Wypadek kolejki linowej Stresa–Mottarone - Stresa–Mottarone cable car crash
 Kolejka linowa Stresa–Mottarone w 2009 roku
| |
 | |
| Data | 23 maja 2021 |
|---|---|
| Czas | 12:30 ( CEST , UTC+2 ) |
| Lokalizacja | Mottarone , Piemont , Włochy |
| Współrzędne | 45 ° 53′01 "N 8 ° 27′57" E / 45,8835°N 8,4658°E Współrzędne : 45,8835°N 8,4658°E45 ° 53′01 "N 8 ° 27′57" E / |
| Zgony | 14 |
| Urazy inne niż śmiertelne | 1 |
W dniu 23 maja 2021 r antena tramwaj na Stresa-Alpino-Mottarone Cable Car runął na ziemię po przewód trakcyjny lub transport pękło około 5 metrów (16 stóp) od szczytu Mottarone , z góry w pobliżu jeziora Maggiore w północnych Włoszech . Normalnie pneumatyczny hamulec bezpieczeństwa natychmiast zatrzymałby uciekający wagon, ale kolejka działała nielegalnie z wyłączonym hamulcem. W katastrofie zginęło czternastu pasażerów w kolejce linowej, a jedno dziecko zostało poważnie ranne. Według National Alpine Speleological Rescue Corps, który kierował akcją ratunkową, kolejka linowa jechała po linii łączącej miasto Stresa ze szczytem Mottarone, kiedy spadła na zalesiony teren.
Tło
Stresa-Alpino-Mottarone Cable Car jest antena tramwajowych , forma linii kablowej, w których kabiny są zawieszone ze stałym kablem i pociągnął za pomocą oddzielnego kabla trakcyjnego, do których są one trwale związane, z kabiny kursującą do tyłu i do przodu zamiast biegać w ciągłej pętli. Linia Stresa-Mottarone miała dwie oddzielne sekcje, każda z dwiema kabinami, a pasażerowie przesiadają się na stacji środkowej Alpino, między stacjami Stresa i Mottarone.
Prace budowlane nad kolejką linową rozpoczęły się w 1967 roku, prowadzone przez firmę Poscio, pod kierunkiem architekta Mario Cracchi z pobliskiego Baveno . Konstrukcję specyficzną dla kolejki linowej wykonała firma Piemonte Funivie z Turynu . Oryginalne kable zostały wyprodukowane przez Westfälische Drahtindustrie GmbH w Hamm w Niemczech. Ostatnia modernizacja wagonów kolei wahadłowej Stresa-Mottarone miała miejsce w 2002 roku, podjęta przez firmę Poma Italia . Kable zostały zastąpione od 2014 do 2016 przez Leitner Ropeways . Wraz z Leitnerem Poma była częścią Grupy HTI od 2000 roku.
W komunikacie prasowym firma Leitner, która w latach poprzedzających incydent wykonywała konserwację kolejki linowej, opublikowała szczegóły prac konserwacyjnych i kontroli bezpieczeństwa przeprowadzonych na kolejce, stwierdzając, że zostały one przeprowadzone zgodnie z obowiązującymi przepisami bezpieczeństwa. regulaminu i umowy serwisowej. Firma stwierdziła, że wszystkie kable, w tym kable nośne, zostały sprawdzone za pomocą indukcji magnetycznej w listopadzie 2020 r., a hamulec automatyczny został przetestowany z obiema kabinami w grudniu 2020 r.; test polegał na symulowanym zerwaniu liny transportowej. Od 29 marca do 1 kwietnia 2021 roku pracownicy Leitner sprawdzali wszystkie mechaniczne elementy bezpieczeństwa, a hamulce hydrauliczne pojazdów były sprawdzane i konserwowane 3 maja. Firma stwierdziła również, że codzienne i cotygodniowe kontrole i konserwacje były wykonywane przez samą firmę transportową, zgodnie z wydaną instrukcją obsługi.
Kolejka nie działała przez pewien czas do 26 kwietnia 2021 r. w wyniku ograniczeń związanych z pandemią COVID-19 . Kolejka linowa została zaprojektowana dla 47 osób, ale pojemność kabiny została zmniejszona ze względu na COVID-19.
Incydent
Do katastrofy doszło o godzinie 12:22 . CEST (10:22 UTC ) jako kabina wznosiła się na górnym odcinku linii od środkowej stacji w Alpino w kierunku szczytu Mottarone. Kiedy lina transportowa pękła, w bardzo bliskiej odległości od stacji szczytowej przy niskiej prędkości, kabina poruszała się, aż zderzyła się z pylonem, a następnie spadła o około 54 metry (180 stóp), po czym stoczyła się po stromym zboczu góry, zatrzymując się po uderzeniu drzewa. Nagranie zarejestrowane przez kamerę monitorującą ze stacji szczytowej przedstawiało kabinę gwałtownie i gwałtownie ciągniętą do tyłu w momencie, gdy kabel pękł podczas zbliżania się do peronu. Turyści zgłaszali, że na krótko przed katastrofą słyszeli głośny syk, który prawdopodobnie był spowodowany pęknięciem co najmniej jednej z linii kablowych. Niektórzy z tych, którzy zginęli, zostali wyrzuceni z kabiny, gdy się przewróciła. Obrazy telewizyjne później pokazały pęknięty, cieńszy kabel trakcyjny zwisający z pylonu.
Ofiary wypadku
Trzynaście osób zginęło na miejscu wypadku, a dwoje dzieci zostało poważnie rannych i przetransportowanych samolotem do szpitala pediatrycznego w Turynie . Jedno z dzieci zmarło później z powodu zatrzymania akcji serca , co spowodowało śmierć czternastu. Zmarłe ofiary zidentyfikowano jako ośmiu obywateli włoskich, z których trzech pochodziło z Vedano Olona , dwóch z Varese , dwóch z Bari i jednego z Cosenzy ; obywatel Iranu ; oraz trzypokoleniowa rodzina pięciu obywateli izraelskich . Jedynym ocalałym był pięcioletni syn izraelskiej rodziny.
Wypadek był najbardziej śmiertelnym incydentem we Włoszech z kolejką linową od czasu katastrofy kolejki linowej Cavalese w 1998 roku .
Dochodzenie
26 maja 2021 r. aresztowano trzech pracowników kolei linowej. Jeden z trzech pracował jako wolny strzelec dla firmy, ale był pracownikiem Leitner Ropeways, firmy odpowiedzialnej za regularne prace konserwacyjne na kolejce linowej. Według policji celowo wyłączyli automatyczny hamulec bezpieczeństwa, ponieważ awaria wielokrotnie prowadziła do zatrzymywania kabin. Po wznowieniu służby 25 kwietnia kolejka wykazywała „anomalie”. Kolejka jechała w ten sposób od kilku dni i odbyła kilka podróży. Przeprowadzono kontrole techniczne, w tym kontrolę w dniu 3 maja 2021 r. w celu „naprawy nieefektywności”, ale nie były one „decydujące” w rozwiązywaniu problemów, stwierdzili śledczy. Na podstawie zdjęć z miejsca katastrofy eksperci byli w stanie ustalić, że co najmniej jeden hamulec gondoli został wyłączony za pomocą stalowego zacisku, który jest zwykle używany podczas określonych czynności konserwacyjnych. Gdyby hamulce awaryjne działały, utrzymywałyby kabinę stabilnie po pęknięciu liny. Przeprowadzka została wykonana „w przekonaniu, że zerwanie kabla nigdy nie mogło nastąpić”. Kierownik operacyjny przyznał, że zmanipulowano hamulec bezpieczeństwa. Z powodu ciągłego wycieku oleju hydraulicznego, który najwyraźniej nie został naprawiony, doszło do powtórnego fałszywego uruchomienia hamulca awaryjnego i, aby utrzymać działanie kolejki linowej, wyłączyli hamulec awaryjny. Przyczyna zerwania liny transportowej nie jest znana.
Zdjęcia dostarczone przez szwajcarskiego technika kolei linowych i udostępnione przez niego na YouTube pokazują, że kolejka Stresa–Mottarone była wcześniej obsługiwana z pasażerami na pokładzie, z wyłączonymi hamulcami awaryjnymi, w 2014 i 2018 roku.
Kilka innych katastrof w kolejce linowej miało miejsce w przeszłości z powodu celowej dezaktywacji hamulców awaryjnych, w tym wypadek z kolejką linową w Tbilisi w 1990 roku i katastrofa kolejki linowej Saint-Étienne-en-Dévoluy w 1999 roku .
medialne kontrowersje
W czerwcu 2021 r. włoski nadawca publiczny, RAI , wyemitował w swoim programie informacyjnym materiał CCTV z incydentu. Wkrótce potem został ponownie opublikowany w całości w innych mediach we Włoszech . Prokurator sprawy, lokalna burmistrz Marcella Severino, polityk Valeria Fedeli i szef transmisji publicznej Marcello Foa wyrazili potępienie dla transmisji materiału i wezwali firmy i osoby prywatne do zaprzestania jego udostępniania.