Schweizer SGP 1-1 - Schweizer SGP 1-1
| SGP 1-1 | |
|---|---|
| Rola | podstawowym szybowiec |
| pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Merkury Glider Klub |
| Projektant | Ernest Schweizer |
| Pierwszy lot | 19 czerwca 1930 |
| Numer zbudowany | 2 (w tym 1989 repliki) |
Schweizer SGP 1-1 jest Amerykanin , amator zbudowany , jednomiejscowy, high-wing podstawowym szybowiec , który został zaprojektowany przez Ernesta Schweizer i skonstruowane przez Mercury Glider Klubu między 1929 a 1930 r.
1-1 stał się pierwszym w linii 38 szybowców wzorów że Schweizers utworzonych i pierwszy z ponad 5700 samolotów zbudowany przez nich.
Replika oryginalnego 1-1 został zbudowany przez grupę wolontariuszy prowadzone przez Ernst Schweizer w 1989 roku z okazji 50-lecia budowy szybowca Schweizer.
SGP 1-1 został również nazywany SGU 1-1.
Projektowanie i rozwój
W 1928 JC Penney Jr, syn założyciela JC Penney sklepów, pod warunkiem wsparcia finansowego dla szkoły treningowej szybowiec pilotażowego prowadzonego przez amerykańską wolnobieżny Aviation Corporation . W celu uzyskania rozgłosu AMAC sponsorowany kilka rosnących loty w Highland Light, Massachusetts i South Wellfleet, Massachusetts na Cape Cod . Główny pilot AMAC za, Peter Hesselbach dokonał pierwszego lotu w dniu 28 lipca 1928 w Darmstadt I szybowca. Ten lot był o 57 minut czasu trwania i poprawił Orville Wright rekordowy lot trwania jest przez współczynnik pięciu. Hesselbach poleciał ponownie w dniu 31 lipca 1928 z Corn Hill, Massachusetts i przeleciał przez ponad cztery godziny, rosnących w wiatry, które płynęły w górę nad wydmami. Ten lot został podany zasięg pierwszej stronie w New York Times .
Historia New York Times wielkim wrażeniem członków Mercury model samolotu Klubie tym Atlee Hauck, Ernie Whidden Roberta żółty i braci Paul Ernest i Bill Schweizer. W rezultacie, postanowili przekształcić klub modelu do klubu poślizg i zbudować podstawową szybowiec. Klub obciążony US $ 5 opłatę członkowską. To dość znaczna ilość spowodowana tylko te poważnie o lataniu szybowca pozostać do budowy samolotów, prowadzony przez braci Schweizer.
Ernst Schweizer zaprojektował wówczas nienazwany podstawową szybowiec, czerpiąc inspirację z fotografiami niemieckich wzorów następnie w użyciu. Te nastolatki Szacuje się, że szybowiec będzie kosztować 100 $, aby zakończyć i zapisać ich busfare pieniądze chodząc do i ze szkoły. Nie wolno było właścicielem rowery lub autostopem, jak ich ojciec rozważyć te metody transportu zbyt niebezpieczne. Ukryli projektu budowlanego szybowiec od niego, mimo że został zbudowany w stodole Schweizera.
Szybowiec został zbudowany z drewnianych konstrukcji i kształtek stalowych. Skrzydła i powierzchnie tylne zostały pokryte tkaniną. Typowe dla podstawowych szybowców swojego dnia, kadłub był otwarty i funkcjonalny otwarty siedzenia z kijem i kontroli steru trzy-osiowych. Samolot został zaprojektowany do bungee uruchomiony z elastycznym przewodem wstrząsy i miał jedną płozę do podwozia.
Ernest Schweizer uznaje potrzebę zapewnienia, że szybowiec został prawidłowo zaprojektowany i tak, mimo że był jeszcze w liceum, on przeprowadził analizę naprężeń konstrukcji.
Bracia Schweizer obawiali się, że ich ojciec nie może pozwolić im latać szybowcem, kiedy została ona zakończona, a więc oni zbudowali go w tajemnicy. Ich ojciec pracował w Nowym Jorku w ciągu tygodnia i wejdzie tylko swoją stodołę na weekendy. Szybowiec został zbudowany w dni powszednie i zdemontowane i ukryte w weekendy. Na etapie budowy, gdy części samolotu stała się zbyt duża, aby ukryć, bracia postanowili zebrać samolotu, o ile mógł i pokazać ich ojca. Widział, że zrobili zbyt wiele pracy, aby zostać zatrzymany w tym punkcie i nie sprzeciwiają się zakończenia szybowca.
Szybowiec pierwszy poleciał w dniu 19 czerwca 1930, kiedy Ernest Schweizer 18 lat, Paweł był 17 i Bill był 12. Ostateczny koszt samolotu było US $ 135.
Sukces 1-1 doprowadziła braci Schweizer kontynuować zaprojektować Schweizer SGU 1-2 i do utworzenia Schweizer Metal Aircraft Company .
Historia operacyjna
Członkowie klubu nauczył się latać szybowcem za pomocą zainicjowany przez przewód szok. Oni zaciągnął o pomoc miejscowych dzieci do pociągnąć linkę szok, ale po nowość odwołanie opadły, mieli trudności ze znalezieniem ludzi do wystarczających bungee wodowania. Są one włączane do auto-hol przy użyciu Ford Model A wyciągnąć przewód szok. Metoda ta dozwolone wyższych lotów.
SGP 1-1 obszernie został oblatany latem 1930 roku, choć całkowity czas latania na rok była mniejsza niż jedna godzina.
Samoloty na wyświetlaczu
Replika pierwotnego 1-1 skonstruowano przez grupę Schweizer samolotów ochotników kierunku Ernst Schweizer. Szybowiec został ukończony, zarejestrowanym N50SZ i oblatany w 1989 roku z okazji 50-lecia szybowców Schweizer. Samolot był pilotowany przez każdy z braci Schweizer i został przekazany do Muzeum Narodowego Soaring gdzie pozostaje na wyświetlaczu.
specyfikacje
Ogólna charakterystyka
- Załoga: Jeden
- Długość: 15 ft 0 w (4,6 m)
- Rozpiętość: 32 ft in (9,8 m)
- Współczynnik proporcji: 8
- Profil skrzydła: Clark Y
Zobacz też
Samoloty podobną rolę, konfiguracji i epoki
Powiązane listy