A4 (Chorwacja) - A4 (Croatia)

Autostrada A4
Autocesta A4
Varaždinska autocesta
w użyciu inne autostrady
Informacje o trasie
Część
Długość	97,0 km (60,3 mil)
Główne skrzyżowania
Z	węgierski M7
	D20 w Čakovec interchange D530 w Ludbreg interchange D528 w Varaždin interchange D22 i D24 w Novi Marof interchange D10 w Sveta Helena wymiany
Do	A3 w węźle Ivanja Reka
Lokalizacja
Powiaty	Miasto Zagrzeb , Zagrzeb , Varaždin , Međimurje
Główne miasta	Zagrzeb , Varaždin , Čakovec
System autostrad
Autostrady w Chorwacji

Autostrady A4 ( chorwacki : Autocesta A4 ) jest autostrada w Chorwacji obejmujące 97,0 km (60,3 mil). Łączy stolicy kraju, Zagrzebia , do miasta Varaždin i Budapeszcie , na Węgrzech poprzez Gorican przejścia granicznego . Autostrada stanowi główny korytarz transportowy północ-południe w Chorwacji i jest częścią europejskich tras E65 i E71 . Trasa autostrady A4 przebiega również wzdłuż paneuropejskiego korytarza Vb .

Oprócz Zagrzebia i Varaždinu, autostrada A4 przebiega w pobliżu wielu chorwackich miast i łączy się z resztą chorwackiej sieci autostrad na wschód od Zagrzebia. Trasa autostrady została ukończona w 2008 roku. Krajowe znaczenie autostrady znajduje odzwierciedlenie w pozytywnym wpływie gospodarczym na miasta i miejscowości, które łączy, a także jej znaczeniu dla turystyki w Chorwacji . Prawdziwe znaczenie autostrady jako szlaku tranzytowego zostanie zademonstrowane po zakończeniu proponowanej rozbudowy portu Rijeka i węzła transportowego Rijeka, ponieważ A4 stanowi integralną część szlaku transportowego Rijeka – Zagrzeb – Budapeszt.

Autostrada A4 na zjeździe Varaždinske Toplice

Ponieważ trasa wiedzie przez pagórkowaty teren, wymaga znacznej liczby wiaduktów i tuneli , a także dwóch głównych mostów nad rzekami Drawą i Murą . Autostrada składa się z dwóch pasów ruchu i pasa awaryjnego w każdym kierunku jazdy oddzielonych pasem centralnym . W tunelach nie ma pasów awaryjnych. Wszystkie skrzyżowania autostrady A4 są rozdzielone . Od października 2010 r. wzdłuż trasy działa 12 zjazdów i 3 miejsca  odpoczynku . Ponieważ autostrada jest płatna za pomocą systemu biletowego , każdy zjazd obejmuje plac poboru opłat. Zjazdy na południe od głównego punktu poboru opłat Sveta Helena nie mają punktów poboru opłat, ponieważ ta część trasy A4 nie jest płatna. To samo dotyczy najbardziej wysuniętego na północ odcinka między zjazdem Goričan a granicą węgierską .

Autostrada łącząca Zagrzeb z Varaždinem i Budapesztem została zaproponowana na początku lat siedemdziesiątych, ale w przeciwieństwie do autostrad Zagrzeb–Rijeka czy Zagrzeb– Belgrad w rzeczywistości nie przeprowadzono żadnej budowy. Pierwszy odcinek drogi, później oznaczony jako autostrada A4, został opracowany jako dwupasmowa droga o długości 6 km (3,7 mil), która ma służyć jako rampa przesiadkowa w miejscowości Ivanja Reka . Większość całej autostrady została zbudowana w latach 1997-2003, pozostawiając tylko 1,6 kilometra (0,99 mil) odcinek między węzłem Goričan i przejściem granicznym Goričan-Letenye pozostawiony do budowy. Odcinek został całkowicie ukończony 22 października 2008 r. W 1998 r. koszty budowy oszacowano na 850 mln marek niemieckich (434,5 mln euro). Chociaż 32-letnia koncesja na rozwój autostrady została przyznana Transeuropska Autocesta dd (TEA) w 1997 r., Hrvatske autoceste przejęło rozwój, utrzymanie i zarządzanie trasą w 2000 r., kiedy koncesja została anulowana, co doprowadziło do sporu z Astaldi , większościowy właściciel TEA.

Opis trasy

Trasa A4 w pobliżu Novi Marof

Autostrada A4 to ważna autostrada północ-południe w północnej Chorwacji, łącząca stolicę kraju, Zagrzeb , z węgierską autostradą M7 na przejściu granicznym Goričan Południowy koniec autostrady A4 na węźle w Ivanji Reka stanowi jej węzeł z resztą z chorwackiej sieci autostrad poprzez autostrady A3 . Jako część sieci drogowej Chorwacji , autostrada jest częścią trasy europejskiej E65 i trasy europejskiej E71 . Autostrada ma dla Chorwacji duże znaczenie z punktu widzenia rozwoju jej gospodarki , zwłaszcza turystyki , ponieważ stanowi najkrótszą i najwygodniejszą trasę między Budapesztem , Węgrami i Morzem Adriatyckim . Dotyczy to w szczególności ośrodków turystycznych na wyspach Istria i Zatoka Kvarner oraz portu Rijeka , ale dotyczy to również ośrodków w regionie Dalmacji , obsługiwanych autostradą A1 . Prawdziwe znaczenie autostrady jako trasy tranzytowej zostanie zademonstrowane po zakończeniu proponowanej rozbudowy portu Rijeka i węzła transportowego Rijeka. Ta rozbudowa ma objąć zwiększenie zdolności przeładunkowych portu w Rijece, poprawę połączeń kolejowych oraz nową obwodnicę Rijeki łączącą A6 poprzez nowy węzeł z obecnymi trasami autostrad A7 i A8 . Projekt ma na celu między innymi zwiększenie ruchu wzdłuż chorwackiej części paneuropejskiego korytarza Vb , którego częścią jest autostrada A4.

Węzeł Ivanja Reka, podejście w kierunku zachodnim wzdłuż A3

Autostrada obejmuje 97,0 km (60,3 mil) między przejściem granicznym Goričan z Węgrami i węzłem Zagrzeb-Ivanja Reka na autostradzie A3. Między innymi łączy się z Čakovcem przez D20 , Ludbreg i Koprivnica przez D530 i D2 , Varaždin przez D528 , Novi Marof przez D22 , Vrbovec i Križevci przez drogi krajowe D10 oraz Dugo Selo przez powiatową drogę Ž3034 . Dalszy rozwój autostrady będzie obejmował dodatkowe miejsca odpoczynku oraz ewentualną rozbudowę węzłów. Autostrada A4 składa się z dwóch pasów ruchu i pasa awaryjnego w każdym kierunku jazdy na całej jej długości, z wyjątkiem tuneli, gdzie zamiast nich znajdują się zatoki awaryjne. Wszystkie istniejące węzły to węzły na trąbki , z wyjątkiem Ivanji Reka, która jest zmodyfikowaną koniczyną . Istnieje wiele miejsc odpoczynku wzdłuż autostrady, zapewniając różne rodzaje usług, począwszy od parkingów i toalet na stacjach benzynowych i restauracji. Według stanu na październik 2010 r. autostrada posiada 12 węzłów, zapewniających dostęp do wielu miast i chorwackiej sieci dróg krajowych . Autostrada A4 przebiega równolegle z drogą krajową D3 między węzłami Komin i Ivanja Reka, chociaż na tym odcinku droga D3 nie jest oznakowana. Autostrada jest obsługiwana przez Hrvatske autoceste .

Wzdłuż autostrady działa automatyczny system monitorowania i kierowania ruchem. Składa się z urządzeń pomiarowych, sterujących i sygnalizacyjnych, umieszczonych w strefach, w których warunki jazdy mogą być różne – na węzłach, w pobliżu wiaduktów, mostów, tuneli oraz w strefach występowania mgły i silnych wiatrów. System składa się ze zmiennych znaków drogowych służących do informowania użytkowników autostrady o zmieniających się warunkach jazdy, ewentualnych ograniczeniach i innych informacjach.

Autostrada A4 przebiega przez wzgórza i równiny poprzecinane licznymi ciekami wodnymi, wymagając na trasie szeregu mostów, wiaduktów i tuneli. Wymagana jest również szczególna dbałość o środowisko, ze względu na kilka stref zaopatrzenia w wodę i dziedzictwa przyrodniczego .

Myto

Plac poboru opłat zjazdowych Varaždin

A4 jest płatną autostradą w oparciu o klasyfikację pojazdów w Chorwacji przy użyciu zamkniętego systemu opłat . Od października 2010 r. opłaty za przejazd na trasie A4 między głównymi punktami poboru opłat Sveta Helena i Goričan różnią się w zależności od długości przebytej trasy i wynoszą od 7,00 kun (0,96 euro) do 36,00 kun (4,93 euro) dla samochodów osobowych i 22,00 kun (3,01 €) do 120,00 kun (16,44 €) za ciężarówki z naczepą . Opłatę za przejazd należy uiścić w kunach chorwackich lub euro za pomocą głównych kart kredytowych, kart debetowych i szeregu systemów przedpłaconych opłat drogowych. Ta ostatnia obejmuje różne rodzaje kart inteligentnych wydawanych przez operatora autostrady i ENC , system elektronicznego poboru opłat (ETC) , który jest wspólny na większości autostrad w Chorwacji i zapewnia kierowcom zniżkowe stawki opłat za wydzielone pasy na placach poboru opłat. Najbardziej wysunięty na północ odcinek autostrady, między granicą a węzłem Goričan (włącznie) nie jest płatny. Podobnie najbardziej na południe wysunięta część autostrady A4, położona między węzłami Sveta Helena i Ivanja Reka (włącznie), jest również bezpłatna, ponieważ jest częścią obwodnicy Zagrzebia , która obsługuje znaczny ruch.

Wybitne struktury

Tunel Hrastovec

Odcinek autostrady A4 Varaždin– Breznički Hum przebiega przez pagórkowaty krajobraz wymagający wielu wiaduktów i tuneli, zwłaszcza na odcinku Breznički Hum– Novi Marof i wokół zjazdu Varaždinske Toplice . Każdy z nich składa się z czterech pasów ruchu, a wiadukty mają pasy awaryjne. Dwie najbardziej godne uwagi budowle to tunele Hrastovec i Vrtlinovec , zlokalizowane odpowiednio na południe i północ od zjazdu. Oba tunele składają się z dwóch rur, a każdy z nich ma dwa pasy ruchu. Rury tunelu Hrastovec mają nierówną długość, ponieważ rura w kierunku południowym ma długość 498 metrów (1634 stóp), a rura w kierunku północnym ma długość 523 m (1716 stóp). Tunel Vrtlinovec w kierunku południowym ma długość 628 metrów (2060 stóp), a tunel biegnący w kierunku północnym ma długość 522 m (1713 stóp), dzięki czemu jest najdłuższym tunelem na trasie A4. Na autostradzie A4 znajdują się dwa główne mosty, oba zlokalizowane na północ od Varaždinu. Najdłuższym z nich jest Most Drawski , który prowadzi autostradę przez rzekę Drawę , ma długość 507,7 m (1666 stóp). Istnieje również most Zrinski , który prowadzi autostradę A4 przez rzekę Mur i przez granicę chorwacko-węgierską, stanowiąc w ten sposób północny koniec autostrady, gdzie ruch A4 w kierunku północnym przechodzi na węgierską autostradę M7 w kierunku Nagykanizsa i Budapesztu. 216-metrowy (709 stóp) most Zrinski był ostatnią konstrukcją ukończoną na trasie. Oba mosty Drava i Mura mają sześć pasów autostrady.

Historia

Zmienne znaki drogowe przed tunelem Vrtlinovec

Autostrada łącząca Zagrzeb z Varaždinem i Budapesztem została zaproponowana na początku lat 70., ale w przeciwieństwie do autostrad Zagrzeb–Rijeka i Zagrzeb– Belgrad nie przeprowadzono żadnej budowy. Chociaż pierwszy odcinek trasy, obecnie oznaczony jako autostrada A4, został ukończony w 1980 roku, rozwój autostrady został ponownie zaproponowany w 1991 roku, aby ułatwić połączenia między obszarem Varaždin, Zagrzebiem i pozostałą częścią chorwackiej sieci autostrad. Trasa została włączona do sieci paneuropejskich korytarzy transportowych w czerwcu 1997 r. podczas III Paneuropejskiej Konferencji Transportowej w Helsinkach , a 7 sierpnia 1997 r. rząd Republiki Chorwacji podjął decyzję o utworzeniu Autocesta Rijeka–Zagrzeb –Goričan i przyznanie jej 28-letniej koncesji na zagospodarowanie, eksploatację i utrzymanie trasy jako sześciopasmowej autostrady. Trasa składała się z całego chorwackiego odcinka paneuropejskiego korytarza Vb z wyjątkiem 20,8 kilometra (12,9 mil) odcinka autostrady A3 Lučko- Ivanja Reka, który był już używany jako część obwodnicy Zagrzebia.

Przejście graniczne Letenye-Goričan, węgierska strona granicy

Jeszcze w tym samym roku, 14 maja 1998 r., rząd podpisał z Astaldi umowę regulującą budowę autostrady Zagrzeb Goričan do 2000 r. 11 grudnia 1997 r. na mocy umowy rząd powołał spółkę Autocesta Rijeka-Zagrzeb zastąpiła spółkę Autocesta Rijeka–Zagrzeb–Goričan i przyznała jej 28-letnią koncesję na rozwój, utrzymanie i eksploatację autostrady Zagrzeb–Rijeka, skutecznie wyłączając autostradę Zagrzeb–Goričan z pierwotnej koncesji. W tym samym czasie rząd utworzył spółkę Transeuropska autocesta doo (TEA), która otrzymała koncesję na rozwój, eksploatację i utrzymanie autostrady Zagrzeb–Goričan. Astaldi posiadało 51% TEA, a pozostała część należała do Republiki Chorwacji. TEA miała zapewnić finansowanie projektu w 1998 roku. Budowa rozpoczęła się zgodnie z planem; jednak pojawiły się problemy finansowe i prawne, a do 1999 r. prasa spekulowała, że ​​Astaldi zrezygnowała z projektu, ale Astaldi wielokrotnie zaprzeczyła tym roszczeniom. Ostatecznie rząd anulował kontrakt i scedował autostradę na Chorwacki Zarząd Dróg (przodek Hrvatske autoceste i Hrvatske ceste ), co skłoniło Astaldi do zwrócenia się do handlowego sądu arbitrażowego w Wiedniu, który orzekł na jego korzyść. Republika Chorwacji została następnie zobowiązana do wypłacenia Astaldi 44,3 mln euro odszkodowania.

W 1980 roku (3,7 mil) 6 km Popovec sekcja -Ivanja Reka to pierwsza część autostrady A4 być zbudowany, jako semi-autostrady , do nowego Ivanja Reka wymiany na autostradzie później wyznaczonego A3. Pierwszy odcinek ukończony był 16-kilometrowy (9,9 mil) odcinek Goričan-Čakovec, otwarty dla ruchu w 1997 roku, a następnie 22,4-kilometrowy (13,9 mil) Komin- Popovec i 15,58-kilometrowy (9,68 mil) odcinki Čakovec-Varaždin , ukończony w 1998. W 2000 roku 12,3 km (7,6 mil) odcinek Breznički Hum-Komin został ukończony, a w 2003 roku trasa autostrady została prawie ukończona jako 23,25-kilometr (14,45 mil) odcinek Varaždin-Breznički Hum i wybudowano drugą jezdnię na odcinku Popovec–Ivanja Reka. Ostateczny odcinek 1,6 kilometra (0,99 mil) między zjazdem Goričan a granicą węgierską otwarty w dniu 22 października 2008 roku, tego samego dnia finalny odcinek autostrady A6 został sfinalizowany, oznaczając zakończenie autostrady Budapeszt-Zagrzeb-Rijeka.

Natężenie ruchu

2009 Natężenie ruchu A4 według sekcji

Ruch drogowy jest regularnie liczony i raportowany przez Hrvatske autoceste, operatora autostrady, a wyniki są publikowane przez Hrvatske ceste. Największy roczny średni dzienny ruch (AADT) jest często odnotowywany na odcinku Sveta Helena–Komin, chociaż wszystkie odcinki między Sveta Helena i Varaždin wykazują podobne AADT. Dane AADT dla odcinków na północ od Varaždinu pokazują znaczne spadki natężenia ruchu. Ponieważ natężenie ruchu na autostradzie mierzone jest poprzez analizę sprzedaży opłat za przejazd, w raporcie nie uwzględniono najbardziej wysuniętego na południe odcinka autostrady, Ivanja Reka–Sveta Helena. Ponieważ jednak odcinek ten jest częścią obwodnicy Zagrzebia , prowadzi on znacznie większy ruch niż na innych odcinkach autostrady A4 – w 2004 r. natężenie ruchu na bezpłatnym odcinku autostrady A4 wynosiło około 24 000 pojazdów dziennie (AADT ) między węzłami Kraljevečki Novaki i Sveta Helena oraz prawie 41 000 pojazdów dziennie między węzłami Kraljevečki Novaki i Ivanja Reka. Natężenie ruchu mierzone na odcinku autostrady A3 Ivanja Reka–Ivanić Grad wzrosło o 30%, co wskazuje na podobny wzrost natężenia ruchu na trasie A4 na południe od Sveta Helena.

Różnice między AADT a średnim dziennym natężeniem ruchu w okresie letnim (ASDT) przypisuje się faktowi, że autostrada prowadzi znaczny ruch turystyczny do kurortów nad Adriatykiem.

Szczegóły natężenia ruchu A4
Droga	Witryna liczenia	AADT	ASDT	Uwagi
A4	1303 Čakovec północ	2687	8841	Między węzłami Goričan i Čakovec.
A4	1306 Ludbreg północ	4308	10,829	Między węzłami Čakovec i Ludbreg.
A4	1212 Varaždin północ	5220	11,874	Między węzłami Varaždin i Ludbreg.
A4	1215 Varaždinske Toplice północ	9800	17,041	Między węzłami Varaždinske Toplice i Varaždin.
A4	1220 Novi Marof północ	9089	16,365	Między węzłami Novi Marof i Varaždinske Toplice.
A4	1225 Breznički Hum północ	9232	16 526	Między węzłami Breznički Hum i Novi Marof.
A4	1229 Komin północ	9642	16 934	Między węzłami Komin i Breznički Hum.
A4	2002 Sveta Helena północ	9988	17 220	Między węzłami Sveta Helena i Komin.

Miejsca odpoczynku

Miejsce odpoczynku Ljubešćica

Od października 2010 r. wzdłuż autostrady A4 znajdują się trzy miejsca postojowe. Ustawodawstwo określa cztery rodzaje miejsc odpoczynku oznaczonych jako typy od A do D: Miejsca odpoczynku typu A obejmują pełen zakres udogodnień, w tym stację benzynową, restaurację oraz hotel lub motel; Miejsca odpoczynku typu B nie mają zakwaterowania; Miejsca odpoczynku typu C są bardzo powszechne i obejmują stację benzynową i kawiarnię, ale nie ma restauracji ani zakwaterowania; Miejsca odpoczynku typu D oferują tylko miejsca parkingowe, ewentualnie stoły piknikowe i ławki oraz toalety. Chociaż miejsca postojowe znajdujące się wzdłuż autostrady A4 generalnie są zgodne z tym systemem rankingowym, istnieją znaczne różnice, ponieważ niektóre z nich oferują dodatkowe usługi. Na stacjach paliw regularnie działają małe sklepy wielobranżowe , a niektóre z nich mogą oferować paliwo LPG .

Główny operator autostrady, Hrvatske autoceste (HAC), dzierżawi miejsca odpoczynku typu A, B i C różnym operatorom w drodze przetargów publicznych. Od października 2010 r. na autostradzie A4 działa dwóch takich operatorów miejsc odpoczynku: INA i Crodux . Operatorzy miejsc odpoczynku nie mogą poddzierżawić działalności paliwowej. Miejsca postojowe autostrady A4 są dostępne z obu kierunków autostrady i działają 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu.

Wyjdź z listy

Hrabstwo	km	Wyjście	Nazwa	Miejsce docelowe	Uwagi
Međimurje	0.0		Przejście graniczne Goričan	M7 E 65 E 71	Goričan przejście graniczne z Węgrami Autostrada rozciąga się jako węgierska autostrada M7 w kierunku Nagykanizsa i Budapesztu . Północna pętla tras europejskich zbieżność E65/E71 Północna pętla autostrady
	2,8	1	Goričan	D3	Połączenie z Goričan
	4,7		Plac poboru opłat w Goričanie
	16,9	2	Čakovec	D20	Połączenie z Čakovcem i Prelog
Varaždin	23,1	Most na rzece Drawa
	25,0	3	Ludbreg	D530	Podłączenie do Varaždin i Lubreg poprzez D2 drogi krajowej
	26,9		Miejsce odpoczynku Varaždin
	32,7	4	Varaždin	D528	Połączenie z Varaždinem drogą krajową D3 i węzłem drogowym D2 na zachód od Varaždin
	36,9	Tunel Vrtlinovec
	38,6	5	Varaždinske Toplice	D526	Połączenie z Varaždinske Toplice i drogą krajową D24
	39,2	Tunel Hrastovec
	44,7		Miejsce odpoczynku Ljubešćica
	47,0	6	Novi Marof	D24 D22	Połączenie z Novi Marof i Križevci drogą krajową D22
	56,6	7	Breznički Hum	D3	Połączenie do Breznički Hum
Okręg zagrzebski	68,8	8	Komin	D3	Połączenie z Komin
	77,2		Plac poboru opłat Sveta Helena
	79,2	9	Sveta Helena	D10 Ž3016	Połączenie z Vrbovec i Križevci drogą ekspresową D10 . Połączenie Rakovec , Sveta Helena i Donja Zelina ( D3 ) (poprzez Ž3016) wschodniego zakończenia Zagrzeb obejście .
Miasto Zagrzeb	86,3		Miejsce odpoczynku Sesvete
	90,4	10	Popowec	D3	Połączenie z Popowecem i Soblinecem ( D29 ) Północny koniec zbiegu autostrady A4 i drogi krajowej D3.
	93,6	11	Kraljevečki Novaki	Ž3034	Połączenie z Sesvete i Dugo Selo
Okręg zagrzebski	96,4	12	Iwanja Reka	A3 E 65 E 70 E 71	Połączenie z Zagrzebiem przez Slavonska Avenue , Slavonski Brod (w kierunku wschodnim A3 ) oraz autostradami A11 , A1 , A2 , południowe i zachodnie zjazdy z obwodnicy Zagrzebia , Samobor i Słowenia (w kierunku zachodnim A3 ). Południowa pętla tras europejskich zbiegu E65/E71 Południowa pętla zbiegu drogi krajowej D3 Południowa pętla autostrady. Ruch A4 w kierunku południowym domyślnie kieruje się na autostradę A3 w kierunku zachodnim.
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil       współbieżności końca

Zobacz też

• Międzynarodowa sieć dróg elektrycznych
• Transport w Chorwacji

Źródła

Zewnętrzne linki

• Multimedia związane z Autocesta A4 Hrvatska w Wikimedia Commons
• Wyjdź z listy A4