Seria DR2700 - DR2700 series
| Seria DR2700 | |
|---|---|
 Pociąg serii DR2700 na stacji Yuli
| |
| Czynny | 1966-2014 |
| Producent | Tokio Korporacja Samochodowa |
| Odnowiony | 1983-1990 |
| Liczba zbudowany | 31 pojazdów |
| Numer zachowany | 4 pojazdy (stan na kwiecień 2017) |
| Numer złomowany | 27 pojazdów |
| Operator(y) | Administracja Tajwańskich Kolei |
| Specyfikacje | |
| Główny napęd(y) | Cummins NHHRTO-6-B1 (oryginalny) Cummins NT855-R4 (modyfikacja) |
| Przenoszenie | Niigata Tekkō DBSFG-100 |
| Ogrzewanie pociągu | Wentylacja wymuszona |
| Wózki | TS-122 |
| Układ(y) hamulcowy(e) | Elektromagnetyczny hamulec pneumatyczny i ręczny SMEE |
| System(y) bezpieczeństwa | ATS-SN, ATS-P , ATP |
| Szerokość toru | 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) |
Seria DR2700 , znana również lokalnie jako „biały pociąg ze stali”, to seria pociągów trakcyjnych z silnikiem Diesla używanych przez Tajwańską Administrację Kolei . Zostały one pierwotnie zbudowane przez Tokyu Car Corporation of Japan w 1966 roku, w odpowiedzi na zamówienie Tajwańskiej Administracji Kolei , w związku z koniecznością odnowienia taboru w dziesięcioletnim serwisie Flying Formosan Express.
Historia
DR2700 rozpoczął służbę publiczną 31 października 1966 roku pod nazwą The Glory of China Express, a dzięki lekkiemu nadwoziu i niesamowitej prędkości projektowej 69 mil na godzinę nadal utrzymuje rekord przed elektryfikacją w najszybszym czasie przemierzania zachodniej części Tajwanu. Linia w całości, w czasie zaledwie czterech godzin i 40 minut, bijąc poprzedni rekord Flying Formosan o 20 minut. Było to o wiele wygodniejsze i znacznie szybsze niż usługi parowozów, które były najlepsze dostępne w 1956 roku. Łącznie zbudowano 25 wagonów silnikowych wraz z 6 przyczepami, które zwykle pracowały w formacji 2 wagonów silnikowych, lub dwa samochody silnikowe z jedną przyczepą pośrodku, ponieważ samochody silnikowe były jedynymi wyposażonymi w kabiny kierowcy, a biorąc pod uwagę skromną moc silnika, nie było możliwe, aby tylko jeden samochód silnikowy sam ciągnął inną przyczepę. Nadwozie serii DR2700 zostało oparte na Budd Rail Diesel Car (RDC), ponieważ Tokyu Car Corporation w tym czasie posiadało licencję od Budd Company na włączenie nadwozia pociągu ze stali nierdzewnej i technologii wózków z tego ostatniego, co również zrobiła dla Seria TRA DR2800 zbudowana na początku lat 80-tych.
Innowacje wprowadzone w tej usłudze obejmowały uzupełniające napoje i lunche w pudełku w pociągu, wliczone bezpłatnie do biletu kolejowego. Usługa okazała się bardzo popularna wśród ówczesnych użytkowników kolei i rzeczywiście zapoczątkowała kulturę „podróżowania koleją” na Tajwanie, która trwa do dziś.
Mówiono, że pociąg ten został wprowadzony z okazji 80. urodzin Chiang Kai-sheka , chińskiego dowódcy wojskowego, a ostatecznie prezydenta Republiki Chińskiej . Błyszczące srebrne wagony zostały zbudowane ze stali nierdzewnej, co dało przydomek „Baitee-ah”, co oznacza „biały stalowy pociąg” w języku Southern Min (obecnie ten pseudonim jest nadal używany przez entuzjastów kolei i starszych pracowników Tajwańskiej Administracji Kolejowej). Ta partia wagonów była dla kolei opłacalną inwestycją. Do 1996 r. DR2700 służył przez 30 lat nienagannej służby, aw 1997 r. nadal był mocny. W rezultacie zyskał kolejny przydomek – „Wiecznie biały stalowy pociąg”.
Od czasu elektryfikacji Linii Zachodniej na Tajwanie jednostki zostały przeniesione do działania na północnym odcinku Linii Wschodniej; w 1979 r. część południowa była jeszcze w budowie. Zostali ostatecznie pozbawieni swojego statusu ekspresowego w 1986 roku, po 20 latach służby. Awarie stawały się powszechne ze względu na ich wiek i nie były już uważane za nadające się do usług dalekobieżnych. Jednostki są teraz używane na liniach rozgałęzionych zamiast DR2400 w celu zapewnienia wyższej jakości usług. Przed przybyciem EMU400 i EMU500 działały jako usługi dojazdowe w godzinach szczytu na centralnej linii kolejowej przybrzeżnej, pod marką Diesel Express, która była nieco szybsza niż standardowa usługa dla dojeżdżających i oferowała bezpłatne miejsca. Jedną z pierwszych linii odgałęzień, które otrzymały DR2700, zanim zostały ostatecznie zastąpione przez EMU400, była Neiwan Line , najdłuższa linia odgałęzienia na Tajwanie, rozciągająca się około 11 km w głąb lądu od Hsinchu , ale degradacja do linii odgałęzień nie tak naprawdę rozpoczęły się do 1997 roku, kiedy pociągi podmiejskie klasy EMU500 były wprowadzane w całym kraju.
Mała flota sześciu przyczep DR2750 została wycofana w 1997 roku, po wprowadzeniu EMU500, w celu zmniejszenia obciążenia starych autokarów. W czasach, gdy brakowało taboru głównego, podejrzewano, że przyczepy te nie zostaną złomowane – jak większość wycofanych jednostek na Tajwanie – i zostaną wysłane do Tang Eng Iron Works w celu przekształcenia na „nowy” tabor. .
Dwa pojazdy DR2700 zostały przebudowane na pojazdy utrzymania sieci trakcyjnej i są nadal używane przez TRA w służbie pracy. Po formalnym przejściu na emeryturę w lipcu 2014 r. DR2700 nie są już dostępne w regularnych usługach. Do użytku pociągów specjalnych zarezerwowano 8 pojazdów.
Oś czasu
- 22 października 1966: wstępny przejazd próbny między Tajpej a Kaohsiung
- 31 października 1966: Typ DR2700 eksploatowany na linii West Coast Line pod nazwą usługi „Kuang Hwa”.
- 15 sierpnia 1978: osiąga rekord prędkości sprzed elektryfikacji na linii West Coast Line przez Coast Line. Pociągiem w kierunku południowym nr 2003 zaplanowano na 5 godzin i 8 minut jazdy z Tajpej do Kaohsiung, a połączenia w kierunku północnym zaplanowano na 5 godzin i 10 minut.
- 14 lipca 1979: Ostatni przejazd na linii West Coast Line z powodu zakończenia projektu elektryfikacji West Coast Mainline. Następnego dnia pojazdy zostały przeniesione do linii Yilan, aby służyć w całkowicie zarezerwowanych, ograniczonych usługach ekspresowych między Suao a Taipei.
- 15 lipca 2014: Ostateczna regularna usługa przy użyciu serii DR2700 odbywa się na linii Hualien-Taitung między Yuli i Hualien.