z huty, został zainstalowany w tym samym czasie, z wykorzystaniem zdrobnienie Shay kupiony nowy dla projektu, który stał się nieformalnie znany jako Delamar Railroad. Wytapiania zakład rozpoczął działalność w 1901 roku.

W 1901 Delamar zbudowany elektrolityczny rafinerię w Chrome, New Jersey, iloczyn huty Bully Hill w postaci płaskich wlewków miedzi blister i został wysłany do New Jersey do rafinacji. Była to pierwsza operacja w obszarze Bully Hill, który spotkał się z jakiegokolwiek sukcesu. Jednak poważną przeszkodą był brak dobrej komunikacji. Transport drogowy został wciągane i obecnie przez wagony na drogach surowy brud na Bear Mountain Summit, 13 mil (21 km) do główki od Anderson i Bella Vista Kolej w Bella Vista.

Budowa i otwarcie

Ceny miedzi rosły, a obiekt wyglądał na tyle atrakcyjne dla General Electric Company z Nowego Jorku, który kupił go w 1905 roku i nadal obsługiwać huty w pojemności. Aby złagodzić problem transportu, General Electric rozpoczął klasyfikacji w 1907 roku w dolinie Sacramento i Kolei Wschodniej. Gdzieś w 1908 roku, 15,5 mil (24,9 km) Kolej była otwarta dla publiczności i odzyskać część początkowej inwestycji w jego budowie, pełna obsługa ładunków i pasażerów była oferowana. Nowa 2-6-2 T silnik zbiornik został zamówiony od Baldwin Locomotive Works w Pensylwanii w tym samym roku, choć wynajęła SP 4-4-0 użyto, aby otworzyć linię.

Operacja

Kolej rozpoczęła się dość późno w „boom” i miedzi fortun kolej odwróciła się po dwóch latach. Otwarta prażenie rud przed wytopu, niezbędnych ze względu na wysoką zawartość siarki, wydany chmury dymu i toksycznych oparów, które miały katastrofalne skutki każdej roślin, który wszedł w kontakt z nim. W lipcu 1910 roku, po złożeniu pozwu przez rząd Stanów Zjednoczonych dotyczące szkód zostało zrobione do pobliskich lasów krajowych, huty Bully Hill został zamknięty, aby nigdy nie reaktywowana przez General Electric. Koszt w przypadku instalacji palaczy mechanicznych było kosztowne w świetle obecnie spadek cen miedzi.

Tymczasem SV & E kontynuował świadczenie usług z samochodem „skunks” silnik benzynowy wykorzystywany w późniejszych latach do przewozu pasażerów, poczty i wyrażenia z Pitta na linii. Choć firma huty był chwiejny, nie było przynajmniej mniej niż wagonowe firm z rodzaju z mlekiem, maszyny rolnicze, dokumenty, i siano są obsługiwane przez linię.

W 1917 roku Walter Arnstein, prezes Kolei Oakland i Antiochii, a właściciel Nevada County Wąskotorowej, zabezpieczone wynajem długoterminowy i wydobycie miedzi i cynku wznowione. Delamar oryginalnym 30" skrajni kolejowej został wykorzystany do przesyłania rudy DeLaMar gdzie został załadowany na normalnotorowych samochodów i dostarczonymi przez Doliny Sacramento Wschodniej i Południowego Pacyfiku do Mammoth huty w Kennet (obecnie pod Shasta Lake). Operacji wytapiania były reaktywowana w Bully Hill na początku 1920 roku, tylko być zatrzymany ponownie po spadku cen w 1922 r.

W 1920 Shasta cynku i miedzi Spółka nabyła teren kopalni i huty oraz w 1924 roku, skonsolidowane kilka kopalń w okolicy, w tym refleksję na wlewki, z którego tramwaj Ariel został zbudowany w 1925 roku, łącząc go z huty w Bully Hill około 8 mil (13 km) od hotelu. Materiał znany jako Shasta tlenek cynku wytworzono, której składnikiem farb i gumowe opony między innymi. Końcowy produkt został wysłany za pośrednictwem SV & E i SP do San Francisco, gdzie został umieszczony na statku parowym być wysłane do Baltimore .

Spadek i porzucenie

W następstwie stały spadki cen miedzi i cynku w 1927 roku, operacja Bully Hill został zamknięty po raz kolejny i SV & E stał bezczynnie. Sacramento Dolina & Eastern nie został wymieniony w 1930 Official Guide Kolei i zrezygnowano całkowicie po upadku mostu na rzece Sacramento tuż na wschód od Pitt podczas powodzi z początku 1939 roku.

Dzisiaj nie ma śladu po prawej stronie drogi pozostaje ponieważ został zanurzony pod wodami jeziora Shasta na początku 1940 roku.

Referencje

• Signor, John: Autor The Division Shasta
• Starman, Matthew (2008) - Nor-Cal Rails