Jakowlew Jak-18 - Yakovlev Yak-18
| Jak-18 | |
|---|---|
|
|
| Polski Jakowlew Jak-18 w locie | |
| Rola | Samoloty szkoleniowe |
| Producent | Jakowlew |
| Pierwszy lot | 1946 |
| Wstęp | 1946 |
| Status | w ograniczonej służbie |
| Główni użytkownicy |
Radzieckie Siły Powietrzne DOSAAF Siły Powietrzne Armii Ludowo-Wyzwoleńczej Polskie Siły Powietrzne |
Jak-18 ( rosyjski : Яковлев Як-18 ; Kod NATO Max ) jest tandem dwumiejscowy wojskowy podstawowy trener samolot produkowany w ZSRR . Początkowo napędzany był jednym gwiazdowym silnikiem tłokowym Shvetsov M-11 FR-1 o mocy 119 kW (160 KM) , wszedł do służby w 1946 roku . Był również produkowany w Chinach jako Nanchang CJ-5 .
Projektowanie i rozwój
.png)
Członek drugiej generacji rosyjskich projektantów samolotów i najbardziej znany z projektów myśliwców, Aleksander Siergiejewicz Jakowlew zawsze trzymał sekcję projektowania lekkich samolotów. W maju 1945 roku Jakowlew zainicjował projekt dwumiejscowego podstawowego trenażera Jak-18. Zaprojektował go, aby zastąpić wcześniejsze Jakowlew UT-2 i Jakowlew Jak-5 będące na wyposażeniu sowieckich sił powietrznych i DOSAAF (Ochotniczego Towarzystwa Współpracy z Armią, Siłami Powietrznymi i Marynarką Wojenną, które sponsorowało aerokluby w całym ZSRR). W 1944 roku zbudowano zaawansowaną wersję UT-2 z wieloma cechami nowego Jaka-18. Nowy samolot poleciał rok później, napędzany pięciocylindrowym silnikiem gwiazdowym Shvetsov M-11 o mocy 119 kW (160 KM), wyposażony w pneumatycznie chowane podwozie główne i stałe koło tylne. W tym samym roku wszedł do służby jako trener i był budowany przez Jakowlewa do 1956 roku. W 1950 egzemplarze były eksportowane do Chin w formie zestawów. Chińczycy rozpoczęli produkcję licencyjnych egzemplarzy zbudowanych w 1954 roku pod oznaczeniem CJ-5 .
Największym roszczeniem do sławy Jak-18 jest jego użycie jako nocnego bombowca przez północnokoreańskie siły powietrzne podczas wojny koreańskiej . Samolot został zmodyfikowany z wieszakami na bomby w środkowej części skrzydła i przelatywał nocą nad oddziałami ONZ, aby zrzucać bomby i nękać siły ONZ. Pojedynczym najbardziej udanym atakiem lotnictwa północnokoreańskiego podczas wojny było zniszczenie w czerwcu 1953 r. wysypiska paliwa z prawie 5,5 milionami galonów USA (21 milionów litrów; 4,6 miliona galonów imp) w rejonie Inchon w czerwcu 1953 roku przez czterech lub pięciu Jaków. -18s. Pięciocylindrowy silnik przypominał wielu żołnierzom amerykańskim dźwięki wydawane przez wczesne pralki benzynowe, dzięki czemu zyskały nazwę: „Washing Machine Charlie”. W przypadku nocnych intruzów używano również nazwy „ Bed Check Charlie”. Jak-18 wraz z Polikarpowami Po-2 stały się dość uciążliwe do czasu, gdy amerykańskie nocne myśliwce zaczęły je zestrzeliwać. Jeden nocny myśliwiec rozbił się zestrzeliwując Bed Check Charlie, a inny nocny myśliwiec staranował jego cel.
Inne roszczenia do sławy dla Jaka-18 to międzynarodowy rekord prędkości w swojej klasie w 1951 roku, a także to, że samolot był używany do wstępnego szkolenia w locie przez Jurija Gagarina (1. człowiek w kosmosie) i Kena Rowe ( No Kum-Sok , który uciekł z Korei Północnej z myśliwcem Mikoyan-Gurevich MiG-15 podczas wojny koreańskiej). Później, gdy zmniejszyło się zapotrzebowanie na konwencjonalne trenażery podwozia, Jakowlew przeprojektował Jak-18 z chowanym trójkołowym podwoziem i silnikiem gwiazdowym Iwczenko AI-14RF o mocy 224 kW (300 KM); nazwano go Jak-18A. Projekt okazał się wyjątkowo łatwy w budowie i utrzymaniu.
Szacuje się, że na całym świecie istnieje około 40 oryginalnych Jak-18. Pięć z nich nadaje się obecnie do latania w USA, trzy do latania w Europie, a chińskie siły powietrzne mają jeden do latania wraz z kilkoma innymi płatowcami w magazynie. Około czterech innych samolotów na całym świecie jest obecnie przywracanych do lotu. Wiele z nich znajduje się w największych muzeach lotniczych na całym świecie, w tym w Narodowym Muzeum Lotnictwa i Kosmosu w USA. Nanchang CJ-6 , produkowane w Chinach, jest czasami cytowany jako wariant, ale to zupełnie inny samolot zaprojektowany w Chinach przez Bushi Cheng i zbudowany przez Nanchang Aircraft Company.
Historia operacyjna
Jak-18 stał się standardowym trenażerem w szkołach lotniczych Sił Powietrznych i DOSAAF, był szeroko stosowany w Chinach i wielu innych krajach.
Zdjęcia przedstawiające Kim Dzong-Una odwiedzającego północnokoreańską bazę lotniczą w marcu 2014 roku sugerują, że Korea Północna może nadal utrzymywać oryginalne Jak-18 lub CJ-5 w roli bombardowania.
Warianty
- Jak-18
- Oryginalna wersja produkcyjna. Chowane podwozie główne, stałe koło tylne.
- Jak-18U
- Ta wersja została zbudowana w małych ilościach. Miał chowane podwozie trójkołowe.
- Jak-18A
- Oczyszczona wersja Jak-18U, napędzana silnikiem Iwczenko AI-14 FR o mocy 194 kW (260 KM) . Zbudowany w dużych ilościach.
- Jak-18P (nazwa sprawozdawcza NATO Mysz)
- Jednomiejscowy samolot akrobacyjny do użytku przez kluby lotnicze. Adaptacja dwumiejscowego trenażera Jak-18.
- Jak-18PM
- Jednomiejscowy samolot akrobacyjny z chowanym podwoziem trójkołowym.
- Jak-18PS
- Samolot akrobacyjny z chowanym podwoziem głównym.
- Hongzhuan-501 (Czerwony Rzemieślnik)
- Prawdopodobne oryginalne oznaczenie dla wczesnych samolotów produkcyjnych CJ-5.
- Nanchang CJ-5
- Jak-18 został zbudowany na licencji w Chinach jako CJ-5 do użytku przez PLAAF, PLANAF i cywilne kluby lotnicze; Zbudowano 379 CJ-5, gdy produkcja zakończyła się w 1958 roku.
Podobne oznaczenie modelu
Jakowlew Jak-18T został opracowany jako Aeroflot treningowego samolotu, a także jako lekkiego samolotu pasażerskiego transportu, z kabiną dla jednego pilota i trzech pasażerów. Nie jest to wariant Jak-18, ponieważ ma ze sobą niewiele wspólnego i został zaprojektowany od podstaw 20 lat później.
Operatorzy
_(15328409673).jpg)
_(26272324183).jpg)
- Afganistan
- Albania
- Albańskie Siły Powietrzne (w tym chińskie warianty CJ-6).
- Algieria
- Armenia
- Austria
- Bułgaria
- Kambodża
- Chiny
- Siły Powietrzne Armii Ludowo-Wyzwoleńczej - produkowane w Chinach pod oznaczeniem CJ-5.
- Czechosłowacja
- Czechosłowackie Siły Powietrzne
- Czechosłowacka Straż Bezpieczeństwa Narodowego
- wschodnie Niemcy
- Egipt
- Gwinea
- Węgry
- Irak
- Laos
- Mali
- Mongolia
- Korea Północna
- Polska
- Rumunia
- Somali
- związek Radziecki
- Syria
- Naddniestrze
- Turkmenia
- Wietnam
- Jemen
- Zambia
Dane techniczne (Jak-18A)
Dane z
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 2
- Długość: 8,35 m (27 stóp 5 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 10,6 m (34 stóp 9 cali)
- Wysokość: 3,35 m (11 stóp 0 cali)
- Powierzchnia skrzydeł: 17,8 m 2 (192 sq ft)
- Płat : korzeń: Clark YH (14,5%); wskazówka: Clark YH (9,3%)
- Masa własna: 1025 kg (2260 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 1320 kg (2910 funtów)
- Zespół napędowy: 1 × Iwczenko AI-14RF 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 224 kW (300 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe śmigło o zmiennym skoku
Występ
- Prędkość maksymalna: 300 km/h (190 mph, 160 węzłów)
- Zasięg: 700 km (430 mil, 380 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 5060 m (16600 stóp)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Bibliografia
Linki zewnętrzne
Początkowa wersja tego artykułu została oparta na materiale z aviation.ru . Został wydany na licencji GFDL przez właściciela praw autorskich.