California State Route 94 - California State Route 94

Droga krajowa 94
	SR 94 podświetlony na czerwono
Informacje o trasie
	Zdefiniowane przez kodeks ulic i autostrad § 394
	Utrzymywany przez Caltrans
Długość	101,910 km
Istniała	1933 – obecnie
Główne skrzyżowania
West End	I-5 w San Diego
Wschodni kraniec	I-8 w pobliżu bulwaru
Lokalizacja
Hrabstwa	San Diego
System autostrad

State Route 94 ( SR 94 ) to autostrada stanowa w stanie Kalifornia o długości 63,324 mil (101,910 km). Zachodnia część, znana jako autostrada Martin Luther King Jr. , zaczyna się na autostradzie międzystanowej 5 (I-5) w centrum San Diego i trwa do końca części autostrady za SR 125 w Spring Valley . Odcinek drogi SR 94, który nie jest autostradą, ciągnie się na wschód przez góry do I-8 w pobliżu bulwaru, jest znany jako Campo Road .

Droga Campo służyła jako droga wagonowa zapewniająca dostęp do wschodniego hrabstwa San Diego oraz hrabstwa Imperial. Droga została dodana do systemu autostrad stanowych w 1933 roku, a znaki dla Route 94 zostały umieszczone na drogach lokalnych pod koniec tej dekady. Wysiłki mające na celu przekształcenie zachodniej części trasy w autostradę rozpoczęto w latach pięćdziesiątych XX wieku, a autostrada została ukończona w 1962 roku na zachód od drogi, która przekształciła się w SR 125. Przez kilka następnych lat budowa trwała na wschód do Avocado Road. Różne propozycje poszerzenia autostrady napłynęły z Kalifornijskiego Departamentu Transportu (Caltrans), ale lokalny sprzeciw spowodował opóźnienie lub anulowanie wielu z tych propozycji.

Opis trasy

SR 94 to autostrada ze wschodu na zachód, która zaczyna się na wschodnim krańcu jednokierunkowego dwukierunku ulic F i G w południowo-wschodnim San Diego. Autostrada biegnie dalej przez węzeł z I-5 na wschód od centrum miasta . Następnie trasa prowadzi przez dzielnice Sherman Heights , Grant Hill , Stockton i Mount Hope , gdzie znajduje się skrzyżowanie z SR 15 . Wkrótce potem SR 94 przecina I-805 w Chollas View, po czym kontynuuje podróż na wschód przez Emerald Hills i Chollas Creek do miasta Lemon Grove . Przejeżdżając obok Marketplace w centrum handlowym Grove, autostrada stanowi granicę między Lemon Grove na południu i La Mesa na północy, aż do węzła SR 125, gdzie SR 94 skręca na wschód. W tym momencie SR 94 opuszcza oba miasta i wkracza bez osobowości prawnej do Spring Valley i Casa de Oro .

Autostrada staje się niepodzielną autostradą przy Via Mercado w Rancho San Diego . SR 94 prowadzi dalej przez Rancho San Diego, skręcając na południowy wschód na skrzyżowaniu Jamacha Road i Campo Road, gdzie SR 54 i CR S17 skręcają na północny wschód. Jako Campo Road, SR 94 przecina rzekę Sweetwater przed wejściem do mniej rozwiniętego obszaru, wijąc się przez społeczności Jamul , Dulzura i przecinając północny kraniec SR 188 na północ od Tecate . Po przejechaniu przez wspólnoty Potrero , Campo i rezerwat Indian Campo , SR 94 jedzie dalej na wschód starą US Route 80 (US 80), krótko po czym skręca na północ w Ribbonwood Road na zachód od Boulevard . Trasa kończy się połączeniem z I-8 w pobliżu Manzanita .

SR 94 podpisuje autostradę międzystanową 8

SR 94 jest częścią California Freeway and Expressway System ; na zachód od SR 188, jest częścią National Highway System , sieci autostrad, które są uważane przez Federalną Administrację Autostrad za kluczowe dla gospodarki, obronności i mobilności kraju . SR 94 kwalifikuje się do State Scenic Highway System , ale nie jest oficjalnie wyznaczony jako malownicza autostrada przez Departament Transportu Kalifornii . W 2014 r. SR 94 miał roczny średni dzienny ruch (AADT) 440 pojazdów na Live Oak Springs Road i 179 000 pojazdów między I-805 a 47th Street, z których ta ostatnia była najwyższym AADT na autostradzie.

Historia

Campo Road

SR 94 został zbudowany wzdłuż trasy starej drogi dyliżansowej, która była częścią głównej drogi z San Diego do Yuma w Arizonie . Wycieczka wzdłuż drogi do East County w XIX wieku trwałaby dwa dni. James Pascoe zbadał trasę przez Campo dla hrabstwa w 1869 roku, która była o 25 mil (40 km) krótsza niż istniejąca trasa przez Przełęcz Warnera. Droga była znana z zakrętów, podjazdów i głazów, co utrudniało podróż. Pierwszy samochód wyjechał na drogę w 1904 r. W 1913 r. Nieutwardzona droga samochodowa rozciągała się do Campo z San Diego, a w 1916 r. Trwały prace nad poprawą stanu drogi. Rok później droga ciągnęła się dalej na wschód, łącząc się z stanowa autostrada prowadząca do Imperial County . W 1927 roku most Potrero został wymieniony po zmywaniu go przez burzę. Do 1928 r. Nawierzchnia drogi Campo była ukończona w około 43 procentach. W lutym następnego roku postęp wyniósł 74 procent; całkowity koszt wyniósł 122474 USD (około 3 mln USD w 2019 r.). Most Sweetwater został ukończony w marcu kosztem 60000 dolarów (około 1 miliona dolarów w 2019 roku). Droga Campo była jedyną drogą przez Półwysep, która pozostała otwarta przez całą następną zimę; inne drogi zostały zamknięte przez śnieg, co doprowadziło do wzmożonego ruchu na tej drodze. Było to w dużej mierze spowodowane niższym wzniesieniem drogi, na wysokości zaledwie 4000 stóp (1200 m).

Przeznaczenie i wstępna konstrukcja

SR 94 w kierunku zachodnim na wschodnim skrzyżowaniu z SR 54

W 1931 r. Powiatowa Rada Nadzorcza wyraziła zgodę na poddanie drogi Campo do rozpatrzenia jako drugorzędna autostrada państwowa. Stan rozważał włączenie drogi Campo do systemu w 1932 r. Ustawodawca stanu Kalifornia zdefiniował Route 200 w 1933 r. Jako trasę z San Diego na zachód od Jacumby, biegnącą przez miasto Campo. Izba Handlowa w San Diego wysłała swojego przedstawiciela, aby poprosił stan o fundusze na utorowanie autostrady Campo w 1935 roku. W tym samym roku droga została wybrukowana. Izba zwróciła się również do departamentu wojny o uznanie drogi za autostradę wojskową w celu uzyskania pomocy federalnej na jej ulepszenie. Znaki zostały umieszczone na SR 94 w 1937 r., A do 1938 r. SR 94 został podpisany wzdłuż Broadway i Lemon Grove Boulevard (później Federal Boulevard), zanim udał się na wschód do Campo.

W następnym roku California Highway Commission odmówiła ulepszenia drogi Campo. Jednak stowarzyszenie Highway 94, a także izby handlowe Campo-Potrero i Highway 80 zgłosiły obawy co do bezpieczeństwa dzieci jadących do szkoły autobusami jadącymi wzdłuż drogi. W 1952 roku komitet południowej Kalifornii stanowej Izby Handlowej zalecił Kalifornijskiej Komisji Autostrad poszerzenie trasy 94 do czterech pasów od Wabash Freeway do Jamacha. W czerwcu 1953 roku Komisja zatwierdziła ośmiopasmową autostradę dla Route 94 z Home Avenue w San Diego do Palm Avenue wokół La Mesa. Lokalna Rada Edukacji również wyraziła zgodę, co było wymagane, ponieważ autostrada miała zostać zbudowana na terenie, który był przeznaczony dla proponowanej szkoły. Ale w następnym miesiącu senator stanowy Fred Kraft skrytykował propozycję, ponieważ uważał, że byłaby ona zbyt droga i nie zmniejszyłaby zatorów w dłuższej perspektywie. Zatwierdzenie rozszerzono na skrzyżowanie z US 80 do października 1953 r .; część od 18th Street do Wabash Boulevard odbyła się w listopadzie 1954 roku. Później tego samego roku okręgowa rada nadzorcza zaproponowała płatną drogę, która przebiegałaby tunelem pod Laguna Mountains i omijała trasę 94. Stan przeznaczył 3,48 miliona dolarów (około 27 milionów dolarów w 2019 roku) na uczynienie SR 94 autostradą z College Avenue do Campo Road w październiku 1954 roku.

Budowa rozpoczęła się na pierwszej części autostrady SR 94 na zachód od Lemon Grove w maju 1955 r. Kontrakt na część od College Avenue do Campo Road został wydany w październiku za 2,9 miliona dolarów (około 22 miliony dolarów w 2019 roku). Przygotowania do licytacji części od autostrady Wabash do pobliskiej Euclid Avenue odbyły się pod koniec roku; budowa trwała do maja 1956 r., podobnie jak planowano odcinek na zachód od tego miejsca, do skrzyżowania ulic 18 i F oraz przyszłego węzła z US 101 . Rada Miejska San Diego zażądała budowy wiaduktu przy 22nd Street, aby zapewnić lepszy dostęp; ostatecznie zbudowano przejście podziemne dla drogi. Autostrada z Wabash Boulevard i 56th została ukończona 18 marca 1957 roku; Do konstrukcji zastosowano osłabione metalem złącza płaskie, które Kalifornijski Wydział Autostrad uważał wówczas za „eksperymentalne”. Na wschód od College Avenue pojawiły się niepożądane pęknięcia na jezdni podczas procesu wylewania spoin, które zostały naprawione za pomocą żywicy epoksydowej . W pewnym momencie w 1958 roku SR 94 był rozważany jako możliwe przedłużenie US 90 , trasy proponowanej przez South Bay Highway Association , która miała przebiegać wzdłuż południowej granicy Stanów Zjednoczonych na Florydę . W sierpniu planowano SR 94 z Palm Avenue do Jamacha.

Zachodni kraniec SR 94 łączący się z US 101 został wystawiony do przetargu pod koniec 1958 r. Budowa węzła z US 101 rozpoczęła się w 1961 r. W styczniu 1962 r. Autostrada była w większości całkowicie na zachód od La Mesa, a połączenie z autostradą do USA 80. Część autostrady od 25 do 17 ulic została ukończona w listopadzie. Podczas renumeracji autostrad stanowych 1964 SR 94 został oficjalnie wyznaczony z I-5 do I-8 w pobliżu Jacumba, a SR 125 został wyznaczony z SR 94 w pobliżu La Mesa na północ do SR 56 .

Rozbudowa i nazewnictwo

Zakup gruntu pod budowę autostrady SR 94 biegnącej przez Spring Valley rozpoczęto w 1965 r. W następnym roku planowano przekierowanie i poszerzenie części SR 94 od rzeki Sweetwater do I-8, z propozycją Caltrans usunięcia Krzywa „Frenchy's” lub „Three Springs”. W marcu 1968 roku Stowarzyszenie Rozwoju Autostrad w San Diego uznało budowę autostrady od SR 125 do węzła Jamacha za priorytet. Państwo ogłosiło w sierpniu, że projekt poszerzenia Spring Valley zostanie sfinansowany wcześniej niż przewidywano, ze względu na stan gospodarki. Tymczasem w październiku podpisano kontrakt o wartości 1,8 miliona dolarów (około 10 milionów dolarów w 2019 roku) na poszerzenie SR 94 do ośmiu pasów od Wabash Boulevard do Waite Drive w Lemon Grove. Autostrada z Kenwood Drive do Avocado Boulevard w Spring Valley została ukończona w lipcu 1970 roku.

Wschodni kraniec autostrady SR 94

W 1974 r. Planowano ulepszony węzeł z SR 125, który połączyłby się z istniejącą autostradą prowadzącą do Avocado Boulevard. Budowa rozpoczęła się w październiku i trwała do końca 1975 roku, kosztem 11 milionów dolarów (około 41 milionów dolarów w 2019 roku); Przewidywano, że droga zmniejszy ruch na skrzyżowaniu Campo Road i Bancroft Drive, a węzły drogowe przy Spring Street i Lemon Grove Avenue zostaną zbudowane. Węzeł Lemon Grove Avenue był otwarty do 30 stycznia 1976 r., A części węzła ze Spring Street i SR 125 były otwarte do 20 lipca.

Do 1977 roku znaczna część autostrady SR 94 była zatłoczona, z 85 000 do 95 000 przejazdów dziennie autostradą według Caltrans. Oczekiwano, że budowa SR 54 na południu i SR 125 zmniejszy ruch drogowy o 20 000 kursów dziennie. Liczniki Onramp zostały zainstalowane w 1978 roku w celu ograniczenia ruchu wjeżdżającego na autostradę za pomocą scentralizowanego systemu komputerowego; zdaniem kierowców spowodowało to zmniejszenie zatorów na autostradzie. W 1987 roku most nad rzeką Sweetwater, który był używany przez 58 lat, został zastąpiony nowym, kosztem 2,3 miliona dolarów (około 5 milionów dolarów w 2019 roku); budowa została opóźniona o dziewięć miesięcy z powodu zaniepokojenia szkodami środowiskowymi w vireo najmniejszego Bella .

Autostrada została wyznaczona jako autostrada Martina Luthera Kinga Jr. przez ustawodawcę stanu Kalifornia we wrześniu 1989 r., Po dwuletniej walce o znalezienie odpowiedniego hołdu dla króla w rejonie San Diego . Niemniej jednak środek nie obejmował finansowania znaków, w wyniku czego zostały one zainstalowane dopiero w 1998 r., Kiedy zostały sfinansowane przez Stowarzyszenie Rządów San Diego kwotą 1,4 mln USD (około 2 mln USD w 2019 r.) Z lokalnej sprzedaży. podatek.

W 1995 roku w pobliżu Dulzury otwarto punkt kontrolny Straży Granicznej USA w celu zwalczania handlu ludźmi i narkotykami, które używają SR 94, a także śmiertelnych wypadków drogowych wynikających z takiego przemytu. Dwa lata później, po propozycji poszerzenia SR 94 z Otay Lakes Road do SR 188 w celu rozwiązania problemu wysokiego wskaźnika wypadków, lokalni mieszkańcy wyrazili obawy dotyczące tej propozycji. W lipcu 1998 r. Back Country Coalition pozwała Caltrans w związku z krótkim raportem o oddziaływaniu na środowisko, a także nie zabieganiem o komentarze opinii publicznej; przeciwnicy domagali się zakazu ruchu wszystkich ciężarówek na autostradzie. Caltrans zgodził się przeprowadzić kolejną rozprawę w ramach ugody pozasądowej, a także zapłacić 20 000 dolarów prawnikom. W marcu 1999 r. Firma Caltrans zgodziła się opóźnić budowę o kilka lat, aby ocenić wpływ na środowisko. Na początku XXI wieku węzeł z SR 125 został przebudowany, aby umożliwić przedłużenie drugiej autostrady na południe do SR 54, która została ukończona w 2003 roku.

Pod koniec 2006 roku plemię Jamul Indian przygotowywało się do budowy kasyna , ale wielu wyrażało obawy co do natężenia ruchu, który będzie się teraz odbywał na SR 94. W 2007 roku Caltrans oświadczył, że budowa wymaga pozwolenia na połączenie z SR 94 i na państwowym pierwszeństwie przejazdu . Pod koniec roku plemię rozpoczęło budowę podjazdu do kasyna, a Caltrans stwierdził, że brakuje mu informacji potrzebnych do ustalenia, czy proponowana sygnalizacja drogowa powinna zostać zatwierdzona. Pod koniec 2009 roku plemię złożyło pozew przeciwko Caltrans w związku z niemożnością uzyskania zgody na połączenie podjazdu z autostradą. Plemię twierdziło, że jest suwerennym narodem i nie potrzebuje aprobaty, ale zostało to odrzucone przez sąd. Caltrans i plemię doszli do porozumienia w 2009 roku, zgodnie z którym plemię miało zapewnić własne badania i zapłacić za złagodzenie skutków środowiskowych .

Przyszłość

Caltrans planuje dodać rampę od SR 125 w kierunku południowym do SR 94, aby poprawić węzeł; jest na etapie planowania środowiskowego, a jego koszt szacuje się na 71 milionów dolarów. Na etapach planowania znajdują się również ruchome pasy płatne między węzłami I-5 i I-805 oraz zmiana trasy części SR 94 na wschód od skrzyżowania z Jamacha Boulevard przy jednoczesnej poprawie niektórych węzłów.

Główne skrzyżowania

Z wyjątkiem przypadków poprzedzonych literą, postmile mierzono na drodze tak, jak to było w 1964 r. , W oparciu o przebieg istniejący w tamtym czasie i niekoniecznie odzwierciedlają bieżący przebieg. R odzwierciedla ponowne ustawienie trasy od tego czasu, M oznacza drugie wyrównanie, L oznacza nakładanie się z powodu korekty lub zmiany, a T oznacza postmiles sklasyfikowane jako tymczasowe (pełna lista prefiksów znajduje się na liście definicji postmile ). Segmenty, które nie zostały zbudowane lub zostały przekazane lokalnej kontroli, mogą zostać pominięte. Cała trasa przebiega w hrabstwie San Diego .

Lokalizacja	Postmile	Wyjście	Destynacje	Uwagi
San Diego	1.42	-	F ulica do I-5 na południe - Balboa Park , Downtown , Petco Park	Kontynuuje się ulicą F poza I-5 na północ; zachodni koniec SR 94; wejście od strony wschodniej dostępne od ulicy G.
	1.42	1A	I-5 na północ - Los Angeles	Wyjazd na zachód i wjazd na wschód; zjazd 15B na I-5
	1.85	1B	25th Street	Wyjście na zachód i wjazd na wschód
	2.21	1C	28th Street	Podpisany jako zjazd 1 w kierunku wschodnim
	2.68	1D	32nd Street / Broadway	Brak zjazdu na wschód
	3.17	2A-C	SR 15 - San Diego , Escondido	Podpisano jako wyjścia 2A (południe) i 2C (północ) w kierunku wschodnim; zjazd w kierunku zachodnim na SR 15 na północ jest wyjściem 3; SR 15 wychodzi z 2B-C w kierunku północnym, 2 w kierunku południowym do 94 na zachód; Przyszłość I-15
	3.62	2B	Home Avenue	Wyjście w kierunku wschodnim i wjazd na zachód
	4.09	3	I-805 - Oceanside , San Ysidro	Zjazd w kierunku wschodnim na północ I-805 prowadzi zjazdem 2C; opuszcza 13A-14 na I-805
	4.63	-	47th Street	Tylko rampy wjazdowe
	5.14	4A	Euclid Avenue	Podpisany jako zjazd 4 w kierunku zachodnim
	5.79	4B	Kelton Road	Podpisano jako zjazd 5 w kierunku zachodnim
	6.16	5	Bulwar Federalny	Zjazd w kierunku zachodnim prowadzi przez zawracanie przy zjeździe 5
	7.29	6A	College Grove Way	Wyjście i wejście na zachód
Lemon Grove	7.76	6B	College Avenue / Broadway	Podpisany jako zjazd 6 w kierunku wschodnim; brak wejścia na wschód
	8.27	7	Massachusetts Avenue
	8,93	8	Lemon Grove Avenue
Lemon Grove - linia La Mesa	T10.11	9	SR 125	Podpisano jako wyjścia 9A (południe) i 9B (północ); SR 125 zjazd 15, 16 na południe do SR 94 na wschód
La Mesa	R10.88	9C	Spring Street - La Mesa
Wiosenna Dolina	R11.08	10 A	Bancroft Drive
	R11,80	10B	Kenwood Drive - Casa de Oro
	R12,75	11	Bulwar Sweetwater Springs - Casa de Oro
	R13.33	12	Avocado Boulevard / Calavo Drive
		Wschodni koniec autostrady
	14.33		CR S17 (Jamacha Boulevard)
	14,86		SR 54 wschód (Jamacha Road)
	24,57		Otay Lakes Road - Otay Lakes , Chula Vista , National City
	38,97		SR 188 południe - Tecate
	52.15		CR S1 (Buckman Springs Road)
	64,23		Old Highway 80 - Live Oak Springs , San Diego	Dawne US 80 na zachód
Bulwar	64,82		Stara autostrada 80 - Jacumba	Dawne US 80 na wschód
	65,38		I-8 - El Centro , San Diego	Zjazd 65 na I-8; wschodni koniec SR 94
	65,38		Ribbonwood Road	Kontynuacja poza I-8
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil Niekompletny dostęp