Podniesienie administracji kolei Tajwanu - Taiwan Railways Administration Elevatizion

TRA npm ( chiński :臺鐵高架化; pinyin : Táitiě Gaojia hua ) jest jedną z metod wykorzystywanych do „trójwymiarowego programu transportowego” Tajwanu, aby rozwiązać problem linii kolejowych barykadowania obszarów miejskich na kawałki i powodujących zatorów drogowych spowodowanych kwestie bezpieczeństwa na przejściach naziemnych oraz ograniczone wiadukty i przejścia podziemne . Część miejska pierwotnej naziemnej linii kolejowej jest podnoszona lub nowe odcinki torów są budowane na podwyższeniu od samego początku. Większość tak potraktowanych kolei stanowi część krajowej sieci kolejowej w dalekobieżnej kolei pasażerskiej lub podmiejskiej, a nie miejskiego systemu tranzytowego.

Inne trójwymiarowe programy transportowe poza „podwyższonymi” to: kolej podziemna, budowa nowych skrzyżowań autostradowych nad torami kolejowymi, budowa zewnętrznej obwodnicy omijającej obszary miejskie, zakładanie nowych stacji kolejowych na obrzeżach miast oraz seria programów do rozwiązania problemu separacji miejskiej kolei.

Tajwańska Administracja Kolei obsługuje trasy dla zachodniego obszaru miejskiego Tajwanu, koleje naziemne i wpływa na projekty ulepszeń ruchu drogowego, za pośrednictwem Biura Inżynierii Odbudowy Kolei Ministerstwa Transportu (pierwotnie nazywanego „Biuro Inżynierii Kolei Podziemnych Ministerstwa Transportu w Tajpej”) i Administracji Tajwańskiej Kolei (Taoyuan Podwyższone kolejowy) do biura, część inżynierii zostały wymienione w Nowych dziesięciu duże projekty budowlane w TRA MRTizion projektu.

Niedociągnięcia

  • Podniesione koleje nie mogą być całkowicie ciche, drgania niepokojące okolicznych mieszkańców są większe niż w przypadku kolei masowej (MTR), obie muszą mieć wystarczający prześwit lub dźwiękoszczelne ściany, aby izolować od hałasu.
  • Podwyższona technologia kolejowa nie może skutecznie rozwiązać integracji obu stron rozwoju, a jedynie zmniejszyć tę lukę.
  • Wydanie sceniczne dla niektórych obywateli.

Zalety

  • W większości przypadków tańsze niż koleje podziemne
  • Kolej napowietrzna jest częściej wykonalna niż tunele
  • Niższe koszty utrzymania
  • Brak systemu wentylacji lub problemów z nim związanych (konserwacja, bezpieczeństwo itp.)
  • Odporne na powodzie, które powodują zakłócenia w ruchu pociągów
  • Umożliwia podróże z dużą prędkością
  • Łatwa rozbudowa
  • Powierzchnia zabudowy jest mniejsza niż w przypadku zabudowy podziemnej

Zakończony

W ostatnich latach zakończono elewacje odcinków linii TRA w następujących lokalizacjach:

  • Udoskonalenie linii górskiej (Linia Taichung ) w 1998 roku.
  • Sijhi (Xizhi), Taipei w 2006 roku, a Tri-track został ukończony w październiku 2013 roku.
  • Houlong na linii brzegowej w 2005 roku.
  • Część stacji Yilan i Dongshan w latach 2005-2007.
  • Linbian, w styczniu 2012 r.
  • Yuanlin ( chiński ), ukończony 2 listopada 2014 r.
  • Pingtung-Chaozhou ( chiński ), ukończono 23 sierpnia 2015 r.
  • Taichung ( chiński ), rozpoczyna działalność 16 października 2016 r.

Rozważany

Planowanie

Bibliografia


Ikona skrótu

Ten tajwański artykuł związany z koleją jest skrótem . Możesz pomóc Wikipedii, rozwijając ją .