USS Alameda (AO-10) -USS Alameda (AO-10)
.jpg)
Alameda w Norfolk Navy Yard , Portsmouth, Virginia , 7 marca 1921 r
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | USS Alameda (statek paliwowy nr 10) |
| Imiennik | Alameda, Kalifornia |
| Budowniczy | William Cramp & Sons , Filadelfia |
| Numer stoczni | 497 |
| Położony | 16 grudnia 1918 |
| Uruchomiona | 15 lipca 1919 |
| Sponsorowane przez | Pani Richard G. Widdows |
| Zakończony | Październik 1919 |
| Nabyty | 17 października 1919 |
| Upoważniony | 17 października 1919 |
| Przeklasyfikowany | AO-10, lato 1920 |
| Wycofany z eksploatacji | 29 marca 1922 r |
| Dotknięty | 8 sierpnia 1922 |
| Los | Sprzedany 9 sierpnia 1922 |
| Uwagi | siostrzany statek USS Kaweah (AO-15) , Laramie (AO-16) i Mattole (AO-17) |
| Historia | |
| Nazwa |
|
| Właściciel |
|
| Port rejestru |
 Nowy Jork |
| Remont | odbudowany w 1943 po ataku torpedowym U-158 |
| Los | przeniesiony do US Navy w lipcu 1944 r. |
|
Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | USS Srebrna Chmura |
| Nabyty | 12 lipca 1944 r |
| Upoważniony | 12 lipca 1944 r |
| Wycofany z eksploatacji | 29 marca 1946 r |
| Dotknięty | 17 kwietnia 1946 |
| Los | Przeniesiony do Administracji Żeglugi Wojennej 29 marca 1946; Sprzedany do złomowania, 21 stycznia 1947 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Rodzaj | Projekt cysterny 1128 |
| Przemieszczenie | |
| Długość | 446 stóp (136 m) |
| Belka | 58 stóp (18 m) ( woda ) |
| Wersja robocza | 25 stóp 6 cali (7,77 m) (średnia) |
| Głębokość | 33 stopy 3 cale (10,13 m) |
| Zainstalowana moc | 2800 KM (2100 kW) |
| Napęd | 1 silnik parowy z potrójnym rozprężaniem , jeden wał |
| Prędkość | 11 węzłów (20 km/h) |
| Pojemność | 1000 ton |
| Komplement | 252 |
| Uzbrojenie | |
USS Alameda (Fuel Ship No. 10/AO-10) był tankowcem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w służbie od 1919 do 1922 roku. Został zbudowany jako cywilny tankowiec SS Alameda , ale po ukończeniu został przeniesiony do US Navy w 1919 roku. sprzedany do służby komercyjnej i działał pod nazwami SS Olean i SS Sweep, zanim został ponownie przeniesiony do marynarki wojennej podczas II wojny światowej jako USS Silver Cloud (IX-143) .
SS Alameda , jeden z czterech cywilnych czołgistów Design 1128 , został zbudowany przez William Cramp & Sons dla United States Shipping Board , ale po ukończeniu został przejęty przez US Navy. Po poważnym pożarze w 1921 r. został wycofany ze służby w 1922 r. i sprzedany. Naprawiony, wszedł do służby handlowej jako SS Olean w 1925 roku.
Mniej więcej w czasie, gdy Stany Zjednoczone przystąpiły do II wojny światowej w grudniu 1941 roku, Olean został wyposażony w uzbrojenie obronne i zestaw Gwardii Marynarki Wojennej . W marcu 1942 roku tankowiec płynął bez eskorty u wybrzeży Karoliny Północnej, kiedy został dwukrotnie storpedowany przez niemiecki okręt podwodny U-158 i porzucony ze stratą sześciu ludzi. Statek jednak pozostał na powierzchni i został odholowany do Hampton Roads w Wirginii . Chociaż początkowo uważano, że jest zbyt uszkodzony, aby go naprawić, w kwietniu 1943 r. powrócił do służby pod kontrolą Administracji Żeglugi Wojennej jako SS Sweep .
W październiku 1943 roku marynarka wojenna USA wybrała Sweep do służby jako pływający zbiornikowiec magazynowy na Pacyfiku. Okręt został przekazany pod kontrolę Marynarki Wojennej w lipcu w Eniwetok i oddany do służby jako USS Silver Cloud (IX-143). Został przeniesiony do Manus w sierpniu, a do Leyte w styczniu 1945. Pod koniec 1945 popłynął do Mobile w stanie Alabama , gdzie czekał na utylizację. Przeniesiony do Administracji Żeglugi Wojennej w marcu 1946 roku, został skreślony z rejestru statków marynarki wojennej w kwietniu, sprzedany do złomowania w styczniu 1947 roku.
projekt i konstrukcja
Alameda została położona 16 grudnia 1918 roku jako SS Alameda w Filadelfii przez Williama Cramp & Sons dla United States Shipping Board (USSB). Była jedną z czterech Projekt 1128 cystern budowanych przez Cramp, z których każdy pełnił United States Navy Oilers . Alameda została uruchomiona 15 lipca 1919, sponsorowana przez Helen Mull Widdows, córkę prezydenta Crampa, JH Mulla.
Po zbudowaniu statek miał 430 stóp (131,1 m) długości ( całkowita ), 58 stóp 2 cale (17,73 m) trawersu i miał głębokość 31 stóp i 5 cali (9,58 m). Ona zwrócił 25 stóp 9 cali (7,85 m) w 8 stóp (2,4 m) w wolnej przestrzeni . Był napędzany pojedynczym silnikiem parowym z potrójnym rozprężaniem (również produkowanym przez Cramp) z cylindrami o średnicy 27, 45½ i 76 cali (69, 115 i 190 cm) i skoku 51 cali (130 cm) . Działa w 190 funtów na cal kwadratowy (1300 kPa), jej trzy kotły miał powierzchnię rusztu 186 stóp kwadratowych (17,3 m 2 ) i ogrzewanie powierzchni 8,095 stóp kwadratowych (752,1 m 2 ). Silnik generował 565 koni mechanicznych (421 kW) i mógł poruszać statkiem z maksymalną prędkością 11 węzłów (20 km/h).
Alameda została nabyta przez US Navy od United States Shipping Nadzorczej w dniu 17 października 1919 roku była na zlecenie tego samego dnia w Philadelphia Navy Yard jako USS Alameda (paliwo okrętowe nr 10) z komandor Malcolm P. Nash, USNRF , w komendzie . Wkrótce po uruchomieniu Alameda została przydzielona do Służby Transportu Morskiego Marynarki Wojennej . Wyruszyła w swoją pierwszą podróż – do Port Arthur w Teksasie na wybrzeżu zatoki – zabrała tam ładunek ropy i skierowała się z powrotem na wschodnie wybrzeże . Wpłynął do portu w Norfolk w stanie Wirginia 27 listopada 1919 i był tam remontowany do 5 grudnia 1919.
Po wizycie w Bostonie Alameda wyjechał z Nowego Jorku 29 grudnia 1919 roku i ponownie skierował się do Port Arthur. Zatrzymał się w Charleston w Południowej Karolinie w celu naprawy silnika 2 stycznia 1920 r., a następnie wznowił swoją podróż do Port Arthur 11 stycznia 1920 r., docierając tam 16 stycznia 1920 r. Ponieważ w tym czasie nie był tam dostępny olej opałowy , udał się z powrotem do Hampton Roads, Virginia , 23 stycznia 1920 roku bez ładunku. Przybył do Norfolk 29 stycznia 1920 roku i rozpoczął kolejną rundę napraw silników. Alameda opuścił Hampton Roads 11 lutego 1920 r. i dotarł do Port Arthur 18 lutego 1920 r. Tam załadował ładunek oleju opałowego w ramach przygotowań do swojej pierwszej podróży transatlantyckiej .
21 lutego 1920 roku Alameda opuścił Port Arthur na Wyspy Brytyjskie . Wpłynął do portu na rzece Clyde w Szkocji 13 marca 1920 r. i pozostał tam do 24 marca 1920 r., kiedy to skierował się z powrotem w kierunku wybrzeża Teksasu. Dotarła do Port Arthur 16 kwietnia 1920 roku i zaczęła ładować kolejny ładunek oleju opałowego. Po załadowaniu wypłynął w morze, kierując się do Norfolk, gdzie przybył 2 maja 1920 r. Przeszedł dziesięć dni napraw w Norfolk, zanim 12 maja 1920 r. wyruszył do Nowego Jorku. Wpłynął do portu w Nowym Jorku 13 maja 1920 r. i rozpoczął tankowanie statki Floty Atlantyckiej Stanów Zjednoczonych . 16 maja 1920 r. Alameda opuścił Nowy Jork i udał się z powrotem do Norfolk na dodatkowe naprawy. 1 czerwca 1920 roku opuścił zatokę Chesapeake i ukształtował kurs powrotny do Port Arthur. Przybywając tam 6 czerwca 1920 r. załadował olej opałowy, a następnie wypłynął w morze, kierując się do Glasgow w Szkocji.
Latem 1920 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych przyjęła alfanumeryczny system oznaczeń kadłubów , a Alameda została oznaczona jako AO-10 w ramach nowego systemu. Alameda nadal służyła w Służbie Transportu Morskiego Marynarki Wojennej przez pozostałą część swojej kariery morskiej. Oprócz operacji między Port Arthur a portami na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych odbył również dalsze podróże przez Ocean Atlantycki, aby wspierać okręty marynarki wojennej USA działające na wodach europejskich.
W dniu 19 listopada 1921 roku, podczas parowania około 30 mil morskich (56 km) od Cape Henry w stanie Wirginia, Alameda doznała eksplozji w swoim pomieszczeniu ogniowym i zaczęła się palić. Gdy wysiłki przeciwpożarowe okazały się bezowocne, jej załoga opuściła statek na wzburzonym morzu. Wśród statków odpowiadających Alameda „ s połączeń niebezpieczeństwie, były Stany Zjednoczone Coast Guard kuter Seminole i brytyjski parowiec Bristol , który uratował Alameda ” całą załogę s i pozostawał w pobliżu płonącego statku aż sprzętu pożarniczego przyjechał. Alameda utrzymała się na powierzchni i 20 czerwca została odholowana do Norfolk. Tam pozostał do formalnego wycofania ze służby w dniu 29 marca 1922 r. Jej nazwisko zostało skreślone z rejestru statków marynarki wojennej 8 sierpnia 1922 r., a 18 sierpnia został sprzedany firmie Newport Engineering Company w Waszyngtonie za 100 000 USD.
Usługa handlowa
Jej nowy właściciel naprawił ją i w 1925 r. weszła do służby handlowej jako SS Olean. W 1930 r. pływała dla Vacuum Oil Company , a po fuzji tej firmy w 1931 r. z Standard Oil Company z Nowego Jorku (lub Socony) dla Socony-Vacuum Oil Company, która później została przemianowana na Mobil Oil. W marcu 1930, The New York Times doniósł, że Olean " główny inżynier s zniknął, gdy statek został parze z Port Arthur do Paulsboro, New Jersey . Zgodnie z artykułem, żona inżyniera otrzymała wiadomość od męża, że martwi się o ich sprawy finansowe. Kolejną śmierć członka załogi z Olean opisał The New York Times we wrześniu 1939 roku, kiedy strażak znajdujący się na pokładzie statku został zadźgany nożem przez kelnera, gdy statek był zakotwiczony na rzece Delaware w porcie Paulsboro .
Mniej więcej w czasie, gdy Stany Zjednoczone przystąpiły do II wojny światowej w grudniu 1941 roku, Olean był uzbrojony defensywnie i przydzielono załogę czterech Gwardzistów Marynarki Wojennej .
14 marca 1942 roku Olean płynął z Norfolk w stanie Wirginia do Beaumont w Teksasie . Statek płynął bez eskorty i – według Theodore'a Bockhoffa, kapitana statku – przy zgaszonych wszystkich światłach. Jeden z ocalałych zgłosił jednak, że na jednym z masztów paliło się słabe światło. O 23:05, w pobliżu pozycji 34°24′30″N 76°29′0″W / 34,40833°N 76,483333°W , około 15 mil morskich (28 km) od przylądka Lookout w Karolinie Północnej, Olean został trafiony w maszynowni przez pojedynczą torpedę. z niemieckiego okrętu podwodnego U-158 pod dowództwem kapitana Erwina Rostina . Uszkodzenia od torpedy spowodowały, że statek wymknął się spod kontroli. Uzbrojona Gwardia Marynarki Wojennej zauważyła U-158 , ale nie była w stanie opuścić działa na tyle daleko, by móc trafić U-Boota. O 23:45 wydano rozkaz opuszczenia statku i 36 oficerów, żołnierzy i strzelców zabrało się do szalup ratunkowych. Jak nie. 3 łódź dotarła do wody, jednak druga torpeda wystrzelona przez Rostina uderzyła w maszynownię i zniszczyła szalupę ratunkową, zabijając jednego oficera i sześciu mężczyzn. Stacje ratownicze w Cape Lookout i Fort Macon wysłały starty motorowe i były w stanie uratować pozostałych 30 ludzi z Olean dziewięć godzin po ataku i wylądować ich w Morehead City .
Podobnie jak w przypadku pożaru w listopadzie 1921, Olean nie zatonął od bliźniaczych trafień torpedowych. Został odholowany do Hampton Roads i zacumowany w suchym doku, ale uznano go za konstruktywną całkowitą stratę . Potrzeba wysyłce była świetna, a mimo nasilenia Olean " uszkodzenia s, statek został przejęty przez War Shipping Administration (WSA) w kwietniu 1942 roku WSA miał naczynie po przeglądzie technicznym i naprawiane w Baltimore . Statek został ponownie wyposażony w silnik parowy z potrójnym rozprężaniem zbudowany w 1941 roku przez Hooven-Owens-Rentschler z Hamilton w stanie Ohio . Cylindry nowego silnika miały średnicę 22½, 41½ i 68 cali (57, 105 i 170 cm) i miały skok 48 cali (120 cm), co generowało nominalną moc 350 KM (260 kW). Statek również ponownie boilered dwa kotły z rurami wodnymi , które miały powierzchnię grzewczą 4,012 stóp kwadratowych (372,7 m 2 ) i utrzymywanych na 220 funtów na cal kwadratowy (1500 kPa). Nowo wyremontowany statek został przemianowany na Sweep i został zatrudniony do obowiązków na Pacyfiku.
W październiku 1943 roku marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych wybrała Sweep do użytku jako mobilny pływający zbiornikowiec magazynowy na Pacyfiku, aw listopadzie wybrała dla niego nazwę Silver Cloud . Okręt został przyjęty i oddany do służby w Eniwetok na Wyspach Marshalla 12 lipca 1944 roku. Marynarka Wojenna nabyła Sweep do użytku jako mobilny pływający zbiornikowiec do przechowywania oleju opałowego i tego samego dnia oddała go do służby jako USS Silver Cloud (IX-143) pod dowództwem dowództwo komandora porucznika HR Will, USNR .
15 lipca Silver Cloud zatankował swoje pierwsze okręty, dwa niszczyciele . Na Wyspach Marshalla przebywała do 17 sierpnia, kiedy to wyruszyła na wyspę Manus na Wyspach Admiralicji . Zarzucił kotwicę w porcie Seeadler 28 sierpnia i zatankował prawie 200 statków , po czym 28 grudnia wypłynął do Hollandii w Nowej Gwinei . Po odwiedzeniu Hollandii Silver Cloud przeniósł się do zatoki San Pedro w Leyte na Filipinach . Przybył tam 15 stycznia 1945 r. i pozostał na Filipinach do 30 grudnia, kiedy to wypłynął w kierunku Kanału Panamskiego, a stamtąd do Nowego Orleanu , do utylizacji. Przybyła do Nowego Orleanu 10 marca 1946 r. i następnego dnia wyjechała do Mobile w stanie Alabama , docierając tam 12 marca. Silver Cloud został wycofany ze służby i dostarczony do Administracji Żeglugi Wojennej 29 marca. Został skreślony z rejestru statków marynarki w dniu 17 kwietnia i sprzedany firmie Pinto Island Metals Company do złomowania w dniu 21 stycznia 1947 roku.
Uwagi
Bibliografia
- Ten artykuł zawiera tekst z ogólnodostępnego słownika amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Wpisy można znaleźć tutaj i tutaj .
-
Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej ze stron internetowych lub dokumentów Dowództwa Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej .