Linia Wikingów - Viking Line

Linia Wikingów Abp

Rodzaj	Publiczny
W obrocie jako	Nasdaq Helsinki :  VIK1V
Przemysł	Wysyłka
Założony	1959
Siedziba	Mariehamn , Wyspy Alandzkie , Finlandia
Obsługiwany obszar	Północna Europa
Kluczowi ludzie	Jan Hanses ( dyrektor generalny ) Andreas Remmer ( wiceprezes wykonawczy )
Produkty	Promy, usługi portowe, transport pasażerski, transport towarowy, wakacje, podróże służbowe
Przychód	530,5 mln euro (2015)
Dochód operacyjny	26,4 mln euro (2015)
Dochód netto	3,2 mln euro (2015)
Liczba pracowników	2735 (2015)
Strona internetowa	www.vikingline.com

Viking Line Abp to fińska firma żeglugowa, która obsługuje flotę promów i promów wycieczkowych między Finlandią , Wyspami Alandzkimi , Szwecją i Estonią . Akcje Viking Line są notowane na Giełdzie Papierów Wartościowych w Helsinkach . Viking Line jest obsługiwana z Wysp Alandzkich .

Historia firmy

Pokład słoneczny oryginalnego SS  Viking , sfotografowany w 1963 roku.

Wczesne lata: 1959–1966

Historia Viking Line sięga 1959 roku, kiedy to grupa morskich i biznesmenów z prowincji Wysp Alandzkich w Finlandii utworzyła Rederi Ab Vikinglinjen, kupiła z Wielkiej Brytanii parowy prom samochodowy SS Dinard , przemianowała swój statek na SS  Viking i rozpoczęła serwis na trasie Korpo (Finlandia) – Mariehamn ( Alandy ) – Gräddö (Szwecja). W tym samym roku Gotlandia -na Rederi AB Slite zaczął usługę między Simpnäs (Szwecja) i Mariehamn.

W 1962 r. spór spowodował, że grupa ludzi opuściła Rederi Ab Vikinglinjen i założyła nową firmę, Rederi Ab Ålandsfärjan , która w następnym roku rozpoczęła działalność łączącą Gräddö i Mariehamn.

Wkrótce te trzy firmy, wszystkie konkurujące o pasażerów między Wyspami Alandzkimi a Szwecją, zdały sobie sprawę, że w dłuższej perspektywie wszystkie mogą przegrać na wzajemnej konkurencji. W 1965 Vikinglinjen i Slite rozpoczęły współpracę, a pod koniec lipca 1966 Viking Line została założona jako firma marketingowa dla wszystkich trzech firm. W tym czasie Rederi Ab Vikinglinjen zmieniło nazwę na Rederi Ab Solstad , aby uniknąć pomyłek z firmą marketingową. Czerwona barwa kadłuba została zaadaptowana z serwisu Ålandspilen firmy Slite (do której została zaczerpnięta z koloru szminki żony prezesa!). W 1967 Rederi Ab Ålandsfärjan zmieniła nazwę na SF Line, aw 1977 Rederi Ab Solstad została połączona z firmą-matką Rederi Ab Sally .

1967-1985

Ponieważ Viking Line była tylko firmą marketingową, każda firma-właścicielka zachowała swoją indywidualną flotę i mogła wybrać, na których trasach ustawić swoje statki (oczywiście była też koordynacja rozkładów itp.). Statki każdej firmy były łatwe do odróżnienia po nazwie: wszystkie statki Sally miały przedrostek „Viking”, Slite wzięło swoje nazwy z mitologii rzymskiej i greckiej, a nazwy SF Line kończyły się na -ella na cześć żony dyrektora Gunnara Eklunda, Ellen Eklund.

MS  Viking 5 , zbudowany w 1974 roku dla Rederi Ab Sally w Sztokholmie podczas pierwszego roku służby.

W latach 70. Viking znacznie się rozwinął i wyprzedził Silja Line jako największe konsorcjum żeglugowe na północnym Bałtyku . W latach 1970-1973 Slite i Sally odebrały pięć niemal identycznych statków zbudowanych w Meyer Werft Germany, mianowicie MS Apollo i MS Diana dla Slite oraz MS Viking 1 , MS Viking 3 i MS Viking 4 dla Sally. MS Viking 5 , dostarczony w 1974 roku, był powiększoną wersją tego samego projektu. Te tak zwane siostry Papenburg można uznać za jeden z najbardziej udanych projektów statków wszech czasów (stocznia zbudowała trzy dodatkowe siostry pierwotnego projektu dla Transbordadores do obsługi statków w Meksyku : Coromuel , Puerto Vallarta i Azteca ). W 1973 roku Viking Line rozpoczęła obsługę na trasie Turku – Mariehamn – Sztokholm , po raz pierwszy bezpośrednio konkurując z Silja Line. W następnym roku Sally rozpoczęła ruch Viking Line między Helsinkami a Sztokholmem. Przez kolejną dekadę trasa ta pozostawała w ich rękach, podczas gdy na pozostałych trasach trzy firmy działały wspólnie.

W drugiej połowie lat 70. Sally była wyraźnie dominującym partnerem w konsorcjum. W 1980 roku odebrali trzy nowe promy ( MS Viking Saga , MS Viking Sally i MS Viking Song ), największe, jakie pływały pod barwami Vikinga. To jeszcze bardziej ugruntowało ich dominację nad innymi partnerami, chociaż SF Line przejęła dostawy nowych MS Turella i MS Rosella w latach 1979-80 oraz Slite MS Diana II w 1979 roku. Na początku lat 80. Sally zaczęła rozszerzać swoją działalność na inne wody, które stał się porażką firmy, ponieważ operacje te były w dużej mierze nieopłacalne i ostatecznie uniemożliwiły Sally zainwestowanie w nowy tonaż dla usługi Viking Line.

MS  Mariella , największy na świecie prom wycieczkowy 1985-89, w cieśninie Kustaanmiekka w Helsinkach.

1985-1993

W 1985 roku nowa karta w historii Viking Line zmieniła się, kiedy nowy MS Mariella SF Line , wówczas największy prom na świecie, zastąpił MS Viking Song na trasie Helsinki–Sztokholm, przełamując monopol Sally na tej trasie. W następnym roku Slite odebrał siostrę Marielli, MS Olympia, iw ten sposób całkowicie zmusił Sally do wycofania się z ruchu Helsinki-Sztokholm. Podczas gdy SF Line i Slite planowały kolejne nowe budowy, Sally znajdowała się w wyjątkowo słabej sytuacji finansowej iw 1987 roku Effoa i Johnson Line , właściciele Silja Line , kupili Sally. W rezultacie SF Line i Slite zmusiły Sally do opuszczenia konsorcjum Viking Line.

W latach 1988-1990 SF Line odebrała trzy nowe statki ( MS Amorella , MS Isabella i MS Cinderella ), podczas gdy Slite odebrała dwa ( MS Athena i MS Kalypso ). Niestety Wärtsilä Marine , stocznia budująca jeden z nowych statków SF Line i oba Slite's, zbankrutowała w 1989 roku. SF Line uniknęła reperkusji finansowych, ich Kopciuszek był stale opłacany w miarę postępu budowy. Dlatego to właśnie SF Line była właścicielem prawie ukończonego statku, gdy stocznia zbankrutowała. Slite podpisał jednak bardziej tradycyjny rodzaj umowy, Kalypso miał być opłacany przy odbiorze. Ponieważ stocznia była właścicielem niedokończonego statku, doprowadziło to do wzrostu kosztów Kalypso – o około 200 milionów SEK więcej niż pierwotnie przewidywano. Ostatecznie, pomimo problemów finansowych, do 1990 roku Viking Line posiadała największą i najnowszą flotę promów wycieczkowych na świecie.

MS Cinderella był największym promem wycieczkowym na świecie, gdy dostarczono go w 1989 roku. W 2003 roku został przemianowany na MS Viking Cinderella i otrzymał białe malowanie tutaj wyświetlane.

W 1989 roku Slite zaczął planować MS Europa , który miał być klejnotem w koronie firmy, największym i najbardziej luksusowym promem wycieczkowym na świecie. Na ich nieszczęście podczas budowy statku Szwecja weszła w kryzys finansowy, co doprowadziło do dewaluacji korony szwedzkiej . To z kolei oznaczało, że koszt Europa wzrósł o 400 mln SEK. Kiedy nadszedł czas odbioru nowego statku, Slite nie miał środków na jego opłacenie, a ich główni sponsorzy (szwedzcy Nordbanken , którzy byli również głównymi sponsorami Silja Line) odmówili im pożyczki. Ostatecznie statek znalazł się we flocie Silja Line, a Slite został zmuszony do ogłoszenia upadłości w 1993 roku.

1993-2010

Po bankructwie Rederi AB Slite, SF Line pozostała jedynym operatorem pod marką Viking Line. Pozostałe dwa statki Slite, Athena i Kalypso, zostały sprzedane na aukcji w sierpniu 1993 roku. SF Line złożyło ofertę na Kalypso , ale oba statki zostały sprzedane nowo utworzonemu malezyjskiemu operatorowi statków wycieczkowych Star Cruises . W 1995 roku SF Line zmieniła nazwę na Viking Line.

W latach 1994-1996 firma obsługiwała szybki prom z Helsinek do Tallina w okresie letnim na czarterowanych katamaranach . W 1997 roku kupili MS Silja Scandinavia od Sea-Link Shipping AB i zmienili jej nazwę na MS  Gabriella na usługi Helsinki-Stockholm. Doniesiono, że mniej więcej w tym samym czasie powstały plany budowy pary nowych statków dla służby Helsinki-Sztokholm, aby Viking mógł lepiej konkurować z Silją na tej trasie, ale plany zostały odłożone na półkę.

Zbudowany w 2008 r. szybki prom MS  Viking XPRS , pierwszy nowo wybudowany statek linii Viking od 18 lat.

W 2006 roku firma Sea Containers Ltd — która stała się głównym właścicielem Silja Line w 1999 roku — wystawiła na sprzedaż Silja Line i jej spółkę zależną zajmującą się transportem ładunków SeaWind Line , z wyjątkiem GTS  Finnjet i MS  Silja Opera, które zostały przeniesione w ramach bezpośredniej własności Sea Container i ostatecznie sprzedany. Viking Line złożył ofertę na swojego głównego konkurenta, ale został przelicytowany przez estoński Tallink .

Pierwszy nowy statek zbudowany dla Viking Line od czasu MS Kalypso Slite w 1990 r., MS  Viking XPRS , został zamówiony w Aker Finnyards w 2005 r. w odpowiedzi na rosnącą konkurencję ze strony Tallink na trasie Helsinki–Tallinn. Viking XPRS ostatecznie weszła usługa dla Viking w kwietniu 2008. Drugi nowy statek został zamówiony w styczniu 2007 roku, kiedy Viking Line ogłosili, że złożył zamówienie na 15.000  GT promem na hiszpańskich stoczni Astilleros de Sevilla . Nazwa projektu statku, który miałby zastąpić MS  Rosella na trasie Mariehamn–Kapellskär, brzmiała Viking ADCC . Dostawa statku była pierwotnie oczekiwana na marzec 2009 r., ale po kilkukrotnym opóźnieniu dostawy statku, w dniu 8 lutego 2010 r. Viking Line zdecydowała się całkowicie anulować kontrakt.

2010-obecnie

Ville Viking , koci zwierzak w marynarskim stroju, jest oficjalną maskotką Viking Line.

Nils-Erik Eklund odszedł na emeryturę jako dyrektor generalny Viking Line w lipcu 2010 roku. Zastąpił go Mikael Backman , który wcześniej pracował dla Royal Caribbean . W wywiadach Backman wyraził nadzieję na wprowadzenie funkcji statków wycieczkowych z Karaibów do statków Viking Line, a także na rozpoczęcie sprzedaży tras Vikinga klientom z Ameryki Północnej jako nowego doświadczenia rejsowego.

Na seminarium, które odbyło się w styczniu 2010 r., Backman stwierdził, że Viking Line negocjuje z dziewięcioma różnymi stoczniami możliwość zbudowania pary 60 000  statków GT, które zastąpią Amorella i Isabella w serwisie Turku–Sztokholm. Możliwość wykorzystania skroplonego gazu ziemnego silniki i inne technologie redukcji emisji zostały podobno zbadane, natomiast według Mikael Backman statki będą obejmować różne funkcje zbliżonych do tych znalezionych na pokładzie statków wycieczkowych , takich jak Royal Caribbean International „s MS  Oasis of the Seas . Przewidywane terminy dostaw statków to maj 2012 i luty 2013.

W październiku 2010 roku Viking Line podpisała list intencyjny z STX Turku na prom wycieczkowy o pojemności 57 000 GT na trasie Turku–Sztokholm. Dwa miesiące później złożono formalne zamówienie na nowy statek. Nowy statek, ochrzczony Viking Grace , został ustanowiony 6 marca 2012 roku i zwodowany 10 sierpnia. Statek wszedł do służby w styczniu 2013 roku. Viking Line miał opcję na statek siostrzany, ale w maju 2012 roku ogłosił, że zrezygnował z jego budowy.

Viking Line ujawnił w listopadzie 2016 r., że podpisano list intencyjny z chińską stocznią Xiamen Shipbuilding na budowę promu wycieczkowego o pojemności 63 000 GT, który docelowo miałby zastąpić Amorella we flocie Viking Line. Nowy statek miałby być zasilany LNG i wyposażony w wirniki Flettnera w celu zmniejszenia zużycia paliwa.

Flota

Obecna flota

Statek	Rodzaj	Wybudowany	Wprowadzona usługa	Trasa	Tonaż	Flaga	Uwagi
MS Rosella	Prom wycieczkowy	1980	1980	Mariehamn–Kapellskär	16 879  GT	Ziemia
MS Amorella	Prom wycieczkowy	1988	1988	Turku–Mariehamn/Långnäs–Sztokholm	34 384  GT	Finlandia
MS  Kopciuszek	Prom wycieczkowy	1989	1989	Sztokholm–Mariehamn	46 398  GT	Szwecja	Wcześniej o nazwie Kopciuszek ; przemianowana na Kopciuszka Wikinga w 2003 roku, kiedy została przeniesiona z Finlandii do Szwecji. Przedrostek „Viking” musiał zostać dodany, ponieważ w szwedzkim rejestrze statków istniał już statek o nazwie „Kopciuszek”.
Pani Gabriella	Prom wycieczkowy	1992	1997	Helsinki–Mariehamn–Sztokholm	35 492  GT	Finlandia	były Frans Suell dla Euroway , były Silja Scandinavia dla Silja Line.
MS  Viking XPRS	Prom wycieczkowy	2008	2008	Helsinki–Tallin	35 918  GT	Estonia	Statek został przeniesiony ze Szwecji na Estonię w styczniu 2014 roku. Jest pierwszym statkiem w historii Viking Line pływającym pod banderą estońską.
MS Wiking Łaska	Prom wycieczkowy	2013	2013	Turku–Mariehamn/Långnäs–Sztokholm	57 565  GT	Finlandia

W budowie

Statek	Aby wejść do służby	Trasa	Tonaż	Flaga	Uwagi
MS Wiking Chwała	2021	Turku–Mariehamn/Långnäs–Sztokholm	63 000  GT	Finlandia	Zastąpi MS Amorella .

Byłe statki

Statki, które są nadal w użyciu, są oznaczone na zielono.

Dodatkowo duża liczba promów została wyczarterowana w latach 70-tych, 80-tych i 90-tych dla ruchu sezonowego.

Zamówione, ale nigdy nie dostarczone

Terminale

Viking Line posiada siedem terminali, z których cztery znajdują się w Finlandii (dwa w Finlandii kontynentalnej i dwa na Wyspach Alandzkich), dwa w Szwecji i jeden w Estonii.

Terminal Viking Line w Turku, Finlandia.

Finlandia

• Helsinki: Terminal Katajanokka . Obsługiwane przez linie tramwajowe Helsinki 4 i 5.
• Turku: Linnansatama . Obsługiwane przez dworzec kolejowy Port of Turku i linię autobusową 1.
• Mariehamn: Västhamnen . Obsługiwane przez autobus miejski Mariehamn.
• Lumparland: Langnäs .

Terminal Viking Line w Sztokholmie, Szwecja.

Szwecja

• Sztokholm: Stadsgården . Obsługiwane przez terminal linii autobusowej i statek miejski Emelie .
• Gräddö: Kapellskär . Obsługiwane przez linię autobusową ze Sztokholmu.

Estonia

• Tallin: Reisisadam . Obsługiwane przez Tallin autobus linii 1 oraz tramwaje linii 1 i 2.

Zobacz też

• Fiński klaster morski
• Lista spółek Finlandii
• Wiking

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa (w języku fińskim)
• Oficjalna strona internetowa