Powietrze Wisconsin - Air Wisconsin
 | |||||||
| |||||||
| Założony | 1965 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rozpoczęte operacje | 23 sierpnia 1965 | ||||||
| AOC # | A6WA683W | ||||||
| Koncentratory | Jako United Express : | ||||||
| Program lojalnościowy |
|
||||||
| Sojusz |
|
||||||
| Wielkość floty | 65 | ||||||
| Przedsiębiorstwo macierzyste | Harbor Diversified Inc. OTC Różowy : HRBR |
||||||
| Siedziba | Appleton , Wisconsin | ||||||
| Kluczowi ludzie | Robert Binns (prezes i dyrektor generalny) Bob Frisch (COO) |
||||||
| Pracowników | 1500 | ||||||
| Strona internetowa | www |
||||||
Air Wisconsin Airlines to regionalne linie lotnicze z siedzibą w Międzynarodowym Porcie Lotniczym Appleton w miejscowości Greenville w stanie Wisconsin w Stanach Zjednoczonych , niedaleko Appleton . Air Wisconsin początkowo działał jako jeden z pierwotnych partnerów United Express w 1985 r., a następnie działał jako US Airways Express w imieniu US Airways, zanim stał się regionalnym przewoźnikiem lotniczym American Eagle . Od marca 2018 r. Air Wisconsin ponownie działa wyłącznie jako regionalny przewoźnik lotniczy United Express, którego główne przesiadki znajdują się na Międzynarodowym Porcie Lotniczym Chicago O'Hare (ORD) i Międzynarodowym Porcie Lotniczym Waszyngton Dulles (IAD).
Historia
W 1963 roku inwestorzy z Fox Cities zebrali 110 000 dolarów na założenie nowej linii lotniczej. Linia została założona jako niezależny podmiejski przewoźnik lotniczy w 1965 r. i rozpoczęła działalność 23 sierpnia 1965 r., zaledwie dzień po otwarciu nowego regionalnego lotniska w hrabstwie Outagamie przy użyciu samolotów podmiejskich de Havilland Dove z dziewięcioma miejscami pasażerskimi. Został założony, aby połączyć Appleton z Chicago i początkowo miał 17 pracowników i dwa samoloty de Havilland Dove. Zgodnie z rozkładem lotów Air Wisconsin z 23 sierpnia 1965 roku, linia lotnicza latała na jednej trasie między Appleton a Chicago-O'Hare z czterema lotami w obie strony w dni powszednie i dwoma lotami w obie strony w soboty i niedziele, operując dwuśmigłowym samolotem brytyjskiej produkcji Dove.
W połowie lat 70. Air Wisconsin latał dwoma małymi podmiejskimi samolotami turbośmigłowymi: de Havilland Canada Dash 6 i Swearingen Metro , a także obsługiwał mały węzeł komunikacyjny na lotnisku O'Hare w Chicago, obsługujący głównie miejsca docelowe w stanie Indiana , Michigan i Wisconsin oraz Minneapolis / Saint Paul z kilku małych miast w Wisconsin.
We wrześniu 1978 r. linia lotnicza uzyskała certyfikat Rady Lotnictwa Cywilnego (CAB) jako regionalny przewoźnik lotniczy (Air Wisconsin wcześniej posiadał status przewoźnika podmiejskiego w CAB). W październiku 1978 r. miała aktywa o wartości ponad 10 milionów dolarów. Dołączając do Air Wisconsin w 1965 r. jako kierownik ruchu i ostatecznie zostając prezesem, kierownictwo Prestona H. Wilbourne'a nadzorowało rozwój Air Wisconsin w linię lotniczą obsługującą 29 miast w jedenastu stanach, z 32 samolotami na pokład ponad 10 000 pasażerów dziennie. Air Wisconsin zyskał przydomki „Air Willy” i „Rag Tag”, a ostatnio „Air Wis” i „Air Wisky”.
Do 1985 r. Air Wisconsin stał się dużym niezależnym regionalnym przewoźnikiem lotniczym obsługującym odrzutowce British Aerospace BAe 146-200 i British Aircraft Corporation BAC One-Eleven, a także turbośmigłowe de Havilland Canada Dash 7, obsługujące loty tak daleko na zachód, jak Grand Island, Nebraska i Minneapolis. / Saint Paul , a na wschód do Bridgeport i New Haven w stanie Connecticut z dużym węzłem komunikacyjnym zlokalizowanym na lotnisku Chicago O'Hare Airport (ORD). Na początku 1986 r. linia lotnicza obsługiwała szesnaście lotnisk z brytyjskimi odrzutowcami z lotami do Appleton, Bridgeport, Cedar Rapids, Iowa , Chicago-O'Hare, Flint, Michigan , Fort Wayne, Indiana , Grand Island, Green Bay, Wisconsin , Kalamazoo, Michigan , Lincoln, Nebraska , Moline, Illinois / Quad Cities , New Haven, South Bend, Indiana , Toledo, Ohio , Waterloo, Iowa i Wausau / Stevens Point, Wisconsin z innymi lotami i miejscami docelowymi w systemie tras obsługiwanych wyprodukowany w Kanadzie czterosilnikowy turbośmigłowy Dash 7.
Air Wisconsin jest pionierem koncepcji współdzielenia kodu jako przewoźnik United Express działający w imieniu United Airlines . Jako niezależny przewoźnik lotniczy przed zawarciem umowy biznesowej z United na dostarczanie pasażerom pasz, Air Wisconsin szybko stała się największą regionalną linią lotniczą w kraju w latach 80-tych. W 1985 roku połączyła się z Mississippi Valley Airlines (MVA) i kontynuowała działalność pod nazwą Air Wisconsin.
Pod koniec 1989 roku Air Wisconsin obsługiwał usługę code share United Express z dwóch hubów United: Chicago-O'Hare (ORD) i Washington-Dulles (IAD). Według Oficjalnego Przewodnika Linii Lotniczych (OAG) w tym czasie loty United Express były obsługiwane samolotami BAe 146-200 i turbośmigłowymi Fokker F27 do Chicago–O'Hare z Akron / Canton, Ohio , Appleton, Cedar Rapids, Champaign, Illinois , Fort Wayne, Green Bay, Kalamazoo, La Crosse, Wisconsin , Lansing, Michigan , Lexington, Kentucky , Moline/Quad Cities, Oshkosh, Wisconsin , Peoria, Illinois , Roanoke, Virginia , South Bend, Toledo i Wausau oraz z BAe Odrzutowce 146-200 i turbośmigłowe Short 360 non stop do Washington Dulles z Charleston w Wirginii Zachodniej , Charlottesville w Wirginii i Richmond w Wirginii , a także Harrisburga w Reading i State College w Pensylwanii .
W 1990 roku Air Wisconsin nabył Aspen Airways z siedzibą w Denver, a rok później sam został kupiony przez United Airlines .
W 1990 Air Wisconsin obsługiwane British Aerospace (BAe) ATP samolot turbośmigłowy oraz BAE 146-100 , 146-200 i BAe BAe 146-300 samolotów odrzutowych na Stany ekspresowe usługi. Były to wszystkie duże typy samolotów w porównaniu z innymi regionalnymi samolotami eksploatowanymi w tym czasie. Air Wisconsin był jedynym amerykańskim operatorem samolotu turbośmigłowego BAe ATP, a także BAe 146-300, który jest największym członkiem rodziny samolotów odrzutowych BAe 146. United Airlines sprzedały Air Wisconsin i flotę BAe 146 firmie CJT Holdings w 1993 roku. Air Wisconsin został następnie przemianowany na Air Wisconsin Airlines Corporation (AWAC), ponieważ UAL zachował prawa do nazwy i logo Air Wisconsin. Podczas sezonów narciarskich Air Wisconsin obsługiwał usługi wahadłowe British Aerospace BAe 146 jako United Express na dawnej trasie Aspen Airways między Aspen, Kolorado i Denver, z co najmniej czternastoma codziennymi lotami bez międzylądowań w każdym kierunku.
W lutym 1998 roku AWAC nabył aktywa Mountain Air Express, w tym samoloty turbośmigłowe Dornier 328 , które zostały wykorzystane do rozszerzenia usług United Express na zachodzie. Jesienią 2003 roku AWAC nabył dziesięć regionalnych samolotów odrzutowych Bombardier CRJ od zbankrutowanego Midway Airlines i stał się dostawcą AirTran Airways pod nazwą AirTran JetConnect , ale związek ten został przerwany w lipcu 2004 roku. Pod koniec kontraktu z United Airlines Air Wisconsin nie był w stanie zapewnić długoterminowej umowy lub przedłużenia dalszego świadczenia usług regionalnych dla UAL. United nie odnowiło swojej umowy z AWAC, co pozwoliło jej wygasnąć w kwietniu 2005, a ostatni lot pod banderą United odbył się 16 kwietnia 2006, z wykorzystaniem BAe 146.
W 2005 r. AWAC zainwestował 175 mln USD w US Airways w celu finansowania ich wyjścia z upadłości w zamian za długoterminową umowę działającą jako US Airways Express . W 2005 roku AWAC rozpoczął obsługę wszystkich swoich regionalnych odrzutowców CRJ-200 jako przewoźnik US Airways Express z bazami załóg lotniczych zlokalizowanymi w Filadelfii, New York LaGuardia, Washington Reagan National i Norfolk w stanie Wirginia. Od tego czasu US Airways połączyły się z American Airlines, a Air Wisconsin działał jako regionalny przewoźnik lotniczy American Eagle na podstawie umowy o współdzieleniu kodu z American do marca 2018 r.
20 listopada 2014 r. poinformowano, że Air Wisconsin zbliża się do zawarcia umowy z Delta Air Lines na latanie jako przewoźnik Delta Connection, która rozpocznie się w styczniu 2015 r. Zgodnie z warunkami umowy, 26 samolotów CRJ-200 miało zostać przeniesionych do Air Wisconsin z Endeavour Air . W styczniu 2015 r. Air Wisconsin poinformował, że negocjacje się zakończyły i nie chce latać pod marką Delta Connection.
W 2016 r. ogłoszono, że Air Wisconsin zamknie wszystkie swoje operacje obsługi naziemnej we wszystkich miastach obsługiwanych przez przewoźnika lotniczego, głównie ze względu na utworzenie spółki zależnej należącej w całości do United o nazwie United Ground Express. Oznaczałoby to, że obsługiwane byłyby tylko trzy miasta obsługi naziemnej American Eagle, które linie lotnicze uznały za nieekonomiczne.
1 marca 2017 r. linie Air Wisconsin ogłosiły podpisanie nowej umowy z United Airlines, aby ponownie działać pod szyldem United Express po wygaśnięciu obecnej umowy z American Eagle w 2018 r. Dodatkowo nowa umowa z United przewidywałaby utworzenie programu ścieżki kariery, w ramach którego piloci linii Air Wisconsin mieliby możliwość przeniesienia się do United po spełnieniu standardów zatrudnienia.
We wrześniu 2021 roku firma ogłosiła, że podpisała umowę najmu co najmniej 1 Bombardiera CRJ200SF (przekształconego samolotu towarowego), który ma wejść do służby od grudnia 2021 roku.
Cele podróży
Air Wisconsin działający jako United Express obsługuje obecnie 75 miejsc docelowych z prawie 350 lotami dziennie, przewożąc prawie sześć milionów pasażerów rocznie.
Miejsca zamieszkania załogi
Działając jako United Express , piloci i stewardesy Air Wisconsin mają miejsca zamieszkania załogi w następujących lokalizacjach:
- Chicago, Illinois – Międzynarodowy Port Lotniczy O'Hare (ORD)
- Milwaukee, Wisconsin – Międzynarodowy port lotniczy Milwaukee Mitchell (MKE)
- Waszyngton, DC / Dulles, Wirginia – Międzynarodowy Port Lotniczy Dulles (IAD)
- Międzynarodowy Port Lotniczy Dayton (DAY) – otwarcie 1 października 2021 w wyniku rosnącego popytu w Dayton
Flota
Flota Air Wisconsin obejmuje następujące samoloty (stan na październik 2020):
| Samolot | Całkowity | Pasażerowie | Obsługiwane przez | Uwagi |
|---|---|---|---|---|
| Bombardier CRJ-200 | 64 | 50 | Wielka ekspresowa | |
| Bombardier CRJ200SF | 1 | — | TBA | Wejście do służby grudzień 2021 |
| Całkowity | 65 |
Historyczna flota
W 2016 r. linie lotnicze wycofały z eksploatacji cztery regionalne odrzutowce CRJ-200 , które dotrzymały swojego strukturalnego limitu czasowego, i wysłały je na lotnisko regionalne Tupelo (TUP) w Tupelo w stanie Mississippi.
Następujące typy samolotów były wcześniej eksploatowane przez Air Wisconsin:
Samolot odrzutowy
- BAe 146-100 (poprzez nabycie Aspen Airways )
- BAe 146-200
- BAe 146-300 (tylko amerykański operator BAe 146-300)
- BAC jeden-jedenaście
Samolot turbośmigłowy
- Beechcraft Model 99
- Brytyjskie lotnictwo ATP
- de Havilland Kanada Dash 6
- de Havilland Kanada Dash 7
- de Havilland Kanada Dash 8-100
- de Havilland Kanada Dash 8-300
- Dornier 328 (poprzez przejęcie Mountain Air Express )
- Fokker F27
- Short 360 (poprzez fuzję z Mississippi Valley Airlines )
- Short 330 (poprzez połączenie z Mississippi Valley Airlines )
- Swearingen Metro
Samoloty tłokowe
Konserwacja samolotów
Air Wisconsin wykonuje czynności konserwacyjne CRJ w następujących lokalizacjach:
- Appleton, Wisconsin ( Międzynarodowy Port Lotniczy Appleton )
- Milwaukee, Wisconsin ( Milwaukee Mitchell International Airport )
- Dayton, Ohio ( Międzynarodowy Port Lotniczy Dayton )
Air Wisconsin zleca również przeglądy ciężkich prac konserwacyjnych w zakładzie w Oklahoma City w stanie Oklahoma (OKC).
Wcześniejsze gruntowne konserwacje kontrolne były przeprowadzane w Montrealu w Kanadzie i Hot Springs w Arkansas (HOT).
Główne malowanie samolotów Air Wisconsin znajduje się w Fort Worth w Teksasie – Meacham International (FTW).
Incydenty i wypadki
| Lot | Data | Samolot | Rozgromienie | Lokalizacja | Opis | Urazy | Przyczyna |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lot 671 | 29 czerwca 1972 | de Havilland Kanada Dash 6 |
Chicago, IL - Sheboygan, WI - Appleton, WI |
w pobliżu Appleton, WI | Choć zbliża Outagamie County Regional Airport ( Teraz Appleton Międzynarodowe lotnisko ), lot 671 brał udział w kolizji powietrzu nad jeziorem winnebago z Convair 580 turbośmigłowe pilotowany przez North Central Airlines jako Flight 290, który został prowadzącej Green Bay - Oshkosh - Milwaukee - Chicago lot ; oba samoloty wpadły do jeziora i zatonęły. | 13 śmiertelnych (8 w locie 671) (5 w locie 290) |
Piloci obu lotów nie widzieli i nie unikali samolotów innych osób |
|
Lot 965 |
12 czerwca 1980 | Swearingen Metro |
Appleton, WI - Minneapolis, MN - Lincoln, NE |
w pobliżu Valley, NE | Samolot doznał awarii obu silników turbośmigłowych po wejściu w burzę. Ilość wody wchłoniętej do silnika spowodowała przerwę w zasilaniu i utratę kontroli; samolot uderzył w ziemię nosem w dół i prawym skrzydłem w dół; samolot wpadł w poślizg i zakończył się odwróconym | 13 śmiertelnych, 2 poważnych |
Nieprawidłowe decyzje kapitana w locie, całkowita awaria 2 silników |
|
Lot 3758 |
16 grudnia 2007 r. | Bombardier CRJ-200 |
Filadelfia, PA - Providence, RI |
Zielone lotnisko TF | Nieporozumienie między pierwszym oficerem a kapitanem spowodowało, że pierwszy oficer pracował na biegu jałowym silników podczas końcowego podejścia. Wkrótce rozwinęła się prędkość opadania 2000 stóp, kapitan próbował uratować lądowanie i unieruchomił samolot. Samolot wylądował na 9-stopniowym przechyleniu, zwinął podwozie i samolot wpadł w poślizg i zatrzymał się na lewo od pasa startowego. | 0 kontuzji | Próba kapitana ratowania lądowania z podejścia instrumentalnego, które przekroczyło ustabilizowane kryteria podejścia, skutkując dużą szybkością opadania, prawdopodobnym przeciągnięciem i twardym lądowaniem, które przekraczało ograniczenia konstrukcyjne samolotu |
