X'Trapolis 100 - X'Trapolis 100
X'Trapolis 100 jest klasa Jednopokładowe elektrycznych zespołów trakcyjnych części Alstom „s X'Trapolis rodziny pociągów, działająca w Melbourne , Victoria , Australia i Valparaíso , Chile.
Melbourne
| X'Trapolis 100 (Melbourne) | |
|---|---|
 Pierwsze zamówienie X'Trapolis 100 863M-1632T-864M-MTM w barwach Metro Trains Melbourne w listopadzie 2009 r.
| |
 Wnętrze X'Trapolis 100 pierwszej generacji przed remontem
| |
| Czynny | 2002-obecnie |
| Producent | Alstom |
| Zbudowany w |
La Rochelle , Francja (kompletne pierwsze 10 jednostek) La Rochelle , Francja (nadwozia od jednostek 11) i Alstom Ballarat , Australia (montaż końcowy i wyposażenie) |
| Zastąpiono | Pociągi Hitachi |
| Zbudowana | 2002-2004, 2009-2020 |
| Wprowadzona usługa | 27 grudnia 2002 r. |
| Liczba zbudowany | 212 zestawów |
| Numer w służbie | 212 zestawów |
| Tworzenie | zestawy 3-samochodowe (silnik napędowy, przyczepa, silnik napędowy) |
| Numery floty | 1M-288M, 851M-986M, 1301T-1444T, 1626T-1693T |
| Pojemność | 216 miejsc siedzących (zestaw 3-wózkowy) |
| Magazyn(y) | Warsztaty Bayswater, Craigieburn, Epping i Newport |
| Obsługiwane linie | Alamein , Belgrave , Flemington Racecourse , Frankston , Glen Waverley , Hurstbridge , Lilydale , Mernda , Werribee , Williamstown |
| Specyfikacje | |
| Długość samochodu | Silnik napędowy: 24 460 mm (80 stóp 3 cale ) (nad sprzęgami ) Przyczepa: 22 760 mm (74 ft 8 cali) (nad sprzęgami) |
| Szerokość | 3046 mm (9 stóp 11,9 cala) |
| Wzrost | 3650 m (11975 stóp 1 cal) (bez wyposażenia dachowego) |
| Wysokość podłogi | 1185 mm (3 stopy 10,7 cala) |
| Maksymalna prędkość | 143 km/h (89 mph) (projekt) 130 km/h (81 mph) (serwis) |
| Waga | 43,34 t (42,66 długie tony; 47,77 krótkie tony) (silnik napędowy), 35,47 t (34,91 długie tony; 39,10 krótkie tony) (przyczepa) |
| System trakcji | IGBT – VVVF (Alstom ONIX 1500) |
| Silniki trakcyjne | 4 × Alstom 4ECA 1836A 180 kW (240 KM) 3-fazowy silnik indukcyjny AC |
| Moc wyjściowa | 720 kW (970 KM) |
| Przyśpieszenie | 1,2 m/s 2 (3,9 stopy/s 2 ) |
| Zmniejszenie prędkości | 1 m/s 2 (3,3 ft/s 2 ) (serwis) 1,2 m/s 2 (3,9 ft/s 2 ) (awaryjne) |
| System(y) elektryczny(e) | 1500 V DC z napowietrznej sieci trakcyjnej |
| Aktualna metoda zbierania | Pantograf |
| System sprzęgający | Łącznik Scharfenberg |
| Szerokość toru | 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) szeroki rozstaw |
Czynny
Od momentu wprowadzenia do sieci podmiejskiej w 2002 r., pociągi obsługiwały tylko dawną sieć Connex Melbourne Hillside Trains (która składała się z linii grupy Burnley i Clifton Hill) i nie prowadziły usług przychodowych w innych miejscach obsługiwanych przez M>Train on the Bayside Pociągi połowę systemu, pomimo połączenia dwóch sieci w 2004 roku.
W dniu 22 października 2014 r. eksploatacja pociągów X'Trapolis 100 została rozszerzona o linie w dawnej sieci Bayside Trains, przy czym linia Frankston została dopuszczona do eksploatacji i początkowo działała dwa razy w tygodniu w godzinach porannych.
20 listopada 2016 r. pociągi X'Trapolis 100 zostały rozszerzone do jazdy w pełnym wymiarze godzin na linii Frankston i tego samego dnia rozpoczęły obsługę linii Werribee i Williamstown .
Chociaż pociągi w Melbourne działają jako jedna lub dwie trzywagonowe jednostki, dopiero we wrześniu 2007 r. X'Trapolis 100s mogły działać jako pojedyncze jednostki w służbie przychodu.
Pociągi mają elektrycznie sterowane drzwi, które otwierają się po naciśnięciu przycisku na drzwiach i są zamykane przez maszynistę lub zamykane automatycznie po około trzydziestu sekundach.
X'Trapolis 100s i High Capacity Metro Trains (HCMT) są obecnie jedynymi pociągami podmiejskimi w Melbourne z zewnętrznymi wyświetlaczami miejsc docelowych na bokach wagonów, które są widoczne tylko w silnikach Sprinter i VLocity z silnikami wysokoprężnymi.
Kilka pociągów otrzymało nazwy: Croydon West (szkoła podstawowa, która wygrała konkurs na imię), Don Corrie (zmarły pracownik kolei), Flash , Flinders Flyer , Iramoo (szkoła podstawowa, która wygrała konkurs na imię), Melbourne Rocks i Westernport . X'Trapolis 100 863M-1632T-864M-897M-1649T-898M był pierwszym pociągiem w Melbourne, który otrzymał nowe malowanie „Metro” w listopadzie 2009 r. w ramach przygotowań do uruchomienia nowego operatora podmiejskiego. Kiedy malowanie Connex zostało wycofane w miejsce obecnego projektu Metro, nazwa Iramoo (pokazana na jednostkach 851M i 852M) została błędnie napisana jako Imaroo . Ta pisownia pozostaje niezmieniona od sierpnia 2018 r.
W listopadzie 2018 roku działalność pociągów X'Trapolis 100 została rozszerzona o linię Flemington Racecourse.
Remont
W ramach umowy franczyzowej z 2009 roku, Metro Trains Melbourne było zobowiązane do zmodyfikowania układu siedzeń 3+2 we wszystkich oryginalnych X'Trapolis 100 tak, aby miały miejsca siedzące 2+2, zapewniając sprawniejszy przepływ pasażerów i większą ilość miejsca stojącego. Późniejsze zamówienia X'Trapolis 100s były dostarczane z tym zmodyfikowanym układem.
Wszystkie samochody przed szóstą partią zestawów przeszły dodatkowy program renowacji wnętrza począwszy od 2017 r., podobnie jak renowacja, którą niedawno zakończył Siemens Nexas . We wszystkich zestawach X'Trapolis obejmujących zamówienia od 1 do 5 usunięto kilka siedzeń na końcach samochodów, aby stworzyć dedykowane miejsca dla pasażerów na wózkach inwalidzkich, a także zapewnić miejsce na stojąco dla dodatkowych pasażerów, zwiększając w ten sposób ogólną pojemność, dostępność i przepływ pasażerów każdego wózka silnikowego. Zamontowano również dodatkowe poręcze i domofony pomocy w nagłych wypadkach, zgodnie z tym samym wystrojem wnętrz samochodów od 6 partii wzwyż.
Mechanika
Mechanicznie pociągi te bardzo różnią się od pociągów Melbourne poprzedniej generacji. X'Trapolis 100 był pierwszym EMU w Melbourne wyposażonym w sterowane komputerowo systemy trakcji, hamowania i bezpieczeństwa. Wzdłuż pociągu biegnie ciągły obwód elektryczny, który po włączeniu zasilania umożliwia zwolnienie hamulców pociągu. Obwód zostanie odłączony od zasilania w wyniku szeregu zdarzeń, takich jak zwolnienie przez kierowcę kontroli czujności , użycie hamulca awaryjnego lub przekazanie sygnału na zatrzymaniu . Spowoduje to, że pociąg uruchomi wszystkie hamulce.
Incydenty
9 grudnia 2004 roku 882M przejechało peron w Belgrave i uderzyło w ogrodzenie na końcu linii.
W dniu 26 września 2009 roku, 872M zderzył się z samochodem pomiędzy Croydon i Mooroolbark , wykoleił się w wyniku uderzenia i zniszczył górną kolumnę. Ford Fairmont rozbił się w dół nasypu na tory i został porzucony przed zderzeniem pociągów. Przypadkowo, 3 stycznia 2013 r., pociąg Hitachi wykoleił się w tym samym miejscu na linii do miasta z powodu wyboczenia szyn podczas upałów.
12 maja 2010 r. prawie nowy 9M najechał na bocznicę w Ringwood , wykolejając się i uderzając w ogrodzenie bocznicy. Pociąg wszedł do służby niecały miesiąc wcześniej.
W dniu 24 marca 2011 r. 920M najechało na ślepy zaułek platformy w Macleod , uderzając w ogrodzenie na końcu platformy. Przed wypadkiem platforma została niedawno umyta i woda z mydłem wylądowała na torach, powodując całkowitą utratę tarcia. Dodatkowo stwierdzono, że wadliwe były również balustrady końcowe (dwa podkłady drewniane umieszczone w poprzek szyn zamiast zderzaka ); koła pociągu po prostu pchały je po szynach.
Rankiem 11 listopada 2015 r. osoba zidentyfikowana później jako ówczesny pracownik metra uzyskała dostęp do kabiny sześciowagonowego zestawu X'Trapolis 100 przechowywanego w zajezdni na stacji Hurstbridge i wjechała w blok wykolejenia , powodując być wykolejonym. 927M odniosło największe szkody w incydencie podczas orki w sąsiednim zestawie X'Trapolis, podczas gdy inne wagony i wyposażenie torowe zostały uszkodzone. Oczekuje się, że po naprawie wszystkie wagony wrócą do eksploatacji.
6 lutego 2016 r. 1305T, prowadzony przez 9M, wykoleił się tuż przed stacją Rushall w kierunku miasta, gdzie tor ma bardzo ciasny zakręt 30 km/h. Linia South Morang została częściowo zawieszona, a wagon z powrotem umieszczono na torach.
W dniu 9 listopada 2018 r., usługa w kierunku Lilydale , prowadzona przez 959M, rozłączyła się i uruchomiła wkrótce po opuszczeniu stacji Croydon , dzieląc się na dwie trzysamochodowe jednostki, przy czym jednostka wleczona zatrzymała się podczas hamowania awaryjnego. Późniejsze dochodzenie wykazało, że błąd okablowania podczas modyfikacji gwizdka niskiego tonu pociągu na 959M, w połączeniu z pogorszeniem rezystancji izolacji w złączu elektromagnesu odłączającego 882M (wiodący wózek jednostki wleczonej), spowodował błąd w obwodzie formowanie, które skutkowało niezamierzonym sprzężeniem.
W dniu 12 sierpnia 2021 r. zestaw X'Trapolis 871M-1636T-872M zderzył się z ciężarówką z naczepą na skrzyżowaniu High Street Road w pobliżu stacji Glen Iris przed godziną 8 rano, powodując uszkodzenie tylko pociągu. Ciężarówka spowodowała poważne uszkodzenia konstrukcji napowietrznej i wykoleił się przedni wózek pociągu. Po wysiłkach regeneracyjnych zestaw został następnie przewieziony do Warsztatów Eppinga.
| Zamówienie | Zestawy | Zamówione | Pierwszy wszedł | Ostatnio wprowadzono | Notatka |
|---|---|---|---|---|---|
| Najpierw | 58 | 2000 przez Connex | 27 grudnia 2002 r. | 17 grudnia 2004 r. | Wypełnienie zobowiązania franczyzowego polegającego na wymianie floty starzejących się pociągów Hitachi . Pierwsze dziesięć jednostek zostały zmontowane w Alstom „s La Rochelle fabryki we Francji. Jednak od jednostki 11 wzwyż w La Rochelle montowano tylko karoserie, a resztę pociągu montowano w Victorii w zakładzie Alstom w Ballarat .
Pierwszy set poprowadził specjalną wycieczkę z Flinders Street do South Kensington iz powrotem, aby uczcić wydarzenie. Pociągi różnią się od wcześniejszych pociągów w sieci Melbourne w następujący sposób:
|
| Drugi i trzeci | 38 (ogółem) | Lipiec 2007 przez rząd wiktoriański | Koniec 2009 r. | kwiecień 2012 | W lipcu 2007 r. rząd stanu Wiktorii ogłosił, że Alstom jest jedną z dwóch firm zaproszonych do składania ofert na budowę 10 nowych sześciowagonowych pociągów dla istniejącej sieci. Inną firmą był Siemens Transportation Systems , który ograniczał się do dostarczania pociągów, które były takie same jak te już dostarczone do Melbourne. Departament Infrastruktury stwierdził, że nowe pociągi świadczyły mniej niż jedną dodatkową usługę w godzinach szczytu w całej sieci, a początkowo lobbował rząd, aby kupić 20 pociągów sześciowagonowych.
W październiku 2007 przetarg został rozszerzony do 18 sześciowagonowych pociągów, które mają być dostarczone do 2010 roku. Przetarg został przyznany firmie Alstom w grudniu 2007 r., a pociągi były dostarczane etapowo od końca 2009 r. W lutym 2009 r. złożono dodatkowe zamówienie na 20 kolejnych pociągów sześciowagonowych, co daje w sumie 38 pociągów. Pierwszy z 19 pociągów zbudowanych przez Alstom we Włoszech został załadowany na statek w lipcu 2009 r., a pierwszy zestaw przybył do Newport Workshops 24 sierpnia 2009 r. Pozostałe 19 pociągów zostało zmontowanych w fabryce United Group w Ballarat pod rządami stanowymi wymóg co najmniej 40% treści lokalnych. Nowe pociągi były pierwotnie wykorzystywane do obsługi przychodów na liniach już dopuszczonych do eksploatacji, a niektóre pociągi Comeng na tych liniach były kaskadowane na drugą stronę sieci. Pod koniec września nowe jednostki, oznaczone numerami 1M-1301T-2M i 3M-1302T-4M, zostały przeniesione na teren warsztatów w Newport i zostały wyprowadzone na testy bez żadnego malowania. Do października pociąg otrzymał numery i nazwy wagonów, a testy kompatybilności przeprowadzono ze zmodyfikowanym członkiem istniejącej floty. Do grudnia 2009 roku pierwszy zestaw otrzymał barwę Metro Trains Melbourne i uruchomił testowe przejazdy na wszystkich stacjach bez pasażerów na linii Epping . Drugi pociąg, który miał być importowany, został przewieziony do Ballarat natychmiast po przybyciu z powodu uszkodzenia podłogi, a Alstom i United Group Rail spędzili dwa miesiące na naprawach. Pociąg ten został przeniesiony do Melbourne w dniu 28 lutego. Zestawy X'Trapolis 100 z tego zamówienia różniły się nieco z perspektywy pasażera. Pociągi zostały dostarczone z ulepszonymi ekranami wewnętrznymi i zewnętrznymi. Wszystkie zewnętrzne strony ekranów karetki i wyświetlacze miejsc docelowych na przedniej szybie zostały zastąpione większą, pogrubioną czcionką. To samo ulepszenie zostało wprowadzone do wewnętrznych ekranów karetki, a wszystkie X'Trapolis 100 pierwszej generacji zostały później ponownie wyposażone w te same większe wyświetlacze. Ulepszono również wewnętrzne systemy audio wraz z drobnymi ulepszeniami technicznymi dla kierowców. Pierwszy pociąg wszedł do ruchu na kilka godzin w dniu 30 grudnia 2009 r., pomimo twierdzeń, że maszyniści nadal mają problemy z pociągiem, w tym z uruchomieniem pokładowych wyświetlaczy informacji pasażerskiej, a pociąg został wyłączony z eksploatacji następnego dnia. 15 lutego 2010 r. operator kolejowy Metro planował ponowne wprowadzenie pociągu do eksploatacji, ale maszyniści odmówili jego obsługi, powołując się na nierozwiązane kwestie bezpieczeństwa. W rezultacie Metro skierowało Związek Kolei, Tramwajów i Autobusów do federalnego trybunału przemysłowego. 18 lutego przedstawiciele związków zawodowych i kierownictwo Metro spotkali się na prywatne rozmowy przed Fair Work Australia , 20 lutego osiągnięto porozumienie, aby pociąg wszedł do służby tego popołudnia, wydarzenie, które stało się cyrkiem medialnym. |
| Czwarty | 7 | 2011 | wrzesień 2012 | 14 czerwca 2013 | |
| Piąty | 8 | kwiecień 2013 | 22 grudnia 2014 | 16 października 2015 | Wagony od tych zestawów zostały usunięte z przodu wagonów silnikowych, aby poprawić komfort i pojemność, tworząc dedykowaną przestrzeń dla pasażerów korzystających ze skuterów inwalidzkich i dodatkowo zapobiegając gromadzeniu się w drzwiach. |
| Szósty | 5 | Marzec 2015 | 5 października 2016 r. | 9 lutego 2017 | Z zestawów szóstych usunięto dodatkowe siedzenia i zamontowano dodatkowe poziome poręcze wokół ścian w przednich i tylnych wagonach, a także zainstalowano dodatkowe interkomy w sytuacjach awaryjnych. Te modyfikacje zostały ostatecznie zamontowane w całej flocie X'Trapolis, co oznacza, że wszystkie zestawy mają teraz ten sam układ siedzeń we wnętrzu. |
| Siódmy | 5 | maj 2016 | 17 sierpnia 2017 | 19 grudnia 2017 | |
| Ósma | 9 | wrzesień 2016 | 31 stycznia 2018 | 25 stycznia 2019 | W momencie wydania tego zamówienia rząd wiktoriański zobowiązał się do zakupu 65 pociągów metra o dużej pojemności innego typu, które są obecnie budowane.
|
| Dziewiąty | 5 | Maj 2018 (Finał) | 31 lipca 2020 r. | 1 lipca 2020 r. | To ostateczne zamówienie będzie kontynuowało linię produkcyjną X'Trapolis 100 w Victorii do 2020 roku.
Numery wagonów z tego zamówienia zostaną wznowione od 967M, po numeracji najwcześniejszych zestawów X'Trapolis dostarczonych w 2004 roku. Wynika to z faktu, że pociągi X'Trapolis 100 nie są w stanie przekroczyć numeru wagonu 300M, jak niektóre starsze Melbourne Comeng pociągi są obecnie ponumerowane od 301M wzwyż. |
Valparaiso
| X'Trapolis 100 (Valparaíso) | |
|---|---|
 | |
 | |
| Producent | Alstom |
| Liczba zbudowany | 27 zestawów |
| Numer w służbie | 27 zestawów |
| Tworzenie | zestawy 2-samochodowe (z przyczepą samochodową) |
| Pojemność | 144 miejsc na jednostkę 2-samochodową |
| Specyfikacje | |
| Maksymalna prędkość | 143 km/h (89 mph) (projekt) 120 km/h (75 mph) (serwis) |
| Waga | 43 t (42 długie tony; 47 krótkie tony) |
| Moc wyjściowa | 360 kW (480 KM) |
| System(y) elektryczny(e) | 3 k V DC z napowietrznej sieci trakcyjnej |
| Szerokość toru | 1676 mm ( 5 stóp 6 cali ) szeroki rozstaw |
| Uwagi | |
| Takie same specyfikacje jak w wersji Melbourne, chyba że zaznaczono inaczej | |
Valparaíso ma system międzymiastowych pociągów pasażerskich od XIX wieku, ale nie można go nazwać metrem ze względu na rzadkie połączenia kolejowe i inne niedociągnięcia. W 1999 roku rozpoczęto budowę w obecnym systemie , wyburzając stare stacje i budując nowe o homologicznym projekcie. W Viña del Mar zbudowano tunel o długości ponad pięciu kilometrów. Nowe pociągi, specjalnie wykonane dla nowego systemu, przybyły do Chile 22 lutego 2005 r., a stary system został wycofany z eksploatacji 30 czerwca 2005 r.
Metropolitalna kolej, która została otwarta w 1855 roku między stacją Barón w Valparaíso i El Salto, w pobliżu Viña del Mar, jest najstarszą nieprzerwanie działającą linią kolejową na półkuli południowej. Pod koniec lat 90. podjęto decyzję o odnowieniu urządzeń kolejowych, wyposażeniu regionu w najnowocześniejsze pociągi i jednocześnie zorganizowaniu nowej struktury funkcjonalnej z nowymi stacjami i podziemiem ważnego część trasy.
Zakup taboru został zakończony w listopadzie 2002 roku podpisaniem umowy pomiędzy Merval a francuską firmą Alstom, która oprócz zagwarantowania dostawy 27 konwojów po 2 wagony, zawierała sygnalizację, systemy sterowania oraz energię elektryczną, m.in. studnia różnych elementów, które zapewniły utrzymanie przez 30 lat.
Prace nad realizacją tego projektu, zwanego Etapem IV, rozpoczęły się w 1999 roku od rozbiórki stałych stacji budowlanych, zastąpienia ich przystankami autobusowymi, a dopiero przebudowania dworca Limache do nowych funkcji, które później zostaną mu oddane, czyniąc je homologacją architektoniczną i funkcjonalnie. Droga została zasypana budową tunelu o długości ponad 5 kilometrów między sektorami Caleta Abarca i El Salto w gminie Viña del Mar, pozostawiając 4 stacje pod linią ulic i umożliwiając restrukturyzację środowiska miejskiego powięzi poprzez Vina Mar Prace przy tunelu wstrzymały obsługę na przełomie lipca i listopada 2005 roku.
Przejazd do Limache na stacji Portales.
Pierwszy samochód nowej floty przybył do Chile 22 lutego 2005 r. 30 czerwca 2005 r. odbyła się ceremonia pożegnania starych podmiejskich pojazdów elektrycznych (AES), zbudowanych w Argentynie przez Fiata Concord, który świadczył usługi komercyjne do lipca 2005 r. O 12:45 rozpoczęła się „symboliczna” trasa, która rozpoczęła się w Valparaíso i zakończyła w Limache. Tym samym ostatni dzień zakończyły stacje, przystanki autobusowe i sygnalizacja.
Nabożeństwo rozpoczęło się 3-dniowym białym marszem, działającym częściowo poza tunelem w dniach 21-23 listopada 2005 r. 23 listopada odbyła się ceremonia inauguracji, w której uczestniczył ówczesny prezydent Chile Ricardo Lagos. Nabożeństwo formalnie rozpoczęło się 24 listopada 2005 roku.
Tabor Merval
W przeciwieństwie do wersji Melbourne, pociągi Merval nie mają wagonów pośrednich. Składają się tylko z dwóch samochodów z kabiną, jednego silnika (z pantografem) i drugiej przyczepy. Mogą również działać jako jednostki podwójne, tworząc konwoje po 4 wagony, ale zawsze mniejsze niż wersja Melbourne.
System drzwi jest taki sam jak w wersji Melbourne. Drzwi są aktywowane przez naciśnięcie przycisku na drzwiach i zamykane przez kierowcę lub po dwóch minutach. Każdy wagon ma po trzy drzwi pasażerskie po każdej stronie, co daje w sumie sześć drzwi na jeden wagon i 12 na skład pociągu.
Każdy samochód ma jeden pantograf, który dostarcza energię do samochodu z sieci trakcyjnej dostępnej w całej sieci.
Ze względu na brak sieci trakcyjnej pociągi nie kursują poza stacją Limache, chociaż analizowana jest możliwość rozszerzenia usługi Mervala na La Calera.
Zmiany w fotelach pasażerskich
W przeciwieństwie do tego, co zrobiono w Australii, firma Merval ogłosiła zmniejszenie pojemności miejsc w swoich pociągach, które ma zostać wdrożone od października do grudnia 2014 roku. Zmniejszenie to ma na celu zwiększenie pojemności pociągów w celu zaspokojenia rosnącego zapotrzebowania pasażerów. Chociaż nie podano dokładnych danych, oczekuje się zmniejszenia o około 46 miejsc na pociąg, homologowanych do 96, które posiada X'Trapolis Modular, którego 8 egzemplarzy pojawi się w 2015 roku, aby wzmocnić usługi Merval.
Pociągi przeciwdrobnoustrojowe
W ramach planu pilotażowego między państwową firmą miedziową Codelco i Alstom, jeden samochód został zmodyfikowany tak, aby zawierał miedź przeciwdrobnoustrojową w poręczach i miejscach styku. Modyfikacja, która obejmowała usunięcie uchwytów i paneli, jest częścią poszukiwań nowych zastosowań miedzi, które Codelco prowadzi w ramach planu rozwoju rynku.
Jednak kilka miesięcy później miedziane balustrady zostały usunięte, a samochód wrócił do pierwotnego stanu.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
-
Multimedia związane z X'Trapolis 100 w Wikimedia Commons - Oficjalna strona X'Trapolis w Alstom Transport
- Zdjęcia pociągu X'Trapolis w Gran Valparaiso (w języku hiszpańskim)
