SCADTA - SCADTA
.svg) | |||||||
| |||||||
| Założony | 5 grudnia 1919 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zaprzestane operacje | 1941 (połączyła się z SACO tworząc Avianca ) | ||||||
| Koncentratory |
Międzynarodowy port lotniczy Veranillo Soledad |
||||||
| Skoncentruj się na miastach | Międzynarodowy port lotniczy Techoo | ||||||
| Sojusz | Pan Am | ||||||
| Wielkość floty | Zobacz Avianca | ||||||
| Cele podróży | Zobacz Avianca | ||||||
| Przedsiębiorstwo macierzyste | SCADTA | ||||||
| Kwatera główna |
 Barranquilla , Kolumbia
|
||||||
| Kluczowi ludzie | Ernesto Cortissoz (1. CEO) | ||||||
Kolumbijczyk-niemiecki Air Transport Company ( hiszpański : Sociedad Colombo Alemana de Transportes Aéreos , niemiecki : Deutsch-Kolumbianische Luftverkehrsgesellschaft ) lub SCADTA , była druga linia lotnicza na świecie, a pierwsza linia lotnicza w Ameryce , działający od 1919 roku aż do II wojny światowej . Po wojnie SCADTA połączyła się z kolumbijskim regionalnym przewoźnikiem Colombian Air Service ( hiszp . Servicio Aéreo Colombiano ), czyli SACO . SCADTA i SACO utworzyły wspólnie Avianca - Aerovías Nacionales de Colombia, kolumbijskiego przewoźnika flagowego. Avianca działa do dziś i twierdzi, że historia SCADTA jest jego własną, co czyni ją drugą najstarszą aktywną linią lotniczą na świecie, po KLM z Holandii .
Po tym, jak Avianca została zakupiona przez brazylijskiego przedsiębiorcę niemieckiego Efromovicha, firmę Synergy Group w 2004 roku, pełna nazwa firmy została zmieniona na Linie Lotnicze Kontynentu Amerykańskiego ( Aerovías del Continente Americano ), zachowując markę Avianca.
Historia
SCADTA zaczynał jako mały przewoźnik lotniczy korzystający z hydroplanów Junkers zdolnych do lądowania na kolumbijskiej rzece Magdalena , głównie dlatego, że w tym czasie w Kolumbii było bardzo niewiele odpowiednich pasów lądowania. Niemiecki narodowość niektórych właścicieli SCADTA za motywację do Stanów Zjednoczonych rząd subsydiować Pan American World Airways ekspansję "W Ameryce Łacińskiej w ramach administracji Hoovera . SCADTA nie mogła obsługiwać lotów do Stanów Zjednoczonych i Kanału Panamskiego , chociaż nadal utrzymywała szeroką siatkę połączeń w całym regionie andyjskim . Utworzenie Pan American-Grace Airways (Panagra) w latach 30. jeszcze bardziej osłabiło pozycję SCADTA na rynku. Przed II wojną światową główny udziałowiec i austriacki przemysłowiec Peter Paul von Bauer został zmuszony przez rządy USA i Kolumbii do sprzedaży swoich udziałów Pan American World Airways w celu ochrony linii lotniczej przed przejęciem przez nazistowskie Niemcy . Po japońskim ataku na Pearl Harbor pod koniec 1941 r. SCADTA został zmuszony do zaprzestania działalności, a jego aktywa zostały połączone przez rząd kolumbijski w państwową linię lotniczą SACO , tworząc nowoczesny kolumbijski narodowy przewoźnik Avianca .
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Recenzja Battersea - relacje Scadta/Panamerican Przewiń do środka strony.