British Aerospace ATP - British Aerospace ATP

ATP
West Air Sweden ATP.jpg
West Air Sweden ATP
Rola Samolot
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent British Aerospace
Pierwszy lot 06 sierpnia 1986
Wprowadzenie 1988
Status Usługa aktywna
Wytworzony 1988–1996
Numer zbudowany 65
Opracowany z Hawker Siddeley HS 748

British Aerospace ATP (Advanced turbośmigłowe) to samolot pasażerski produkowany przez British Aerospace , wprowadzony w 1980 roku jako ewolucji Hawker Siddeley HS 748 . Kryzys paliwowy i rosnące obawy o hałas powodowany przez samoloty skłoniły biznesplanów z British Aerospace do przekonania, że ​​istnieje rynek dla krótkodystansowych, cichych i oszczędnych samolotów turbośmigłowych. Zanim wszedł na rynek, segment ten był już dobrze reprezentowany przez projekty takie jak de Havilland Canada Dash 8 , ATR 42 i ATR 72, a produkcję zakończono po zaledwie 65 egzemplarzach.

Projektowanie i rozwój

Kadłuba HS 748 został zmieniony z wydłużonym 26.01 m (85,3 stóp) kadłuba , a A 30,62 metrów (100,5 stóp) rozpiętości. Niewielkie modyfikacje zostały wprowadzone w kształtach nosa i ogona; i mniejsze okna na mniejszym boisku niż 748. Bliźniacze silniki Rolls-Royce Dart w modelu 748 zostały zastąpione oszczędnymi silnikami Pratt & Whitney Canada PW126 . Hamilton Standard opracował specjalnie zaprojektowane, wolnoobrotowe, sześciołopatowe śmigło .

Samolot poleciał po raz pierwszy w sierpniu 1986 r. I wszedł do służby w British Midland w 1988 r. Typ ma zaawansowany pokładowy system pokładowy przyrządów pokładowych i ma dobre osiągi na krótkim polu. Oprócz tych zalet jest również bardzo cichy podczas startu. Jedynym amerykańskim operatorem ATP w regularnych usługach pasażerskich był Air Wisconsin latający jako United Express w imieniu United Airlines na podstawie umowy o dzieleniu się kodami .

W sumie 65 samolotów zostało zmontowanych i oblatanych w fabrykach BAe w Woodford i Prestwick, a produkcja płatowca i skrzydeł została podjęta w Chadderton. Produkcja zakończyła się w Prestwick w 1996 roku. ATP może pomieścić od 64 do 72 pasażerów, w zależności od konfiguracji siedzeń.

W 2001 roku projekt ATP Freighter umożliwił przekształcenie sześciu ATP w samoloty transportowe dla West Air Sweden. Dzięki modyfikacji drzwi towarowych HS 748, ATPF może przewieźć o 30% więcej ładunku niż jego poprzednik, przy wzroście kosztów eksploatacji o 10%. ATPF wykonał swój pierwszy lot z zakładu West Air Sweden w Lidköping w dniu 10 lipca 2002 r.

ATP w służbie z SATA Air Açores widziany na Lajes Field w kwietniu 2009

Od grudnia 2018 r. 20 samolotów pozostaje w służbie komercyjnej jako samoloty towarowe z West Air Sweden (15), Deraya (2) i EnComm (3).

Warianty

Zaproponowano i wyprodukowano kilka wariantów ATP do użytku cywilnego i wojskowego:

Jędrzejów 61

British Aerospace Jetstream 61 był ulepszoną wersją ATP. Charakteryzował się wnętrzem opartym na Jetstream 41 z innowacyjnymi podłokietnikami na ścianie kabiny i zwiększoną pojemnością z 64 do 70 miejsc. Ponadto płatowiec zawierał mocniejsze silniki PW127 oraz zwiększoną masę i zasięg.

W przypadku Farnborough, oryginalny prototyp ATP (numer seryjny 2001) został przemalowany w schemacie J61 i ponownie zarejestrowany G-PLXI (LXI to rzymska cyfra 61. Pierwszy lot właściwego samolotu J61 odbył się w 2064 roku G-JLXI w dniu 10 maja 1994 r. z Prestwick. Cztery płatowce zostały wyprodukowane jako Jetstream 61, przy czym 2065 był jedynym, który odbył się przed połączeniem regionalnej produkcji samolotów pasażerskich British Aerospace z ATR jako Aero International (Regional) w dniu 26 stycznia 1995 r. ATR 72, teraz należący do tej samej gamy produktów, Jetstream 61 został natychmiast wycofany ze złomowania wszystkich czterech płatowców w Prestwick.

Morski ATP

Był to wariant do wykorzystania w wojskowych operacjach morskich, z radarem obserwacyjnym pod przednim kadłubem, zamontowanym na nosie FLIR i wewnętrznymi bojami sonarowymi. Zawierał również zestaw specjalnych stanowisk załogi, a także wybór maksymalnie sześciu pylonów broni pod skrzydłami i kadłubem. Morski ATP był później znany jako BAe P.132. Żaden nie został zbudowany.

ATP-AEW

AEW był propozycją z 1986 roku dla samolotu Airborne Early Warning dla Australii, z dwoma radarami EMI Skymaster w osłonach przednich i tylnych, podobnym wyglądem do Nimrod AEW.3. Żaden nie został zbudowany.

Operatorzy

Sun Air of Scandinavia , franczyza British Airways , w 2006 roku

Obecni operatorzy

Byli operatorzy

British Airways ATP na lotnisko w Dublinie w maju 1994 roku

Godne uwagi wypadki i incydenty

Specyfikacje

Dane z Jane's All the World's Aircraft, 1988–1989

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Pojemność: 64 pasażerów + 2 stewardessy
  • Długość: 26,00 m (85 stóp 4 cale)
  • Rozpiętość: 30,63 m (100 stóp 6 cali)
  • Wysokość: 7,14 m (23 stopy 5 cali)
  • Powierzchnia skrzydeł: 78,3 m 2 (843 sq ft)
  • Masa własna: 13595 kg (29972 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 22,930 kg (50,552 funta)
  • Pojemność paliwa: 6364 l (1400 galonów IMP; 1681 galonów amerykańskich)
  • Zespół napędowy: 2 silniki turbośmigłowe Pratt & Whitney Canada PW126 o mocy 1978 kW (2653 shp) każdy
  • Śmigła: 6-łopatowe BAe / Hamilton Standard, średnica 4,19 m (13 stóp 9 cali)

Występ

  • Prędkość przelotowa : 496 km / h (308 mph, 268 kn) na 4575 m (15010 stóp)
  • Zasięg: 1825 km (1134 mil, 985 mil) z 64 pasażerami
  • Zasięg promu: 4070 km (2530 mil, 2200 mil morskich)
  • Pułap: 7600 m (25000 stóp) (maksymalna wysokość robocza)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia