Linia Silja - Silja Line

Linia Tallink Silja

Rodzaj	Pomocniczy
Przemysł	Wysyłka
Założony	1957
Siedziba	Helsinki , Finlandia
Obsługiwany obszar	Północna Europa
Kluczowi ludzie	Margus Schults
Produkty	Promy, usługi portowe, transport pasażerski, transport towarowy, wakacje, podróże służbowe
Rodzic	AS Tallink Grupa
Strona internetowa	www.tallinksilja.com

Silja Line to fińska marka promów wycieczkowych obsługiwana przez estońską firmę promową AS Tallink Grupp dla ruchu samochodowego, towarowego i pasażerskiego między Finlandią a Szwecją .

Dawna firma Silja Oy — dziś Tallink Silja Oy — jest spółką zależną Tallink Grupp, zajmującą się marketingiem i sprzedażą marek Tallink i Silja Line w Finlandii, a także zarządzającą pracownikami statków Tallink Silja. Inna spółka zależna, Tallink Silja AB, zajmuje się marketingiem i sprzedażą w Szwecji. Strategicznym zarządzaniem przedsiębiorstwem zajmuje się Tallink Grupp, który jest również właścicielem statków.

Od 2009 roku cztery statki obsługują dwie trasy pod marką Silja Line, przewożąc rocznie około trzech milionów pasażerów i 200 000 samochodów. Statki Silja Line mają około 50 procent udziału w rynku na dwóch obsługiwanych trasach.

Historia

1904-1957

Historia Silja Line sięga 1904 roku, kiedy to dwie fińskie firmy żeglugowe, Finland Steamship Company (w skrócie Finska Ångfartygs Aktiebolaget , FÅA) i Steamship Company Bore , rozpoczęły współpracę w zakresie ruchu Finlandia-Szwecja. Pierwotna umowa o współpracy została rozwiązana w 1909 r., ale została przywrócona w 1910 r. Po I wojnie światowej w 1918 r. zawarto nową umowę, która obejmowała również szwedzką spółkę Rederi AB Svea . Początkowo umowa o współpracy dotyczyła tylko obsługi między Turku a Sztokholmem , ale w 1928 r . została również zastosowana na trasie Helsinki - Sztokholm . Jako prekursor polityki przyjętej później przez Silja Line, każda z trzech firm zamówiła prawie identyczny statek dla usługi Helsinki-Sztokholm zbiega się z Letnimi Igrzyskami Olimpijskimi 1952 , które odbyły się w Helsinkach. Ostatecznie tylko SS  Aallotar z Finlandii SS Co. był gotowy na czas do igrzysk olimpijskich. W tym czasie miasto Helsinki zbudowało terminal Olympia w południowym porcie w Helsinkach, z którego nadal korzystają statki Silja Line.

Model MS Botnia w liberii Siljavarustamo

Stare logo Silja Line

1957-1970

Zdając sobie sprawę, że promy pasażersko-samochodowe będą dominującą formą ruchu w przyszłości, trzy współpracujące firmy postanowiły utworzyć spółkę-córkę, Oy Siljavarustamo / Siljarederiet Ab . Nowa firma zaczynała od używanych statków, które nie były specjalnie przystosowane do roli, do której były przeznaczone, ale w 1961 roku Silja odebrała nowy MS  Skandia , pierwszy specjalnie zbudowany prom pasażersko-samochodowy na północnym Bałtyku. . Skandia ' s siostra MS  Nordia następuje następnego roku i ery giganta MS  Fennia w 1966. Dwa kolejne statki na podstawie Skandia projektu, MS  Botnia i MS  Floria , zostały dostarczone w 1967 i 1970 odpowiednio.

Pomimo utworzenia Silja, FÅA, Bore i Svea również nadal operowały na tych samych trasach własnymi statkami. Doprowadziło to do nieco złożonej sytuacji, w której cztery różne firmy były sprzedawane jako jeden podmiot. W Finlandii używali nazwy Ruotsinlaivat („Statki Szwecji” lub „Statki do Szwecji”), podczas gdy w Szwecji preferowanymi określeniami były Det Samseglande (z grubsza „te, które pływają razem”), Finlandsbåten („Statki Finlandii”) lub Sverigebåten ( „Okręty szwedzkie”). W obu krajach nazwy wszystkich czterech firm były zwykle wyświetlane obok tożsamości grupy.

1970-1980

W 1967 roku trzy konkurencyjne firmy Silja utworzyły wspólną firmę marketingową i koordynacyjną, Viking Line , która miała stać się głównym rywalem Silja Line na następne dwie dekady. FÅA, Bore i Svea wkrótce zdali sobie sprawę, że podobne rozwiązanie byłoby lepsze niż ich obecny fragmentaryczny wizerunek, i w 1970 r. w organizacjach nastąpiła duża zmiana: Silja Line została założona jako wspólna firma marketingowa i koordynacyjna między FÅA, Bore i Svea , a statki Siljavarustamo zostały podzielone między te trzy. Wszystkie statki Silja Line zostały pomalowane w tej samej kolorystyce, z białym kadłubem i nadbudówką, z ciemnoniebieskim logo Silja Line i głową foki z boku. Każda firma zachowała własne kolory lejków, więc nawet z daleka łatwo było odróżnić, który statek należał do której firmy: lejki Svea były białe z dużym czarnym S , FÅA były czarne z dwoma białymi paskami, a Bore były żółte z niebieskim /biały Krzyż.

MS Bore Star , zbudowany w 1975 roku, opuścił flotę Silja w 1986 roku i ponownie dołączył do niej w 1993 roku jako MS  Wasa Queen .

Jeszcze przed reorganizacją Silja zamówiła w Dubigeon-Normandie SA z Nantes dwa nowe statki, które miały rozpocząć całoroczne rejsy między Helsinkami a Sztokholmem (dotychczas trasa była tylko latem). W 1972 r. zostały one dostarczone do FÅA i Svea odpowiednio jako MS  Aallotar i MS  Svea Regina . Liczba pasażerów na trasie do Helsinek szybko rosła i już w 1973 roku zdecydowano, że każda z trzech firm zamówi w tej samej stoczni statki o identycznej konstrukcji, aby zastąpić obecne statki Helsinki–Sztokholm. Zostały one dostarczone w 1975 roku, najpierw MS  Svea Corona i MS  Wellamo , a następnie MS  Bore Star w grudniu. Jednak zimowa liczba pasażerów była niewystarczająca dla trzech statków, w wyniku czego Bore Star został wyczarterowany do Finnlines podczas zimy 1975-76 i 1976-77. W 1976 roku Finland SS Co zmieniła nazwę na Effoa (fińska pisownia fonetyczna FÅA). W drugiej połowie lat 70. stare promy Effoa MS  Ilmatar i MS  Regina pływały po Bałtyku, norweskich fiordach i Atlantyku (z Malagi ) pod nazwą handlową Silja Cruises .

1980-1986

W 1979 r. Svea i Effoa ponownie podjęły decyzję o zamówieniu nowych statków na trasę Helsinki–Sztokholm, które byłyby największymi promami swoich czasów. Bore zrezygnował jednak z udziału w budowie nowych statków iw 1980 roku zdecydował się na całkowite wycofanie się z ruchu pasażerskiego ( Bore Line nadal istnieje jako firma przewozowa). Ich dwa statki zostały sprzedane firmie Effoa, a ich udziały w Silja Line zostały podzielone między dwie inne firmy. W Finlandii, a później w Szwecji, wielki strajk morski wiosną 1980 roku całkowicie wstrzymał ruch promowy i skłonił Effoa do zakończenia świadczenia usługi Silja Cruises.

Pomimo trudności, pierwsze prawdziwe promy Silja , Finlandia i MS  Silvia Regina , weszły do ​​eksploatacji w 1981 roku, co doprowadziło do wzrostu liczby pasażerów o 45%. Pod koniec tego samego roku firma Johnson Line kupiła Rederi AB Svea, a dawne statki Svea otrzymały niebiesko-żółte kolory Johnson Line. Dobre doświadczenia z nowymi statkami Helsinki skłoniły Effoa i Johnson Line do zamówienia dwóch statków zbudowanych na podobnej zasadzie dla ruchu na trasie Turku–Sztokholm, które zostały dostarczone w 1985 i 1986 roku jako MS  Svea i MS  Wellamo . Pomimo podobnych proporcji i układu wnętrza, nowe statki miały atrakcyjną, opływową nadbudówkę zamiast skrzynkowej nadbudówki Finlandia i Silvia Regina .

Model najszybszego na świecie promu wycieczkowego GTS Finnjet w malowaniu Silja Line z lat 80. (statki należące do Johnson Line miały różne kolory lejków  ).

1987-1992

Rok 1987 był dla Silji bardzo bogaty w wydarzenia. Effoa kupiła słynny szybki GTS  Finnjet w poprzednim roku, a od początku 1987 roku do floty Silja Line dołączyła prestiżowa, ale nierentowna „Królowa Morza Bałtyckiego”. Później w tym samym roku Effoa i Johnson Line wspólnie nabyły Rederi Ab Sally , jednego z właścicieli konkurencyjnej linii Viking Line. Pozostali partnerzy Viking Line zmusili nowych właścicieli do sprzedaży swoich udziałów w Viking, ale Effoa i Johnson Line zatrzymały Vaasanlaivat / Vasabåtarna , Sally Cruises , Sally Ferries UK i Commodore Cruise Line . Chociaż zakup Sally na razie nie miał wpływu na ruch w Silja Line, później okazało się to ważne. Wreszcie w 1987 r. pojawiło się kolejne zamówienie na nowe statki na trasie Helsinki-Sztokholm, które ponownie były największymi promami, jakie kiedykolwiek zbudowano, ostatecznie nazwanymi MS  Silja Serenade i MS  Silja Symphony . Nie ujawnione w tamtym czasie, nowe statki miały 140-metrową promenadę biegnącą wzdłuż środka statku, cechę nigdy wcześniej nie widzianą na statku, ale w pierwszej dekadzie XXI wieku powszechnie spotykaną na Royal Caribbean International ”. s i nowsze statki firmy Color Line .

Pod koniec 1989 roku Wärtsilä Marine , stocznia budująca nowe promy Silja, zbankrutowała, co doprowadziło do tego, że statki zostały dostarczone później niż planowano. Aby zapewnić dostawę swoich promów, zarówno Effoa, jak i Johnson Line zakupiły część nowych stoczni Masa-Yards utworzonych w celu kontynuowania budowy statków w dawnych stoczniach Wärtsilä.

W latach dziewięćdziesiątych dziewięćdziesiątych urzeczywistniono starą wizję: Effoa i Johnson Line połączyły się, tworząc EffJohn . W rezultacie logo na główce pieczęci zastąpiło kolory poszczególnych firm właścicieli na lejku. W listopadzie nowy MS  Silja Serenade odbył swój dziewiczy rejs z Helsinek do Sztokholmu, około siedem miesięcy po pierwotnie planowanej dacie dostawy. MS  Silja Symphony została wystawiona w następnym roku. Nowe statki, choć popularne i cieszące się powodzeniem, były bardzo drogie. Wydatki te, w połączeniu z kryzysem na początku lat 90., zmusiły EffJohna do cięcia kosztów, w wyniku czego w 1992 r. Wasa Line i Sally Cruises zostały połączone w Silja Line. Również w 1992 r. Svea i Wellamo zostały zmodernizowane i przemianowane na Silja Karneval i Silja Festival , odpowiednio.

MS  Silja Europa , największy na świecie prom wycieczkowy w latach 1993-2001, został zbudowany dla Viking Line, ale czarterowany w momencie dostawy do Silja Line przez stocznię.

1993-2006

Rok 1993 rozpoczął się z hukiem. W styczniu poinformowano, że Silja Line wyczarterowała statek MS  Europa w budowie dla Rederi AB Slite , jednego z właścicieli Viking Line. Z powodu kłopotów finansowych Slite nie mógł zapłacić za swój nowy statek, a stocznia zdecydowała się wyczarterować go zamiast Silji. Jeszcze w tym samym roku Silja połączyła siły z Euroway na trasie Malmö – Travemünde – Lubeka . Trasa okazała się nieopłacalna i została zakończona wiosną 1994 roku.

MS  Sally Albatross został uziemiony pod Helsinkami wiosną 1994 roku i doznał poważnych uszkodzeń, co skłoniło Silję do zaprzestania ruchu na niej. We wrześniu 1994 r. doszło do największej katastrofy morskiej czasu pokoju na Morzu Bałtyckim, zatonięcia MS  Estonia . Silja Europa , Silja Symphony i Finnjet pomagały w poszukiwaniu ocalałych z katastrofy. Silja Festival cumowała naprzeciw Estonii w Tallinie dzień przed zatonięciem, ale była w Helsinkach, kiedy Estonia zatonęła i nie przyszła jej z pomocą. Estonia zatonięcia doprowadziło do liczby pasażerów spada, co nie pomogło niepewną sytuację finansową Silja jest. Firma była teraz największa na Morzu Bałtyckim, ostatecznie wyprzedziła Viking Line w 1993 roku, ale finansowo nie radziła sobie dobrze. W 1995 Effjohn zmienił nazwę na Silja Oy Ab. Trzy lata później nazwa została ponownie zmieniona, tym razem na Neptun Maritime .

W 1999 roku Silja przeszła dwie duże zmiany. Sprzedaż zwolniona z podatku zakończyła się na trasach między krajami UE , co zmusiło statki Helsinki–Sztokholm do zawinięcia do Mariehamn na Wyspach Alandzkich , których autonomiczny status w Finlandii pozwolił im pozostać poza unią podatkową UE po wejściu kraju do UE w 1994 roku a tym samym unikniesz zakończenia sprzedaży podatków. Większą zmianą był zakup większości udziałów Neptun Maritime przez Sea Containers . W 2000 roku nowi właściciele uruchomili jeden ze swoich Super SeaCatów na trasie Helsinki–Tallinn, a firma Neptun Maritime ponownie zmieniła nazwę, tym razem na Silja Oyj Abp. W tym samym roku trasa między Vaasa i Umeå została zakończona jako nierentowna.

Do 2004 roku firma Sea Containers była w całości własnością Silja Line. Firma dobrze radziła sobie finansowo i wydawało się, że wszystko idzie dobrze. Jednak inne operacje Sea Containers nie były tak dochodowe, a pod koniec 2005 roku firma ogłosiła zamiar całkowitej rezygnacji z dywizji promowej; to oczywiście obejmuje sprzedaż Silja Line. W ramach przygotowań do sprzedaży nierentowne Finnjet i MS  Silja Opera zostały wycofane z eksploatacji i przeniesione na własność Sea Containers. Silja Serenade i Symphony zostały również przebudowane na początku 2006 roku, aby uczynić je bardziej atrakcyjnymi dla potencjalnych nabywców.

2006-obecnie

MS Galaxy został przeniesiony z floty Tallink do floty Silja Line w 2008 roku.

SuperSeaCat 3 w 2007 r.

W maju 2006 roku nastąpiła sprzedaż Silja Line estońskiemu Tallink. Handel SuperSeaCats między Helsinkami a Tallinem nie został uwzględniony w sprzedaży, ponieważ ich zakup zapewniłby Tallink dominującą pozycję rynkową na trasie, co skutkowałoby odrzuceniem sprzedaży przez organy regulujące konkurencję w Finlandii i Estonii. W rezultacie Sea Containers, zaledwie rok przed ogłoszeniem zamiaru całkowitej rezygnacji z działalności promowej, kontynuowało działalność pod marką SuperSeaCat . Pod koniec 2006 r. organizacje lądowe Tallink i Silja Line zostały zreorganizowane w Finlandii, tak że Tallink Finland i Superfast Finland zostały połączone w Oyj Silja Abp, która teraz zajęła się wszystkimi fińskimi operacjami Tallink/Silja. Wkrótce potem firma Oyj Silja Abp została przemianowana na Tallink Silja Oy. Podobnie organizacje lądowe w Szwecji stały się Tallink Silja AB.

Tallink oświadczył, że zamierza oddzielić markę Silja Line od Tallink. Jednak większość działań marketingowych Silja Line w Finlandii i Szwecji od czasu przejęcia odbywa się pod wspólną nazwą Tallink Silja.

W lipcu 2008 roku statek Tallink MS  Galaxy zastąpił Silja Festival na trasie Turku–Mariehamn–Sztokholm. Galaxy został zgłoszony do Szwecji, a tekst Silja Line został namalowany na jej bokach kadłuba. Logo Tallink pozostało na jej kominie, a malowanie statku zaprojektowane przez Navitrollę , które różni się od malowania innych statków Silja, nie zostało zmienione. Silja Festival , pozostając zarejestrowana pod tym samym tytułem, był z kolei przeniósł się do Tallink za Stockholm- Rydze trasy, jej lejka przemalowany w Tallink kolory i tekst Tallink malowane na jej stronach.

W październiku 2009 r. dyrektor zarządzający Silja Line (Tallink Silja Oy), Keijo Mehtonen, przeszedł na emeryturę, a Margus Schults został powołany na to stanowisko.

Flota

Obecna flota

Statek	Rodzaj	Wybudowany	Wprowadzona usługa	Trasa	Tonaż	Flaga	Uwagi
MS  Silja Serenada	Prom wycieczkowy	1990	1990	Helsinki – Mariehamn – Sztokholm	58 376  GT	Finlandia
Symfonia MS  Silja	Prom wycieczkowy	1991	1991	Helsinki – Mariehamn – Sztokholm	58 376  GT	Szwecja
MS  Galaxy	Prom wycieczkowy	2006	2008	Turku – Mariehamn / Långnäs – Sztokholm	48 915  GT	Szwecja	Przeniesiony z Tallink , zastąpił MS Silja Festival .
MS  Bałtycka Księżniczka	Prom wycieczkowy	2008	2013	Turku – Mariehamn / Långnäs – Sztokholm	48 915  GT	Finlandia	Przeniesiony z Tallink , zastąpił MS Silja Europa .

Byłe statki

Statki, które są nadal w użyciu, są oznaczone na zielono.

Terminale

Silja Line posiada pięć terminali, z których cztery znajdują się w Finlandii (dwa w Finlandii kontynentalnej i dwa na Wyspach Alandzkich), a jeden w Szwecji.

Terminal Silja Line w Helsinkach, Finlandia.

Finlandia

• Helsinki: Terminal Olimpijski . Obsługiwane przez helsińskie linie tramwajowe 2 i 3.
• Turku: Linnansatama . Obsługiwane przez dworzec kolejowy Port of Turku i linię autobusową 1.
• Mariehamn: Västhamnen . Obsługiwane przez autobus miejski Mariehamn.
• Lumparland: Langnäs .

Terminal Silja Line w Sztokholmie, Szwecja.

Szwecja

• Sztokholm: Värtahamnen .

Zobacz też

• Fiński klaster morski
• Lista spółek Finlandii
• SeaRail – współwłasność Tallink Silja Oy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona
• „Fakta om Fartyg: Silja Line” (po szwedzku). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 23 maja 2012 r.
• Valkeat laivat (w języku fińskim)