Ślizganie się - Slugging

Aby zapoznać się ze statystyką gry w baseball, zobacz odsetek Slugging .
„Kolejka” pasażerów czekających na przejażdżki

Formowanie , znany również jako przypadkowy carpooling jest w praktyce tworzących ad hoc , nieformalny carpools dla celów dojazdy , zasadniczo odmianie jeżdżącego udział dojazdy i stopem . Kierowca odbiera tych niepłacących pasażerów (zwanych „ślimakami” lub „sluggersami”) w kluczowych lokalizacjach, ponieważ posiadanie tych dodatkowych pasażerów oznacza, że ​​kierowca może kwalifikować się do korzystania z pasa dla HOV lub korzystać z obniżki opłat drogowych . Chociaż praktyka ta jest najbardziej powszechna i najbardziej nagłaśniana w zatłoczonym obszarze metropolitalnym Waszyngtonu , obijanie występuje również w San Francisco , Houston i innych miastach.

tło

W celu natężeniu ruchu zwalniającej w godzinach porannych i wieczornych godzinach szczytu , wysokiego obłożenia pojazdu (HOV) pasy ruchu , które wymagają więcej niż jedna osoba na samochodzie zostały wprowadzone w wielu dużych miastach amerykańskich zachęcanie carpooling i większe wykorzystanie transportu publicznego , po raz pierwszy pojawił się w obszar metropolitalny Waszyngton w 1975 niepowodzenie nowych pasów na zator zwalniającej i frustracji nad awariami systemów transportu publicznego i wysokich cen paliw, doprowadziły do powstania w 1970 roku od „ugniatanie”, formę autostopem pomiędzy obcymi jest to korzystne dla obu stron, ponieważ kierowcy i pasażerowie mogą korzystać z pasa HOV w celu szybszej podróży. Podczas gdy pasażerowie mogą podróżować za darmo lub taniej niż innymi środkami transportu, a kierowcy HOV czasami nie płacą żadnych opłat, „ślimaki motywują przede wszystkim zaoszczędzony czas, a nie pieniądze w kieszeni”. Troska o środowisko nie jest ich podstawową motywacją; Kierowcy samochodów hybrydowych w Wirginii mogą na przykład korzystać z pasów dla HOV bez pasażerów.

W rejonie Waszyngtonu - z drugim pod względem natężenia ruchu w godzinach szczytu w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie od 2010 roku - dochodzi do uderzeń na autostradach międzystanowych 95 , 66 i 395 między Waszyngtonem a północną Wirginią . Od 2006 r. Codziennie bili tam około 6 459 uczestników.

W rejonie zatoki San Francisco, gdzie panuje trzecia najbardziej ruchliwa godzina szczytu, przypadkowe carpooling ma miejsce na autostradzie międzystanowej 80 między East Bay a San Francisco . Od 1998 r. Codziennie w San Francisco ginęło od 8 000 do 9 000 ludzi. Jednak po tym, jak w 2010 r. Nałożono opłaty za przejazd przez mosty od pojazdów carpooling, przypadkowe wspólne przejazdy odnotowały znaczny spadek, a etykieta stała się bardziej niepewna.

Osłabienie występuje również w dziesiątym najbardziej ruchliwym Houston , w tempie 900 dziennie w 2007 r., Oraz w Pittsburghu .

Wykazano, że slugging jest skuteczny w zmniejszaniu odległości przejazdu pojazdu jako forma współdzielenia przejazdów.

Slugging jest częściej używany podczas porannych dojazdów do pracy niż wieczornych dojazdów. Najpopularniejszym trybem, który zastępuje slugging, jest autobus tranzytowy .

David Friedman „s maszyny Wolności zaproponował podobny system (który dalej«jitney tranzytu») w 1970 roku. Jednak jego plan zakładał, że pasażerowie będą musieli zapłacić za przejazd oraz że środki bezpieczeństwa, takie jak elektroniczne karty identyfikacyjne (zapisujące tożsamość kierowcy i pasażera w bazie danych łatwo dostępnej dla policji, w przypadku zniknięcia jednej lub obu stron) ) byłaby potrzebna, aby ludzie mogli czuć się bezpiecznie. Chociaż bójka jest nieformalna, ad hoc i bezpłatna, od 30 lat nie zgłoszono żadnej przemocy ani przestępstwa z Waszyngtonu, aż do października 2010 r., Kiedy były sierżant major armii Gene McKinney uderzył jednego ze swoich pasażerów samochodem po tym, jak zagrozili doniesieniem. jego lekkomyślna jazda na policję.

Etymologia

Termin slug (używany zarówno jako rzeczownik, jak i czasownik) pochodzi od kierowców autobusów, którzy musieli określić, czy osoby czekające na przystanku to prawdziwi pasażerowie autobusu, czy tylko ludzie pragnący darmowego transportu, w taki sam sposób, w jaki szukają podróbki. monety - lub „ kule ” - wrzucane do skrzynki na opłaty.

Ogólne praktyki

W praktyce slugging wiąże się z tworzeniem bezpłatnych, nieoficjalnych sieci wspólnych przejazdów ad hoc, często z opublikowanymi trasami oraz miejscami odbioru i nadania. Rano sluggers gromadzą się w lokalnych firmach i miejscach zarządzanych przez rząd, takich jak obiekty typu parkuj i jedź lub przystanki autobusowe i stacje metra z liniami sluggerów. Kierowcy zatrzymują się w kolejce na trasę, którą będą podążać, i albo wyświetlają znak, albo zawiadamiają o wyznaczonym punkcie wysiadania, do którego chcą pojechać i ilu pasażerów mogą zabrać; w rejonie Waszyngtonu Pentagon - największe miejsce zatrudnienia w Stanach Zjednoczonych, zatrudniające 25 000 pracowników - jest popularnym celem podróży. Wystarczająca liczba jeźdźców wypełnia samochód, a kierowca odjeżdża. Wieczorem trasy się odwracają.

Istnieje wiele nieoficjalnych zasad etykiety, a strony internetowe pozwalają sluggersom umieszczać ostrzeżenia o tych, którzy je łamią. Niektóre zasady Waszyngtonu to:

  • Ślimak pierwszy w kolejce dostaje następny przejazd do celu, a także może wybrać przednie lub tylne siedzenie. Ślimaki nigdy nie powinny jeździć poza kolejnością.
  • Kierowcy nie mogą podnosić sluggerów w drodze do linii lub stojąc poza nią, praktyka określana jako „wyrywanie ciała”.
  • Kobieta nie może zostać sama w kolejce, dla jej bezpieczeństwa.
  • Nie wolno jeść, palić ani nakładać makijażu.
  • Kierowca ma pełną kontrolę nad radiem i klimatyzacją.
  • Okna nie mogą zostać otwarte, chyba że kierowca wyrazi zgodę.
  • Żadne pieniądze nie są wymieniane ani żądane, ponieważ kierowca i ślimaki korzystają z korków.
  • Kierowca i pasażerowie mówią na koniec „Dziękuję”.

Zaangażowanie rządu

Podczas gdy samorządy lokalne czasami pomagają sluggers, umieszczając tabliczki z etykietami z popularnymi miejscami docelowymi, w których ludzie mogą stać w kolejce, slugging jest organizowany przez jego uczestników i rząd nigdy nie stworzył żadnej kolejki. Linie ślimakowe są organizowane i utrzymywane przez wolontariuszy. Urzędnicy rządowi stali się bardziej świadomi potrzeb sluggerów, planując zmiany, które wpływają na ich zachowanie, i prosząc o ich sugestie. Virginia Department of Transportation nawet zawiera linki na swojej stronie rządowej dotyczących ugniatanie.

Inne kraje

W Dżakarcie „ dżokeje samochodowe ” są opłacani przez osoby dojeżdżające do pracy za wjazd do centrum miasta, aby zezwolić na korzystanie z pasów ruchu o dużym natężeniu ruchu .

W Indiach losowe odbieranie osób dojeżdżających do pracy z dróg publicznych jest nielegalne i istnieją dowody na to, że zostali oni ukarani grzywnami.

W latach PRL , autostop został oficjalnie wspierany przez rząd (i sformalizowane), a na Kubie, pojazdy rządowe są zobowiązani do podjęcia autostopowiczów, ale systemy te nie mają nic wspólnego z pasów wysokiego obłożenia.

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura