Korytarz tranzytowy Sepulveda Pass – Sepulveda Pass Transit Corridor

Korytarz tranzytowy przełęczy Sepulveda
Przegląd
Status	Zaplanowany
Widownia	Dolina San Fernando Westside
Usługa
Rodzaj	Szyna ciężka lub Monorail
System	Metro
Mapa trasy v T mi Legenda Bechtel (HRT) Wschodnie San Fernando Projekt transportu kolejowego Van Nuys Metrolink do Van Nuys G Line Droga Shermana Sepulveda    Ventura / Sepulveda Góry Santa Monica UCLA Westwood/UCLA    Bulwar Santa Monica Expo/Sepulveda    Faza 2 Los Angeles SkyRail Express (MRT) Wschodnie San Fernando Projekt transportu kolejowego Van Nuys Metrolink do Van Nuys G Line Droga Shermana Sepulveda    Stany Zjednoczone 101 I-405 Góry Santa Monica Centrum Getty Szpital Westwood/VA    Bulwar Santa Monica Transfer linii Expo

Sepulveda Pass i Interstate 405 , widziane z tramwaju Getty Center w 2008 roku

Sepulveda Przełęcz Transit Korytarz jest dwufazowe planowane szyna ciężki tranzyt korytarz łączący Los Angeles Basin do San Fernando Valley przez Sepulveda Przełęczy w Los Angeles , California , poprzez uzupełnienie istniejącej autostrady. Korytarz będzie częściowo równolegle I-405 , a proponowane alternatywy obejmują transportu kolejowego metra i kolejki jednotorowej łączący G Linia w Dolinie do D Wiersz i E linii na Westside , a K Linii niedaleko międzynarodowego lotniska w Los Angeles .

Sepulveda Pass Interstate 405 dojeżdża do pracy między Interstate 10 a US Highway 101 wzdłuż najbardziej ruchliwego korytarza autostrady w Stanach Zjednoczonych, obsługując 379 000 pojazdów dziennie. Najpopularniejszym pomysłem był tunel tranzytowy, ponieważ nierówny teren przełęczy sprawia, że ​​alternatywy naziemne i wzniesione są prawie równie drogie.

Przegląd

Mapa systemu kolejowego zawarta w oficjalnej broszurze wyborczej Propozycja A z 1980 r., w tym Korytarz Sepulveda Pass

Linia została przedstawiona na mapie projektowej zawartej w dokumentacji Propozycji A z 1980 roku.

Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro) ma $ w wysokości 10 mld funduszy dostępnych dla budowy planuje się rozpocząć w 2026 roku Plan zawarte w Measure M środka finansowania transportu jest do poprawy budować w trzech etapach: dodatkowe pasy ruchu mają być stosowane do ekspresowego autobusu usługa ma zostać otwarta do 2028 r., projekt tranzytowy o długości 14,2 km między stacją Van Nuys na linii Orange Line a stacją Wilshire/Westwood na linii Purple Line Extension do 2035 r. oraz planowana rozbudowa do LAX z datą ukończenia do 2059 r. . W kwietniu 2017 r. Metro wystosowało zapytanie ofertowe na zbadanie alternatyw, a kilka firm wysłało niezamówione propozycje przyspieszenia projektu za pośrednictwem partnerstw publiczno-prywatnych. Oczekuje się, że harmonogram projektu zostanie przyspieszony w ramach inicjatywy „ Dwadzieścia ósemka do 28 roku ”. Rada Dyrektorów Metro pod koniec 2019 r. zdecyduje, które trasy koncepcyjne rozpoczną formalne badania środowiskowe projektu.

Proponowane trasy i tryby

W czerwcu 2018 r. Metro opublikowało swoje pierwsze sześć alternatywnych koncepcji kolejowych dla korytarza. Wszystkie propozycje przewidywały połączenia między linią G (w Sepulveda , Van Nuys , lub obiema) a linią E (w Expo/Sepulveda lub Expo/Bundy ), a także z budowanym obecnie przedłużeniem linii D Westside oraz do projektu East San Fernando Light Rail Transit , który jest obecnie planowany. Propozycje podzielono na cztery kategorie:

• Samodzielna ciężka linia kolejowa, głównie pod ziemią, ale prawdopodobnie z kilkoma wzniesionymi odcinkami w dolinie.
• Kontynuacja projektu East San Fernando Light Rail Transit Project, głównie pod ziemią, ale z możliwym podwyższeniem do stacji Sepulveda.
• Jednotorowe lub guma-zmęczony metro linia, pod ziemią w zachodniej, na wzniesieniu w dolinie, i działa w klasie lub podwyższone po 405.
• Dalsza rozbudowa ciężkiej linii kolejowej D, z trójnikiem , który umożliwiłby bezpośrednie połączenia między Doliną a linią E oraz z obu do centrum. Ta opcja byłaby głównie pod ziemią, ale mogłaby obejmować wzniesione sekcje w dolinie.

W styczniu 2019 r. Metro wydało udoskonalony drugi zestaw koncepcji kolejowych dla korytarza, eliminując z rozważań technologię kolei lekkiej i na gumowych oponach i zawężając ją do czterech koncepcji:

• Trzy trasy dla ciężkiej linii kolejowej, głównie pod ziemią, ale prawdopodobnie z niektórymi wzniesionymi odcinkami w dolinie.
• Jednotorowe , podziemne w zachodniej, podniesionego w dolinie wzdłuż Sepulveda Blvd. , i działa się na jednym poziomie lub podwyższone po 405, kończąc na stacji Van Nuys Metrolink .

W lipcu 2019 r. Metro wydało trzecią udoskonaloną koncepcję kolei po wkładzie społeczności.

• Przeważnie te same trasy, zgodnie z informacjami zwrotnymi o metrze, dodali stację Santa Monica Boulevard.
• Wzrost kosztów, wzrost projekcji jeźdźców.

Studium wykonalności dla obu faz zostało ukończone i przedstawione w listopadzie 2019 r., bez większych poprawek w porównaniu z prezentacją z lipca 2019 r. W każdym badaniu potrzebne są dodatkowe badania nad identyfikacją przeniesienia lub manewrowania wokół rury wodnej DWP o szerokości 9 stóp , zwanej „Sepulveda Feeder”. Dodatkowe badania dotyczące ogólnych lokalizacji stacji, konfiguracji projektu tunelu, wzorców przemieszczania się kierowców oraz identyfikacji kosztów i redukcji kosztów. Badanie wymaga również informacji na temat wpływu znanego uskoku Santa Monica w pobliżu Santa Monica Boulevard. Zarząd Metro rozpocznie proces ustalania zakresu NEPA i CEQA .

Do przygotowania materiałów przedrozwojowych dla dwóch potencjalnych trybów pracy wybierane są dwie różne firmy inżynieryjne. Rozwój kolei jednoszynowej zajmuje się LA SkyRail Express, natomiast prace nad ciężką koleją przygotowuje Bechtel .

Faza pierwsza: Dolina – Zachód

Wstępna analiza alternatyw

Zaktualizowane koncepcje ze stycznia 2019 r. opublikowane przez Metro dla pierwszej fazy obejmowały cztery alternatywne plany, które należy rozważyć. Obejmowały one różne trasy, ale tylko dwa rodzaje transportu: kolej ciężką lub kolej jednoszynową. Nowe alternatywy rozważane w projekcie raportu o oddziaływaniu na środowisko na trasach z północy na południe z doliny do linii E były następujące:

W kwietniu 2021 r. Metro przeszło do kolejnego etapu badań pięć tras, w tym trzy trasy wybrane w ramach pozyskania tej linii w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego Metra . Propozycje P3 pochodziły od Bechtel i BYD Company , przy czym firma Bechtel przedstawiła te same propozycje tras i stacji kolei ciężkiej, co HRT-3, a BYD przedstawiła dwie propozycje kolei jednoszynowej, które różniły się od oryginalnej alternatywy MRT-1 badanej przez Metro. W ramach tego postępu wyeliminowano wyrównanie MRT-1 Metro.

Poniższa tabela przedstawia wszystkie potencjalne stacje metra oraz alternatywy, dla których mają zastosowanie:

Opcje stacji	HRT-1	HRT-2	Bechtel	Linia bazowa BYD	BYD Alt.	Łączenie usług kolejowych	Społeczność
Van Nuys	×	×	×	×	-	Amtrak : Pacific Surfliner i Coast Starlight Metrolink : Hrabstwo Ventura Linia Future stacji East San Fernando Valley LRT .	Van Nuys
Bulwar Sepulveda \Sherman Way	-	-	×	-	-		Van Nuys
I-405 \Sherman Way	-	-	-	×	-		Van Nuys
Van Nuys	×	-	-	-	-	Linia G Przyszła południowa stacja końcowa East San Fernando Valley LRT .	Van Nuys
Sepulveda	-	×	×	-	-	Linia G	Van Nuys
I-405 \G Linia	-	-	-	×	×	Linia G	Van Nuys
I-405 \ US 101	-	-	-	×	×		Sherman Oaks
Bulwar Ventura / Bulwar Van Nuys	×	-	-	-	-		Sherman Oaks
Bulwar Ventura/bulwar Sepulveda	-	×	×	-	-		Sherman Oaks
Centrum Getty	-	-	-	×	×
Stacja szpitalna Westwood/VA	-	-	-	x	-	Linia D (do 2027 r.)	Westwood
UCLA	×	×	×	-	×		Westwood
Westwood/UCLA	×	×	×	-	×	Linia D (do 2027 r.)	Westwood
Bulwar Santa Monica	×	×	×	×	×		Zachodnie Los Angeles
Expo/Sepulveda lub Expo/Bundy	×	×	×	-	-	Linia E	Zachodnie Los Angeles
Expo/ I-405	-	-	-	×	×	Linia E	Zachodnie Los Angeles

Lokalizacje MSF

Proponowane są trzy opcje Maintenance and Storage Facility (MSF).

Sepulveda w Nebrasce (wszystkie alternatywy).

Van Nuys w Arminta (HRT 1 i HRT 2).

Woodman na stacji metra Van Nuys (HRT 3 i MRT 1).

Wstępne opracowanie

W marcu 2021 roku Metro przyznało kontrakty dwóm firmom na opracowanie dwóch alternatyw dla realizacji projektu. Bechtel opracowuje plan dla konwencjonalnej kolei ciężkiej . Konkurencyjny projekt to kolej jednoszynowa, zgodnie z planem BYD LA SkyRail Express.

Faza druga: Westside–LAX

Wstępna analiza alternatyw

Wczesne koncepcje fazy drugiej od linii E do przyszłej linii K zostały wydane w 2019 roku, ze szczegółowymi połączeniami z budowanym LAX Automated People Mover . Metro ma nadzieję ukończyć studium wykonalności do 2019 roku i rozpocząć przegląd oddziaływania na środowisko wraz z pierwszą fazą.

Istnieją dwa główne tryby dla drugiej fazy korytarza. Istnieje pięć proponowanych koncepcji, które zaczynają się na stacji Expo/Bundy lub stacji Expo/Sepulveda , w zależności od końca pierwszej fazy projektu. Wszystkie trasy kończą się na stacji Aviation/96th Street , która jest obecnie budowana w ramach projektu Crenshaw/LAX Transit Corridor Project . Ta stacja końcowa będzie oferować transfery do linii K i LAX Automated People Mover.

Koncepcje obejmują trasę na południe wzdłuż Sepulveda Boulevard, Overland Boulevard, Centinela Boulevard i Interstate 405 , z możliwymi przystankami pośrednimi na Venice Boulevard, Culver City Transit Center, Howard Hughes Center i Sepulveda Boulevard przy Manchester Boulevard. Opcja trasy Sepulveda Boulevard zostałaby ukończona jako kolejka ciężka pod poziomem gruntu , podczas gdy opcja I-405 mogłaby zostać zrealizowana jako połączenie szyny ciężkiej podniesionej i podziemnej lub połączenie szyny jednoszynowej podniesionej i podziemnej .

Zaktualizowane koncepcje opublikowane w lipcu 2019 r. przez Metro dla fazy drugiej dodały przystanek wzdłuż Santa Monica Boulevard zgodnie z powszechnym zainteresowaniem. Dodali piątą koncepcję, przedłużając zakończenie przedłużenia fioletowej linii wschód/zachód na południe w kierunku LAX. Jednoosobowy rejs HRT z LAX do centrum Los Angeles wzdłuż Centinela Blvd.

Wszystkie trasy z północy na południe z linii E do LAX to:

Poniższa tabela przedstawia wszystkie potencjalne stacje metra oraz alternatywy, dla których mają zastosowanie:

Opcje stacji	Alt: 1	Alt:2	Alt:3	Alt:4	Alt:5	Łączenie usług kolejowych	Społeczność
Westwood/UCLA lub Westwood/VA Hospital (w budowie jako HRT)	-	-	-	-	×	Linia D (do 2027 r.)	Westwood
Expo/Bundy lub Expo/Sepulveda (już zbudowany jako LRT)	×	×	×	×	×	Linia E	Zachodnie Los Angeles
Bulwar Wenecki / I-405	×	-	-	-	-		Mar Vista/Westdale
Bulwar w Wenecji/ Aleja Centinelala	-	×	-	-	×		Mar Vista
Bulwar Wenecki/ Bulwar Sepulveda	-	-	×	-	-		Mar Vista/Westdale
Bulwar w Wenecji/Overland Avenue	-	-	-	×	-		Waszyngton Culver
Jefferson Boulevard /Overland Avenue	-	-	-	×	-		Studio Village
Bulwar Culver	-	×	-	-	×		Del Rey/Culver West
Aleja Slauson /bulwar Sepulveda	-	-	×	×	-		Lisie Wzgórza
Jefferson Boulevard/Centinela Avenue	-	×	-	-	×		Playa Vista
Centrum Howarda Hughesa	×	-	-	-	-		Westchester/Lisie Wzgórza
Manchester Avenue /bulwar Sepulveda	×	×	×	×	×		Westchester
Stacja Aviation/96th Street (w budowie jako LRT)	×	×	×	×	×	LAX Automated People Mover (do 2023 r.)  K Line (do 2024 r.)	Westchester

Alternatywna koncepcja 5 dla etapu Westside-LAX w korytarzu tranzytowym Sepulveda przedłużyłaby linię metra Purple Line na południe wzdłuż Centinela Ave wzdłuż tej samej trasy, co inne proponowane koncepcje Centinela Ave (Alt 2). Koncepcja ta zapewniłaby jednomiejscową przejażdżkę z LAX Automated People Mover do centrum Los Angeles , ale wymagałaby od pasażerów z San Fernando Valley przesiadki na stacji Westwood/UCLA, aby podróżować dalej na południe.

Druga faza korytarza tranzytowego Sepulveda ma się rozpocząć dopiero w 2048 roku.

Rzecznictwo

Zwolennicy tranzytu zaproponowali połączenie korytarza tranzytowego Van Nuys i korytarza Sepulveda Pass w jedno badanie w celu połączenia Sylmar , Van Nuys , Orange Line , Sherman Oaks , UCLA oraz przyszłej stacji Westwood/UCLA D Line . Badania Metro odrzuciły opcję łączenia LRT i stwierdziły, że HRT zapewni szybsze czasy i większe obłożenie pociągów. Zalecane i proponowane są również przyszłe fazy rozbudowy na południe do linii E , LAX , South Bay lub dalej. Metro zaproponowało trasę Centinela Avenue do LAX lub przez Sepulveda Boulevard. Na badania nie przydzielono środków.

Pierwsza faza projektu jest częścią inicjatywy Metro’s Twenty Eight by '28, której celem jest uzupełnienie listy rozszerzeń przed Letnimi Igrzyskami Olimpijskimi w 2028 roku . Metro poszukuje partnerstwa publiczno-prywatnego, aby przyspieszyć otwarcie.

Budowa

Osie czasowe Measure R i Measure M wzywają do rozpoczęcia budowy w 2043 roku, chociaż pierwsza faza może zostać przyspieszona w ramach przygotowań do Letnich Igrzysk Olimpijskich 2028 .

Bibliografia

Uwagi

Linki zewnętrzne

• Korytarz tranzytowy przełęczy Sepulveda
• Korytarz tranzytowy Van Nuys
• Zmierz R
• LA SkyRail Express — planowanie kolei jednoszynowej