Volkswagen Golf Mk1 - Volkswagen Golf Mk1
| Volkswagen Golf Mk1 (Typ 17) | |
|---|---|
.jpg) 1977 Volkswagen Golf I na Autostadt (sekcja wystaw "ZeitHaus") w Wolfsburgu , Niemcy
| |
| Przegląd | |
| Producent | Volkswagen |
| Nazywany również | |
| Produkcja | 6,8 mln sztuk maj 1974–wrzesień 1983 1976-1985 (Jugosławia) 1979-1994 (Cabriolet) 1984-2009 (RPA) 1977-1987 (Meksyk) |
| montaż | |
| Projektant | Giorgetto Giugiaro w Italdesign |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Mały samochód rodzinny ( C ) |
| Budowa ciała | |
| Układ | Układ FF |
| Platforma | Platforma Volkswagen Group A1 |
| Związane z |
Volkswagen Jetta , Volkswagen Caddy , Volkswagen Scirocco , Volkswagen Cabriolet |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2400 mm (94,5 cala), Podbieracz: 2625 mm (103,3 cala) |
| Długość | 3705 mm (145,9 cala), później 3815 mm (150,2 cala), USA 155,3 cala (3945 mm), Pickup: 4380 mm (172,4 cala) |
| Szerokość | 1610 mm (63,4 cala), później 1630 mm (64,2 cala), odbiór: 1640 mm (64,6 cala) |
| Wzrost | sedan: 1395 mm (54,9 cala), Cabrio: 1412 mm (55,6 cala), Pickup: 1490 mm (58,7 cala) |
| Masa własna | 790-970 kg (1741,7-2138,5 funtów), USA 1750-2145 funtów (794-973 kg) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Chrząszcz volkswagen |
| Następca | Volkswagen Golf Mk2 |
Volkswagen Golf Mk1 jest pierwsze pokolenie mały samochód rodzinny produkowany i sprzedawany przez firmę Volkswagen . Warto zauważyć, że Volkswagen zmienił swoje główne linie samochodów z napędu na tylne koła i montowanych z tyłu silników chłodzonych powietrzem na napęd na przednie koła z silnikami chłodzonymi wodą, montowanymi z przodu , często montowanymi poprzecznie .
Następca Volkswagena Garbusa , pierwsza generacja Golfa zadebiutowała w Europie w maju 1974 roku ze stylizacją autorstwa Giorgetto Giugiaro 's Italdesign .
Historia modelu
W 1969 Lotz i włoski importer Volkswagena Gerhard R. Gumpert odwiedzili Salon Samochodowy w Turynie . Po wybraniu sześciu ulubionych samochodów z pokazu, odkryli, że cztery z sześciu zostały zaprojektowane przez Giorgetto Giugiaro i jego studio Italdesign.
Giugiaro został zaproszony do Wolfsburga w styczniu 1970 roku do pracy nad projektem rozwojowym EA337. Pierwszą rzeczą, jaką zobaczył po przybyciu do centrum badawczego VW, był Fiat 128 , całkowicie rozmontowany i oznaczony. Założenia projektowe dostarczone przez Volkswagena określały samochód segmentu C z dwubryłowym nadwoziem w wersji trzy- i pięciodrzwiowej. Klient dostarczył również Giugiaro podstawowe wymiary i opcje układu napędowego.
Giugiaro stworzył projekt, który odzwierciedlał jego charakterystyczny styl „origami” lub „składany papier”, podkreślając ostre narożniki i płaskie płaszczyzny. Giugiaro uznał Golfa Mk1 za najważniejszy projekt w swojej karierze. Wczesne prototypy obejmowały prostokątne reflektory i szerokie zespoły lamp tylnych. Co najmniej jeden samochód przedprodukcyjny został zmodyfikowany z przesuwnymi drzwiami bocznymi.
Podczas opracowywania kandydaci na nazwę nowego samochodu to „Blizzard” i „Caribe”, ale przegrały one z ostatecznym wyborem „Golf”. Pochodzenie nazwy jest różnie przypisywane grze w golfa , prądowi Golfsztromowi (niem. Golfstrom) lub imieniu konia.
Golf Mk1 otrzymał oznaczenie modelu VW Type 17 . Produkcja rozpoczęła się w marcu 1974, a sprzedaż oficjalnie rozpoczęła się w maju 1974. Do tego czasu prostokątne reflektory Giugiaro i szerokie tylne lampy ustąpiły miejsca okrągłym reflektorom i znacznie węższym tylnym lampom. W tych najwcześniejszych samochodach dolna pozioma linia nadwozia biegnąca pod tylnymi światłami na tylnej klapie opadała w miejscu tylnej tablicy rejestracyjnej. Ta funkcja została przez niektórych entuzjastów golfa nazwana „Swallowtail”. Powierzchnia między uniesionymi bokami maski we wczesnych samochodach również płynnie wtapiała się w krawędź natarcia.
Golf nie był pierwszym przykładem pracy Giugiaro, aby Volkswagen trafił do produkcji. Jego projekt pierwszej generacji Passata został wypuszczony w 1973 roku, a Scirocco pierwszej generacji , projekt Giugiaro przygotowany równolegle z Golfem, został wydany kilka miesięcy przed Golfem.
Od 2 października 1974 do 14 stycznia 1975 dwa Golfy Mk1 przejechały ponad 30 500 km (19 000 mil) z Fairbanks na Alasce do Ziemi Ognistej w celu sprawdzenia ich wytrzymałości.
Golf z kierownicą po prawej stronie trafił do sprzedaży w Wielkiej Brytanii w październiku 1974 roku. W roku sprzedaży 1975 był 14 najlepiej sprzedającym się samochodem w Wielkiej Brytanii z ponad 19 000 sprzedanymi egzemplarzami. W 1981 roku po faceliftingu Golf GTI został wybrany Samochodem Roku przez magazyn What Car? magazyn, wyprzedzając zupełnie nowe modele, takie jak Austin Metro i MK3 Ford Escort . W ostatnim roku sprzedaży 1983 sprzedano ponad 25.000 sztuk i był 14 najlepiej sprzedającym się samochodem w Wielkiej Brytanii, mimo że miał prawie 10 lat.
Klimatyzacja stała się dostępna jako opcja na rynku krajowym w sierpniu 1975 roku. Możliwość doposażenia systemu wraz z zainstalowaniem większego akumulatora zaoferowano właścicielom istniejących samochodów.
W grudniu 1975 r. drobna zmiana stylizacji usunęła linię Swallowtail na tylnej klapie, zastępując ją prostą, prostą, poziomą linią nadwozia. Maska otrzymała również poprzeczną linię łączącą dwa uniesione boki w poprzek przedniej krawędzi panelu.
Golf został wprowadzony do Japonii w 1975 roku, gdzie został sprowadzony przez sieć dealerską Yanase . Jego wymiary zewnętrzne i pojemność silnika były zgodne z przepisami dotyczącymi wymiarów rządu japońskiego , co pomogło w sprzedaży.
W 1975 roku Golf Mk1 zajął drugie miejsce w kategorii Europejski Samochód Roku , przegrywając z Citroënem CX .
Niewielka rewizja zewnętrzna w grudniu 1978 roku zastąpiła wąski przedni i tylny zderzak formowanymi elementami, które owijały się wokół boków samochodu. Kolejny drobny lifting w 1980 r. przyniósł zastosowanie szerszych lamp tylnych i nowej deski rozdzielczej z nowocześniejszym wyświetlaczem wskaźników wyposażonym w diodowe światła ostrzegawcze. Wersje amerykańskie otrzymały również prostokątne reflektory. Była to ostatnia poważna aktualizacja, zanim MK1 został zastąpiony przez MK2 Golf na większości rynków we wrześniu 1983 r. i na rynku brytyjskim w marcu 1984 r.
Przez większą część okresu produkcyjnego Golf był najlepiej sprzedającym się nowym samochodem w Niemczech Zachodnich i był jednym z najbardziej udanych samochodów w całej Europie podczas dziewięcioletniej produkcji.
Cechy
Golf przyjęła efektywne „ two-box ” układ ze stromym hatchback zamiast formalnego bagażniku. Podwozie było stalowym unibody.
Silnik samochodu był montowany poprzecznie z przodu i napędzał przednie koła. Oferowane były silniki z dwóch rodzin silników Audi. Oba były czterocylindrowymi rzędowymi silnikami czterosuwowymi chłodzonymi wodą. Oba miały również dwa zawory na cylinder obsługiwane przez pojedynczy wałek rozrządu napędzany paskiem rozrządu. Wczesne silniki wykorzystywały 2 lufowe gaźniki Zenith. Silniki 1,1 l i 1,3 l pochodziły z oryginalnej linii EA111 . W tym silniku zawory były sterowane wahaczami . EA111 został zamontowany z pochyleniem do przodu 20°. Silniki 1,5 l, 1,6 l i 1,8 l pochodziły z rodziny EA827 . W tym silniku zawory były sterowane popychaczami kubełkowymi. EA827 montowano przechylone pod kątem 15° do tyłu.
Samochód był pierwotnie dostępny z dwiema opcjami przekładni; czterobiegowa manualna i trzybiegowa automatyczna. Pięciobiegowa instrukcja obsługi stała się dostępna w 1979 roku.
Przednie zawieszenie składało się z kolumn MacPhersona i śrubowych sprężyn śrubowych z dolnymi wahaczami i stabilizatorem poprzecznym . Tył był częściowo niezależny z podwójnymi wahaczami połączonymi tylnym zawieszeniem z belką skrętną i sprężynami śrubowymi nad teleskopowymi amortyzatorami .
Sterowanie odbywało się za pomocą zębatki .
Hamulce przednie były 239 mm (9,4 cala) tarcze z solidnymi wirnikami. Z tyłu znajdowały się 178 mm (7,0 cala) bębny.
Opony samochodu różniły się w zależności od układu napędowego, z 145SR13 Pirelli Cinturato na 1.1 i 155SR13s na 1.3 i 1.5. Opony w GTI były większe, z 175/70R13 w 1.6 GTI i 175/70HR13 Pirelli Cinturato CN36 w 1.8.
Dane techniczne
| VW Golfa: | 1,1 l (1974-1983) |
1,1 l Forma E (1981-1983) |
1,1 l (1974-1983) |
1,3 l (1979-1982) |
1,5 l (1974-1975) |
1,5 l (1978-1983) |
1,6 l (1975-1977) |
GTI (1976-1982) |
GTI (1982-1983) |
1,5 l oleju napędowego (1976-1980) |
1,6 l oleju napędowego (1980-1983) |
Turbodiesel 1,6 l (1982-1983) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kod silnika: | FA/GG/HB | GG | HC | GF | FH/FD | JB | FP | NP | DX | CK | CR/JK | CY |
| Rodzina silników: | EA111 benzyna | EA827 benzyna | EA827 olej napędowy | |||||||||
| Przemieszczenie: | 1,093 ml (66,7 CU) | 1272 ml (77,6 CU) | 1471 ml (89,8 CU) | 1457 ml (88,9 CU) | 1588 ml (96,9 CU) | 1,781 ml (108,7 CU) | 1471 ml (89,8 CU) | 1588 ml (96,9 CU) | ||||
| Średnica × Skok: | 69,5 mm × 72 mm (2,7 cala × 2,8 cala) | 75 mm × 72 mm (3,0 cala × 2,8 cala) | 76,5 mm × 80 mm (3,0 cala × 3,1 cala) | 79,5 mm × 73,4 mm (3,1 cala × 2,9 cala) | 79,5 mm × 80 mm (3,1 cala × 3,1 cala) | 81 mm × 86,4 mm (3,2 cala × 3,4 cala) | 76,5 mm × 80 mm (3,0 cala × 3,1 cala) | 76,5 mm × 86,4 mm (3,0 cala × 3,4 cala) | ||||
| Maks. Moc przy obrotach: | 50 KM (37 kW) przy 6000 | 60 KM (44 kW) przy 5600 | 50 KM (37 kW) przy 5200 | 70 PS (51 kW) przy 5800 | 70 PS (51 kW) przy 5600 | 75 KM (55 kW) przy 5600 | 110 KM (81 kW) przy 6100 | 112 PS (82 kW) przy 5800 | 50 KM (37 kW) przy 5000 | 54 KM (40 kW) przy 4800 | 70 PS (51 kW) przy 4500 | |
| Maks. Moment obrotowy przy obr./min: | 77 N⋅m (56,8 lb⋅ft) przy 3000 | 80 N⋅m (59,0 lb⋅ft) przy 3300 | 93 N⋅m (68,6 lb⋅ft) przy 3500 | 76 N⋅m (56,1 lb⋅ft) przy 2800 | 112 N⋅m (82,6 lb⋅ft) przy 3000 | 108 N⋅m (79,7 lb⋅ft) przy 2500 | 125 N⋅m (92,2 lb⋅ft) przy 3200 | 137 N⋅m (101,0 lb⋅ft) przy 5000 | 150 N⋅m (110,6 lb⋅ft) przy 3500 | 80 N⋅m (59,0 lb⋅ft) przy 3000 | 98 N⋅m (72,3 lb⋅ft) przy 2300 | 130 N⋅m (95,9 lb⋅ft) przy 2600 |
| Wprowadzenie: | 1 gaźnik Solex z prądem w dół | Wtrysk elektromechaniczny | Dystrybutorowa pompa wtryskowa (TD: + turbosprężarka) | |||||||||
| Chłodzenie: | Chłodzony wodą | |||||||||||
| Transmisja (standard): | 4-biegowa | 4-biegowa (5-biegowa po sierpniu 1979 r.) |
5-biegowa | 4-biegowa | 5-biegowa | |||||||
| Transmisja (opcjonalnie): | - | 3-biegowa automatyczna (lub 5-biegowa ręczna po sierpniu 1979 r.) |
- | 3-biegowa automatyczna | - | |||||||
| Przednie zawieszenie: | Niezależność z rozpórkami MacPhersona i dolnymi ramionami A | |||||||||||
| Tylne zawieszenie: | Półniezależne belkę skrętną z wahaczy i klap na wężownicę | |||||||||||
| Hamulce: | przednie hamulce tarczowe (Ø 239 mm) - 50 PS do kwietnia 1975 r.: przednie hamulce bębnowe Tylne bębny, 50 PS do lipca 1981 r.: opcjonalny wzmacniacz hamulca |
|||||||||||
| Sterowniczy: | Sterowanie zębatką i zębnikiem | |||||||||||
| Podwozie: | Stalowa obudowa | |||||||||||
| Tor przód/tył: | 1390 / 1358 mm (54,7 / 53,5 cala) | 1404 / 1372 mm (55,3 / 54,0 cala) | 1390 / 1358 mm (54,7 / 53,5 cala) | |||||||||
| Rozstaw osi: | 2400 mm (94,5 cala) | |||||||||||
| Długość: | 3705 mm (145,9 cala) (L: 3725 mm (146,7 cala)) 3815 mm (150,2 cala) po sierpniu 1978 r. |
|||||||||||
| Waga: | 790–930 kg (1741,7–2050,3 funta) (kabriolet: 905–970 kg (1995,2–2138,5 funta)) | |||||||||||
| Maks. prędkość: | 145 km/h (90,1 mph) | 145 km/h (90,1 mph) | 145 km/h (90,1 mph) | 150 km/h (93,2 mil/h) | 157-160 km/h (97,6-99,4 mph) | 155-158 km/h (96,3-98,2 mph) Kabriolet: 153 km/h (95,1 mph) |
158-162 km/h (98,2-100,7 mph) | 183 km/h (113,7 mph) Kabriolet: 175 km/h (108,7 mph) |
187 km/h (116,2 mph) Kabriolet: 180 km/h (111,8 mph) |
141 km/h (87,6 mph) | 138-142 km / h (85,7-88,2 mph) | 160 km/h (99,4 mil/h) |
| 0–100 km/h (0–62 mph) (sekundy): | 17 | 18 | 17 | 15,5 | 13-15 | 13-15 kabriolet: 15-17 |
12–14 | 10 Kabriolet: 11 |
9 kabriolet: 10,5 |
19 | 17,5–21,5 | 14 |
| Oszczędność paliwa: | 9,0 l/100 km (26,1 mpg — USA ) | 8,0 l/100 km (29,4 mpg — USA ) | 9,0 l/100 km (26,1 mpg — USA ) | 9,5 l/100 km (24,8 mpg — USA ) | 10,5–11,0 l/100 km (22,4–21,4 mpg — USA ) | 10,0–10,5 l/100 km (23,5–22,4 mpg — USA ) | 9,5–10,0 l/100 km (24,8–23,5 mpg – USA ) | 10,5 l/100 km (22,4 mpg — USA ) | 10,0 l/100 km (23,5 mpg — USA ) Kabriolet: 11,0 l/100 km (21,4 mpg — USA ) |
6,5 l/100 km (36,2 mpg — USA ) | 6,5 l/100 km (36,2 mpg — USA ) | 7,5 l/100 km (31,4 mpg — USA ) |
Modele pochodne Mk1
Golf GTI
Ze względu na negatywną reakcję polityczną na wypuszczenie w 1973 Beetle „Gelb-Schwarzer Renner” („GSR” lub „Żółto-Czarny Racer”), Volkswagen miał niewielkie skłonności do rozwijania szybszego Golfa.
Szef działu prasowego VW Anton Konrad i inżynier VW Alfons Löwenberg rozpoczęli prace nad wyczynowym „Sport Golfem” jako projekt skunkworks, a nie jako oficjalny program fabryczny. Dołączyli do nich Gunter Kühl z działu prasowego, ekspert ds. zawieszenia Herbert Schuster, Hermann Hablitzel, który przemycał części z projektu do regularnych testów, Jürgen Adler, którego analiza podwozia doprowadziła do dodatkowych wzmocnień, Horst-Dieter Schwittlinsky z działu marketingu, który ukuł akronim „GTI” i Franz Hauk, twórca silnika EA827.
Prototyp zbudowano na podstawie Scirocco, a nie Golfa. Ten dowód koncepcji miał silnik EA827 z podwójnymi gaźnikami oraz obniżonym i usztywnionym zawieszeniem. Kiedy ten prototyp był prowadzony przez szefa badań Volkswagena, Ernsta Fiala , sprzeciwił się on surowemu zawieszeniu i nadmiernemu hałasowi z układu dolotowego i stwierdził, że samochód jest „nie do jazdy”.
Doraźny zespół rozwojowy zaaranżował wykorzystanie wersji silnika EA827 z wtryskiem paliwa, opracowanej dla nowego Audi 80 GTE. Zastosowany w tym silniku system Bosch K-Jetronic zredukował hałas wlotowy i zwiększył moc wyjściową.
Nazwa samochodu jest zwykle opisywana jako akronim włoskiej frazy „Gran Turismo Iniezione” lub angielskiego „ Grand Tourer Injection ” i jest zwykle pisana wielkimi literami.
GTI został przedstawiony kierownictwu Volkswagena na początku 1975 roku, a projekt został zatwierdzony 28 maja 1975 roku.
W tym momencie do oryginalnego ośmioosobowego zespołu GTI dołączyła dziewiąta osoba. Pracując pod kierownictwem głównego projektanta Herberta Schäfera, Gunhild Liljequist miała za zadanie stworzyć zestaw funkcji, które odróżniałyby wnętrze GTI od normalnego Golfa. Jej wkład obejmował jasną tapicerkę w kratę w szkocką kratę i gałkę zmiany biegów przypominającą piłeczkę golfową .
Golf GTI zadebiutował w marcu 1975 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie , a nie został odsłonięty do jesieni 1976 roku.
Produkcja nie miała przekroczyć 5000 sztuk, co było liczbą potrzebną do zakwalifikowania się do klasy samochodów turystycznych Group One Production.
Oprócz wspomnianych już modyfikacji, GTI różnił się od standardowego Golfa zmianami zewnętrznymi, które obejmowały przedłużenia nadkoli z czarnego plastiku, aby zakryć opony 175/70HR13 na zamontowanych kołach 5,5Jx13, większy przedni spoiler, matowo-czarną ramę wokół backlite i czerwona ramka na maskownicę. Wysokość jazdy została zmniejszona o 15 mm (0,6 cala), a solidne przednie tarcze hamulcowe standardowego samochodu zostały zastąpione wentylowanymi tarczami 9,4 cala (239 mm). Stabilizatory zostały również zamontowane z przodu iz tyłu.
Silnik we wczesnych GTI miał otwór x skok 79,5 mm x 80 mm (3,13 cala x 3,15 cala), który przemieścił 1588 ml (1,6 l; 96,9 cala CU). Współczynnik kompresji został podniesiony do 9,5:1. Spowodowało to silnik, który wytwarzał 110 PS (108 KM; 81 kW) przy 6100 obrotach na minutę i 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) przy 5000 obrotach na minutę. Ta została pokryta na zbliżenie stosunku 4 prędkości przekładnią manualną .
Przy masie własnej 810 kg (1786 funtów) GTI mógł przyspieszyć od 0-100 km/h (0-62 mph) w 9,2 sekundy. Prędkość maksymalna wynosiła 182 km/h (113,1 mil/h).
W sierpniu 1979 roku standardem stała się 5-biegowa manualna skrzynia biegów.
W 1982 roku otwór i skok silnika zostały powiększone odpowiednio do 81 i 86,4 milimetrów, co skutkowało całkowitą pojemnością skokową 1781 cm3 (108,7 cm3). Kompresja została również zwiększona do 10,0:1. Moc wzrosła do 112 PS (110,5 KM) przy 5800 obr./min, a moment obrotowy do 153 N⋅m (112,8 ft⋅lb) przy 3500 obr./min.
GTI pojawił się na rynku brytyjskim w 1977 roku jako specjalne zamówienie tylko w wersji z kierownicą po lewej stronie. Fabryczna wersja z kierownicą po prawej stronie stała się wreszcie dostępna w lipcu 1979 roku w cenie 4705 funtów. Rabbit GTI pojawił się w Stanach Zjednoczonych dopiero w roku modelowym 1983.
1976 Volkswagen Golf GTI jest uważany przez wielu za archetyp „ hot hatch ”, klasa sportowcy małych samochodów popularnych w latach 1970 i 1980, chociaż samochody ogólnie podobny pojęcia, takie jak 1967 Simca 1100 Ti i 1971 Autobianchi A112 Abarth pojawił się wcześniej.
Całkowita produkcja Golfa Mk1 GTI osiągnęła ostatecznie 462 000 sztuk. W 2004 roku firma Sports Car International ogłosiła Golfa Mk1 GTI trzecim najlepszym samochodem lat 80-tych.
Specjalne edycje GTI
Po modernizacji GTI do 1,8 litra, specjalne edycje modelu były sprzedawane pod różnymi nazwami w kilku krajach europejskich. Zewnętrznie wyróżniały się one poczwórnym grillem przednim, przyciemnianymi szybami, fabrycznie przesuwanym szyberdachem i felgami aluminiowymi Pirelli P 6Jx14. We wnętrzu zastosowano skórzaną kierownicę, wewnętrzne regulatory lusterek i komputer pokładowy MFA.
Nazwy tych wydań, według kraju, były:
- Kampania GTI (Anglia)
- GTI Pirelli (Niemcy)
- GTI Plus (Francja)
- Trofeum GTI (Szwajcaria)
- GTI Special (Szwecja, ale bez kół Pirelli, były one wyposażone w felgi Avus 14")
Dwie dodatkowe specjalne edycje GTI były dostępne we Francji i Norwegii. Jeden nazywał się Golf GTI Rabbit . Ten model był GTI z usuniętym standardowym wyposażeniem, co czyni go tańszym niż zwykły GTI.
Inną francuską edycją specjalną, która była starsza od 1.8 L GTI i była również dostępna w Szwajcarii, był Golf GTI 16 S Oettinger . GTI zostały wysłane z Niemiec do fabryki w Oettinger, gdzie otrzymały między innymi 16-zaworową głowicę cylindrów z podwójną krzywką . Powstały silnik rozwinął 100 kW (136 PS).
Golf Diesel
Golf napędzany wolnossącym silnikiem wysokoprężnym po raz pierwszy pojawił się we wrześniu 1976 roku. Wyposażenie samochodu kompaktowego w cięższy, głośniejszy i mniej mocny silnik wysokoprężny było wówczas w Niemczech czymś niezwykłym, a Peugeot był jednym z nielicznych konkurentów oferujących porównywalny model. Golf Diesel o pojemności 1,5 litra, który zużywał paliwo w ilości 6,5 l/100 km (36,2 mpg -US ), był jednym z najbardziej oszczędnych samochodów kompaktowych lat 70. XX wieku.
Silnik wysokoprężny wywodził się z istniejącego silnika benzynowego Audi EA827. Aby wytrzymać wyższe obciążenia spowodowane konwersją diesla, wiele elementów silnika, w tym układ chłodzenia, wał korbowy, korbowody, tłoki i sworznie tłokowe, głowica cylindrów i pasek rozrządu, zostały wzmocnione lub w inny sposób przeprojektowane. Do głowicy cylindra dodano komory wirowe. W miejscu zajmowanym wcześniej przez rozdzielacz zapłonu znajdowała się pompa próżniowa do wspomagania hamulców. Pompa wtryskowa Diesel była napędzana paskiem napędowym wałka rozrządu. Silnik wysokoprężny nie był większy niż 1,5-litrowy silnik benzynowy.
Wczesne silniki wysokoprężne miały pojemność 1,5 litra i rozwijały tę samą moc 37 kW (50 KM, 49 KM), co 1,3-litrowy silnik benzynowy. Późniejsze silniki wypierały 1,6 litra i wytwarzały 40 kW (54 KM; 53 KM). Charakterystyki hałasu, wibracji i szorstkości (NVH) wczesnych silników wysokoprężnych były nadal niezadowalające. Kiedy pojawił się turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 51 kW (70 KM; 69 KM), turbodoładowanie nie tylko zwiększyło moc wyjściową, ale również wytłumiło hałas silnika.
Odbiór królika/VW Caddy
Na rynek amerykański opracowano model użytkowy wywodzący się z Golfa z tylną skrzynią typu pickup . Ten wariant Mk1 nosił nazwę Rabbit Pickup w USA i wszedł do produkcji w 1978 roku w fabryce w Westmoreland. Niemal identyczna wersja dla Europy o nazwie VW Caddy weszła do produkcji w 1983 roku w fabryce Tvornica Automobila Sarajevo (TAS) w Vogošća koło Sarajewa w Jugosławii. W tym miejscu wyprodukowano około 200 000 sztuk, dopóki fabryka nie została zniszczona w 1992 roku podczas wojny w Bośni.
Jetta
W sierpniu 1979 roku wprowadzono wersję sedana Golfa o nazwie Jetta . Zasadniczo Golf Mk1 z przeszczepionym bagażnikiem, ten trzybryłowy nadwozie sedana był oferowany w wersjach dwu- i czterodrzwiowych i był skierowany do bardziej konserwatywnych nabywców. W Ameryce Północnej Jetta odniosła sukces sprzedażowy, ale wyniki sprzedaży w Europie nie odbiegały od oczekiwań.
W 1980 roku Karmann wyprodukował prototyp kabrioletu Jetta oparty na dwudrzwiowym nadwoziu. Sprzedaż sedana Jetta nie uzasadniała wprowadzenia kabrioletu do produkcji.
Kabriolet golfowy
Kabriolet Golfa został przedstawiony kierownictwu Volkswagena przez konstruktora nadwozi Wilhelma Karmanna GmbH już w 1976 roku. Ten wczesny prototyp pozbawiony był pałąka dachowego z późniejszej wersji i miał płaską linię nadwozia z tyłu, gdzie miękki dach składał się poniżej poziomu progu.
Wersja produkcyjna kabrioletu Golfa została oznaczona jako Type 155 . W Europie i Kanadzie był nazywany Golf Cabriolet , podczas gdy w Stanach Zjednoczonych był sprzedawany jako Rabbit Convertible do roku modelowego 1985. Ponieważ Rabbit został zastąpiony przez Golfa II w Stanach Zjednoczonych, Mark 1 Cabriolet został przemianowany po prostu na „Volkswagen Cabriolet” (bez tabliczki znamionowej Golf lub Rabbit). Cabriolet był sprzedawany od 1980 do 1994 roku. Miał wzmocnione nadwozie, poprzeczną belkę dachową i wysoki poziom wykończenia. Od tłoczenia do końcowego montażu, Mk1 Cabriolet został zbudowany w całości w fabryce Karmanna. Volkswagen dostarczył silniki, zawieszenie i wykończenie wnętrza do montażu przez firmę Karmann. Wierzchołki, z winylu lub tkaniny, były mocno izolowane, z podgrzewaną szklaną tylną szybą. Blat był podnoszony i opuszczany ręcznie aż do 1991 roku, kiedy stał się obsługiwany elektrycznie.
Nadwozie kabrioletu nie zmieniło się podczas całej serii produkcyjnej, z wyjątkiem większego zbiornika paliwa. Zachował styl klastrów tylnych lamp sprzed 1980 roku. Zapasowe koło zapasowe zostało zamontowane od samego początku, w tym przedprodukcyjne modele z 1978 r., w przeciwieństwie do limuzyny, w której zastosowano je dopiero w 1984 r. Wszystkie kabriolety z 1988 r. opuściły fabrykę z zestawem „Clipper” o gładkim kolorze nadwozia zderzaki, przedłużenia nadkoli i listwy progowe.
Przed rokiem modelowym 1984 kabriolet o najwyższym standardzie specyfikacji był GLI, który był zasadniczo GTI pod każdym względem oprócz nazwy. Dopiero pod koniec 1983 roku, wraz z wprowadzeniem modelu 1984, oficjalnie oznaczona wersja kabrioletu GTI stała się dostępna.
Specjalne edycje kabrioletów
Specjalne edycje Cabriolet obejmowały modele Etienne Aigner , Carat, CC, Wolfsburg i Best Seller.
Golf GTD
Zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Genewie w marcu 1982 roku Golf GTD łączył osiągi i ekonomię. Pakiet wyglądu i zawieszenie samochodu zostały oparte na Mk1 Golf GTI. Silnik był wersją Diesla modelu 827 , z mocą wzmocnioną przez wymuszony układ dolotowy . Aby zwiększyć osiągi 1,6-litrowego wolnossącego silnika wysokoprężnego, GTD został wyposażony w turbosprężarkę Garrett o maksymalnym doładowaniu 0,7 bara (10,2 psi), która podniosła moc do 51 kW (70 KM; 69 KM) i maksymalny moment obrotowy do 130 N⋅m (96 lbf⋅ft) przy 2600 obrotach na minutę od 40 kW (54 PS; 53 KM) i 98 N⋅m (72 lbf⋅ft) przy 2300 obrotach silnika wolnossącego. Aby ten wzrost mocy był możliwy, wprowadzono ponad 30 zmian w silniku podstawowym, w tym zwiększoną cyrkulację oleju, wydajniejszą pompę olejową oraz wzmocnione lub wyższej jakości komponenty, takie jak uszczelka głowicy i głowica cylindrów. Ze względu na zwiększone obciążenie termiczne tłoków chłodzono je od dołu strumieniami oleju, a silnik wyposażono w wymiennik ciepła olej-woda na kołnierzu wkładu filtra oleju. Turbosprężarka została zamontowana pomiędzy silnikiem a zaporą.
Silnik turbo ważył około 8,5 kg (18,7 funta) więcej niż wolnossący diesel, a po uwzględnieniu wszystkich akcesoriów waga wzrosła o 18 kg (39,7 funta). Średnie spalanie poniżej 6 l/100 km (39,2 mpg -US ) było możliwe, o ile kierowca starał się nie używać turbosprężarki.
Odmiany regionalne
Volkswagen Caribe (Meksyk, 1977-1987)
W maju 1977 roku Mk1 Golf został wprowadzony na rynek w Meksyku jako Volkswagen Caribe . Standardowo był wyposażony w 4-biegową manualną skrzynię biegów i gaźnikowy silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 66 KM (49 kW). Samochód odniósł natychmiastowy sukces. Początkowo oferowano tylko nadwozie 5-drzwiowe, ale w 1978 roku oferta poszerzyła się o nadwozie 3-drzwiowe. Oferowane były dwa początkowe poziomy wyposażenia: „Podstawa” i „L”, przy czym w 1979 r. dodano poziom wyposażenia „GL”.
Linia Caribe z 1980 roku pozostała zasadniczo niezmieniona, z wyjątkiem lekko przestylizowanego przedniego grilla z kwadratowymi reflektorami.
W 1981 roku na rynku meksykańskim zaoferowano ulepszony Caribe, którego wygląd pasował do niedawno odnowionego Golfa Mk1 w wersji północnoamerykańskiej : Volkswagena Rabbita . Nowe funkcje obejmowały poprawione zderzaki, nowe tylne światła i nowy projekt przedniego grilla. W tym roku opcją stał się silnik wysokoprężny.
W 1983 roku gama Caribe otrzymała ulepszoną deskę rozdzielczą zaprojektowaną dla europejskiego Golfa z 1980 roku. Zaktualizowano również poziomy wyposażenia, przy czym poprzedni podstawowy poziom podstawowy został przemianowany na „Caribe C”, poziom „GL” pozostał niezmieniony, a średni poziom wykończenia „L” został usunięty.
W 1984 roku, zainspirowany światowym sukcesem Golfa GTI Mk1 , VW Mexico wyprodukował swoją własną „gorącą” odmianę: Caribe GT . Ta wersja była wyposażona w silnik 1.8 L o mocy 85 KM (63 kW) z podwójnym systemem dostarczania paliwa, zamiast elektronicznego wtrysku paliwa GTI.
Pod koniec produkcji modelu VW Mexico oferował w latach 1986 i 1987 trzy specjalne wersje Caribe: „City” , „Pro” i „Plus” :
"Caribe City" został oparty głównie na entry-level Caribe "C". Był oferowany tylko w kolorze Pearl Grey lub Turkusowym niebieskim i posiadał charakterystyczną plakietkę „City”. „Caribe Pro” był nieco obniżona wersja GTI podobnego Caribe GT. „Pro” zachował sportowy charakter GT i był oferowany tylko z 3-drzwiowym nadwoziem, z dwoma kolorami do wyboru: Tornado Red lub Black. Na dolnych drzwiach i włazie umieszczono grafiki z napisem „PRO”. „Caribe Plus” była specjalna edycja ostatnia w tym zakresie. „Plus” miał wykończenie na poziomie GL i był oferowany tylko w kolorze Alpine White dla koloru nadwozia i większości elementów wykończenia, w tym przedniego grilla i zderzaków (które były formowane z tworzywa sztucznego, używane przez europejskie Golfy Mk1 od 1980 r. ). Tapicerka wnętrza i dywaniki również były w tym wydaniu w kolorze Alpine White.
Po 10 latach sukcesów, rok 1987 był ostatnim rokiem produkcji meksykańskiej serii Volkswagen Caribe opartej na Golfie Mk1. Specjalna wersja „Plus” może być uważana za „Last Edition” Caribe, ponieważ miała krótki okres produkcji przed zakończeniem serii modeli w marcu 1987 r., Kiedy cała gama Caribe została porzucona na rzecz produkcji i wprowadzenia w Meksyku z Golf MkII .
Volkswagen Rabbit/Golf (USA/Kanada)
.JPG)
Golf Mk1 został po raz pierwszy wprowadzony do Stanów Zjednoczonych w 1975 roku, ale na tamtym rynku samochód nosił nazwę Volkswagen Rabbit . Te wczesne amerykańskie króliki były produkowane w Niemczech i eksportowane do Ameryki Północnej.
W 1978 roku Volkswagen rozpoczął produkcję Rabbita w swoim zakładzie w Westmoreland . Były inżynier Chevroleta, James McLernon, został wybrany do kierowania fabryką, która została zbudowana w celu obniżenia kosztów Królika w Ameryce Północnej poprzez produkcję lokalną. McLernon przeniósł się do „amerykanizacji” Golfa/Królika (dyrektor Volkswagena Werner Schmidt określił ten akt jako „Malibuing” samochodu) poprzez zmiękczenie zawieszenia i użycie tańszych materiałów we wnętrzu. Puryści VW w Ameryce i szefowie firm w Niemczech byli niezadowoleni. W roku modelowym 1983 fabryka w Pensylwanii powróciła do stosowania sztywniejszych amortyzatorów i zawieszenia z wyższej jakości wykończeniem wnętrza .
Rabbit Diesels pojawiły się w połowie 1977 roku i zostały pierwotnie zbudowane w Niemczech. W 1980 roku produkcja została przeniesiona do fabryki w Pensylwanii, a najbardziej oczywistą zmianą było przejście z reflektorów okrągłych na kwadratowe. Zmieniły się również schematy kolorów; okresowi testerzy zauważyli niższą jakość użytych materiałów, chociaż dopasowanie i wykończenie były tak samo wysokie jak w samochodach niemieckich. Na rynku amerykańskim 1,5-litrowy olej napędowy miał deklarowaną 48 KM (36 kW; 49 PS) przy 5000 obr./min. Model ten był krótkotrwały, a 1981 Króliki otrzymały lifting z kierunkowskazami i większymi tylnymi światłami, podczas gdy silnik wysokoprężny został zmieniony na jednostkę o mocy 52 KM (39 kW; 53 KM) 1588 cm3. Zakład rozpoczął również produkcję GTI na rynek północnoamerykański jesienią 1982 roku, na rok modelowy 1983. „Króliki” były budowane w Pensylwanii do 1984 roku. Pierwszy pick-up Volkswagena Caddy, oparty na Golfie Mk1, również powstał w fabryce w Pensylwanii.
Kanada kontynuowała import wyprodukowanego w Niemczech Rabbita aż do roku modelowego 1981, kiedy Volkswagen Canada zaczął importować wersję wyprodukowaną w USA.
Oryginalny Golf w amerykańskiej specyfikacji był używany we flocie taksówek. Firma Yellow Cab Company z Lexington w stanie Kentucky kupiła jedenaście królików pod koniec lat siedemdziesiątych w ramach starań o zaoszczędzenie pieniędzy na paliwie, szacując roczne oszczędności w wysokości 135 000 USD na kosztach benzyny. Dwie inne firmy rozważały wykorzystanie Królika jako podstawy taksówki. Zarówno Checker Motors Corporation, jak i Wayne Corporation zbudowały prototypowe taksówki przy użyciu królików o znacznie dłuższym rozstawie osi niż w fabryce. Checker zbudował jeden prototyp, a Wayne trzy, ale żaden projekt nie trafił do produkcji.
W 1981 r. Królik napędzany benzyną otrzymał silnik z wtryskiem paliwa o pojemności 1715 cm3 (104,7 cu in), iterację używaną tylko w Ameryce Północnej, która oferowała 74 KM (55 kW). Wersje gaźnikowe zostały wycofane z produkcji.
Volkswagen Rabbit GTI, północnoamerykańska wersja wyczynowego Golfa GTI, zadebiutował w Kanadzie w 1979 roku, a w Stanach Zjednoczonych w 1983 roku. Składany z części wyprodukowanych w Meksyku, Kanadzie, Niemczech i USA w fabryce Volkswagena w Westmoreland , miał to samo podwozie Mk1 i ten sam typ nadwozia A1 co Golf GTI Mk1 sprzedawany w Europie od 1976 roku, z kilkoma wyjątkami. Kluczowymi cechami wyróżniającymi Rabbit GTI były kwadratowy przód i aluminiowe felgi w kształcie płatków śniegu. Wnętrze było wykończone czerwonym lub niebieskim filcem i skóropodobną tapicerką. Kwadratowa stylistyka przodu, a zwłaszcza kierunkowskazy, które otaczają, dały mu dodatkowe bezpieczeństwo i nieznaczną poprawę osiągów. Pod maską znajdował się czterocylindrowy silnik benzynowy JH o pojemności 1,8 litra, zasilany paliwem bezołowiowym. Oprócz tego, że był nieznacznie większy niż zwykły silnik, miał również lżejsze tłoki, większe zawory, wyższą kompresję i swobodny przepływ. wydech, a także inne drobne ulepszenia. JH 1.8 L osiągał szczytowy stan fabryczny przy 90 KM (67 kW), dostarczanym przez zwartą pięciobiegową manualną skrzynię biegów. W 1984 roku Królik GTI powrócił, teraz z unowocześnionym silnikiem o mocy 100 KM (75 kW). Łącznie w Pensylwanii zbudowano 30 000 egzemplarzy Rabbit GTI o pojemności 1,8 litra.
Kiedy Rabbit GTI pojawił się po raz pierwszy w Kanadzie, był wyposażony w silnik K-Jetronic o mocy 78 KM 1,5 l (1979) i 1,6 l (1980) oraz pięciobiegową skrzynię biegów o szerokim przełożeniu. Początkowo był dostępny w kolorze czerwonym, białym i czarnym. Te kanadyjskie samochody były zbudowane w Niemczech i były prawie identyczne pod względem karoserii i wyglądu wnętrza jak Golfy 81 kW (110 KM; 109 KM) produkowane w Europie. Niestety dla entuzjastów cały układ napędowy i układ jezdny były identyczne jak w innych kanadyjskich wersjach. Zamontowano zderzaki 5 MPH oraz listwy antywłamaniowe w drzwiach. Ucho holownicze, integralne z przodem europejskiego samochodu, zostało usunięte, ponieważ amortyzatory zderzaka odpornego na zderzenia miały w ramach projektu możliwość holowania, a samochód przeszedł testy zderzeniowe w Kanadzie z przednim fartuchem w Ameryce Północnej. Samochód był bardzo atrakcyjny, ale nie jeździł ani lepiej, ani gorzej niż Królik z tej samej epoki. Dopiero wraz z pojawieniem się amerykańskiego GTI w Kanadzie pojawił się szybszy Golf i jego moc spadła o 22 KM (16 kW) w porównaniu z Golfem GTI Mk1 o pojemności 1,8 l. Niewielka liczba europejskich specyfikacji GTI trafiła do Kanady na mocy porozumienia z rządem, które zezwalało zagranicznym żołnierzom szkolącym się w kanadyjskich obiektach wojskowych na przywiezienie ze sobą własnych pojazdów. W rezultacie VW udostępnił (przez wiele lat) wszystkie unikatowe części do modeli europejskich wymagane przez VW of Canada. Dzięki temu możliwe było, choć kosztowne, zbudowanie „prawdziwego” GTI. Niektórzy entuzjaści zrobili to w oparciu o reputację europejskiego samochodu.
Volkswagen CitiGolf (RPA, 1984-2009)
Od 1984 do 2009 roku Volkswagen z RPA wyprodukował dwa warianty Golfa Mk1; pięciodrzwiowy Citi Golf i Volkswagen Caddy. Wcześniej oryginalny Golf Mk1 był produkowany z silnikami benzynowymi lub wysokoprężnymi.
Aby uczcić ciągły sukces Citi Golfa opartego na modelu Mk1 w Republice Południowej Afryki, 22 września 2006 r. Volkswagen SA ogłosił limitowaną edycję Citi R napędzaną silnikiem 1,8 l z wtryskiem paliwa o mocy 90 kW (120 KM / 123 KM) z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. skrzynia biegów, a także charakterystyczny dla GTI czerwony przedni grill.
Gama Citi Golfów VW South Africa z 2007 roku rozpoczyna się od standardowego Citi Golfa, w wersjach z wtryskiem paliwa o pojemności 1,4 lub 1,6 litra. Odmiany wersji standardowej z różnymi pakietami opcji obejmowały Citi Rhythm, Citi.com i inne. Najważniejszym modelem w gamie jest CitiRox, dostępny również w wersjach 1.4i i 1.6i, wykonany jako bardziej sportowa wersja standardowego Citi w celu zastąpienia poprzedniej sportowej wersji Velociti i Citi Life. Późniejsze Golfy Citi wyposażone są w nowoczesne udogodnienia, takie jak nowa deska rozdzielcza zaadaptowana ze Škody Fabia oraz drobne „liftingi” nadwozia, takie jak zmienione klastry tylnych świateł.
Gama VW South Africa Citi Golf 2009 składała się z czterech nowych modeli:
- CitiRox 1.4i oraz 1.6i
- CitiSport 1.4i oraz 1.6i
- TenaCiti 1.4i
- CitiStorm 1.4i
Produkcja Citi Golfa zakończyła się 2 listopada 2009 roku po wyprodukowaniu 377.484 samochodów. Ostatnie 1000 wyprodukowanych pojazdów to specjalna edycja Citi Mk1 z silnikiem 1.6i. Kolory dostępne dla Citi Mk1 to „Shadow Blue” i „Black Magic Pearl”.
Wersje eksperymentalne i oferty specjalne
Volkswagen
Volkswagen wykorzystał Golfa Mk1 jako podstawę kilku własnych samochodów eksperymentalnych. Należą do nich:
- ESVW II (1974). Był to eksperymentalny pojazd bezpieczeństwa, który zawierał pasy pasywne i poduszki powietrzne.
- Elektrogolfa 1 (1976). Prototyp o napędzie elektrycznym zbudowany przez fabrykę. Był używany przez kilka lat.
- RVW i IRVW (1). Te dwa pojazdy były eksperymentami w silnikach turbodiesel. IRVW wdrożyło również szeroko zakrojone zmiany w podwoziu w celu poprawy odporności zderzeniowej . Oba pojazdy były testowane przez EPA w Stanach Zjednoczonych od lutego 1977 do maja 1978.
- Golf 1 CitySTROMer (1981). Kolejny prototyp z napędem elektrycznym, następca modelu Electro Golf i pierwszego CitySTROMera. Przy użyciu akumulatorów kwasowo-ołowiowych samochód ten miał zasięg 60 km (37,3 mil). Zrobiono tylko 25 sztuk.
- Auto 2000 (1981). Ten opływowy, bardzo oszczędny prototyp został zaprojektowany z myślą o samochodach z 2000 roku i korzystał z platformy Golfa Mk I.
- EVW II. Prototyp ten zaadaptował Golfa z 1982 roku do eksperymentalnego dwuwałowego hybrydowego układu napędowego, który posiadał zarówno silnik benzynowy, jak i silnik elektryczny o mocy 5 kW.
- Seegolf (1983). Ten wodny kabriolet był specjalnym projektem Ernsta Fiali. Z wysuwanymi pontonami i silnikiem o mocy 175 KM (129 kW) napędzającym koła i śmigło, osiągnął prędkość 22 węzłów (40,7 km/h) na Wörthersee .
Artz/Nordstadt
Günter Artz był dyrektorem dealera Volkswagena w Hanowerze, Autohaus Nordstadt. Artz i Nordstadt wyprodukowali kilka specjalnych modeli, które były oparte lub miały wygląd Golfa Mk1 lub jego pochodnych.
- Nordstadt Golf firmy Artz, znany również jako Super Rabbit, był Porsche 928 z nadwoziem w stylu Mk1 Golfa z 1979 roku. Nadwozie musiało być poszerzone o około 9 cali (229 mm), a także wydłużone pasujące do podwozia Porsche. Osiągał 240 KM (179 kW), mógł przyspieszać od 0-100 km/h (62 mph) w 7,6 sekundy, 0-160 km/h (99 mph) w 18,9 sekundy i mógł osiągnąć prędkość maksymalną 230 km/h (143 mil na godzinę). Został on przedstawiony w wydaniu Road & Track z grudnia 1979 roku . Zbudowano sześć. Model drugiej generacji został oparty na 928S.
- Artz Speedster był kabrioletem, którego linia dachu została obniżona o 10 cm (3,9 cala). Wyprodukowano dziesięć.
- Artz Cabrio i SuperCabrio były kabrioletami opartymi na dwudrzwiowej Jetcie. Słupek B samochodu-dawcy został zachowany w Cabrio, podczas gdy został wyeliminowany w SuperCabrio.
Sbarro
Szwajcarski producent Sbarro zbudował kilka samochodów o wyglądzie Golfa Mk1, ale o większych osiągach. Obejmowały one następujące modele:
- Golf Turbo (1983). Ten samochód miał 330 PS (243 kW) płaski sześciocylindrowy silnik Porsche zamontowany na śródokręciu w podwoziu Golfa Mk1. Dostęp do silnika uzyskano poprzez przycięcie tylnej ramy pomocniczej w dół, popychając tył samochodu do góry.
- Sbarro 300S (1983). W tym projekcie Sbarro zamontowano Porsche 928 V8 napędzające tylne koła w nadwoziu Golfa Mk1. Moc wynosiła 310 PS (228 kW). Zbudowano dwa.
Prędkość obrotowa
W 1979 r. Rinspeed wypuściło swojego Golfa Turbo 1, aw 1981 r. zaprezentowało Aliportę, zmodyfikowany Golf Mk1 z drzwiami skrzydłowymi .
ACM
We Włoszech firma ACM zbudowała pojazd o nazwie „ Biagini Passo ” w latach 1990-1993. Ten samochód typu crossover zaczynał od nadwozia Mk1 Cabriolet i montował silnik, skrzynię biegów i napęd na cztery koła Syncro z modelu MkII Golf Country, niestandardowa rama pomocnicza. Zbudowano około 65.
Sporty motorowe
Pod koniec lat 70. Mk1 Golf GTI brał udział w różnych międzynarodowych rajdach rajdowych, wygrywając w Szwecji (1978, 1982, 1983), Monte Carlo (1980), Wielkiej Brytanii (1983) i Portugalii (1984).
W 1981 roku kierowcy Alfons Stock i Paul Schmuck wygrali Rajdowe Mistrzostwa Niemiec w Golfie GTI Mk1. Jasnozielony Golf, sponsorowany przez Rheila, nosił przydomek „Rheila Frosch” (Rheila Frog). W swojej ostatniej wersji był napędzany 16-zaworowym silnikiem Oettinger o mocy 147 kW (200 KM).
Zobacz też
Bibliografia
Dalsza lektura
- Sloniger Jerry (1980). Historia VW . Cambridge: Patrick Stephens. Numer ISBN 0-85059-441-3.
- Blunsden, John (1 lutego 1993). VW Golf i pochodne, w tym kabriolet, Jetta, Scirocco i Corrado: przewodnik dla kolekcjonerów . Motorbooks International.
- Ruppert, James (1 grudnia 1996). VW Golf: z wymiennymi derywatami Scirocco, Corrado i Karmann . Prasa Crowood. Numer ISBN 978-1852239961.
- Clemens, Kevin (19 kwietnia 2006). Trzydzieści lat Volkswagena Golfa i królika . Książki entuzjastów. Numer ISBN 978-1583881583.
- Hayes, Russell (14 maja 2014). Historia Volkswagena Golfa: 40 lat drugiego samochodu dla ludzi . Behemoth Publications Ltd. ISBN 978-0992876906.
Zewnętrzne linki
- "Golf" . 2008.
- Volkswagen Golf w Curlie
| Rodzaj | 1950 | 1960 | lata 70. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||
| Samochód ekonomiczny | Chrząszcz (Typ 1) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | Polo I | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Derby | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mały samochód rodzinny | Wpisz 3 | golf | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Duży samochód rodzinny | Wpisz 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| K70 | Passat I | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Karmann Ghia | Scirocco I | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ 34 Karmann Ghia | VW-Porsche 914 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pojazd użytkowy | Typ 181 Kurierwagen/Trekker | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legenda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rodzaj | lata 80. | 1990 | 2000s | 2010s | 2020s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| Samochód ekonomiczny | Chrząszcz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód miejski | Lupo | Lis | W górę | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini |
Polo / Derby I |
Polo / Derby II | Polo III | Polo IV | Polo V | Polo VI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód kompaktowy | golf | Golf II | Golf III | Golf IV | Golf V | Golf VI | Golf VII | Golf VIII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ID.3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jetta I | Jetta II | Vento | Bora | Jetta V | Jetta VI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nowy żuk | Chrząszcz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Duży samochód rodzinny | Passat I | Passat II / Santana | Passat III | Passat IV | Passat V | Passat VI | Passat VII | Passat VIII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Passat CC → CC | Arteon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luksusowy samochód | Faeton | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Scirocco I | Scirocco II | Scirocco III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Corrado | XL-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zamienny | Golf I Kabriolet | Golf III kabriolet | Golf VI kabriolet | Kabriolet T-Roc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nowy kabriolet Beetle | Kabriolet Żuk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktowy MPV | Golf Plus | Golf Sportsvan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Touran I | Touran II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Duży MPV | Sharan I | Szaran II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | T-Krzyż | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tajgo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| T-Roc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ID.4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tiguan I | Tiguan II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Touarega I | Touarega II | Touarega III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rodzaj | 1950 | 1960 | lata 70. | lata 80. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Gospodarka | Chrząszcz (Typ 1) | Lis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktowy | Fastback / Squareback (Typ 3) | Królik I | Golf II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jetta I | Jetta II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fircyk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Średni rozmiar | Wpisz 4 | Kwant | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Karmann Ghia | Scirocco I | Scirocco II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zamienny | Kabriolet żuka | Królik Cabrio | Kabriolet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kabriolet Karmann Ghia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 181 Rzecz / Safari | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Awangarda | Mikrobus (Typ 2 - T1) | Mikrobus (Typ 2 - T2) | Vanagon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ulec poprawie | Odbiór królika | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rodzaj | lata 80. | 1990 | 2000s | 2010s | 2020s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| Samochód miejski | w górę! | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód subkompaktowy | Gol I | Gol II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gol III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Polo IV | Polo VI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rejs / Gol Sedan I | Rejs / Gol Sedan II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Polo Klasyczne | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Polo sedan | Virtus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parati / Gol Kraj I | Parati / Gol Kraj II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SpaceFox / Suran | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód kompaktowy | Fusca | Fusca | Nowy żuk | Chrząszcz / Fusca | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Brazylia | Wskaźnik | Golf III | Golf IV | Golf VII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Apollo | Logus | Bora | Bora | Jetta / Vento | Jetta / Vento | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Duży samochód rodzinny | Passat I | Passat IV | Passat V | Passat VI | Passat VII | Passat VIII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Santana I / Passat II | Santana JEŚLI | Santana II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Subkompaktowy crossover SUV | Niwu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| T-Krzyż | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktowy crossover SUV | Taos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tiguan I | Tiguan II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV średniej wielkości | Touarega I | Touarega II | Touarega III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Awangarda | Caddy / Van | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pickup | Saveiro I | Saveiro II | Saveiro III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Amarok | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Furgon | Kombi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||