Jacht parowy - Steam yacht
Jacht pary jest klasa luksusowych handlowej jachtu z pierwotnym lub wtórnym napędzania pary oprócz żagli zazwyczaj umieszczone jachtów.
Pochodzenie nazwy
_(cropped).jpg)
Angielski przedsiębiorca parowców George Dodd (1783-1827) użył terminu „jacht parowy” 16 maja 1817 r., aby opisać PS Tamizę , byłego księcia Argyle . Była jednym z pięciu parowców pasażerskich pod kierownictwem Dodda, a jego opis miał reklamować, jak luksusowe są te statki. Jej służba na rzece została po raz pierwszy opisana 8 lipca 1815 roku w gazecie The Times ; w tym czasie nie został oficjalnie przemianowany, ale nadal pływał pod opisem „Jacht parowy Tamizy”.
Historia dwóch pierwszych prywatnych jachtów parowych przedstawia się następująco:
- Endeavour , drewniany parowiec łopatkowy zarejestrowany 28 stycznia 1828 przez budowniczych Rawlinson i Lyon, Lambeth , 75'6” x 12' x 7'2”, 25 ton z 20- konnym patentowym silnikiem oscylacyjnym Maudslay z dwoma cylindrami 20 cali. śr. X 2 stopy skoku i zarejestrowany u wybitnego angielskiego inżyniera Henry'ego Maudslaya w Londynie w dniu 21 lutego 1828 roku, który używał go jako swojego prywatnego jachtu parowego. Wybitny szkocki inżynier James Nasmyth wspomina o podróży na jej pokładzie do Richmond.
- Szybki , drewniany kuter żaglowy zbudowany w 1803 roku w Bridport przez Booles & Good, niezarejestrowany. Nieznani właściciele w Leith w 1804; brak dokumentów. Przerobiony na parowiec wiosłowy, opisany jako jacht parowy, zarejestrowany przez T. Westa, H. Bellinghama, EH Creasey i inne osoby z Brighton w dniu 21 sierpnia 1822 r. w Shoreham-by-Sea , 106'5” x 23'1” x 10'8”, 143 tony. Przewieźli ją jako prom między Brighton i Dieppe . Została sprzedana G. Crichton, R. Ogilvie i innym w Leith w lutym 1824. Crichton i Ogilvie byli znanymi menedżerami. Został sprzedany H. Templerowi w Londynie we wrześniu 1827 roku, a ostatecznie do Turcji w październiku 1828 roku, kiedy został sułtanskim jachtem parowym Surat , później przyjętym do marynarki osmańskiej jako pierwszy statek parowy.
Thomas Ashheton Smith II został wykluczony z Royal Yacht Club za swoje mistrzostwo na parowym jachcie, z których osiem oddał do użytku w latach 1830-1851, zaczynając od Menai . We współpracy ze szkockim inżynierem Robertem Napierem , którego stocznia w Govan w Glasgow zbudowała wiele z nich, Smith zrobił wiele, aby ulepszyć konstrukcję kadłuba jachtów parowych. Po 1856 r., kiedy Królewski Dywizjon Jachtowy (Klub stał się Dywizjonem w 1833 r.) usunął swój edykt, budowa jachtów parowych zaczęła się mnożyć.
W Anglii około 1901 roku, niektóre huśtawki na wesołym miasteczku z napędem parowym próbowały odtworzyć doświadczenie jachtu parowego; jeden przykład został zbudowany przez inżyniera wyposażenia targów Frederick Savage.
Rodzaje
_by_Bard.jpg)
Termin „jacht parowy” obejmuje statki o kilku różnych zastosowaniach, ale o podobnej konstrukcji.
Jachty luksusowe
Luksusowy jacht w nowoczesnym znaczeniu to statek będący własnością prywatną i używany do celów rekreacyjnych lub niekomercyjnych. Jachty parowe tego typu zyskały na znaczeniu w Europie od lat 40. XIX wieku do początku XX wieku . Pierwszym brytyjskim jachtem królewskim był Victoria & Albert z 1843 roku. Nominalnie pierwszym jachtem parowym w Stanach Zjednoczonych był Cornelius Vanderbilt 's North Star , zwodowany w 1854 roku; jednak był to w rzeczywistości pełnowymiarowy parowiec przystosowany do osobistego użytku Vanderbilta i jego rodziny i nie pozostawił spuścizny po projektowaniu jachtów parowych. Pierwszy prawdziwy jachty parowe znane zostały zbudowane w Stanach Zjednoczonych, Leonard Jerome „ s Clara Clarita i RF LÖPER ” s Wave , zostały zakończone w 1864 roku.
Jachty parowe były zamawiane przez zamożne osoby i często głowy państw jako ekstrawaganckie symbole bogactwa i/lub władzy. Były one zwykle budowane z podobnymi liniami kadłuba do kliperów , z ozdobną konstrukcją dziobową i niską, gładką wolną burtą. Napęd główny zwykle pochodził z jednego lub dwóch parowozów, później typu złożonego , a jeszcze później bardzo dużych jachtów, potrójnej ekspansji lub turbin . Jachty parowe zwykle nosiły takielunek na żagle, pierwotnie jako pomocniczy system napędowy, ale później bardziej dla tradycji pokazowej i morskiej. Prywatne jachty parowe były zdolne do długich rejsów pełnomorskich, ale potrzeby i zwyczaje ich właścicieli sprawiły, że większość pozostała blisko wybrzeża. Morza śródlądowe, takie jak Bałtyk i Morze Śródziemne, były popularnymi obszarami korzystania z jachtów parowych.
Statystyki pokazują, że Clydeside było głównym obszarem budowy jachtów parowych w Wielkiej Brytanii: 43 stocznie stoczniowe na Clydeside zbudowały 190 jachtów parowych w latach 1830-1935. Scotts Shipbuilding & Engineering Co Ltd z Greenock Scotland zbudował 23 jachty parowe w latach 1876-1904.
Pomocniczy jacht parowy to klasa jachtu parowego w kategorii luksusowej. W latach 1876-77 brytyjski polityk Thomas Brassey zabrał żonę i dzieci w światowy rejs nowo wybudowanym jachtem Sunbeam o nośności 532 ton . Brassey wolał żagiel jako główne źródło siły napędowej, ale z wieloletniego doświadczenia wiedział, jakie zalety ma siła parowa, gdy wiatr i pływy utrudniały postęp. Dlatego Sunbeam został zaprojektowany jako „pomocniczy parowiec”, zdolny do pokonywania długich dystansów między stacjami nawęglania pod swoim w pełni ożaglowanym żaglem o powierzchni 9200 jardów kwadratowych, ale z wystarczającą ilością paliwa, aby w razie potrzeby parować przez 20 dni (mogła przewieźć 80 ton węgla). Ich podróż rozsławiła książka napisana i wydana przez jego żonę Annie Brassey – Podróż w promieniach słońca, nasz dom na oceanie na jedenaście miesięcy . W ciągu kilku lat zbudowano inne jachty dla właścicieli o podobnym poczuciu przygody, m.in. słynne Lancashire Witch dla Sir Thomasa George'a Fermor-Hesketh, 7th Baronet i Wanderer dla Charlesa Josepha Lamberta. Te jachty żaglowe, z pomocniczą mocą parową, były droższe w budowie i eksploatacji, ale dawały właścicielom swobodę poruszania się po świecie bez konieczności planowania swoich tras przez sieć istniejących w tym czasie stacji węglowych. Ponadto kapitanowie jachtów nie byli całkowicie zależni od jakości dostępnego dla nich parującego węgla, co czasami mogło budzić wątpliwości. Gdy nie znajduje się w parze, lej na pomocniczym jachcie byłby obniżony, a śmigło wtapiane, aby zmniejszyć opór.
Jachty komercyjne
Te z drugiej klasy jachtów parowych zostały zbudowane do użytku komercyjnego, ale zyskały tytuł „jachtów” ze względu na ich wielkość i podobieństwo konstrukcyjne do jednostek prywatnych oraz dlatego, że nie zostały zbudowane jako statki głównie towarowe lub pasażerskie, ale jako wszechstronne statki o małym zanurzeniu, zdolne do obsługi lokalnych tras przybrzeżnych. Jest to bliższe pierwotnemu znaczeniu słowa „jacht”, pochodzącego od holenderskiego terminu Jacht , opisującego małą, szybką jednostkę handlową. Rozróżnienie między komercyjnym jachtem parowym a przybrzeżnym statkiem handlowym nie jest jasne, ale to ostatnie określenie zwykle oznacza statek przewożący ładunki. Jachty parowe były często prowadzone przez firmy oferujące regularne połączenia między wyspami lub miejscowościami przybrzeżnymi. Jachty parowe były szeroko stosowane w handlu wielorybniczym .
Lekka, szybka konstrukcja jachtu parowego była idealna do pościgu wielorybów, a brak dużej przestrzeni ładunkowej nie miał znaczenia, ponieważ wielorybnictwo produkowało niewiele produktów wielkogabarytowych. Komercyjne jachty parowe rzadko były tak ozdobne i luksusowe jak ich prywatne odpowiedniki, z prostszymi, bardziej wytrzymałymi liniami i zwykle bardziej praktycznym ożaglowaniem. Jachty parowe używane w handlu wielorybniczym często miały wzmocnione kadłuby, aby mogły pływać wśród lodu zamarzniętych wód.
Oznaczało to, że kilka jachtów wielorybniczych przekroczyło definicję z komercyjnego jachtu prywatnego w późniejszym życiu, kiedy zostały kupione do prac eksploracji polarnej. Ponieważ ekspedycje te były w dużej mierze finansowane ze środków prywatnych, używane statki stały się z definicji prywatnymi jachtami parowymi, a wiele z nich zostało zarejestrowanych z prefiksem „SY” używanym w takich jednostkach. Aurora , Rano , Nimrod , Terra Nova , a Quest to przykłady statków handlowych, który udał się na jachty parowe stosowane podczas heroicznej eksploracji Antarktyki . Powszechne było, że liderzy ekspedycji byli członkami klubu jachtowego , więc wiele z tych statków było zarejestrowanych w klubie cywilnym i latało w klubie burge (i niebieskim chorążym w przypadku brytyjskich jachtów parowych). Statek Ernesta Shackletona Endurance i Fram Roalda Amundsena to niezwykłe przypadki statków zbudowanych specjalnie jako lodołamujące prywatne jachty parowe. Endurance został pierwotnie zbudowany do prowadzenia turystycznych rejsów po Arktyce, zbliżając ją do definicji jachtu we współczesnym znaczeniu.
: Royal Navy stosować niewielką liczbę naczyń parowy jacht typu z epoki wiktoriańskiej dalej do ludzi i urządzeń transportowych w porcie, działają jako eskorta dla większych statków przybrzeżnych i na szkolenia i ćwiczeń. Dobrym tego przykładem był ps żelazo Ogień Królowa zbudowany dla przedsiębiorcy Thomas Assheton Smith (II) (1776-1858), (jego pierwsze trzy Straży królowej ' S) Robert Napier, Govan, Glasgow i uruchomiony w dniu 27 lipca 1844 , Napier Yard nr 5, silnik nr 88. Został zakupiony przez Admiralicję Brytyjską w lipcu 1847 za 5000 funtów do wykorzystania jako przetarg; jest ilustracja (niewłaściwie podpisana) przedstawiająca ją w tej roli. Została sprzedana 4 sierpnia 1883 roku za 1100 funtów przez Admiralicję do Zamku Przełamywaczy. Fire Queen został zastąpiony przez Admiralicję przez dawny jacht parowy Candace , zwodowany 23 września 1881 przez Ramage & Ferguson, Leith, zakupiony przez Admiralicję w 1882 roku i przemianowany na Fire Queen .
_1889.jpg)
W czasie I wojny światowej takie jednostki jak te i kilka zarekwirowanych prywatnych jachtów były wykorzystywane do patroli przeciw U- Bootom i do trałowania min . Stało się jasne, że do tego typu zadań bardziej nadaje się trawler morski .
Jachty parowe często używały przedrostka SY , ale niektóre były alternatywnie określane jako szkuner śrubowy , jeśli miały takielunek szkunera . Świetnym przykładem szkunera śrubowego jest 125-letni brytyjski Amazon , zbudowany w Southampton w 1885 roku według projektów słynnego Dixona Kempa i nadal używany w USA po przepłynięciu Atlantyku w 2009 roku, chociaż napędzany silnikiem Diesla od 1937 roku. sfotografowany w Dzień Kolumba 2009 na cumowaniu w pobliżu Herreshoff Marine Museum w Bristolu, Rhode Island .
Przykłady
Aurora zbudowana przez Alexander Stephen & Sons Ltd, Glasgow w 1876 roku (były jacht wielorybniczy, który został przekształcony w statek badawczy na Antarktydę) jest godnym uwagi przykładem tej klasy, podobnie jakjachty z epoki wiktoriańskiej używane przez europejskich monarchów , takie jak HMY Victoria i Albert III oraz SMY Hohenzollern . Jednym z najstarszych jachtów parowych i jednym z nielicznych, które przetrwały do dziś, jest jacht Kheideval , Mahroussa , który został zbudowany w 1865 roku i był utrzymywany w stanie zdatnym do żeglugi przez rząd egipski.
Hildegarda i Hiawatha były jachty parowe biegli przez Ministerstwo Rolnictwa, Rybołówstwa i Żywności (Wielka Brytania) - Dyrekcja Rybołówstwa, obecnie znany jako Centrum Środowiska, Rybołówstwa i Akwakultury Nauki (Cefas) między 1912 i 1914 do przeprowadzenia dochodzeń rybołówstwa .
Zobacz też
