2006 Daytona 500 - 2006 Daytona 500

2006 Daytona 500

Szczegóły wyścigu
Wyścig 1 z 36 w 2006 NASCAR Nextel Cup Series
2006 Daytona 500 logo
Data	19 lutego 2006 ( 2006-02-19 )
Lokalizacja	Daytona International Speedway , Daytona Beach, Floryda
Kierunek	Stała hala wyścigowa 4,0 km
Dystans	203 okrążenia, 507,5 mil (816,742 km)
Zaplanowana odległość	200 okrążeń, 500 mil (804.672 km)
Pogoda	Temperatury do 71,6 °F (22,0 °C); prędkość wiatru do 14 mil na godzinę (23 km/h)
Średnia prędkość	142.734 mil na godzinę (229.708 km/h)
Pozycja bieguna
Kierowca		Richard Childress Wyścigi
Czas	47,581
Zwycięzcy wyścigów kwalifikacyjnych
Zwycięzca pojedynku 1	Elliott Sadler	Wyścigi Roberta Yatesa
Zwycięzca Pojedynku 2	Jeff Gordon	Hendrick Motorsport
Większość okrążeń prowadziła
Kierowca	Dale Earnhardt Jr.	Dale Earnhardt, Inc.
Okrążenia	32
Zwycięzca
nr 48	Jimmie Johnson	Hendrick Motorsport
Telewizja w Stanach Zjednoczonych
Sieć	NBC
Spikerzy	Bill Weber , Benny Parsons , Wally Dallenbach Jr.
Oceny Nielsena

2006 Daytona 500 był pierwszym wyścigu photography samochód z 2006 NASCAR Nextel Cup Series . 48 edycja imprezy odbyła się 19 lutego 2006 r. w Daytona Beach na Florydzie na torze Daytona International Speedway przed 200-tysięcznym tłumem widzów. Kierowca Hendrick Motorsports Jimmie Johnson wygrał wyścig o długości 203 okrążeń, startując z dziewiątego miejsca. Casey Mears z Chip Ganassi Racing zajął drugie miejsce, a Ryan Newman zajął trzecie miejsce w Penske Racing South .

Jeff Burton zdobył trzecie pole position w swojej karierze, pokonując najszybsze okrążenie w kwalifikacjach. Prowadził przez pierwsze 18 okrążeń aż do pierwszej rundy pit stopów . Na 28. okrążeniu Tony Stewart został liderem przez kolejne 20 okrążeń. Od 58 do 80 okrążeń prowadził Matt Kenseth , zanim Dale Earnhardt Jr. zajął pozycję na 86. okrążeniu. Earnhardt prowadził siedem razy przez łącznie 32 okrążenia, więcej niż jakikolwiek inny kierowca. Przed ostatnią rundą pit stopów Johnson został nowym liderem, wyprzedzając swojego kolegę z drużyny Briana Vickersa na 187. okrążeniu. Utrzymał przewagę nad Newmanem i Mearsem, aby wygrać z ostrożnością po tym, jak Greg Biffle stracił kontrolę nad swoim samochodem na ostatnim okrążeniu. Podczas wyścigu było 11 ostrzeżeń dzięki rekordowej 32 zmianie prowadzenia przez 18 różnych kierowców.

Było to pierwsze zwycięstwo Johnsona w Daytona 500, jego pierwsze na torze ograniczającym w Talladega Superspeedway lub Daytona International Speedway i 19. w jego karierze . Zwycięstwo przyszło po tym, jak szef załogi Johnsona, Chad Knaus, został zawieszony za niezatwierdzone zmiany w swoim samochodzie, za co otrzymał grzywnę w wysokości 25 000 $ i został zawieszony do 22 marca. Był to pierwszy z pięciu wyścigów sezonu 2006, które Johnson wygrał na trasie do zdobycia pierwszego z siedmiu mistrzostw NASCAR Cup Series pod koniec sezonu.

Ponieważ był to pierwszy wyścig sezonu, Johnson prowadził w klasyfikacji kierowców z 190 punktami , a za nim Mears i Newman z 170 punktami każdy. Elliott Sadler i Stewart zajęli czwarte i piąte miejsce z odpowiednio 165 i 160 punktami. W Mistrzostwach Producentów , Chevrolet prowadził z dziewięcioma punktami, wyprzedzając Dodge na drugim z sześciu punktów, a trzeci w tabeli Ford z czterema punktami. Wyścig przyciągnął 20 milionów telewidzów.

Tło

Daytona International Speedway w 2015 roku

Daytona 500 był pierwszym z 36 zaplanowanych wyścigów Stock Car z 2006 NASCAR Nextel Cup Series , a 48. działa na imprezy . To odbyło się w dniu 19 lutego 2006 roku w Daytona Beach na Florydzie , w Daytona International Speedway , a Superspeedway która posiada NASCAR wyścigi. Jego standardowym torem jest czterozakrętowa superspeedway o długości 2,5 mili (4,0 km). Zakręty Daytony są przechylone pod kątem 31 stopni , a przedni odcinek – lokalizacja linii mety – jest przechylony pod kątem 18 stopni.

Daytona 500 została zaprojektowana przez założyciela NASCAR Billa France Sr. , który zbudował Daytona International Speedway. Wyścig odbył się po raz pierwszy w 1959 roku ; jest następcą krótszych wyścigów rozgrywanych na plażach wokół Daytona Beach. Jest to runda otwierająca sezon NASCAR od 1982 r., a od 1988 r. jest jedną z czterech imprez, które wymagają, aby samochody były wyposażone w ograniczniki . Daytona 500 jest często uważany za najbardziej prestiżowy wyścig NASCAR, ponieważ oferuje najwięcej nagród pieniężnych w amerykańskich wyścigach samochodowych. Zwycięstwo jest uważane za równoznaczne z wygraniem World Series , Super Bowl lub The Masters . Wyścig jest często nazywany „Great American Race” lub „Super Bowl of Stock Car Racing”.

W ramach przygotowań do wyścigu NASCAR przeprowadził kilka sesji testowych w dniach 9–11 stycznia (dla zespołów, które w rankingu właścicieli samochodów w 2005 r. zakończyły na nieparzystej pozycji) oraz 16–18 stycznia 2006 (dla zespołów, które ukończyły wyścig na parzystej pozycji). -numer pozycji w rankingu właścicieli samochodów w 2005 roku). Każda sesja testowa rozpoczynała się o 9:00 czasu EST , kończyła się na godzinę od 12:00 do 13:00 EST i kończyła o 17:00 EST. Jeff Gordon był najszybszy w pierwszej sesji z prędkością 187,029 mil na godzinę (300.994 km/h). Bill Elliott przemierzył drugą sesję z prędkością 187,219 mil na godzinę (301,300 km/h). Jimmie Johnson prowadził trzecią sesję z prędkością 186,966 mil na godzinę (300,893 km/h), a Gordon czwartą z prędkością 188,466 mil na godzinę (303,307 km/h). Matt Kenseth i Gordon prowadzili piątą i szóstą sesję z prędkością odpowiednio 188,403 mil na godzinę (303,205 km/h) i 189,298 mil na godzinę (304,646 km/h). Kyle Busch i Sterling Marlin prowadzili siódmą i ósmą sesję z prędkościami 186,629 mil na godzinę (300,350 km/h) i 187,110 mil na godzinę (301,124 km/h), podczas gdy Scott Riggs i Kyle Busch prowadzili dziewiątą i dziesiątą sesję z prędkościami 185,345 mil na godzinę (298,284). km/h) i 188,119 mph (302,748 km/h). W dwóch ostatnich sesjach Dale Jarrett i Kyle Busch osiągali prędkości odpowiednio 189,215 mil na godzinę (304,512 km/h) i 190,251 mil na godzinę (306,179 km/h).

Po tym, jak podczas strzelaniny Budweisera zaobserwowano dużą ilość rysowania wybojów , NASCAR ustanowił dwie „strefy bez stref” przy wyjściu z zakrętów, które przedstawiciele serii i wiele cyfrowych aparatów fotograficznych sprawdzali, czy kierowcy próbują wbić swoje samochody w tył innych pojazdów w w celu uzyskania przewagi aerodynamicznej lub wyprzedzania. Kierowcy byliby wówczas karani karą przejazdu przez przejazd lub dyskwalifikacją z wyścigu, w zależności od powagi nierówności. Robin Pemberton , wiceprezes zawodów NASCAR, stwierdził, że kreślenie na zakrętach nie będzie już tolerowane. Skomentował: „Przecina linię, gdy kierowcy są w zakręcie. To nie jest dobre miejsce na pokonywanie zakrętów. Linia prosta też nie jest najlepsza, ale linia prosta jest o wiele bezpieczniejsza niż w zakrętach. Są ludzie, którzy nie do końca opanowali sztukę rysowania wypukłości”.

Praktyka i kwalifikacja

W sumie przed niedzielnym wyścigiem odbyło się sześć sesji treningowych. Pierwsze dwa odbyły się 11 lutego i trwały po 120 i 90 minut. Kolejne dwa odbyły się 15 lutego po pierwszych kwalifikacjach i zostały skrócone do 60 minut każda. Dwa dni później zaplanowano jeszcze jedną sesję treningową, która trwała 75 minut. Ostatnia sesja treningowa odbyła się 18 lutego i trwała 60 minut. W pierwszej sesji treningowej najszybszy był Kevin Harvick z czasem okrążenia 47,771 sekundy, wyprzedzając Gordona, Kyle'a Petty'ego , Elliotta Sadlera , Johnsona, Jarretta, Elliotta, Jeremy'ego Mayfielda , Bobby'ego Labonte'a i Joe Nemecheka . Z czasem 47,757 sekund Sadler poprowadził drugą sesję treningową, w której skrócił się deszcz; Gordon był o 0,219 sekundy wolniejszy, gdy powtórzył swój wynik z pierwszego treningu na drugim miejscu, a Elliott poprawił się na trzecie miejsce. Jarrett, Johnson, Marlin, Mayfield, Clint Bowyer , Denny Hamlin i Kurt Busch zajęli miejsca od czwartego do dziesiątego. Kurt Busch uderzył w duży kawałek tektury na plecach, powodując przerwanie sesji po godzinie.

Jeff Burton (na zdjęciu w 2007 roku) zajął trzecie pole position w swojej karierze i pierwsze od 2000 roku.

W kwalifikacjach 12 lutego wzięło udział 58 samochodów, które zajęły 43 miejsca w wyścigu; ze względu na procedurę kwalifikacyjną NASCAR tylko 43 mogło się ścigać. Każdy kierowca przejechał dwa okrążenia i w przeciwieństwie do większości wyścigów w sezonie, sesja kwalifikacyjna określiła pierwsze dwie pozycje. Pozostała część pola musiała zakwalifikować się do pojedynków Gatorade 2006 , w których 37 kierowców zostało przydzielonych w dużej mierze w kolejności ich końcowych pozycji. Trzech pozostałych kierowców zostało wybranych na podstawie ich prędkości kwalifikacyjnej, podczas gdy jeden z poprzednich mistrzów serii brał udział w wyścigu, korzystając z tymczasowego mistrza . Było zimno z wiatrem w plecy . Jeff Burton był 34. kierowcą, który ustalił czas okrążenia i zdobył swoje pierwsze pole position na torze Daytona International Speedway, jego pierwsze od 2000 Chevroleta Monte Carlo 400 i trzecie w swojej karierze z czasem 47,581 sekundy. Był dołączył na siatce „s rzędzie przez Gordona, który był 0,169 sekundy wolniejszy. Kenseth był jedynym kierowcą, który nie wyznaczył czasu z powodu przebitej lewej tylnej opony przed rozpoczęciem okrążenia. Po kwalifikacjach Burton powiedział: „Po prostu mieliśmy szczęście. To najlepszy wiatr, jaki mieliśmy tutaj podczas wszystkich testów i wszystkiego innego. i „Dzisiejszy dzień nie miał ze mną nic wspólnego. Jedyny wpływ, jaki miałem dzisiaj, to bycie osobą ciepłokrwistą, która potrafiła zacisnąć gaz i włączyć to. Myślę, że Michael Waltrip powiedział kiedyś, że pijana małpa mógł to zrobić, a ja chyba byłem pijaną małpą.

Po kontroli pokwalifikacyjnej, czasy okrążeń Johnsona zostały usunięte z powodu nielegalnego szablonu tylnej szyby, który został obniżony przez regulator drążka do prawej tylnej części jego pojazdu, aby zapewnić Johnsonowi przewagę aerodynamiczną. Terry'emu Labonte również nie zezwolono na jego czasy okrążeń po tym, jak odkryto, że w gaźniku jego samochodu dokonano niezatwierdzonych modyfikacji. Zarówno Johnson, jak i Labonte otrzymali rozkaz startu z tyłu pola w Gatorade Duels. Johnson nie skonfiskował swojego głównego samochodu przez NASCAR, a jego załoga poprawiła wykroczenie, aby umożliwić jego powrót do zawodów. NASCAR wyrzucił szefa załogi Johnsona, Chada Knausa z Daytona 500, co było nie do odwołania. Rolę Knausa przejął główny inżynier Hendrick Motorsports Darian Grubb .

Ken Schrader (na zdjęciu w 2007 roku) ustanowił najszybsze okrążenie treningowe we wszystkich sześciu sesjach w sobotnie popołudnie.

W trzeciej sesji treningowej Dale Earnhardt Jr. był najszybszy z okrążeniem 47,024 sekundy, wyprzedzając Kensetha na drugim miejscu i Ryana Newmana na trzecim. Kevin Lepage był czwarty, wyprzedzając Scotta Wimmera i Jeffa Greena . Kurt Busch, David Stremme , Burton i Jamie McMurray znaleźli się w pierwszej dziesiątce. Petty i Kenny Wallace mieli chwile niepokoju podczas projektowania innych samochodów; obaj kierowcy byli w stanie kontrolować swoje pojazdy. Zarówno Hamlin, jak i Derrike Cope zetknęli się ze ścianą obok toru; kontynuowali bez większych uszkodzeń swoich samochodów. Brian Vickers poprowadził czwartą sesję treningową z czasem 46,946 sekundy, z Mikem Wallace'em , Gregiem Biffle'em , Jarrettem, Kensethem, Bowyerem, Robbym Gordonem , Burtonem, Chadem Chaffinem i Davem Blaneyem na pozycjach od drugiego do dziesiątego. Mike Wallace miał oderwaną oponę, a jego przewód olejowy uległ awarii po 15 minutach sesji. Sadler i Jeff Gordon zostali zwycięzcami pojedynków Gatorade. Siatka kwalifikacyjna została sfinalizowana przez Sadlera, Kyle'a Buscha, Carla Edwardsa , McMurraya, Earnhardta, Bobby'ego Labonte, Johnsona i Marka Martina, którzy ukończyli pierwszą dziesiątkę startujących. Trzech ostatnich kierowców, którzy zakwalifikowali się na podstawie ich prędkości kwalifikacyjnej, to Travis Kvapil , Hermie Sadler i Kirk Shelmerdine . Terry Labonte użył prowizorycznego mistrza, aby rozpocząć wyścig. Piętnastu kierowców, którzy nie zakwalifikowali się to Scott Riggs , Kenny Wallace, Wimmer, Mike Skinner , Cope, Larry Gunselman , Chad Blount , Larry Foyt , Andy Belmont , Randy LaJoie , Morgan Shepherd , Chaffin, Carl Long , Paul Menard i Stanton Barrett .

Marlin przesiadł się na samochód zapasowy po tym, jak został zabrany w wypadku w pierwszym wyścigu kwalifikacyjnym. Zespół Nemecheka zmienił silnik po tym, jak uległ awarii w drugim wyścigu kwalifikacyjnym. Stremme osiągnął piątą sesję treningową 47,038 sekundy, o 0,001 sekundy szybciej niż drugi Robby Gordon. Harvick, Green, Elliott, Ken Schrader , McMurray, Kasey Kahne , Earnhardt i Kurt Busch znaleźli się w pierwszej dziesiątce. W ostatniej sesji treningowej, która odbyła się w ciepłych warunkach pogodowych, które skłoniły kierowców do ograniczenia biegu, aby zachować swoje samochody, Schrader zanotował najszybsze okrążenie w wyścigu Daytona 500 z 2006 roku, wynoszące 46,708 sekund; Martin Truex Jr. był drugi, a Earnhardt trzeci. Zielony zajął czwarte miejsce, Lepage był piąty, a Jarrett szósty. Marlin, Petty, Burton i Brent Sherman uzupełnili pierwszą dziesiątkę przed wyścigiem. Sesja przebiegła bez większych incydentów. Silnik Bobby'ego Labonte'a zawiódł w późnej fazie treningu, a jego zespół zmienił silniki. Vickers spojrzał na ścianę trzeciego zakrętu i wznowił bez większych uszkodzeń samochodu.

Wyniki kwalifikacyjne

Wyścigi

Gdy załoga Nemecheka przygotowywała się do imprezy o godzinie 9:00, w jego samochodzie wybuchł mały pożar w komorze silnika po tym, jak w jego kolektorze wydechowym zapaliła się pokryta olejem guma opony , co skłoniło jego zespół do zmiany wiązki przewodów i aluminiowej osłony termicznej obok komory silnika . Relacje telewizyjne na żywo rozpoczęły się o godzinie 13:30 czasu EDT w Stanach Zjednoczonych na antenie NBC . Na początku wyścigu warunki pogodowe były zachmurzone i chłodne; prognozy przewidywały temperaturę powietrza 65°F (18°C) i zachmurzenie. Ronald Durham , pastor Kościoła Baptystów Misyjnych Wielkiej Przyjaźni w Daytona Beach na Florydzie, rozpoczął ceremonie przed wyścigiem inwokacją . Piosenkarka hip-hopowa Fergie z The Black Eyed Peas wykonała hymn narodowy , a aktor James Caan polecił kierowcom uruchomić silniki. Podczas okrążeń tempowych Bobby Labonte i Nemechek przesunęli się na tyły stawki, ponieważ zmienili silniki. Marlin zrobił to samo po tym, jak przesiadł się na zapasowy samochód.

Tony Stewart (na zdjęciu w 2015 roku) prowadził 20 okrążeń, a później został ukarany za kontakt z Mattem Kensethem na 107 okrążeniu.

Wyścig rozpoczął się o 14:45. Burton utrzymał przewagę na pole position, by poprowadzić pole do pierwszego zakrętu. W trzecim zakręcie lewa tylna opona Greena przebiła się; nie było ostrzeżenia, ponieważ zwłoki przetoczyły się na trawę wewnątrzpolową. Do trzeciego okrążenia powstały dwie różne paczki samochodów; W czołówce znajdowało się 27 pojazdów, a reszta była pięć sekund za Earnhardtem, pokonując trójkołowy tri-oval na piątym okrążeniu; wrócił do bycia dwójką obok siebie, wchodząc od razu z tyłu. Po rozpoczęciu 26. Harvick awansował na dziesiąte na dziewiątym okrążeniu, a Petty spadł o 17 pozycji na tym samym dystansie. Trzy najlepsze samochody ustawiły się w jednym szeregu na 15 okrążeniu, z kolejnymi sześcioma rzędami po dwa obok siebie. Dwa okrążenia później podano pierwsze ostrzeżenie; Vickers stracił kontrolę nad swoim samochodem, opuszczając drugi zakręt, a Truex starał się go unikać; Vickers mocno zetknął się z prawą boczną ścianą, przez co blacha po prawej stronie jego samochodu ocierała się o prawą tylną oponę. Podczas ostrzeżenia teren (w tym Burton) wykonał pit stop na paliwo i opony. Sadler poprowadził Earnhardta podczas restartu 21 okrążenia .

Jedno okrążenie później Earnhardt skręcił w prawo, próbując wyprzedzić Sadlera bez asysty. Nie udało mu się i wycofał. Jeff Gordon został nowym liderem na 24. okrążeniu, a Sadler spadł na czwarte miejsce. Na 25 okrążeniu Kenseth zajął pierwsze miejsce, wyprzedzając Gordona, na drugim miejscu znalazł się Earnhardt, a trzeci Stewart. Earnhardt objął prowadzenie od Kensetha dwa okrążenia później, gdy Stewart wypuścił się na drugim zakręcie i przesunął się w kierunku Kenseth; odzyskał kontrolę nad swoim samochodem. Na 28. okrążeniu McMurray zapewnił Stewartowi pomoc w kreśleniu, aby wyprzedzić Earnhardta jako pierwszy. Sześć okrążeń później Mike Wallace podszedł do Mayfielda, który z kolei wszedł do Biffle'a; ostrożność nie była potrzebna. Mayfield zjechał w dół drogi do naprawy na okrążeniu. Zrobił drugi pit stop na 38 okrążeniu, ponieważ jego prawa przednia opona została wycięta z błotnika . Na 40 okrążeniu Stewart kontynuował bieganie na pierwszym miejscu, a McMurray na drugim. Na następnym okrążeniu Mayfield wykonał trzeci pit stop na naprawy blach.

Na 48. okrążeniu, tuż po tym, jak Stewart stracił prowadzenie na rzecz McMurraya, Gordon stracił kontrolę nad swoim pojazdem i nawiązał kontakt z przodem Stewarta. Obaj zostali wysłani na prawą ścianę wychodzącą z drugiego zakrętu i doznali obrażeń z prawej strony. Boisko (w tym McMurray) wykonało pit stopy z ostrożnością. McMurray doznał uszkodzenia blachy w wyniku zrzucenia z podnośnika swojego zespołu, a Edwards wykonał naprawę front-endu. Gdy mgła opadła na tor między pierwszym a trzecim zakrętem i zmniejszyła widoczność, Newman poprowadził na polu podczas restartu 52 okrążenia, a za nim Kenseth. Sześć okrążeń później Kenseth otrzymał pomoc od Kyle'a Buscha, aby objąć prowadzenie od Newmana. Kyle Busch stracił pozycje z 61. okrążenia, a Kurt Busch przesunął się na trzecie miejsce. Na 75. okrążeniu Stewart wrócił na 13. miejsce. Cztery okrążenia później zderzenie wielu samochodów spowodowało trzecie ostrzeżenie. Green stracił kontrolę nad swoim samochodem w wyniku kontaktu z Jarrettem iw trzecim zakręcie przesunął się w górę na ścieżkę JJ Yeleya . Nemechek został zabrany, a przód samochodu Edwardsa na chwilę wjechał na lewy błotnik Petty'ego; obaj wślizgnęli się na trawę bramkową na trzecim zakręcie.

Dale Earnhardt Jr. (na zdjęciu w 2002 roku) prowadził więcej okrążeń niż jakikolwiek inny kierowca w Daytona 500 (32).

Liderzy (w tym Kenseth) ostrożnie robili pit stopy. Kurt Busch i Travis Kvapil zachwycili się podczas swoich postojów, prowadząc po jednym okrążeniu przed zatrzymaniem się. Wyścigi wznowiono na 85. okrążeniu, gdzie prowadził Kenseth, a Harvick był drugi. To okrążenie, gdy pole rozłożyło się na zakrętach jeden i drugi, Harvick wyprzedził Kenseth, aby objąć prowadzenie. Earnhardt skręcił w lewo i wykorzystał wolniejszy samochód Nemecheka, aby wyprzedzić Harvicka i zająć pierwsze miejsce na 86 okrążeniu. Cztery okrążenia później Kenseth otrzymał pomoc od Kurta Buscha w redagowaniu, aby odzyskać pierwszą pozycję Harvickowi z prawej. Czwarte ostrzeżenie pojawiło się, gdy na torze podczas okrążenia 91 znajdowała się sprężynowa guma . Liderzy (w tym Kenseth) postanowili zrobić pit stop podczas ostrzeżenia. Earnhardt prowadził po ponownym uruchomieniu 96 okrążenia. Wchodząc do trzeciego zakrętu na okrążeniu, Kenseth wyprzedził Johnsona i zajął drugie miejsce. Martin otrzymał pomoc od Stewarta w redagowaniu, aby wyprzedzić Earnhardta po prawej stronie i uzyskać prowadzenie na 104. okrążeniu.

Piąte ostrzeżenie zostało rzucone na 107 okrążeniu. Stewart skręcił w lewo, nawiązując kontakt z przodem samochodu Kensetha wjeżdżającego w trzeci zakręt. To wysłało Kensetha na trawę wewnętrzną, po czym wrócił na tor na trzecim zakręcie i nie uderzył w żaden inny pojazd po drodze, by zerkać na ścianę. Pole (w tym Martin) zdecydowało się wjechać na drogę do boksów podczas ostrzeżenia. Earnhardt objął prowadzenie po tym, jak wszystkie samochody zjechały do ​​boksów. W międzyczasie Stewart został wysłany na koniec najdłuższej kolejki za „agresywną jazdę”. Gdy Stewart i Kenseth wyjechali z pit-roadu, Kenseth skręcił na zewnątrz, skręcając w pierwszy zakręt i uderzył w prawą ćwiartkę samochodu Stewarta. NASCAR następnie nakazał Kensethowi odbyć karę za przejazd. Wyścig wznowiono na 112. okrążeniu, a Earnhardt prowadził okrążenie, zanim Biffle go wyprzedził. Kenseth zakwestionował jego karę i pozostał na torze do 114. okrążenia. Earnhardt odzyskał prowadzenie na dwa okrążenia, zanim Kyle Busch przyjął to z okrążenia 116 i 120, aż Johnson wyprzedził go na okrążeniu 121. Na okrążeniu 124. prawa przednia opona Robby'ego Gordona zawiodła w trzecim zakręcie i uderzył w ścianę, powodując szóste ostrzeżenie.

Podczas ostrzeżenia pole (w tym Johnson) zjechało w dół. Elliott prowadził pole na 126 okrążeniu, zanim zjechał do pit stopu. Stewart przejechał przez swój podnośnik do boksów i kazano mu zjechać do końca najbliższej najdłuższej linii. Martin prowadził na wznowieniu 129 okrążenia, a za nim Johnson. Na tym okrążeniu Johnson próbował nieskutecznie wyprzedzić Martina z prawej strony. Martin następnie wycofał się dzięki pomocy w kreśleniu od Earnhardta, gdy pierwsza szóstka utworzyła jedną linię na 132 okrążeniu. Earnhardt odzyskał prowadzenie dziesięć okrążeń później, a Vickers wyprzedził swojego kolegę z drużyny Johnsona na zewnątrz na okrążeniu 143. Na następnym okrążeniu Vickers ołów. Na 155. okrążeniu pojawiło się siódme ostrzeżenie; gruz znajdował się w rowku na przednim naciągu. Wszyscy liderzy, w tym Vickers, robili postoje z ostrożnością. Johnson wyszedł na trawę, aby uniknąć uderzenia Newmana. Earnhardt poprowadził Vickersa i Newmana podczas ponownego startu okrążenia 160. Newman wyprzedził Earnhardta na zewnątrz i wyszedł na prowadzenie cztery okrążenia później, które Earnhardt na chwilę odzyskał. Na 167 okrążeniu Kurt Busch przesunął się na drugie miejsce.

Jimmie Johnson (na zdjęciu w 2007 roku) poprowadził 24 okrążenia i odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w Daytona 500 i 19. w swojej karierze.

Kahne pomógł Earnhardtowi awansować na drugie miejsce na 171 okrążeniu. Pięć okrążeń później prawa przednia opona Kvapila pękła, powodując, że uderzył on w prawą ścianę zakrętu numer trzy i skłoniło go do ósmego ostrzeżenia. Podczas ostrzeżenia wszystkie samochody, łącznie z Newmanem, wjechały na pit road. Vickers prowadził po ponownym uruchomieniu okrążenia 181 po tym, jak nie miał założonych opon w swoim samochodzie. Każdy kierowca, z wyjątkiem Kyle'a Buscha i Kurta Buscha, skręcił do środka. Gdy z pomocą Newmana Johnson wyprzedził swojego kolegę z drużyny Vickersa na zewnątrz w drugim zakręcie o prowadzenie z pomocą Newmana, dziewiąte ostrzeżenie zostało zgłoszone na 187. okrążeniu, kiedy McMurray uderzył w lewy tył samochodu Kurta Buscha na tylnym odcinku, powodując, że Busch uderzył w barierę. . Marlin i Jeff Gordon zostali zebrani, a gruz uderzył w samochód Stewarta. Johnson utrzymał prowadzenie podczas ponownego startu na 190 okrążeniu. Newman wywalczył Vickersa na dwa okrążenia, zanim wyprzedził go na drugim miejscu i próbował rzucić wyzwanie Johnsonowi. Casey Mears następnie wyprzedził Vickersa na trzecim miejscu.

Johnson prowadził przez następne siedem okrążeń, zanim dziesiąta flaga ostrzegawcza była konieczna do wypadku. Burton dryfował na backstretch i uderzył McMurraya, powodując, że Burton zderzył się ze ścianą. Burton wpadł w prawy bok Bobby'ego Labonte, powodując, że obaj kierowcy uderzyli w ścianę, a Labonte zabrał Hamlina. Podczas ostrzeżenia jeden z mechaników Newmana poszedł porozmawiać z przedstawicielami zespołów Mearsa i Sadlera, błagając ich, aby skłonili kierowców do wyciągnięcia Newmana na zewnątrz podczas ponownego startu. Obaj odmówili ze względu na możliwość wygrania wyścigu. Wyścig został wznowiony na 202. okrążeniu, gdzie finisz zielono-białą szachownicą przedłużył się do 203 okrążeń, z Johnsonem na czele Newmana i Mearsa, a trio wyszło z boiska. Sadler i Earnhardt osiągnęli dobrą passę, aby wrócić do pierwszych trzech samochodów.

Na ostatnim okrążeniu Earnhardt próbował poprawić swoją pozycję, skręcając w prawo, ale spadł. Następnie Newman próbował wyprzedzić Johnsona po prawej; Mears pozostał z Johnsonem zamiast kreślić Newmana. W czwartym zakręcie Biffle obrócił się i uderzył w ścianę czwartego zakrętu, powodując jedenaste (i ostatnie) ostrzeżenie. Pole zostało zamrożone w miejscu, a kolejność mety była ustalana na podstawie miejsca, w którym znajdowali się kierowcy w momencie rozpoczęcia ostrzeżenia. To dało Johnsonowi jego dziewicze zwycięstwo w Daytona 500, jego pierwsze na torze ograniczającym (na Talladega Superspeedway i Daytona International Speedway) i 19. w jego karierze . Mears zajął drugie miejsce, przed Newmanem na trzecim, Sadler na czwartym, a Stewart na piątym. Bowyer, Vickers, Earnhardt, Schrader i Jarrett ukończyli pierwszą dziesiątkę. Podczas wyścigu było 11 ostrzeżeń i 32 zmiany prowadzenia wśród 18 rekordzistów. Prowadzenie Earnhardta na 32 okrążeniach było najlepszym wynikiem ze wszystkich konkurentów. Johnson prowadził cztery razy w sumie przez 24 okrążenia.

Po wyścigu

Johnson pojawił się na Victory Lane, aby świętować swoje pierwsze zwycięstwo w Daytona 500 przed tłumem 200 000 widzów; wygrana przyniosła mu 1 505 124 $. Mówił o swoim przekonaniu, że jego drużyna wygra bez Knausa i poświęcił to swoim przeciwnikom: „Po prostu jestem tak dumny z mojego zespołu z okoliczności, z którymi mieliśmy do czynienia w tym tygodniu. Chad popełnił błąd i mamy do czynienia z konsekwencje, które się z tym wiążą. Ale myślę, że to pokazuje, jak ciężko pracujemy, aby odnieść sukces, i nikt nie może zaprzeczyć, że ćwiczyliśmy tyłek i wygraliśmy największy wyścig w sporcie. Mears powiedział, że jest szczęśliwy, mogąc zająć drugie, piąte miejsce w swojej karierze w pierwszej piątce. „Te wyścigi są tak trudne do osiągnięcia dobrego mety [ponieważ] tak wiele osób może wpłynąć na wynik. Oczywiście chcielibyśmy wygrać [ ponieważ] zmusiłoby to Chipa i Felixa [Sabates, współwłaściciel zespołu] do umieszczenia mnie w Indy 500 , co byłoby świetną zabawą. miałem wspaniały dzień i nie mógłbym być szczęśliwszy – chyba że wygraliśmy”. Trzecie miejsce Newman powiedział Mearsowi po wyścigu: „Kosztujesz mnie milion dolarów”. Powiedział, że był dumny z próby podania o zwycięstwo. „Później powiedziałem chłopakom przez radio, że gdybym miał ten bieg i nie wziął go, miałbym trudności ze snem dzisiejszej nocy – prawdopodobnie przez następne 10 a może 15 lat – nigdy nie wiadomo”.

Jeśli chodzi o niepewność co do tego, czy Johnsonowi pozwolono utrzymać zwycięstwo, Johnson został potwierdzony jako zwycięzca kilka godzin później, odkąd jego samochód przeszedł kontrolę po wyścigu. Newman zauważył, że trzy z poprzednich zwycięstw Johnsona zostały zbadane przez NASCAR, dodając: „To wciąż może być pierwsza okazja dla NASCAR na odniesienie zwycięstwa, jeśli coś jest nielegalne, myślę, że dużo Jimmiego Johnsona i jego talentu ... ale Jestem prawie pewien, że trzy z jego ostatnich czterech zwycięstw kolidowały z nielegalnymi samochodami. Niekoniecznie jest to dobre dla tego sportu. Johnson odpowiedział, atakując szefa załogi Newmana, Matta Borlanda, i powiedział, że będzie bronił się przed osobistą krytyką i to przed Hendrick Motorsports. Mears wyraził swoje przekonanie, że Johnson odniósł zwycięstwo: „Moim zdaniem fakt, że zostali złapani wcześniej w tym tygodniu, rozwiał wszelkie wątpliwości, że rzeczywiście zrobiliby wszystko, aby oszukać w tym wyścigu”. Założyciel i właściciel Hendrick Motorsports Rick Hendrick uznał wyrzucenie Knausa z wyścigu za nieistotne i powiedział o problemie: „Przeszliśmy inspekcję, nie wiem ile razy. NASCAR zrobił to, co zrobił, a my wróciliśmy i pobiegliśmy dwie rasy. To była historia.

Dwa dni po wyścigu NASCAR ogłosił kary dla Hendrick Motorsports i Hall of Fame Racing . Kary Hendrick Motorsport za „działania szkodliwe dla wyścigów samochodowych” i za wykonanie niezatwierdzonej modyfikacji szablonu tylnej szyby Johnsona, obejmowały grzywnę w wysokości 25 000 USD dla Knausa, który został zawieszony w NASCAR do 22 marca 2006 roku. 31 grudnia 2006; Johnson nie otrzymał kary punktowej. Drużyna nie odwołała się od rzutów karnych, a Grubb kontynuował rolę Knausa aż do Golden Corral 500 . Kary Hall of Fame Racing dotyczyły „działań szkodliwych dla wyścigów samochodów seryjnych” oraz za posiadanie niezgodnego gaźnika zgodnie z Księgą Zasad NASCAR z 2006 roku. Szef załogi Philippe Lopez został ukarany grzywną w wysokości 25 000 $, a Terry Labonte i właściciel zespołu Bill Saunders zostali ukarani 25 punktami w Mistrzostwach Kierowców i Właścicieli. Hall of Fame Racing i jego partner Joe Gibbs Racing ogłosili, że odwołają się od kar. Odwołanie zostało wysłuchane przed trzyosobową komisją National Stock Car Racing Commission w dniu 7 marca w Centrum Badań i Rozwoju NASCAR w Concord w Północnej Karolinie . Kary zostały utrzymane. Hall of Fame Racing postanowił nie odwoływać się do Charlesa D. Stranga , komisarza narodowego NASCAR .

Kenseth powiedział, że Stewart celowo wyeliminował go z rywalizacji na 107 okrążeniu. Był nim rozczarowany, gdy namawiał NASCAR do zajęcia się szkicem nierówności. „Nie ma na to dwóch sposobów. które nie sądziłem, że zrobiłem coś złego." Stewart argumentował, że Kenseth spowodował katastrofę: „Wydaje mi się, że Matt też nic nie pomyślał, kiedy przewrócił mnie bokiem w 2. turze. Powinien był pomyśleć o tym jako pierwszy. W pierwszej kolejności odzyskał to, co zaczął. został za to ukarany”. McMurray skomentował swój wypadek z Kurtem Buschem na 187. okrążeniu: „Muszę przeprosić Kurta. Dostałem się do niego, to była w 100 procentach moja wina i czuję się naprawdę źle, ponieważ miał samochód zdolny do wygrywania, a ja to trochę spieprzyłem. dla niego." Earnhardt, który prowadził najwięcej okrążeń ze wszystkich 32 kierowców, powiedział, że jest zadowolony po ukończeniu dziewiątego miejsca: „Mieliśmy wspaniały samochód wyścigowy, zbudowany przy użyciu całej technologii i zasobów DEI. … Przyjechaliśmy tutaj i biegaliśmy świetnie. chcieliśmy to zrobić. Jestem naprawdę dumny ze wszystkich w sklepie i wszystkich moich ludzi tutaj, którzy pracowali nad tym samochodem przez cały tydzień. To był długi tydzień.

Ponieważ był to pierwszy wyścig sezonu, Johnson prowadził w klasyfikacji kierowców ze 185 punktami, drugi był Mears ze 170 punktami, a Newman zajął trzecie miejsce z taką samą liczbą punktów. Sadler i Stewart zajęli czwarte i piąte miejsce z odpowiednio 165 i 160 punktami. Earnhardt, Vickers, Bowyer, Schrader i Jarrett zamknęli pierwszą dziesiątkę. Był to pierwszy z pięciu wyścigów sezonu 2006, które Johnson wygrał na drodze do zdobycia pierwszego z siedmiu mistrzostw NASCAR Cup Series pod koniec sezonu. Chevrolet prowadził w klasyfikacji producentów z dziewięcioma punktami, Dodge był drugi z sześcioma punktami, a Ford był trzeci z czterema punktami. Wyścig przyciągnął widownię telewizyjną 37 milionów widzów; ukończenie zajęło 3 godziny, 33 minuty i 26 sekund; ponieważ zakończyła się ostrożnie, nie odnotowano żadnego marginesu zwycięstwa.

Wyniki wyścigu

Tabele po wyścigu

Uwagi i referencje

Uwagi

Bibliografia