Transport w Bhutanie - Transport in Bhutan
Transport w Bhutanie wykorzystuje około 8000 kilometrów (5000 mil) dróg i cztery lotniska , z których trzy działają i są ze sobą połączone. Lotnisko Paro to jedyne lotnisko, które obsługuje loty międzynarodowe. W ramach Bhutan „s programów modernizacji infrastruktury , jej układ drogowy był w fazie rozwoju od 1960 roku. Nie ma kolei (chociaż jedna jest planowana), a ponieważ Bhutan jest krajem śródlądowym bez głównych dróg wodnych, nie ma portów.
Droga
Bhutan miał w sumie 8050 km (5000 mil) dróg w 2003 roku, 4991 km (3101 mil), z których były utwardzone i 3059 km (1901 mil) nieutwardzonych. Z powodu braku utwardzonych dróg do 1961 roku podróże po Bhutanie odbywały się na piechotę, na mułach lub konno; 205-kilometrowa (127 mil) podróż od granicy indyjskiej do Thimphu trwała sześć dni. Budowę dróg rozpoczęto na poważnie podczas Pierwszego Planu Rozwoju (1961-66). Pierwsza droga asfaltowa o długości 175 km (109 mil) została ukończona w 1962 roku. Droga odgałęziona później połączyła Paro z drogą Phuntsholing-Thimphu, a tor dla jeepów połączył Thimphu i Phuntsholing z Jaigaon w Zachodnim Bengalu . Czas podróży samochodem z granicy do Thimphu skrócił się do sześciu godzin. Około 30 000 indyjskich i nepalskich robotników zostało sprowadzonych do budowy drogi z indyjską pomocą, gdy Indie wzmacniały swoją obronę przed potencjalną chińską inwazją. Bhutan zapewniał także siłę roboczą przy pracach budowlanych. Zbudowano kolejną drogę łączącą Trashigang z Tawang , Arunachal Pradesh .
Około 1500 kilometrów (930 mil) dróg zbudowano do połowy 1970 roku, głównie z pracy ręcznej. W 1989 r. istniała sieć drogowa o długości 2280 km (1420 mil); co najmniej 1761 km (1094 mil) wyłożono asfaltem , a 1393 km (866 mil) sklasyfikowano jako drogi krajowe. Pomimo budowy utwardzonych dróg łączących główne miasta na południu, górzysty teren w innych miejscach utrudnia podróż nawet z jednej doliny do drugiej. Większość dróg biegnie w dolinach rzek. W ramach Szóstego Planu Rozwoju (1987-92), Departament Robót Publicznych (we współpracy z Indyjską Organizacją Dróg Granicznych) wykonał plany budowy i modernizacji 1000 kilometrów (620 mil) dróg oraz rozszerzenia sieci drogowej przez Bhutan pięć głównych dolin rzecznych do 1992 roku. Drogi przejezdne nie były jedynym ważnym osiągnięciem; w ramach Piątego Planu Rozwoju, Bhutan potrzebował również około 2500 kilometrów (1600 mil) torów mułów, aby połączyć 4500 osiedli w kraju.
Główną drogą kraju jest autostrada wschód-zachód (znana lokalnie jako droga boczna ), której budowę rozpoczęto w 1962 roku. Droga zaczyna się w Phuentsholing na południowo-zachodniej granicy Indii, a kończy w Trashigang na dalekim wschodzie, z ostrogami do innych głównych ośrodków takich jak Paro , Thimphu i Punakha . Droga boczna o szerokości 2,5 metra (8,2 stopy) musi obsługiwać ruch w obu kierunkach, ponieważ koszt przecięcia szerszej drogi przez środkowe Himalaje byłby zbyt wysoki . Bariery bezpieczeństwa, znaki drogowe i oznakowanie są rzadkie. Ruch jest powolny, zwykle około 15 km/h (9,3 mph), aby zminimalizować zderzenia czołowe. Wypadki drogowe są nadal częste, a ze względu na stromą topografię zazwyczaj przerażające. Większość trasy między lotniskiem Paro a Thimphu została ulepszona jako droga dwupasmowa.
Droga Boczna przecina wiele wysokich przełęczy, w tym Tremo La i Do Chu La. Najwyższa przełęcz na drodze znajduje się w Chapcha ; druga co do wysokości przełęcz znajduje się w Trumshing La , w środkowym Bhutanie, na wysokości ponad 3800 m (12500 stóp).
Główne drogi w zachodnim i wschodnim Bhutanie są utrzymywane przez Dantak, grupę zadaniową indyjskiej Organizacji Dróg Granicznych . Drogi w pozostałej części kraju są utrzymywane przez Departament Dróg rządu Bhutanu .
Wiele z geologii kraju jest niestabilna i częste są zrazy i osuwiska , spotęgowane przez letniego monsunu i zimowych śnieżyc i mrozu falujący . Zespoły indyjskich robotników są umieszczane w obozach pracy na przełęczach górskich, aby oczyścić zablokowane drogi. Warunki w obozach są słabe, a pracownicy łamanie skały w żwirze na podstawie akord gdy nie czyszcząc dróg. Realizowany jest projekt międzynarodowej pomocy, który ma ustabilizować najgorsze odcinki drogi. Duży projekt japońskiej pomocy ma na celu zastąpienie większości wąskich jednotorowych mostów dwukierunkowymi przęsłami dźwigarów zdolnych do przenoszenia większego ruchu.
Większość ładunków jest przewożona ośmiotonowymi ciężarówkami Tata o mocy 300 KM (224 kW) , które często są przeładowane. Istnieje sieć autobusów pasażerskich, a najczęściej używanym pojazdem rządowym i prywatnym jest pickup z napędem na cztery koła.
Krajowy system praw jazdy obejmuje egzamin na prawo jazdy . Kierowcy rządowi są szkoleni w szkole nauki jazdy Samthang Vocational Training Institute (dawniej National Driving Training Institute). Drogi mają sygnalizację świetlną ; chociaż światło w Thimphu zostało zdemontowane, podobno planuje się jego ponowną instalację.
Proponowana szyna
Bhutan nie ma kolei, ale 25 stycznia 2005 r. król Bhutanu i premier Indii zgodzili się na przeprowadzenie studium wykonalności połączeń kolejowych. Możliwe trasy to Hasimara –Phuentsholing, z odgałęzieniem do Pasaki (18 km); Kokrajhar – Gelephu (70 km); Pathsala – Naglam (40 km); Rangia – Darranga – Samdrup Jongkhar (60 km) i Banarhat – Samtse .
W grudniu 2009 roku król Bhutanu zatwierdziła ostateczny plan budowy 11-mile-długi (18 km), 5 ft 6 in ( 1676 mm ) szerokotorowe połączenie kolejowe między Hashimara w Bengalu Zachodnim i Toribari w Bhutanie. Linia kolejowa przez Satali, Bharna Bari i Dalsingpara zostanie zbudowana i będzie własnością Indian Railways .
Powietrze
Bhutan ma cztery lotniska, z których trzy ( Paro , Bathpalathang i Yongphulla ) działają; Otwarcie lotniska Gelephu zaplanowano na grudzień 2017 r. Paro, jedyne międzynarodowe lotnisko w kraju , znajduje się w dolinie o stromych zboczach, a jej podejścia są ograniczone do zasad lotu z widocznością . W sezonie monsunowym loty są często opóźnione z powodu zachmurzenia. Drukair jest narodowym przewoźnikiem, łączącym Paro z innymi krajami.
Lotnisko jest jednym z najwyższych i najtrudniejszych lotnisk, na których można lądować. Piloci mają do dyspozycji minimalny sprzęt, a do lądowania w wąskiej dolinie na krótkim pasie startowym wymagane jest specjalne szkolenie. Wiatry i zła pogoda mogą opóźnić lub odwołać lot, a najlepsze czasy podróży to od kwietnia do maja i od października do listopada.
Bathpalathang i Yongphulla to krajowe lotniska Bhutanu . Królewski Rząd Bhutanu „s 10-ci pięciolatki (2008-13) obejmował budowę lotniska krajowego w Gelephu w Sarpang dzielnicy . Na terenie Gelephu zaplanowano międzynarodowe lotnisko, ale w październiku 2008 r. zakres projektu został zredukowany do lotniska krajowego. W styczniu 2010 r. Bhutański Departament Lotnictwa Cywilnego wskazał, że krajowe lotnisko w Gelephu może zostać rozszerzone na lotnisko obsługujące każdą pogodę. zdolny do ruchu międzynarodowego w przyszłości. Budowa miała się rozpocząć pod koniec 2010 r., a lotnisko miało ruszyć w czerwcu 2011 r. Pomimo pierwszego, uroczystego lotu Gelephu w październiku 2012 r., lotnisko nie rozpoczęło regularnej eksploatacji, ponieważ nie zostało certyfikowane przez Departament Lotnictwa Cywilnego.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- „Departament Dróg Bhutanu” . Ministerstwo Pracy i Osiedli Ludzkich, rząd Bhutanu . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2002-03-10 . Źródło 2011-07-26 .
- „Bhutanski Urząd ds. Bezpieczeństwa Drogowego i Transportu (RTSA)” . Rząd Bhutanu . Źródło 2011-07-26 .