Linia Toei Ōedo - Toei Ōedo Line
| Toei (linia Edo) | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 EMU serii Toei 12-600 używane w „Linii Edo”
| |||
| Przegląd | |||
| Właściciel | Metropolitalne Biuro Transportu w Tokio (Toei) | ||
| Widownia | Tokio | ||
| Termini |
Tochomae Hikarigaoka |
||
| Stacje | 38 | ||
| Usługa | |||
| Rodzaj | Szybki tranzyt | ||
| Magazyn(y) | Kiba | ||
| Tabor | Seria Toei 12-000 | ||
| Codzienna jazda | 933 621 (2016) | ||
| Historia | |||
| Otwierany | 10 grudnia 1991 (sekcja pierwsza) 12 grudnia 2000 (cała linia) |
||
| Techniczny | |||
| Długość linii | 40,7 km (25,3 mil) | ||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 / 2 w) LIM (liniowy indukcyjny) | ||
| Elektryfikacja | Napowietrzna sieć nośna 1500 V DC | ||
| Prędkość robocza | 70 km/h (43 mph) | ||
| |||
Linia Toei Ōedo (都営地下鉄大江戸線, Toei Chikatetsu Ōedo-sen ) to linia metra w Tokio w Japonii, obsługiwana przez Miejskie Biuro Transportu (Toei). Rozpoczęła pełną działalność 12 grudnia 2000 r.; według japońskiego kalendarza oznacza to "12.12.12", ponieważ rok 2000 to Heisei 12. Linia jest całkowicie pod ziemią, co czyni ją drugim najdłuższym tunelem kolejowym w Japonii po tunelu Seikan .
Na mapach i szyldach linia zaznaczona jest kolorem magenta ( O ). Stacje noszą literę „E”, po której następuje dwucyfrowa liczba w bardziej różowawym rubinowym kółku (mi).
Przegląd
Linia Ōedo to pierwsza linia metra w Tokio, w której zastosowano napęd liniowy (i druga w Japonii po linii metra Nagahori Tsurumi-ryokuchi w Osace ), co pozwala na korzystanie z mniejszych samochodów i mniejszych tuneli (korzyść podobnie osiągana przez Advanced Rapid System tranzytowy firmy Bombardier ). Technologia ta jest jednak niezgodna z innych linii kolejowych i metra, które mogą działać tylko z wykorzystaniem pojazdów konwencjonalnych silników rotacyjnych , zapobiegając w ten sposób pociągi Oedo linii od działających za pośrednictwem usług na nich. Chociaż pojazdy z napędem obrotowym mogą technicznie działać na linii Ōedo, jej mniejsze tunele i skrajnia ładunkowa zapobiegają takim zdarzeniom, dzięki czemu linia Ōedo jest pierwszą od ponad 40 lat samodzielną linią metra w Tokio i pierwszą taką linią obsługiwaną przez Toei.
Linia jest głęboka (do 48 metrów pod ziemią w punktach) przez centrum Tokio, w tym trzy podziemne przeprawy przez rzekę Sumida . Pierwotnie zaplanowany na 682,6 miliardów jenów i 6 lat, budowa zajęła prawie 10 lat, a szacunkowe ostateczne koszty budowy wahają się od oficjalnych 988,6 miliardów jenów do ponad 1400 miliardów jenów, co czyni ją najdroższą linią metra, jaką kiedykolwiek zbudowano. ( Jednak linia Minato Mirai w Yokohamie była jeszcze droższa, jeśli mierzy się ją w przeliczeniu na kilometr).
Prognozy Ridership pierwotnie szacowały 1 milion użytkowników dziennie, liczba ta spadła do 820 000 przed otwarciem. Na koniec 2006 r. linia obsługiwała średnio 720.000 pasażerów dziennie. Jednak liczba pasażerów wzrastała o około pięć procent każdego roku od momentu jej otwarcia, w następstwie nowych inwestycji komercyjnych i mieszkaniowych wokół głównych stacji, takich jak Roppongi i Shiodome. Według Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation w czerwcu 2009 r. linia Ōedo była czwartą najbardziej zatłoczoną linią metra w Tokio, w szczytowym okresie kursowała z 178% przepustowością między stacjami Monzen-Nakachō i Tsukishima .
Istnieją plany przedłużenia linii Ōedo na zachód od jej obecnego zachodniego końca na stacji Hikarigaoka do nowej pętli w Ōizumigakuenchō , 1,5 km na północ od stacji Ōizumi-gakuen (na linii Seibu Ikebukuro ), a następnie w kierunku stacji Higashi-Tokorozawa (na Linia Musashino ). Budowa pierwszego odcinka do Ōizumigakuenchō została wstępnie zaplanowana do 2015 roku i obejmie budowę trzech nowych stacji, tymczasowo nazwanych stacją Doshida, stacją Ōizumichō i stacją Ōizumigakuenchō. Po przyznaniu Tokio 2020 Letnich Igrzysk Olimpijskich pojawiły się spekulacje dotyczące dodania kolejnych 2,7 km do proponowanego przedłużenia w celu przedłużenia linii do Niizy, gdzie ma znajdować się strzelnica na Igrzyska Olimpijskie. Decyzja w tej sprawie spodziewana jest w 2015 roku.
Usługi
Linia Ōedo biegnie pętlą wokół centrum Tokio, a następnie rozgałęzia się w kierunku Nerimy na zachodnich przedmieściach, co oznacza, że linia ma kształt figury 6 leżącej na boku. To nie jest prawdziwa linia pętli: pociągi z zachodniej pętli Hikarigaoka kursują w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara wokół pętli i kończą się na pośredniej stacji Tochōmae skierowanej w stronę Hikarigaoka i odwrotnie. Aranżacja jest bardzo podobna do londyńskiego metra Circle Line od 2009 roku, ale nie dzieli żadnych segmentów torów z innymi liniami.
Pełna 40,7 km podróż z Tochōmae wokół pętli i dalej do Hikarigaoka zajmuje 81 minut. Pociągi kursują raz na trzy do pięciu minut w godzinach szczytu oraz raz na sześć minut poza godzinami szczytu, w weekendy i święta.
Lista stacji
Wszystkie stacje znajdują się w Tokio.
| Nie. | Stacja | język japoński | Odległość (km) | Transfery | Lokalizacja | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Między stacjami |
Od E-28 | |||||
| mi28 | Tochomae | 都 庁 前 | - | 0.0 | miLinia Toei Oedo (dla Hikarigaoka i Roppongi ) | Shinjuku |
| mi01 | Shinjuku-nishiguchi | 新宿 西 口 | 0,8 | 0,8 | ||
| mi02 | Higashi-shinjuku | 東 新宿 | 1,4 | 2.2 | F Tokijska linia metra Fukutoshin (F-12) | |
| mi03 | Wakamatsu-kawada | 若 松 河田 | 1,0 | 3.2 | ||
| mi04 | Ushigome-yanagicho | 牛 込 柳 町 | 0,6 | 3,8 | ||
| mi05 | Ushigome-kagurazaka | 牛 込 神 楽 坂 | 1,0 | 4,8 | ||
| mi06 | Iidabashi | 飯 田 橋 | 1,0 | 5,8 | Bunky | |
| mi07 | Kasuga | 春日 | 1,0 | 6,8 | ||
| mi08 | Hongō-sanchōme | 本 郷 三 丁目 | 0,8 | 7,6 | m Metro w Tokio Linia Marunouchi (M-21) | |
| mi09 | Ueno-okazimachi | 上 野 御 徒 町 | 1,1 | 8,7 | Taitō | |
| mi10 | Shin-okazimachi | 新 御 徒 町 | 0,8 | 9,5 |
 Ekspres Tsukuba (02)
|
|
| mi11 | Kuramae | 蔵 前 | 1,0 | 10,5 | A Linia Toei Asakusa (A-17) | |
| mi12 | Ryōgoku | 両 国 | 1.2 | 11,7 | JB Linia Chūō-Sōbu | Sumida |
| mi13 | Morishita | 森 下 | 1,0 | 12,7 | S Linia Toei Shinjuku (S-11) | Koto |
| mi14 | Kiyosumi-shirakawa | 清澄 白河 | 0,6 | 13,3 | Z Linia metra Hanzomon w Tokio (Z-11) | |
| mi15 | Monzen-nakacho | 門前 仲 町 | 1.2 | 14,5 | T Linia metra Tozai w Tokio (T-12) | |
| mi16 | Tsukishima | 月 島 | 1,4 | 15,9 | Tak Metro w Tokio Linia Yurakucho (Y-21) | Chūō |
| mi17 | Kachidoki | 勝 ど き | 0,8 | 16,7 | ||
| mi18 | Tsukijishijō | 築 地 市場 | 1,5 | 18,2 | ||
| mi19 | Shiodome | 汐 留 | 0,9 | 19,1 |
 Yurikamome (U-02)
|
Minato |
| mi20 | Daimon | 大門 | 0,9 | 20,0 | ||
| mi21 | Akabanebashi | 赤 羽 橋 | 1,3 | 21,3 | ||
| mi22 | Azabu-juban | 麻布 十 番 | 0,8 | 22,1 | n Linia metra Namboku w Tokio (N-04) | |
| mi23 | Roppongi | 六 本 木 | 1,1 | 23,2 | h Metro w Tokio Linia Hibiya (H-04) | |
| mi24 | Aoyama-itchōme | 青山 一 丁目 | 1,3 | 24,5 | ||
| mi25 | Kokuritsu-Kyōgijō | 国立 競技場 | 1.2 | 25,7 | JB Linia Chūō-Sōbu ( Sendagaya ) | Shinjuku |
| mi26 | Yoyogin | 代 々 木 | 1,5 | 27,2 | Shibuya | |
| mi27 | Shinjuku | 新宿 | 0,6 | 27,8 | ||
| mi28 | Tochomae | 都 庁 前 | 0,8 | 28,6 | mi Linia Toei Oedo (dla Iidabashi) | Shinjuku |
| mi29 | Nishi-shinjuku-gochome | 西 新宿 五 丁目 | 0,8 | 29,4 | ||
| mi30 | Nakano-sakaue | 中 野 坂 上 | 1.2 | 30,6 | mMb Metro w Tokio Linia Marunouchi (M-06) | Nakano |
| mi31 | Higashi-Nakano | 東 中 野 | 1,0 | 31,6 | JB Linia Chūō-Sōbu | |
| mi32 | Nakai | 中 井 | 0,8 | 32,4 |
 Linia Seibu Shinjuku
|
Shinjuku |
| mi33 | Ochiai-minami-nagasaki | 落 合 南 長崎 | 1,3 | 33,7 | ||
| mi34 | Shin-egota | 新 江 古田 | 1,6 | 35,3 | Nakano | |
| mi35 | Nerima | 練 馬 | 1,6 | 36,9 | Nerima | |
| mi36 | Toshimaen | 豊 島 園 | 0,9 | 37,8 |
 Linia Seibu Toshima
|
|
| mi37 | Nerima-kasugachō | 練 馬 春日 町 | 1,5 | 39,3 | ||
| mi38 | Hikarigaoka | 光 が 丘 | 1,4 | 40,7 | ||
Tabor
Pociągi linii Oedo są przechowywane i utrzymywane w zajezdni Kiba, znajdującej się pod Kiba Park na południowy wschód od stacji Kiyosumi-Shirakawa . Przed ukończeniem pętli linii Oedo w 2000 r. serwisowanie odbywało się w zajezdni w pobliżu stacji Hikarigaoka .
Główne prace remontowe dla pociągów linii Oedo są wykonywane w zajezdni Magome, położonej na południe od stacji Nishi-Magome na linii Toei Asakusa . Pociągi linii Oedo dojeżdżają do tego obiektu tunelem łączącym z linią Asakusa w pobliżu stacji Shiodome . Ze względu na różnice w infrastrukturze i zastosowanej technologii, które uniemożliwiają pociągom z jednej linii dostęp do drugiej, specjalna lokomotywa Toei klasy E5000 napędza ten prom w godzinach nocnych, gdy metro jest zamknięte.
Historia
Linia Ōedo została po raz pierwszy zaproponowana w 1968 roku jako niekompletna linia pętli z Shinjuku wokół północnego i wschodniego Tokio do Azabu. Plan ten został zmieniony w 1972 roku, aby zakończyć pętlę z powrotem do Shinjuku, przedłużyć ją do Hikarigaoka i dodać linię boczną do Mejiro od strony północnej. Metropolitalny rząd Tokio podjął się budowy linii, która początkowo nosiła nazwę Toei Line 12 (都営地下鉄12号線, Toei Chikatetsu Jūnigō-sen ) .
Pierwszy odcinek z Hikarigaoka do Nerimy rozpoczął działalność 10 grudnia 1991 roku. Linia została przedłużona z Nerimy do Shinjuku 19 grudnia 1997 roku, a później z Shinjuku do Kokuritsu-Kyōgijō 20 kwietnia 2000 roku.
Tym rozszerzeniem Shintaro Ishihara , gubernator Tokio, nazwał linię „Linią Toei Oedo”, gdzie Oedo dosłownie oznacza „Wielkie Edo ”, nawiązując do poprzedniej nazwy Tokio. Podobnie jak w przypadku wcześniejszych linii, opinia publiczna była początkowo pytana o wybór nazwy; jednak Ishihara odrzucił wybraną nazwę, Tokyo Loop Line (東京環状線, Tōkyō Kanjō-sen ) na tej podstawie, że początkowo nie tworzyłaby kompletnej pętli, a nazywanie jej taką nazwą spowodowałoby zamieszanie z linią Yamanote i Osaka. Linia pętli .
Pełna linia rozpoczęła działalność 12 grudnia 2000 r. Dodatkowa stacja (Stacja Shiodome) została otwarta 2 listopada 2002 r., aby połączyć się z linią tranzytową toru Yurikamome . Po dodaniu Shiodome automatyczne ogłoszenia w pociągach zostały zmienione, aby reklamować firmy i obiekty w pobliżu każdej stacji, po raz pierwszy w Tokio (chociaż było to już praktyką w miejskich metrze Osaka i Nagoya).
Uwagi
a. ^ Poziomy zatłoczenia określone przez Ministerstwo Ziemi, Infrastruktury, Transportu i Turystyki :
- 100% — osoby dojeżdżające do pracy mają wystarczająco dużo miejsca i są w stanie usiąść lub stanąć, trzymając się pasów lub poręczy.
- 150% — osoby dojeżdżające do pracy mają wystarczająco dużo miejsca na czytanie gazety.
- 180% — dojeżdżający do pracy muszą składać gazety, aby przeczytać.
- 200% — osoby dojeżdżające do pracy są przyciśnięte do siebie w każdym przedziale, ale nadal mogą czytać małe czasopisma.
- 250% — osoby dojeżdżające do pracy są przyciśnięte do siebie, niezdolne do ruchu.
Zobacz też
- Lista linii kolejowych w Japonii
- London Underground Circle Line , Bangkok MRT Blue Line i Hamburg U3 , trzy linie metra o podobnych układach