Kolej South Devon i Tavistock - South Devon and Tavistock Railway

South Devon i Tavistock Railway
Wiadukt Cann nad rzeką Plym

South Devon i Tavistock kolejowy połączony z Plymouth w Devon Tavistock; została otwarta w 1859 roku. Została przedłużona przez Launceston and South Devon Railway do Launceston w Kornwalii w 1865 roku. Była to linia szerokotorowa , ale od 1876 roku przewoziła również standardowe tory (wówczas określane jako wąskotorowe ) londyńskich i South Western Railway między Lydford i Plymouth: dostarczono trzecią szynę, tworząc mieszany rozstaw . W 1892 cała linia została przerobiona tylko na normalnotorowy.

Linia została zamknięta dla pasażerów w 1962 r., chociaż odcinki na obu końcach zostały zachowane przez pewien czas do przewozu towarów. Od tego czasu krótki odcinek został ponownie otwarty jako zachowana linia przez Plym Valley Railway .

Historia

Autoryzacja linii Tavistock

Linia kolejowa Plymouth i Dartmoor , wykorzystywana przez konie, została zbudowana w celu przewożenia minerałów z kamieniołomów w pobliżu Princetown do Plymouth ; został otwarty w dniu 26 września 1823 roku.

Devon South Railway (SDR) zbudowała swoją linię z Exeter do Plymouth, otwór do tymczasowego dworca w Laira Greena w dniu 5 maja 1848. To rozszerza się na końcu Plymouth w Millbay w dniu 2 kwietnia 1849 dla pasażerów, z ruchem towarów, począwszy od dnia 1 maja 1849. Teraz możliwy był ciągły transport kolejowy z Plymouth do Londynu.

Ceremonia otwarcia kolei South Devon i Tavistock w 1859 roku; flaga USA ma tylko trzydzieści Data; to zostało zastąpione w 1851, a do tego dnia prawidłowa flaga miała 32.

Promotorzy w ważnych miastach w pobliżu granicy między Devon i Kornwalią opracowali systemy połączenia swojego regionu z nową główną linią kolejową, w tym wczesną linią kolejową Launceston i South Devon , ale propozycja ta wygasła w 1846 r.; istniały również konkurencyjne projekty, w tym Plymouth, Tavistock, Okehampton, North Devon i Exeter Railway o linię łączącą z London i South Western Railway .

To South Devon and Tavistock Railway uzyskała ustawę parlamentu w dniu 24 lipca 1854 r., zezwalającą na budowę 13-milowej (21 km) linii z Tavistock do skrzyżowania z South Devon Railway na wschód od Plymouth; szerokość toru miało być szerokotorowe , 7 ft  1 / 4  w ( 2,140 mm ), a kapitał docelowy był £ 160,000 z pożyczkowych uprawnień £ 53,600.

Oprócz obsługi połączonych społeczności linia miała strategiczny cel blokowania wjazdu konkurencyjnych firm wąskotorowych, sponsorowanych przez London and South Western Railway (LSWR). Jednak w końcowej fazie uchwalania ustawy był to etap Komitetu Lordów. Antoni mówi

W maju nastąpił okres niepokoju, kiedy pojawiły się pogłoski, że Izba Lordów zmusi Spółkę do wprowadzenia klauzuli o wąskim rozstawie torów na całej linii, a nawet do przeniesienia jej do Plymouth. W rzeczywistości lordowie nie nalegali na wprowadzenie wąskiego miernika, ale w ostatniej chwili, kiedy ustawa trafiła do lorda Reedsdale, on, nie otrzymując żadnych dowodów w tej sprawie, i „dzięki ogromnemu autorytetowi, jaki posiadał w takie sprawy”, wprowadził do ustawy klauzulę, że jeśli linia wąskotorowa kiedykolwiek połączy się z oddziałem w Tavistock, Spółka będzie zobowiązana do dopuszczenia wąskotorowej linii w swoim systemie.

Budowa

Mapa Tavistock & South Devon Railway oraz Launceston & South Devon Railway w 1865 r.

Wojny krymskiej był w toku w czasie, a rozpoczęcie budowy był opóźniony aż do września 1856 roku główny inżynier, AH Bampton, zmarł kilka miesięcy po rozpoczęciu pracy i służby Isambard Kingdom Brunel zostali wezwani do środka. prace były ciężkie, z trzema tunelami i sześcioma drewnianymi wiaduktami na kamiennych filarach.

Linia została otwarta dla ruchu pasażerskiego 22 czerwca 1859 r., a towarowego 1 lutego 1860 r.; pracowało to South Devon Railway (SDR); pociągi z Tavistock dołączyły do ​​głównej linii SDR w Tavistock Junction i pobiegły do ​​terminalu Plymouth w Millbay , w odległości 3½ mil.

Rozszerzenie na Launceston

30 czerwca 1862 roku niezależna kolej Launceston i South Devon otrzymała ustawę o przedłużeniu linii szerokotorowej z Tavistock do Launceston . W przeciwieństwie do linii South Devon i Tavistock, nie było żadnych prac inżynieryjnych, a linia została otwarta dla pasażerów 1 czerwca 1865, a dla towarów w październiku 1865. Linia Launceston również była obsługiwana przez SDR od samego początku.

W dniu 1 lipca 1865 roku, Tavistock and South Devon kolejowa połączyła się z Devon South Railway (SDR), a firma Launceston później wchłonięta podstawie ustawy z dnia 24 czerwca 1869. The South Devon Railway, z kolei, połączone z Wielkiej Western Railway (GWR) oraz Bristol and Exeter Railway w dniu 1 lutego 1876 roku. Połączone przedsiębiorstwo nazwano Great Western Railway.

LSWR dołącza

Linie Tavistock i Launceston w 1874 r.

W międzyczasie London and South Western Railway (LSWR) przedłużały swoją trasę na zachód od Exeter i z zamiarem dotarcia do Plymouth zachęciły nominalnie lokalną firmę, Devon and Cornwall Railway (D&CR), do uzyskania uprawnień do budowy linii do Lidford (od 3 czerwca 1897 zwany Lydford). D&CR otworzył linię do Okehampton 3 października 1871 r. i kontynuował budowę w kierunku Lidford, otwierając tam linię 12 października 1874 r. Linia D&CR była eksploatowana przez LSWR.

Stacja w Lidford była w rzeczywistości dwuperonową stacją końcową i początkowo nie było połączenia kolejowego między D&CR a dawną linią Launceston i South Devon (obecnie część samego SDR). Jednak zgodnie z klauzulą ​​wprowadzoną przez Lorda Reedsdale w ustawach firmy, South Devon został zmuszony do położenia trzeciej szyny do produkcji mieszanej szerokości toru, tak aby przewozić pociągi LSWR o standardowym rozstawie nad linią do Plymouth (terminale Millbay i Sutton Harbour) .

D&CR planował budowę nowej linii z Marsh Mills do nowych stacji w Plymouth i Devonport, z pominięciem głównej linii SDR, ale SDR zdołał zablokować wniosek, podejmując się rozbudowy stacji Millbay i ulepszenia linii Sutton Harbour. Na następnej sesji parlamentarnej D&CR ponownie złożył wniosek o uprawnienia do budowy niezależnych linii w Plymouth, co doprowadziło do porozumienia w celu ułatwienia oddzielnego zakwaterowania towarów w Plymouth dla D&CR oraz zapewnienia nowej stacji Plymouth przy North Road.

Od 17 maja 1876 r. pociągi (LSWR) kursowały z Exeter do stacji D&CR Devonport na linii SDR z Lidford przez Tavistock Junction.

Kolej Princetown

Górna część starego Plymouth i Dartmoor Railway została przejęta przez Princetown Railway , która otworzyła linię pasażerską w dniu 11 sierpnia 1883 roku. Była to linia o standardowej szerokości toru i połączona z linią Tavistock w Yelverton Siding, ale pociągi pasażerskie na oddziale korzystały z Horrabridge jako punkt przesiadkowy do 1 maja 1885 roku, kiedy to otwarto stację pasażerską Yelverton.

Pociągi i tabor kursujący z Plymouth do linii Princetown używały szyny o standardowym rozstawie, ułożonej dla LSWR, aż do Horrabridge.

Niezależna trasa LSWR

Linie Tavistock i Launceston w 1890 r

LSWR otworzył swoją niezależną linię do Plymouth w dniu 31 maja 1890 roku, po czym jego pociągi nie korzystały już z linii South Devon. Nowa trasa przebiegała blisko trasy South Devon z Lydford przez większość drogi do Tavistock, a następnie skręcała na zachód, by zbliżyć się do Plymouth od zachodu. Standardowa linia torów na północ od Yelverton była rzadko używana przez następne dwa lata, ale 20 maja 1892 cała linia z Launceston do Plymouth, wraz ze wszystkimi pozostałymi liniami szerokotorowymi, została zmieniona na standardową.

Kolejna linia LSWR dotarła do Launceston w dniu 21 lipca 1886 roku, oferując miastu bardziej bezpośrednią trasę do Londynu przez Okehampton i Exeter.

Po nacjonalizacji

Po nacjonalizacji 1 stycznia 1948 r. podjęto działania zmierzające do konsolidacji kolei na tym terenie. Stacja South Devon w Launceston została zamknięta dla pasażerów w dniu 30 czerwca 1952 r., a pociągi pasażerskie korzystały z dawnej stacji LSWR.

Oddział Princetown zamknięty całkowicie w dniu 3 marca 1956 r.

Ostatnie pociągi pasażerskie miały kursować z Launceston do Plymouth przez Tavistock w dniu 29 grudnia 1962 roku, a „zamknięcie” miało obowiązywać od następnego poniedziałku, 31 grudnia. W przypadku, gdy obfite opady śniegu położą kres świętowaniu: pociąg z Plymouth o 18:20 dotarł do Tavistock po północy, a 19:10 Tavistock do Plymouth utknął na noc w Bickleigh .

Przewozy towarowe do iz Lifton trwały do ​​1964 roku, obsługując tam mleczarnię; pociągi dotarły do ​​Lifton linią LSWR do Lydford. Po 1964 Lifton był obsługiwany przez wycieczkę z Launceston; został ostatecznie wycofany w dniu 28 lutego 1966 r.

Nowe połączenie ze wschodu na północ z odgałęzieniem zbudowano w Tavistock Junction, aby umożliwić pociągom gliny porcelanowej przemieszczanie się z tamtejszego placu do fabryki gliny porcelanowej w Marsh Mills .

Linia dzisiaj

Znaczna część starej linii jest obecnie wykorzystywana do ścieżki rowerowej Plym Valley (część trasy krajowej sieci rowerowej 27 ), prawie aż do Clearbrook.

1+1 / 2 mile (2,4 km) odcinek linii od Marsh Mills Plym mostu pracuje jako kolej dziedzictwa zwanej Plym Valley Railway .

Lokomotywy

Szeroki rozstaw

Klasa 2-4-0 Great Western Railway Leo została wypróbowana na linii przed otwarciem, ale została uznana za nieodpowiednią.

Po otwarciu South Devon Railway 4-4-0ST Corsair i Brigand zostały wykorzystane do ruchu pasażerskiego. Z otwarcia do Launceston, Giraffe i Castor tego samego typu zostały przeniesione. Ruch towarowy był obsługiwany przez 0-6-0ST Dido i Ajax , a następnie Bulkeley .

Od 1878 roku w użyciu były silniki klasy GWR Hawthorn Melling i Ostrich , a następnie kilku członków klasy 3541 0-4-2ST z siedzibą w Millbay. Ostatnim pociągiem szerokotorowym na linii był 4-4-0ST nr 2134 Heron .

Silniki LSWR

Na otwarciu wskaźnika mieszanego zastosowano silniki czołgowe LSWR 318 Metro typu 4-4-0, ale uznano je za nieodpowiednie i zastąpiono je czołgami Beattie Well klasy 0298 .

Kiedy w 1897 r. wprowadzono duże silniki czołgowe LSWR M7 klasy 0-4-4 firmy Drummond , kilka z nich zostało przydzielonych do obsługi półszybkich usług pasażerskich między Exeter i Plymouth . Zostały one jednak wycofane z tych obowiązków po wykolejeniu z dużej prędkości w pobliżu Tavistock w 1898 r., po krytyce ze strony inspektora handlowego na temat używania lokomotyw sprzęganych z przodu w szybkich kursach. W rezultacie klasa została przeniesiona do służb przystankowych i linii podmiejskich Londynu.

Po konwersji miernika

Na linii zastosowano czołgowe silniki typu Dean 35XX, a następnie przebudowane silniki klasy 3521 typu tender 4-4-0.

Kiedy silniki kolejowe zostały wprowadzone na oddziałach GWR, pracowały na tych liniach aż do Tavistock. Zostały one później zastąpione silnikami klasy 517 przystosowanymi do pracy z autopociągiem. Od lat 20. dominowały typy 45XX i 44XX.

Wiadukty

Odcinek linii Tavistock polegał na pokonywaniu trudnego terenu, a na trasie było sześć dużych wiaduktów. Te i most zaprojektował z drewna Brunel. wszystkie zbudowane w 1859 roku, z południa na północ są to:

Wiadukty były typu klasyfikowanego jako ciągła belka laminowana. Pokład był podtrzymywany przez trzy podłużne belki; te z kolei wspierały wachlarze czterech belek grabiących wyrastających z kamiennych pomostów. Przy odbudowie wiadukty zbudowano jako kamienne łuki.

Most Turnpike był prawdopodobnie mostem typu King Through Truss, w którym drewniana rama w kształcie litery A zapewnia człony ściskające, a pod spodem znajdują się pręty z kutego żelaza; ta konstrukcja zapewnia najlepszą (najmniejszą) głębokość konstrukcji.

Przebiegi są kilometrami po milach od Tavistock Junction.

Trasa

Linia Tavistock została otwarta z zaledwie trzema stacjami, a kolejne pięć zbudowała firma Launceston, ale do 1938 r. linia miała łącznie piętnaście stacji i przystanków.

Z Millbay pociągi do oddziału opuściły główną linię Exeter w Tavistock Junction; w kierunku Launceston wyznaczono kierunek w dół . W dniach GWR na węźle Tavistock zbudowano dużą stację rozrządową pod kątem pomiędzy główną linią Exeter a linią Tavistock; po górnej stronie głównej linii znajdowało się 25 bocznic.

Węzeł był śledzony przez

Młyny bagienne

Stacja w Marsh Mills niedaleko Plympton została otwarta dla pasażerów 1 listopada 1865 r., chociaż „jakaś forma obiektu pasażerskiego została zapewniona od 15 marca 1861 r., aby mieszkańcy z obszaru Plympton mogli podróżować do Tavistock, głównie na piątkowy targ”. Bocznica prywatna istniała od 1860 roku. Miejscowa ludność poprosiła o stację na głównej linii kolejowej South Devon , ale zamiast tego stacja ta została otwarta zaledwie 396 jardów (362 m) wzdłuż linii Tavistock.

Linia została podwojona przez stację i aż do węzła Tavistock, prawdopodobnie dla pociągów LSWR w 1874 roku.

Ważnym elementem był ruch towarowy z młynem, gliną porcelanową i kamieniem oraz wytwórnią asfaltu. Glinka działa blisko stacji zamknięty w sezonie 2008/09. Ruch dóbr publicznych ustał 1 czerwca 1964 r.

Nowa stacja na północ od oryginału została otwarta w 2008 roku i jest teraz siedzibą kolei Plym Valley Railway, która rozpoczęła kursowanie pociągów w kierunku Lee Moor Crossing, a następnie 4 lata później ciągnęła się dalej w górę toru do Plym Bridge.

Platforma Plym Bridge

Platforma Plym Bridge została otwarta przez Great Western Railway 1 maja 1906 roku i była wykorzystywana głównie przez osoby odwiedzające pobliską wieś. Zbudowany początkowo z drewna, odbudowano go w 1949 roku w betonie. Nie było oświetlenia, nie przyjeżdżały pociągi wczesne i późne.

Został ponownie otwarty przez Plym Valley Railway w dniu 30 grudnia 2012 r. (dokładnie 50 lat po jego zamknięciu).

Pomiędzy Plym Bridge i Bickleigh znajdowały się trzy wiadukty, Cann Viaduct, Riverford Viaduct i Bickleigh Viaduct.

Bickleigh

Pozostałości w 1964 r. Stacji Bickleeigh

Stacja została wyposażona w Bickleigh od otwarcia linii, z pętlą mijania. Ruch towarowy obsługiwany był od 1 lutego 1860 r.

W niewielkiej odległości na północ od stacji znajdował się wiadukt Ham Green.

Most Shaugh

Kolejny wiejski przystanek Great Western Railway, platforma Shaugh Bridge, została otwarta 21 sierpnia 1907 roku w pobliżu wioski Shaugh Prior i była wygodna dla odwiedzających malowniczą skałę Dewerstone . Platforma stoi do dziś (2020).

Platforma znajdowała się w niewielkiej odległości na południe od tunelu Shaugh, 307 jardów.

Tunel Shaugh

Clearbrook

Clearbrook Halt został otwarty 29 października 1928 roku, znacznie później niż inne w okolicy. Było to wygodne dla jednodniowych odwiedzających okolicę, a także dla wiosek Clearbrook, Hoo Meavy i Goodmeavy.

Yelverton

Stacja Yelverton została otwarta 1 maja 1885 roku i była stacją węzłową oddziału Princetown. Oddział został otwarty 11 sierpnia 1883 r., ale firma nie była w stanie zapewnić drogi dojazdowej do miejsca, więc pociągi pasażerskie oddziału początkowo kontynuowały podróż do Horrabridge.

Linia Tavistock w Yelverton została wyposażona w dwie platformy; linia Princetown miała jedną platformę, a główne połączenie linii wychodziło na Tavistock. Platforma gałęzi była ostro zakrzywiona; między peronami przewidziano pięcioboczną poczekalnię. Na końcu platformy w Princetown umieszczono gramofon o długości 23 stóp i 6 cali (7,16 m) . Przybywające pociągi pasażerskie były wypychane z peronu po tym, jak pasażerowie wysiedli; lokomotywa następnie wjechała na bocznicę obrotnicy, a wagony zostały następnie wciągnięte na platformę, po czym lokomotywę można było dołączyć do końca Princetown na następną podróż.

Linia Princetown zamknięta w dniu 5 marca 1956, ale stacja została zachowana aż do samej linii Tavistock została zamknięta w dniu 31 grudnia 1962.

Tunel Yelverton o długości 641 jardów (586 m) znajdował się na północ od platform i był szczytem linii Tavistock.

Horrabridge

Jedna ze stacji przewidywała otwarcie linii, ta obsługiwała wieś Horrabridge . Wytwarzała rudę miedzi, która została wysłana do Plymouth w celu wysyłki do Południowej Walii.

Od 11 sierpnia 1883 r. do otwarcia stacji Yelverton 1 maja 1885 r. była to stacja węzłowa kolei Princetown .

Główny peron i plac towarowy znajdowały się po stronie, z której korzystały pociągi w kierunku Plymouth, ale pętla i drugi peron były przewidziane dla pociągów w kierunku Tavistock. Pierwotnie na południowym krańcu stacji znajdował się przejazd kolejowy, który został zamknięty 5 marca 1952 r. Mówi się, że oryginalne bramy przejazdowe mają największe pojedyncze przęsło w kraju.

Pomiędzy Horrabridge i Whitchurch Down linia przechodziła przez Magpie Viaduct, a następnie Walkham Viaduct, najdłuższy na linii; odbudowano go w 1910 r. przy użyciu metalowych dźwigarów. Następnie lina przeszła przez tunel Grenofen (374 jardy).

Platforma w Whitchurch

Great Western Railway otworzyła platformę Whitchurch Down w dniu 1 września 1906 roku, aby obsługiwać wioskę Whitchurch . Peron znajdował się po prawej stronie dla pociągów jadących na północ do Tavistock. Była tu bocznica do załadunku rudy miedzi z Wheal Crelake.

Tavistock Południe

Stacja nosiła pierwotnie nazwę Tavistock. Nie należy go mylić z dworcem kolejowym Tavistock Północ ani z proponowanym nowym dworcem na południe od miasta.

Jak przystało na końcowej stacji kolejowej South Devon i Tavistock, stacja ( 50.5471°N 4.1442°W ) w Tavistock została wyposażona w dużą szopę, która obejmuje dwa perony i trzy tory. Stacja znajdowała się na zboczu wzgórza blisko centrum miasta. Pierwotne budynki były drewniane, ale zostały poważnie zniszczone przez pożar w 1887 r. i zastąpione kamienną konstrukcją. 50°32′50″N 4°08′39″W /  / 50.5471; -4,1442 ( stacja kolejowa Tavistock Południe )

Główne budynki znajdowały się po stronie, z której korzystały pociągi jadące w kierunku Plymouth. Ostatecznie na północnym krańcu stacji, za szopą kolejową, zbudowano kładkę. Na drugim końcu stacji przewidziano małą maszynownię , ale nie było to już potrzebne po otwarciu kolei Launceston i South Devon w dniu 1 lipca 1865 roku.

W dniu 26 września 1949 roku stacja została przemianowana na Tavistock South, aby odróżnić ją od stacji Regionu Południowego na trasie Plymouth do London Waterloo , która została wówczas nazwana „ Tavistock North ”. Usługi pasażerskie zostały wycofane w dniu 31 grudnia 1962, ale ruch towarowy trwał do 7 września 1964. Pasażerowie nadal mogli podróżować pociągiem z Tavistock North aż do jego zamknięcia w 1968 roku.

Mary Tavy i Blackdown

Stacja ta znajdowała się około pół mili od Mary Tavy i Blackdown i pierwotnie była znana jako Mary Tavy . Został przemianowany na Mary Tavy i Blackdown w 1906 roku. Dostarczono pętlę mijania, ale usunięto ją w 1892 roku, pozostawiając w użyciu tylko peron po prawej stronie pociągów jadących w kierunku Launceston. Ruch towarowy był obsługiwany tylko do 11 sierpnia 1941 r.

Lydford

Stacja była znana jako Lidford do 3 czerwca 1897 roku.

Kiedy London and South Western Railway (LSWR) dotarła do Lydford z Okehampton w dniu 12 października 1874 roku, otworzyła stację końcową przylegającą do stacji SD&LR; pasażerowie jadący do Plymouth przesiadali się tam. Od 17 maja 1876 r. połączyła się z linią South Devon i korzystając z mocy biegowych, jej pociągi przejeżdżały przez linie SD&LR i SD&TR do Plymouth.

Po 31 maja 1890 LSWR otworzyła swoją niezależną linię do Plymouth, biegnącą szeroko równolegle do linii South Devon aż do Tavistock, ale przecinającą; po Tavistock skręcił na zachód, by przez Bere Alston dotrzeć do Plymouth. Zbudował własną stację Lydford, bezpośrednio przylegającą do stacji South Devon, z szeroką, wspólną platformą na centralnej wyspie. Linia łącząca przetrwała do 1895 r., chociaż służyła tylko do wymiany wagonów. Obie stacje działały oddzielnie do marca 1914 roku, kiedy to wspólna inicjatywa gospodarcza doprowadziła do wspólnego funkcjonowania tutaj. W 1916 r. zlikwidowano oddzielne nastawnice, a sterowanie przeszło do nowej wspólnej nastawni, która miała dwie ramy dźwigni, po jednej z każdej strony sali operacyjnej, dla odpowiednich tras.

Linia łącząca została przywrócona jako linia biegowa latem 1943 jako środek nadzwyczajny w czasie wojny.

Po zamknięciu linii SD&LR stacja była nadal używana dla pociągów Regionu Południowego do maja 1968 roku.

Liddaton Zatrzymaj

Przystanek w Liddaton został otwarty znacznie później niż pozostałe stacje na linii, 4 kwietnia 1938 r. Był to prosty drewniany peron z małą poczekalnią, również zbudowaną z drewna.

Coryton

Otwarcie linii w dniu 1 czerwca 1865 r. spowodowało otwarcie stacji obsługującej Coryton . Peron znajdował się na prawo od pociągów jadących w kierunku Launceston. Nie było personelu od 14 września 1959 r., ale zostało zachowane do zamknięcia linii w dniu 31 grudnia 1962 r. Dom zawiadowcy stacji przetrwał (2007 r.), podobnie jak główne biuro, chociaż od zamknięcia zostało ono przedłużone.

Lifton

Stacja w Lifton została otwarta z koleją w dniu 1 czerwca 1865. Główny budynek znajdował się na peronie, z którego korzystały pociągi w kierunku Plymouth, ale istniała pętla i drugi peron, aby umożliwić przejazd pociągom. Na zachodnim krańcu stacji znajdowało się przejazd kolejowy.

Plac towarowy znajdował się po tej samej stronie co budynki, ale w 1894 r. otwarto prywatną bocznicę dla młyna zbożowego, a w 1917 r. na placu towarowym otwarto fabrykę, która zajmowała się produkcją mleka, a później wytwarzano pudding ryżowy „Ambrosia” . Pociągi pasażerskie i ruch towarów publicznych ustał w dniu 31 grudnia 1962, ale linia do Lydford została zachowana do przewozu pociągów z mleczarni, ale ta została zamknięta w dniu 28 lutego 1966.

Launceston

Końcówka linii. North Cornwall PKP otwarto stację sąsiadujący jako część swojej głównej linii, który przeszedł na trasach wschód South Devon miasta. Obie firmy przez wiele lat utrzymywały oddzielne stacje, ale od sierpnia 1915 r. działały pod wspólnym kierownictwem, a 31 grudnia 1916 r. zlikwidowano nastawnię SD&LR, a nastawnia LSWR kontrolowała ruch w obu stacjach. 22 września 1943 r. jako środek zapobiegawczy w czasie wojny nawiązano połączenie między obiema liniami. Od 18 czerwca 1951 stacja została przemianowana na Launceston North , ale od 30 czerwca 1952 wszystkie pociągi pasażerskie zostały przekierowane na dawne perony LSWR. Stacja pozostała otwarta dla ruchu towarowego do 28 lutego 1966, stacja LSWR, Launceston South , całkowicie zamknięta w dniu 3 października 1966.

Uwagi

Bibliografia

Dalsza lektura

• Becka, Keitha; Copsey, John (1990). Great Western w południowym Devon . Didcot: Publikacje Wild Swan. Numer ISBN 0-906867-90-8.

Zewnętrzne linki

• Film z archiwum BBC: Krótka podróż: Pociąg do Dartmoor