Zespół Lotus (2010-11) - Team Lotus (2010–11)
 | |
| Pełne imię i nazwisko | Zespół Lotus (2011) Lotus Racing (2010) |
|---|---|
| Baza |
Hingham , Norfolk, Wielka Brytania |
| Zauważony personel |
Riad Asmat Tony Fernandes Mike Gascoyne Keith Saunt |
| Zauważone sterowniki |
 Heikki Kovalainen Jarno Trulli Karun Chandhok 
|
| Następne imię | Zespół Caterham F1 |
| Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1 | |
| Pierwszy wpis | GP Bahrajnu 2010 |
| Zgłoszone wyścigi | 38 |
| Silniki | Cosworth , Renault |
Mistrzostwa Konstruktorów |
0 |
Mistrzostwa Kierowców |
0 |
| Zwycięstwa w wyścigach | 0 |
| Podia | 0 |
| Zwrotnica | 0 |
| Pozycje na biegunach | 0 |
| Najszybsze okrążenia | 0 |
| Ostatni wpis | GP Brazylii 2011 |
Team Lotus , pierwotnie Lotus Racing , był licencjonowanym malezyjskim zespołem wyścigowym Formuły 1 i konstruktorem z siedzibą w Hingham w Norfolk w Wielkiej Brytanii, który rywalizował w sezonach Formuły 1 2010 i 2011 . Drużyna nie zdobyła żadnych punktów mistrzowskich w ciągu dwóch lat, w których startowała.
Zespół został założony przez grupę malezyjskich biznesmenów kierowanych przez Tony'ego Fernandesa, korzystających z licencji właściciela Lotus Cars, Protona , na używanie nazwy Lotus w Formule 1. Prowadzona była przez firmę o nazwie 1Malaysia F1 Team Sdn Bhd. Zespół uzyskał swój wpis po wycofaniu się zespołu BMW w 2009 roku. Po wygaśnięciu tej licencji na kolejne sezony, w sezonie 2011 zespół kupił historyczną markę Team Lotus .
Caterham Grupa została powołana po Fernandes nabył brytyjski producent samochodów sportowych Caterham . Team Lotus, chociaż stanowił część grupy, kontynuował rywalizację pod nazwą Lotus w sezonie 2011 Formuły 1. Nazwa zespołu została ostatecznie zmieniona na „ Caterham F1 Team ” pod koniec 2011 roku, rywalizował również pod marką Caterham w połączeniu z Caterham Racing Junior Team, który startował w serii GP2 .
Historia
FIA ogłosiła zamiar otwarcia siatki, dążąc do łącznie 13 zespołów, aw lipcu 2009 wybrała trzy nowe zespoły spośród 15 nowych kandydatów, a także potwierdziła zgłoszenie wszystkich 10 istniejących zespołów. Uważa się, że istniejące zespoły F1 w ramach organizacji FOTA uzgodniły system wsparcia technicznego, aby pomóc nowym zespołom. Ta kompromisowa propozycja wiązałaby się z dostarczaniem części i wiedzy projektowej nowym podmiotom, ale nie pełnych samochodów klientów, w zamian za co zrezygnowano z pomysłu ograniczenia budżetu.
Po upadku z 1994 roku – ale przed końcem tego sezonu – prawa do nazwy Team Lotus nabył David Hunt , brat byłego mistrza F1 Jamesa Hunta . W 2009 roku, kiedy FIA ogłosiła zamiar zaproszenia zgłoszeń na ograniczone budżetowe mistrzostwa w 2010 roku, Litespeed nabył prawo do zgłoszenia zgłoszenia pod historyczną nazwą Lotus Cars . Siostrzana firma oryginalnego Team Lotus zdystansowała się od nowego wpisu i ogłosiła chęć podjęcia działań w celu ochrony swojej nazwy i reputacji, jeśli zajdzie taka potrzeba. Kiedy 12 czerwca 2009 ukazała się lista zgłoszeń na 2010 rok, zgłoszenie Litespeed Team Lotus nie było jednym z wybranych.
Tworzenie
Zespół Litespeed F3 zwrócił się do malezyjskiego przedsiębiorcy Tony'ego Fernandesa , który już sponsorował zespół Williams za pośrednictwem swoich linii lotniczych AirAsia . Litespeed F3 wcześniej złożył własną ofertę, aby wejść do sezonu 2010 z nazwą Team Lotus, ale nie otrzymał zgłoszenia. Debiut Lotus Racing oznaczał powrót nazwy Lotus jako konstruktora do Formuły 1 po raz pierwszy od 1994 roku , kiedy oryginalna brytyjska firma Team Lotus przestała rywalizować w Formule 1.
Założony jako Lotus Racing zespół był obsługiwany przez 1Malaysia Racing Team Sdn. Bhd., prywatnie finansowany projekt będący wspólną własnością Tune Group i Naza Group , we współpracy z rządem Malezji i konsorcjum malezyjskich przedsiębiorców. Proton , malezyjska firma motoryzacyjna, która jest właścicielem Lotus Cars , udzieliła zespołowi pozwolenia na używanie marki Lotus w Formule 1. Rząd Malezji podkreślił, że sam rząd nie zamierza inwestować w zespół i że inwestycja rządu malezyjskiego odbywa się wyłącznie za pośrednictwem Protonu. Projekt, nazwany zespołem 1Malaysia F1 , jest częścią inicjatywy 1Malaysia , mającej na celu promowanie jedności wśród Malezyjczyków.
Fernandes, założyciel i dyrektor generalny Tune Group z siedzibą w Malezji, właściciel linii lotniczej AirAsia, zaczynał jako szef zespołu. Planując początkowo ustąpić z tej roli po rozpoczęciu sezonu, później wskazał, że będzie kontynuował tę funkcję. Dyrektorem technicznym zespołu był Mike Gascoyne , który połączył siły z Litespeed F3 przy ich pierwszym zastosowaniu. Akcjonariusze zespołu SM Nasarudin (CEO i prezes wykonawczy Grupy Naza ) oraz Kamarudin Meranun (współzałożyciel z Fernandesem AirAsia i Tune Group) zostali mianowani zastępcami dyrektorów zespołu.
Riad Asmat został mianowany dyrektorem generalnym 1Malaysia F1 Team Sdn. Bhd. Asmat pracował wcześniej w biurze dyrektora zarządzającego Proton Holdings Berhad jako dyrektor generalny . W Proton Holdings Berhad w 2006 roku Riad otrzymał zadanie opracowania swojego programu sportów motorowych, w tym zaangażowania firmy w A1 Team Malaysia . Keith Saunt został mianowany dyrektorem ds. operacyjnych zespołu i został wybrany do zarządzania organizacją techniczną w Wielkiej Brytanii, podlegającą bezpośrednio Mike'owi Gascoyne'owi. Sauntowi powierzono codzienne nadzorowanie operacji technicznych w zakładzie zespołu w Hingham w Norfolk . Jego wcześniejsze doświadczenie obejmowało wyższe stanowiska w pierwotnym Team Lotus, Benetton Formula , Renault F1 i ostatnio w Red Bull Racing , gdzie pełnił funkcję dyrektora ds. operacyjnych i dyrektora Red Bull Technology.
Zespół miał siedzibę w zakładzie RTN (Racing Technology Norfolk Ltd.) w Norfolk w Wielkiej Brytanii, 10 mil (16 km) od fabryki Lotus Cars. Przyszłe centrum projektowe, badawczo-rozwojowe, produkcyjne i techniczne zespołu miało być początkowo specjalnie wybudowanym obiektem na malezyjskim torze Sepang International Circuit , ale Fernandes stwierdził później, że zespół w rzeczywistości pozostanie w Norfolk.
Będąc własnością Malezyjczyków, zespół promował i szanował malezyjskie zwyczaje, w tym podawanie potraw halal i kuchni malezyjskiej przez oddanych kucharzy, w tym słynnego malezyjskiego szefa kuchni Normana Musę .
sezon 2010
Po późnym przyjęciu zespołu do F1 po odejściu BMW Saubera , Gascoyne powiedział: „Mamy wspaniałe dziedzictwo, któremu musimy sprostać”. Powiedział również, że chcą rywalizować z debiutem Brawn GP, ale powiedział, że będzie to większe wyzwanie, ponieważ zespół Brawn miał już samochód gotowy do wyścigów i wszystko, czego potrzebowali, to finansowanie. Wspomniał również, że głównym celem było posiadanie samochodu na starcie w Bahrajnie w 2010 roku.
Prace nad samochodem 2010 rozpoczęły się późno, ze względu na późną akceptację zgłoszenia zespołu. 14 września 2009 r. pierwsze cztery osoby rozpoczęły pracę, a fabryka była pusta, pusta i stara. Kiedy Kovalainen po raz pierwszy odwiedził fabrykę Lotus, ludzie nadal budowali ściany i podłogi. Gascoyne zadzwonił do kilku znanych mu osób, aby pomóc w fabryce. W listopadzie mieli projekt silnika makiety. Współpracując z Fondtech nad aerodynamiką, zespół wykorzystał silniki dostarczone przez Cosworth i skrzynie biegów z Xtrac . Projekt został ujawniony w październiku 2009 roku na początku programu tunelu aerodynamicznego. 17 listopada Gascoyne i Fernandes udzielili wspólnego wywiadu, mówiąc, że „czują presję słynnego nazwiska”.
W dniu 14 grudnia 2009 roku zespół ogłosił swoje sterowniki do debiutanckiego sezonu jako dawny Toyota kierowcy Jarno Trulli i McLaren „s Heikki Kovalainen . Malezyjski kierowca Fairuz Fauzy został również potwierdzony jako kierowca testowy i rezerwowy zespołu.
Samochód z 2010 roku, nazwany T127 , został poddany prywatnemu testowi na Silverstone przez Fauzy w dniu 9 lutego 2010 roku. Następnie samochód został oficjalnie wprowadzony na rynek w Londynie w dniu 12 lutego 2010 roku.
Trulli podkreślił, że będą musieli robić postępy krok po kroku. „Jesteśmy jedną z nowych drużyn, więc musimy się wykazać i zdobyć szacunek w padoku. Musimy stać się najlepszymi z nowych zespołów i zobaczyć, jaka jest przepaść między nami a resztą. naprawdę rozumiemy, jakie korzyści musimy osiągnąć”.
Lotus Racing zadebiutował podczas Grand Prix Bahrajnu. Podczas pierwszej sesji treningowej Grand Prix Bahrajnu, zarówno Kovalainen, jak i Trulli ustaliły czasy, aczkolwiek oba wolniejsze niż Glock 's Virgin odpowiednio o 200 i 300 dziesiątych. W kwalifikacjach zakwalifikowali się na 21. i 22. miejscu, wyprzedzając Glocka. Dla nowych zespołów wyścig był wyścigiem na wyczerpanie, a Hispania i Virgins odeszli na emeryturę. Trulli wycofał się na 46 okrążeniu z powodu problemów hydraulicznych, ale został sklasyfikowany, ponieważ ukończył ponad 90% dystansu lidera wyścigu. Kovalainen ukończył wyścig na mocnym 15. miejscu, 2 okrążenia za zwycięzcą wyścigu Alonso. Kovalainen był jedynym kierowcą 3 nowych zespołów, który przekroczył linię mety. Tony Fernandes powiedział na Twitterze: „Cóż za niesamowity dzień. Lotus wrócił. Dwa samochody kończą”.
W kwalifikacjach do Grand Prix Australii Trulli miał problem z siedzeniem, co spowodowało podskakiwanie w jego samochodzie. Trulli opuścił swój garaż i doznał awarii pompy hydraulicznej w sieci. Później próbował rozpocząć wyścig z alei serwisowej, ale zespół nie był w stanie naprawić problemu i Trulli nie wystartował. Kovalainen wystartował i ukończył wyścig na 13. pozycji, przed Karunem Chandhokiem, ostatnim finiszującym.
Podczas kwalifikacji do Grand Prix Malezji , domowego grand prix Lotus Racing, pogoda dostarczyła wielu głośnych ofiar we wczesnym okresie sesji, ponieważ zarówno kierowcy McLarena, jak i Ferrari w niewytłumaczalny sposób zdecydowali się pozostać w swoich garażach, podczas gdy reszta stawki była ustawiona. okrążenia bankiera, zanim nadszedł deszcz. Zanim weszli na tor, zaczął padać deszcz i nie udało się ukończyć wystarczająco dobrego okrążenia, aby dostać się do Q2. Kovalainen zaliczył dobry czas w Q1 i był w stanie pokonać Trulliego w Q2 iw Q2 wyprzedził Glocka, który również się tam dostał. Kovalainen zajął 15. miejsce, ale podczas wyścigu wystąpił problem z układem hydraulicznym. Wjechał do boksów, a 9 okrążeń później opuścił boks. Przekroczył linię, ale nie został sklasyfikowany. Trulli również miał problemy z hydrauliką, ale finiszował na 17. miejscu, 5 okrążeń w dół.
Przez Hiszpanię stało się oczywiste, że Lotus Racing były szybsze niż samochody wyścigowe Virgin i Hispania Racing, przewyższając je, ale Kovalainen po raz kolejny doznał awarii hydraulicznej tuż przed rozpoczęciem wyścigu i nie wystartował. Trulli zajął 17. miejsce, wyprzedzając dwa samochody Virgin .
W Monako Lotus po raz kolejny przewyższyła kwalifikacje Virgin i Hispania. Podczas wyścigu Trulli miał problematyczny samochód w boksach, mechanikom zabrało wieki, aby zdjąć nakrętkę z jego tylnego koła. Oznaczało to, że był za Chandhokiem. Kovalainen wycofał się na 58 okrążeniu z problemami ze sterowaniem, a Trulli dogonił Chandhoka. Trulli spróbował podać na Rascasse, co spowodowało, że jego Lotus wsiadł na samochód Chandhoka, a jego koła ledwo ominęły głowę Chandhoka. Chandhok położył ręce na kasku, kiedy samochód Trulliego natknął się na niego – miał szczęście, że ich nie zgubił. Obaj kierowcy odeszli od wypadku. Incydent miał miejsce tuż przed liderem wyścigu Webberem, który uniknął wciągnięcia w plątaninę. Trulli później przeprosił Chandhoka.
W Turcji Lotus zadebiutował nową specyfikacją tylnego skrzydła, która poprawiła przednie wyważenie ich podwozia. Po raz kolejny pokonali dwa inne nowe zespoły, ale oba miały problem z hydrauliką, a Trulli zatrzymał się na 35 okrążeniu, podczas gdy Kovalainen wycofał się z okrążenia po awarii wspomagania kierownicy w ósmym zakręcie, po czym nie był w stanie obsługiwać jego skrzynię biegów, sprzęgło i przepustnicę wjeżdżając do boksów, a jego samochód został wepchnięty do garażu Lotus.
Podczas Grand Prix Europy w Walencji zespół zaznaczył 500. wyścig w historii marki Lotus. Na dziewiątym okrążeniu Webber próbował wyprzedzić Kovalainena na 17. miejscu, jadąc na głównej prostej z prędkością 190 mil na godzinę (310 km/h), ale Kovalainen wydawał się hamować wcześniej niż oczekiwał Webber, a Red Bull nawiązał kontakt z Prawe tylne koło Kovalainena, wyrzucając go w powietrze. Uderzył w tablicę reklamową i wykonał salto. Samochód Webbera wylądował na dziobie i z dużą prędkością wjechał w strefę pobocza zakrętu 12 i zderzył się z barierą opony. Webberowi nic się nie stało. Duża siła wypadku złamała mu pedał hamulca. Tylne skrzydło Kovalainena odpadło od razu i wycofał się. Webber powiedział, że miał drobne skaleczenia i siniaki po wypadku na dziewiątym okrążeniu z Kovalainenem. Powiedział, że nie jest pewien nastawienia Kovalainena i myślał, że kierowca pozwoli mu wyprzedzić. Niemniej jednak nie przypisał winy Kovalainenowi i powiedział, że różnica między zdolnościami hamowania obu samochodów zaskoczyła go. Webber przyznał później, że źle ocenił, jak wcześnie Kovalainen zdołał wyhamować przed rzutem rożnym, ale czuł, że ten ostatni poruszył się więcej niż raz, broniąc pozycji. Kovalainen twierdził, że nie zrobił nic złego i obwiniał Webbera o spowodowanie katastrofy. Obaj kierowcy zostali przetransportowani do centrum medycznego toru.
Podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii zespół został przemianowany na Team Lotus . Stało się również wiadome, że Lotus zbliżał się do porozumienia w sprawie wykorzystania silników Renault w sezonie 2011 Formuły 1 , ze względu na liczbę problemów związanych z ich układem napędowym w samochodzie i Cosworth CA2010. Zespół wprowadził również ostateczną aktualizację do T127, skupiając się na samochodzie z 2011 roku.
W Belgii Kovalainen awansował do Q2 po raz drugi w sezonie, po Malezji.
Podczas Grand Prix Singapuru Trulli zjechał do alei serwisowej i został zepchnięty przez swoich mechaników do garażu Lotusa, aby wycofać się z powodu awarii układu hydraulicznego na okrążeniu 28. Kovalainen i Buemi nawiązali kontakt w ostatnim sektorze okrążenia, a ten ostatni zakręcił się przed Toro Rosso, który szybko uniknął zderzenia czołowego. Samochód Kovalainena miał pęknięty zawór spustowy ciśnienia w zbiorniku paliwa i pokuśtykał z powrotem do alei serwisowej, a tył jego Lotusa zapalił się podczas ostatnich kilku zakrętów. Kovalainen zrezygnował z wjazdu do pit stopu, ale nie posunął się dalej, ponieważ jego samochód spłonął. Kovalainen zatrzymał się na głównej prostej i wysiadł z samochodu, aby sam ugasić pożar po tym, jak członkowie zespołu Williamsa wręczyli mu gaśnicę.
W Japonii Kovalainen miał mocny wyścig i był pierwszym z nowych zespołów, który przekroczył linię mety, jego 12. pozycja pomogła umocnić Lotusa dziesiątą pozycję w mistrzostwach, a Trulli na 13. pozycji. Oznaczało to, że Lotus pokonał inne nowe zespoły Hispania i Virgin.
W dniu 16 grudnia 2009 roku Fernandes przyjął „wyzwanie” od Richarda Bransona , kolegi szefa linii lotniczych i właściciela nowoprzybyłego z Lotusa Virgin Racing . Szef przegranej drużyny pracowałby przez jeden dzień w zwycięskiej linii lotniczej w stroju stewardessy. Fernandes zażartował: „Im seksowniejszy, tym lepiej. Nasi pasażerowie będą zachwyceni, gdy zostanie obsłużony przez Rycerza Królestwa, ale znając Richarda, prawdziwym wyzwaniem będzie powstrzymanie go przed pytaniem naszych gości „kawa, herbata czy ja?” To byłoby przerażające”. Ponadto zespół wyprodukował plakat przedstawiający Bransona w mundurze Air Asia. Jednak data lotu była kilkakrotnie przesuwana: najpierw z powodu złamania nogi Bransona, potem z powodu królewskiego ślubu, wreszcie z powodu pożaru na wyspie Necker . 19 grudnia 2012 roku Fernandes ogłosił, że Branson honoruje swój zakład w maju 2013 roku. Branson ostatecznie uznał zakład 13 maja 2013 roku.
Sezon 2011
Lotus Racing ogłosił 5 października 2010 roku, że zespół zawarł umowę z Red Bull Technology na dostawę skrzyń biegów i układów hydraulicznych od 2011 roku. W ramach ważnej modernizacji zespołu technicznego wielu pracowników Force India odchodziło z pracy, aby dołączyć do zespołu i pomóc w rozwoju samochodu. 24 października 2010 r. zespół potwierdził, że zbuduje specjalny tunel aerodynamiczny w swojej brytyjskiej bazie. Ponadto zespół i jego zespół GP2 Team AirAsia rozszerzy działalność w istniejącej fabryce, aby przejąć kolejne dwie jednostki, dając Team Air Asia stały dom obok operacji Lotus. W dniu 5 listopada 2010 roku zespół potwierdził współpracę w zakresie silników z Renault na kolejne dwa lata .
30 listopada 2010 FIA opublikowała listę zgłoszeń na sezon 2011, w którym Lotus Racing występował pod nazwą „Team Lotus”. Aby pokazać, że zespół realizuje swoje plany, zmienili nazwę swojej fabryki, zmienili oficjalną stronę internetową i wprowadzili nowe logo zespołu. Dyrektor generalny Riad Asmat ogłosił, że spodziewa się, że samochód będzie prawdziwym pomocnikiem i wyzwaniem do zdobywania punktów. Jarno Trulli powiedział, że sponsorowany przez Lotus zespół Renault dał zespołowi Lotus mnóstwo motywacji do bardziej konsekwentnych występów. Lotus ogłosił, że zamierza wprowadzić na rynek swój nowy samochód, Lotus T128 – online, zamiast fizycznej premiery, i został zaprezentowany online 31 stycznia 2011 roku.
11 marca 2011 r. potwierdzono, że Luiz Razia i Davide Valsecchi – kierowcy siostrzanego zespołu Lotus Team AirAsia w serii GP2 – dołączą do zespołu jako odpowiednio trzeci kierowca i kierowca testowy i wezmą udział w kilku piątkowych sesjach treningowych w sezonie. Ricardo Teixeira również dołączył jako drugi kierowca testowy. 22 marca 2011 Karun Chandhok dołączył również jako kierowca rezerwowy zespołu.
Chociaż względne tempo T128 było lepsze w stosunku do jego poprzednika, zespół nie był w stanie wypełnić luki do niższego środka pola w ciągu sezonu, generalnie wolniej niż najbliżsi rywale Toro Rosso i Williams, ale solidnie wyprzedził HRT i Marussia Virgin, gdzie występy Kovalainena stawiają go w oczach rywalizujących drużyn.
Użycie nazwy Lotus
Zespół pierwotnie wziął licencję od Group Lotus (właściciela Lotus Cars ), która pozwoliła im używać nazwy Lotus w sezonie 2010. We wrześniu 2010 r. Group Lotus, za zgodą swojej firmy macierzystej Proton , wypowiedziała licencję na przyszłe sezony w wyniku tego, co nazwała „rażącym i uporczywym naruszeniem licencji przez zespół”.
24 września 2010 r. Tony Fernandes ogłosił w komunikacie prasowym, że jego Tune Group nabyła Team Lotus Ventures Ltd, firmę kierowaną przez Davida Hunta od 1994 roku, kiedy Team Lotus przestał konkurować w Formule 1, a wraz z nią pełne prawa do Marka i dziedzictwo zespołu Lotus. Zespół potwierdził, że od 2011 roku będzie znany jako Team Lotus.
We wrześniu 2010 roku ogłoszono, że Tony Fernandes rozszerzy swoje zainteresowania o zespół GP2 Series , znany jako Team Air Asia , nazwany na cześć jednej z firm Fernandesa, Air Asia . Istnieje już obsługiwany zespół Lotus Racing znany jako Lotus Junior zespołu w Formule Renault 3.5 Series . Jednak chociaż ogłoszono, że Team Air Asia dołączy do siatki GP2, inny zespół ART Grand Prix GP2 ogłosił wspólne przedsięwzięcie z Lotus Cars , a ich zespoły GP2 i GP3 zostaną przemianowane na „Lotus ART” od 2011 roku w podobnym do tego, w którym Lotus Cars sponsorował Takuma Sato i KV Racing Technology w serii IndyCar .
Lotus Cars wszczęło postępowanie prawne przeciwko Lotus Racing, twierdząc, że Tony Fernandes nie miał prawa do używania nazwy Lotus, ponieważ David Hunt nigdy nie był w stanie ich sprzedać. Niektórzy komentatorzy posunęli się nawet do sugerowania, że była to próba Lotus Cars, aby zmusić Fernandesa do zaprzestania używania nazwy Lotus w celu rozpoczęcia drugiego wysiłku Lotus w Formule 1 w połączeniu z ART Grand Prix; Firma ART wcześniej złożyła ofertę dołączenia do siatki Formuły 1 2011, ale wycofała się po nieudanym zapewnieniu budżetu. Dzięki wsparciu Lotus Cars, ART miałaby fundusze potrzebne do wejścia do Formuły 1.
W dniu 27 września 2010 r. Proton wydał oświadczenie, w którym stwierdził, że Group Lotus posiada wszystkie prawa do nazwy Lotus w sektorze motoryzacyjnym, w tym w Formule 1, oraz że Fernandes nie ma żadnych praw do używania marki w sezonie 2011. Fernandes stwierdził jednak, że zespół pójdzie do sądu, jeśli będzie to konieczne, aby chronić markę.
8 grudnia 2010 r. Grupa Lotus ogłosiła, że kupiła udziały w Renault F1 i zgodziła się zostać sponsorem tytularnym, przy czym francuski producent samochodów wycofa się z roli dostawcy silników. Zespół byłby znany jako „Lotus Renault GP”, tworząc wyjątkową sytuację, w której w wyścigu Formuły 1 w 2011 r. pojawiły się dwa zespoły znane jako Lotus i napędzane silnikami Renault. Aby pogłębić zamieszanie, Group Lotus ogłosiła, że samochody Lotus Renault GP z 2011 roku będą miały czarno-złote malowanie przypominające barwy John Player & Sons używane wcześniej przez zespół Lotus Colina Chapmana w latach 80., równolegle do planów Tony'ego Fernandesa dotyczących wyścigu w 2011 roku z barwami inspirowanymi JPS. Jednak 11 grudnia 2010 r. Tony Fernandes stwierdził, że „śmieszne” jest prowadzenie swojego składu w tych samych barwach, co Lotus Renault GP, a zatem jego zespół będzie kontynuował obecną zielono-żółtą kolorystykę w 2011 roku .
23 grudnia 2010 r. Clive Chapman – syn założyciela Lotus Colina Chapmana – wydał w imieniu rodziny Chapmanów – w tym wdowy po Colinie, Hazel – oświadczenie wyrażające jednoznaczne poparcie dla Group Lotus w toczącym się sporze o wykorzystanie Lotusa Lotus w Formule 1 i zadeklarowanie, że rodzina wolałaby, aby nazwa Team Lotus nie była używana w Formule 1”.
24 stycznia 2011 r. sędzia w High Court of Justice w Londynie wyznaczył termin rozprawy o spór o nazwę na 21 marca, co oznacza, że dwa zespoły – Team Lotus i sponsorowany przez Grupę Lotus strój Renault – rozpoczęły sezon 2011 z Lotusem. oznakowanie. Sprawa nie dotyczyła własności nazwy, ale rozwiązania umowy pomiędzy Fernandes a Group Lotus. Lotus Racing zakończył sezon 2010 pod nazwą używaną na licencji Group Lotus. Licencja została rozwiązana po roku, a Group Lotus twierdziła, że Fernandes naruszyła warunki umowy, używając nazwy i wizerunku Lotus Cars, a więc mogła ją wypowiedzieć; Z kolei Fernandes twierdził, że Group Lotus niesłusznie rozwiązała umowę. Celem marcowej rozprawy jest ustalenie, czy umowa licencyjna została niesłusznie rozwiązana. Rozprawa w sprawie własności nazwy Team Lotus odbyła się jeszcze w tym roku.
Na inauguracji Renault R31 w Walencji, w Hiszpanii , Lotus Renault GP właściciel Gerard Lopez wyraził frustrację nad sytuacją i zasugerował, że spór nie był nad prawami do nazwy zespołu lub dziedzictwa nazwą Lotus, ale na prawach telewizyjnych wypłacane corocznie zespołom przez kierownictwo Formuły 1 . Komentatorzy sugerują, że Fernandes i jego zespół byliby uprawnieni do aż 36 milionów dolarów za zajęcie dziesiątego miejsca w klasyfikacji Mistrzostw Świata Konstruktorów 2010 , które straciliby, gdyby zmienili nazwę.
W przeddzień rozprawy w Sądzie Najwyższym w marcu 2011 r. David Hunt twierdził, że Tony Fernandes odmówił honorowania swoich zobowiązań umownych związanych z zakupem nazwy Team Lotus i próbował renegocjować umowę z warunkami, które Hunt określił jako „niedorzeczne”. Hunt wydał ultimatum, stwierdzając, że jeśli Fernandes nie dotrzyma oryginalnego kontraktu, to Hunt nie poprze go w sprawie przeciwko Group Lotus, która, jak twierdził, ma „potencjalnie poważne dziury”. Team Lotus wszedł do Grand Prix Australii 2011 z poparciem Davida Hunta w ich sprawie przeciwko Group Lotus, która zrobiła zwrot o 180 stopni po wcześniejszej krytyce Fernandesa i zespołu.
Wynik
W dniu 27 maja 2011 r. Sąd Najwyższy orzekł, że zespół będzie mógł nadal używać nazwy „Team Lotus” i rundy Team Lotus, ale nie może używać „Lotus” samodzielnie. Orzeczenie potwierdziło Fernandesa jako właściciela nazwy Team Lotus, kupując prawa do nazwy od Hunta. Orzeczenie sądu stwierdziło, że Grupa Lotus miała wyłączne prawo do używania nazwy „Lotus” na własną rękę i mogła wejść do Formuły 1, używając „Lotus” jako nazwy zespołu, czarno-złotej barwy i rundy Lotus. Team Lotus otrzymał odszkodowanie po stwierdzeniu naruszenia umowy licencyjnej zawartej z Group Lotus, w ramach której zespół rywalizował jako „Lotus Racing” w sezonie 2010.
W lipcu 2011 roku obie strony powróciły do Sądu Najwyższego, starając się całkowicie rozwiązać problem. Sędzia Peter Smith wyraził niezadowolenie z Tony'ego Fernandesa i zespołu Lotus po tym, jak Fernandes nie wspomniał o zakupie Caterham Cars podczas pierwszych przesłuchań. Co więcej, Fernandes twierdził, że Caterham pozostanie całkowicie oddzielony od Team Lotus, ale film promocyjny dla firmy przedstawiający Fernandesa w odzieży Team Lotus. Sędzia Smith skomentował, że gdyby ten materiał został przedłożony na pierwotnym przesłuchaniu, miałby potencjał, by wpłynąć na niego na tyle, by w maju rządzić inaczej.
Pełne wyniki Formuły 1
( klawisz ) (wyniki pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
| Rok | Podwozie | Silnik | Opony | Kierowcy | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Zwrotnica | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | T127 | Cosworth CA2010 2.4 V8 | b | BHR | AUS | MAL | CHN | ESP | MON | TUR | MÓC | EUR | GBR | GER | HUN | BEL | WŁOCHY | GRZECH | Japonia | KOR | BIUSTONOSZ | ABU | 0 | 10th | |
|
Jarno Trulli
|
17 † | DNS | 17 | Gnić | 17 | 15 † | Gnić | Gnić | 21 | 16 | Gnić | 15 | 19 | Gnić | Gnić | 13 | Gnić | 19 | 21 † | ||||||
|
Heikki Kovalainen
|
15 | 13 | NC | 14 | DNS | Gnić | Gnić | 16 | Gnić | 17 | Gnić | 14 | 16 | 18 | 16 † | 12 | 13 | 18 | 17 | ||||||
| 2011 | T128 | Renault RS27-2011 2.4 V8 | P | AUS | MAL | CHN | TUR | ESP | MON | MÓC | EUR | GBR | GER | HUN | BEL | WŁOCHY | GRZECH | Japonia | KOR | IND | ABU | BIUSTONOSZ | 0 | 10th | |
|
Heikki Kovalainen
|
Gnić | 15 | 16 | 19 | Gnić | 14 | Gnić | 19 | Gnić | 16 | Gnić | 15 | 13 | 16 | 18 | 14 | 14 | 17 | 16 | ||||||
|
Jarno Trulli
|
13 | Gnić | 19 | 18 | 18 | 13 | 16 | 20 | Gnić | Gnić | 14 | 14 | Gnić | 19 | 17 | 19 | 18 | 18 | |||||||
|
Karun Czandhok
|
20 |
- Uwagi
- † – Kierowca nie ukończył Grand Prix, ale został sklasyfikowany, ponieważ ukończył ponad 90% dystansu wyścigu.