Dworzec kolejowy Utrecht Central - Utrecht Centraal railway station

Utrecht Central
Utrecht Central
	Utrecht Central w 2019 roku
Lokalizacja	Utrecht , Prowincja Utrecht ; Holandia
Współrzędne	52°5′21″N 5°6′35″E / 52,08917°N 5,10972°E Współrzędne: 52°5′21″N 5°6′35″E / 52,08917°N 5,10972°E
Posiadany przez	ProRail
Obsługiwany przez	Nederlandse Spoorwegen
Linie)	Kolej Amsterdam–Arnhem Kolej ; Utrecht–Rotterdam Kolej ; Utrecht–Boxtel Kolej ; Utrecht–Kampen
Utwory	16
Znajomości	U-OV, Qbuzz Tramwaj : 22, 60, 61 ; U-OV, Qbuzz: 1–8, 12, 16, 18, 24, 28, 38, 41, 47, 55, 63, 65, 73, 74, 77, 85, 94, 241, 247, 285 ; Provincie Utrecht, Syntus: 50, 102, 107, 120, 195, 295 ; Drechtsteden, Qbuzz: 81, 90, 387, 388 ; Bravo, Przyjazd: 400, 401
Inne informacje
Kod stacji	Ut
Historia
Otwierany	18 grudnia 1843
Pasażerowie
	194 385 pasażerów dziennie (bez przesiadek, statystyki 2018)
Lokalizacja
	Utrecht Central Lokalizacja w północno-wschodnim Randstad

Utrecht Centraal , oficjalnie Station Utrecht Centraal ( wymawiane [staːˈʃɔn ˈytrɛxt sɛnˈtraːl] ), jest węzłem tranzytowym, który łączy dwa parkingi rowerowe , dwa przystanki autobusowe, dwa przystanki tramwajowe i główny dworzec kolejowy dla miasta Utrecht w prowincji Utrecht w Holandii .

Zarówno dworzec kolejowy, jak i dworzec autobusowy są największymi i najbardziej ruchliwymi w Holandii. Stacja parkingowa dla rowerów po wschodniej stronie jest największa na świecie.

Dworzec kolejowy ma szesnaście torów peronowych (w tym dwanaście torów przelotowych ) i 194 385 pasażerów wsiadających i wysiadających dziennie, z wyłączeniem przesiadek. Ze względu na swoje centralne położenie w Holandii, Utrecht Centraal jest najważniejszym węzłem kolejowym w kraju z ponad 1000 odjazdami dziennie.

Historia

Wewnątrz hali dworca

Pierwsza stacja kolejowa w tym miejscu została otwarta 18 grudnia 1843 r., kiedy Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij otworzyła pierwszą stację na terenie Utrechtu.

W 1938 r. stacja stała się stacją centralną, ponieważ po drugiej stronie miasta Maliebaanstation została zamknięta, a linia z Hilversum została przekierowana do stacji centralnej. Budynek dworca z 1865 roku pozostał na miejscu, choć gruntowną renowację przeprowadzono w 1936 roku. Dwa lata później pożar spalił większość budynku, który następnie odbudowano.

Budynek dworca został zburzony w latach 70. XX wieku, aby zrobić miejsce dla Hoog Catharijne, wówczas największego zamkniętego centrum handlowego w Europie , które zostało otwarte 17 grudnia 1973 roku. Od tego momentu dworzec nie miał już prawdziwego wejścia; korytarze centrum handlowego po prostu ciągnęły się na dworzec. W 1989 r. hala stacji została powiększona (trzykrotnie w stosunku do pierwotnej wielkości) w celu zwiększenia przepustowości i rozwiązania wąskich gardeł. W 1995 r. hala dworca została ponownie powiększona, budując nowy peron.

W latach 2011-2016 stacja przeszła gruntowną przebudowę jako jeden z projektów NSP rządu holenderskiego oraz w ramach ogólnej przebudowy obszaru stacji w Utrechcie. Halę dworcową zastąpiono nową, znacznie większą halą, mieszczącą wszystkie środki komunikacji miejskiej. Nowa konstrukcja z zakrzywionym dachem została zaprojektowana przez Bentem Crouwel Architekten . Dach ma trzy łuki: duży pośrodku dla dworca kolejowego i dwa mniejsze dla przystanków autobusowych/tramwajowych po obu stronach. Zbudowano nowe zadaszenia dla wszystkich peronów, a stację oddzielono od strefy handlowej Hoog Catharijne.

Makieta Utrecht Centraal jest wystawiona w Madurodam .

Obiekty tramwajowe i autobusowe

Usługa lekkiej kolei ( sneltram ) w Utrecht Centraal rozpoczęła się w 1983 roku wraz z otwarciem linii SUNIJ (sneltram Utrecht-Nieuwegein/IJsselstein). Jego przystanek tramwajowy (o nazwie Utrecht Centraal ) pierwotnie znajdował się po wschodniej stronie dworca. W 2009 roku, kiedy zamknięto pobliski pętla tramwajowa Moreelsepark, przystanek Centraal został przystosowany jako nowy terminal dla skróconej linii SUNIJ. W tym czasie przystanek Centraal został poddany drobnej renowacji, w tym zapewniono wyświetlanie czipkaartu OV i informacji o podróży.

W 2013 roku, w celu obsługi prac budowlanych na stacji kolejowej, linia SUNIJ została dodatkowo skrócona. Centraal przystanek po wschodniej stronie dworca został zamknięty i zastąpiony przez przystanek przy Jaarbeursplein po zachodniej stronie dworca kolejowego, stając się tymczasowy terminal linii SUNIJ. Tymczasowy terminal Jaarbeursplein ma 3 tory.

W lipcu 2016 r. terminal autobusowy po wschodniej stronie dworca został również przeniesiony na stronę zachodnią („Jaarbeurszijde”). Ta przeprowadzka udostępniła przestrzeń po wschodniej stronie dworca na budowę nowego terminalu autobusowego i tramwajowego Centrumzijde (dosłownie od strony śródmieścia ), a także budowę nowej linii tramwajowej (Uithoflijn), nowego placu dworcowego ( Stationsplein ). przechowalnia rowerów i most Moreelse.

9 grudnia 2019 r. w Utrechcie Centraal otwarto terminal autobusowy i tramwajowy Centrumzijde . Znajduje się pod halą główną po wschodniej stronie dworca kolejowego, a jeźdźcy mają do niej dostęp bezpośrednio z hali głównej. 16 grudnia 2019 r. uruchomiono linię Uithoflijn (linia 22) z Centrumzijde do P+R Science Center w dzielnicy Uithof .

W dniu 4 lipca 2020 r. linia SUNIJ została zamknięta z powodu remontu, w tym przebudowy przystanku Jaarbeursplein. Przystanek został przekształcony z terminalu dla tramwajów wysokopodłogowych w stację tranzytową dla dłuższych tramwajów niskopodłogowych. Stare perony zostały rozebrane, a bocznica czopowa zlikwidowana. Wzdłuż torów przelotowych zbudowano nowe platformy boczne. Wymieniono również przewody elektryczne i zwrotnice.

W 2021 r. Uithoflijn (linia 22) zostanie połączona z linią SUNIJ (linie 60 do Nieuwegein-Zuid i 61 do IJsselstein-Zuid) wykorzystując istniejący tunel pod torami kolejowymi.

Centraal: dawny przystanek tramwajowy po wschodniej stronie dworca (zamknięty w 2013 r.)
Jaarbeursplein: Tymczasowy terminal tramwajowy po zachodniej stronie (otwarty w 2013 r.)
Centrumzijde: Podziemny przystanek tramwajowy po wschodniej stronie dworca (otwarty w 2019 r.)

Przeprojektowanie układu toru

Schematyczny widok nowego układu torów

Jako centralny węzeł holenderskiej sieci kolejowej, zakłócenia w Utrecht Centraal mogą łatwo wpłynąć na pozostałą część krajowej sieci kolejowej. Takie zakłócenia 2-3 razy w roku prowadziły do efektu kuli śnieżnej , co skutkowało całkowitym zatrzymaniem ruchu kolejowego na dużym obszarze wokół Utrecht Centraal.

W ramach ogólnych wysiłków na rzecz poprawy niezawodności holenderskiej sieci kolejowej oraz ze względu na program wysokich częstotliwości ( PHS ) rządu holenderskiego, podjęto decyzję o przemodelowaniu układu torowego stacji, co stanowi inwestycję o wartości 270 milionów euro.

Powody przeprojektowania

Ministerstwo Infrastruktury tak określiło przyczyny projektu:

Problem starego układu

Niewystarczająca pojemność dla pożądanej intensywności pociągów pasażerskich i towarowych. Dotyczy to zarówno przepustowości infrastruktury kolejowej, jak i przepustowości.
Niewystarczająca jakość obsługi kolejowej. Punktualność obsługi pasażerów w Utrechcie jest strukturalnie niższa niż w pozostałej części kraju.
Niewystarczająca wytrzymałość infrastruktury. Układ jest złożony, podatny na awarie i kosztowny ze względu na dużą liczbę zwrotnic i ruchów krzyżowych.

Główne środki

Ograniczona rozbudowa infrastruktury w miarę możliwości w ramach dostępnej przestrzeni: jeden dodatkowy peron z dwoma torami. Inne perony zostały zmodyfikowane w oparciu o większą liczbę pasażerów.
Lepsze wykorzystanie i optymalizacja istniejącej infrastruktury: oddzielenie przepływów ruchu pociągów od siebie, ze stałym przydziałem peronów na korytarz, mniejszą liczbą zwrotnic, wyższymi prędkościami i krótszymi przejazdami.

Cele

Zwiększona pojemność, pozwalająca na więcej pociągów i więcej przesiadek.
Krótsze czasy podróży. Zwiększono prędkość pociągów towarowych i pasażerskich z 40 km/h do 80 km/h.
Większa niezawodność
- Mniej awarii dzięki zmniejszeniu zwrotnic, rzadszym ruchom na skrzyżowaniach i uproszczonej kontroli ruchu.
- Jeśli dojdzie do zakłócenia, jego efekt będzie ograniczony do jednego korytarza.
- Więcej buforów, aby poradzić sobie z konsekwencjami zakłóceń w korytarzu.

Projekt: nauka z Japonii

Pomysł na nowy układ toru został oparty na układzie stacji Shinagawa w Tokio . W oparciu o Shinagawa i inne japońskie przykłady, w ProRail opracowano nową filozofię projektowania układu torów . Zawiera następującą hierarchię:

Główne strumienie ruchu są fizycznie odseparowane od siebie (w miarę możliwości w obrębie danej przestrzeni) i posiadają własne dedykowane tory.
Układ tych torów jest zoptymalizowany pod kątem prędkości i pokonywania drogi, jest to główna funkcja stacji.
Dodatkowe przełączniki są dodawane do dotarcia do zajezdni. W przypadku Utrechtu istnieją trzy zajezdnie, a każdy tor peronowy ma dostęp do co najmniej jednej zajezdni.
W ostatnim kroku, w razie potrzeby, dodaje się przełączniki, aby umożliwić zarządzanie ruchem w przypadku zakłóceń. Przełączniki te muszą spełniać szereg warunków:
- Przełączniki do zarządzania zakłóceniami nie mogą naruszać funkcji głównej.
- Przełączniki są dodawane tylko dla ustalonej liczby scenariuszy zakłóceń (alternatywny tor peronowy, całkowite lub częściowe zablokowanie linii).
- Dla każdego przełącznika przeprowadzana jest analiza kosztów i korzyści (w tym aspekty finansowe i operacyjne, takie jak minuty opóźnienia). Tylko przełączniki z wynikiem pozytywnym są uwzględniane w ostatecznym projekcie.

Wynik

Nowy układ ma około 60 przełączników (w porównaniu do około 200 w starym układzie) i powoduje podwojenie wydajności.

Ten wzrost wydajności wynika z oddzielenia przepływów, krótszych przejazdów i dodatkowej platformy. Część tego wzrostu przepustowości jest wykorzystywana na realizację Programu Wysokich Częstotliwości PHS, w którym podstawowa częstotliwość kilku korytarzy została zwiększona z 4 do 6 pociągów na godzinę. Stacja ma przepustowość dla podstawowej częstotliwości 8 pociągów na godzinę na wszystkich korytarzach, co sprawia, że jest przyszłościowa dla przewidywanego wzrostu do 2040 roku.

Usługi kolejowe

Na dworcu zatrzymują się międzynarodowe, krajowe i lokalne pociągi, w szczególności pociągi Intercity-Express do Frankfurtu i Bazylei , krajowe połączenia Intercity do wszystkich części Holandii oraz lokalne (Sprinter) połączenia zapewniające dostęp do miast w całej prowincji Utrecht . Przewozy towarowe przechodzą również przez stację, w korytarzu Amsterdam – Betuweroute – Ruhr oraz w korytarzu Antwerpia – Północno-wschodnie Niemcy .

Następujące usługi pasażerskie zawijają do Utrecht Centraal (rozkład jazdy 2020):

Tory 1–4: Sprinter (lokalne) usługi na północy i północnym wschodzie

2x na godzinę Utrecht – Hilversum – Almere (4900)
2x na godzinę Utrecht – Hilversum – Weesp – Schiphol – Hoofddorp (5700)
2x na godzinę Utrecht – Den Dolder – Baarn (5500)
2x na godzinę Utrecht – Den Dolder – Amersfoort – Zwolle (5600)
1x na godzinę Utrecht – Utrecht Maliebaan (28300, Muzeum Kolejnictwa )

Tory 5/7 i 18/19: Połączenia międzymiastowe / międzynarodowe północno-zachodnie, południowe i wschodnie

1 dziennie Intercity-Express Amsterdam – Utrecht – Kolonia – Lotnisko we Frankfurcie – Bazylea
6 codziennych połączeń Intercity-Express Amsterdam – Utrecht – Kolonia – Lotnisko we Frankfurcie – Frankfurt nad Menem
2x na godzinę (Schagen -) Alkmaar – Amsterdam – Utrecht – Eindhoven – Maastricht (800)
2x na godzinę Den Helder – Amsterdam – Utrecht – Arnhem – Nijmegen (3000)
2x na godzinę Enkhuizen – Amsterdam – Utrecht – Eindhoven – Heerlen (3900)
2x na godzinę Schiphol – Utrecht – Nijmegen (3100)
2x na godzinę Schiphol – Utrecht – Eindhoven – Venlo (3500)

Tory 8–12: Połączenia międzymiastowe Północny-Wschód i Zachód

1x na godzinę Rotterdam – Utrecht – Amersfoort – Zwolle – Leeuwarden (600)
1x na godzinę Rotterdam – Utrecht – Amersfoort – Zwolle – Groningen (500)
1x na godzinę Haga – Utrecht – Amersfoort – Hengelo – Enschede (1700)
1x na godzinę Haga – Utrecht – Amersfoort – Amersfoort Schothorst (11700)
2x na godzinę Haga – Utrecht – Amersfoort (- Deventer, tylko w godzinach szczytu) (2000)
2x na godzinę Leiden – Alphen aan den Rijn – Utrecht (8800)

Tory 14/15: Sprinter (lokalny) obsługuje północny zachód i wschód

2x na godzinę Breukelen – Utrecht – Veenendaal Centrum (7300, tylko w godzinach szczytu)
2x na godzinę Uitgeest – Amsterdam – Breukelen – Utrecht – Veenendaal Centrum – Rhenen (7400)
1x na godzinę Nocny Intercity ( Nachtnet ) Rotterdam – Haga – Amsterdam – Utrecht (1400)

Tory 20/21: Sprinter (lokalne) usługi West & South

2x na godzinę Haga – Gouda – Woerden – Utrecht – Geldermalsen – Tiel (6900)
2x na godzinę Woerden – Utrecht – Geldermalsen – 's-Hertogenbosch (6000)
2x na godzinę Utrecht – Houten Castellum (6500, tylko w kierunku szczytu)
2x na godzinę Intercity Rotterdam – Utrecht (2800)

Rozkład jazdy

Pociągi są zaplanowane w taki sposób, że z Utrecht Centraal kursuje podstawowa częstotliwość pociągów Intercity i Sprinter co 15 minut w każdym kierunku. Pociągi Intercity na trasie Amsterdam – Utrecht – Eindhoven kursują co 10 minut.

Niektóre usługi kursują tylko w godzinach szczytu, ale na większości linii podstawowa częstotliwość oferowana jest przez cały dzień. W niedzielne poranki i późne wieczory niektóre usługi są nieczynne, ale nawet w tych godzinach zawsze co najmniej co 30 minut kursuje Intercity i Sprinter w każdą stronę.

Usługi autobusowe

Utrecht Centraal ma dwa dworce autobusowe. Jedna po wschodniej stronie dworca kolejowego ( Busstation Centrumzijde ) i druga po stronie zachodniej ( Busstation Jaarbeurszijde ). Większość usług autobusowych w mieście i wokół niego jest obsługiwana przez Qbuzz pod marką U-OV . Syntus Utrecht ( Keolis ) i Arriva obsługują niektóre regionalne linie autobusowe.

Dworzec autobusowy Centrumzijde

2 Dworzec Centralny – Centrum – Museumkwartier – Dworzec Centralny (okrężny, w jednym kierunku)
3 Stacja Centraal – Overvecht – Zuilen – Stacja Centraal (okrężna, w obu kierunkach)
16 Leidsche Rijn – Lombok – Dworzec Centralny – Vredenburg
18 De Meern Oost > Langerak > Dworzec Centralny > Rijnsweerd (tylko w godzinach szczytu)
28 Vleuten – Vleuterweide – De Meern – Dworzec Centralny – Wittevrouwen – Rijnsweerd – Science Park (U-Link)

Dworzec autobusowy Jaarbeurszijde

1 Hoograven – Rivierenwijk – Dworzec Centralny – Overvecht Noord
4 Voordorp – Tuindorp – Dworzec Centralny – Langerak – Terwijde
5 Dworzec Centralny – Oog w Al – Terwijde – Maarssen
6 Galgenwaard – Sterrenwijk – Dworzec Centralny – Overvecht Zuid
7 Zuilen – Ondiep – Dworzec Centralny – Kanaleneiland Zuid
8 Lunetten – Tolsteeg – Dworzec Centralny – Wilhelminapark
12 Dworzec Centralny – Zuilen – Maarssen
18 Rijnsweerd > Dworzec Centralny > Langerak > De Meern Oost (tylko w godzinach szczytu)
24 Stacja Centraal – Papendorp – Oudenrijn (tylko w godzinach szczytu)
38 Dworzec Centralny – Lage Weide – Maarssen
41 Utrecht Centraal – Bunnik – Wijk bij Duurstede (U-Link)
47 Utrecht Centraal – Hoograven – Houten
50 Utrecht Centraal – Zeist – Doorn – Veenendaal / Wageningen (U-Link)
55 Utrecht Centraal – Tuindorp-Oost – Maartensdijk
63 Utrecht Centraal – Vianen
65 Utrecht Centraal – Plettenburg – Vianen
73 Zeist -Centrum – Utrecht Centraal – Leidsche Rijn – Maarssen (U-Link)
74 Driebergen-Zeist – Zeist West – Utrecht Centraal – Jutphaas – Vianen
77 Nieuwegein -Centrum - Galecop - Utrecht Centraal - De Bilt - Stacja Bilthoven (U-Link)
81 Utrecht Centraal – Meerkerk
85 Utrecht Centraal – Schoonrewoerd – Leerdam
90 Utrecht Centraal – Papendorp – Gelkenes Industrieterrein
94 Utrecht Centraal – Papendorp – Ameide
102 Utrecht Centraal – Woerden
107 Utrecht Centraal – Gouda
120 Utrecht Centraal – Breukelen – Amsterdam Bijlmer ArenA
195 Utrecht Centraal – Rotterdam Capelsebrug (tylko w godzinach szczytu)
241 Utrecht Centraal – Wijk bij Duurstede (przez A12, tylko w godzinach szczytu)
247 Utrecht Centraal – Kanaleneiland – Houten (tylko w godzinach szczytu)
285 Utrecht Centraal – Papendorp – Leerdam (tylko w godzinach szczytu)
295 Utrecht Centraal – Rotterdam Capelsebrug
387 Utrecht Centraal – Gorinchem
388 Utrecht Centraal – Sliedrecht – Rotterdam Kralingse Zoom
400 Utrecht Centraal – Vianen – Sleeuwijk Tol – Raamsdonksveer – Oosterhout (Brabantliner)
401 Utrecht Centraal – Vianen – Sleeuwijk Tol – Hank – Breda (Brabantliner)

Międzynarodowe autobusy ( Flixbus , Ecolines ) zatrzymują się na osobnym przystanku w pobliżu dworca.

Usługi tramwajowe

Utrecht Centraal ma dwa terminale lekkiej kolei ( sneltram ). Terminal Jaarbeursplein znajduje się po zachodniej stronie dworca i obsługuje tramwaje linii SUNIJ (sneltram Utrecht-Nieuwegein/IJsselstein – linie 60 i 61). Terminal Centrumzijde (dosłownie „strona śródmieścia”) leży po wschodniej stronie dworca i obsługuje tramwaje na Uithoflijn (linia 22) do dzielnicy Uithof .

Linia 22: Utrecht Centraal Centrumzijde – P+R Science Park ( Uithof ) (bez usług weekendowych i świątecznych)
Linia 60: Utrecht Centraal Jaarbeursplein – P+R Westraven – Nieuwegein Stadscentrum – Nieuwegein-Zuid
Linia 61: Utrecht Centraal Jaarbeursplein – P+R Westraven – Nieuwegein Stadscentrum – IJsselstein-Zuid

Rowery

Po obu stronach stacji znajduje się duża trzypoziomowa stacja postojowa dla rowerów. Parking po wschodniej stronie to największa na świecie stacja postojowa dla rowerów . Został w pełni otwarty 19 sierpnia 2019 r. Kosztem około 48 milionów euro i mieści 12 500 rowerów.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Multimedia związane ze stacją centralną w Utrechcie w Wikimedia Commons

Languages

In other projects