Zadaszenie samolotu - Aircraft canopy

Zadaszenie F-22 Raptor

Baldachim samolot jest przezroczysta obudowa na kokpicie niektórych rodzajów statków powietrznych . Baldachim samolotu zapewnia kontrolowane, a czasem ciśnieniowe środowisko dla pasażerów samolotu i pozwala na większe pole widzenia w porównaniu z tradycyjnym pokładem lotniczym . Kształt czaszy to kompromis mający na celu zminimalizowanie oporu aerodynamicznego , przy jednoczesnej maksymalizacji widoczności dla pilotów i innych członków załogi.

Historia

Podniesiony baldachim Van's Aircraft RV-7

Bardzo wczesne samoloty nie miały czasz. Piloci byli wystawieni na działanie wiatru i pogody, choć większość lotów odbywała się przy dobrej pogodzie. Podczas I wojny światowej większość samolotów nie miała osłony, chociaż często miały małą przednią szybę, która odbijała strumień śmigła i wiatr przed uderzeniem pilota w twarz. W latach 20. i 30. XX wieku wzrastająca prędkość i wysokość lotu samolotów wymusiła w pełni zabudowany kokpit, a czasze stały się bardziej powszechne.

Wczesne daszki wykonywano z licznych kawałków płaskiego szkła utrzymywanych w pozycji za pomocą ramy i szprosów . Szprosy ograniczały widoczność, co było szczególnie problematyczne dla samolotów wojskowych . Ponadto zadaszenia szklane były znacznie cięższe niż zadaszenia akrylowe , które po raz pierwszy wprowadzono na krótko przed II wojną światową. Akryl bańka baldachim był używany w samolotach takich jak Supermarine Spitfire i Westland Whirlwind , co dało lepsze widoczność we wszystkich kierunkach i zmniejszenie masy ciała. Jest nadal używany w większości samolotów myśliwskich .

CF-18 Hornet z RCAF pokazujący fałszywą czaszę

W latach 70. amerykański artysta lotniczy Keith Ferris wynalazł fałszywy baldachim do namalowania na spodzie samolotu wojskowego, bezpośrednio pod przodem samolotu, którego celem było zmylenie wroga, aby nie wiedział, w jakim kierunku znajduje się samolot. na czele . Ten podstęp został zainspirowany zwierzętami i rybami, które mają podobne oznaczenia na głowie i ogonie, dzięki czemu mogą zmylić inne stworzenia. Piloci pozostają sceptycznie nastawieni do tej funkcji, twierdząc, że jeśli wróg jest wystarczająco blisko, aby zobaczyć oznaczenie, jest zbyt blisko, by dać się zwieść.

System wyrzucania fotela

Widok z kokpitu z BAE Hawk pokazujący ładunek wybuchowy w czaszy

W wielu wyczynowych samolotach wojskowych owiewka jest integralną częścią systemu katapultowania siedzeń . Pilot nie może zostać wyrzucony ze statku powietrznego, dopóki czasza nie znajdzie się już na ścieżce fotela katapultowanego. W większości samolotów wyposażonych w fotele katapultowane, czasza jest wydmuchiwana do góry i do tyłu przez ładunki wybuchowe . Względem wiatru następnie wieje away baldachim ze ścieżki wyrzutowej. Jednak na niektórych samolotach, takich jak McDonnell Douglas AV-8B Harrier II , pilot może być zmuszony do katapultowania się, gdy znajduje się w zawisie lub gdy leci zbyt wolno, aby względny wiatr przesunął czaszę poza ścieżkę fotela katapultowanego. . W takiej sytuacji pilot mógłby ewentualnie uderzyć w czaszę podczas katapultowania. Aby przezwyciężyć tę możliwość, niektóre samoloty mają cienki sznurek z tworzywa sztucznego, który zygzakiem przebiega przez osłonę nad głową pilota. W przypadku wyrzucenia lina wybuchowa jest aktywowana jako pierwsza, rozbijając czaszę. Następnie fotel katapultowy i pilot są wystrzeliwane przez rozbitą czaszę.

Budowa

Baldachim F-15 Eagle

Większość nowoczesnych zadaszeń akrylowych jest formowana próżniowo . Arkusz akrylu jest mocowany do żeńskiej formy, a następnie cały zestaw jest podgrzewany w piecu, aż akryl stanie się giętki. Powietrze jest następnie usuwane z formy, a arkusz akrylowy jest w nią wciągany, tworząc kształt czaszy. Akryl jest następnie przycinany do odpowiedniego kształtu i mocowany do aluminiowej lub kompozytowej ramy. Niektóre pojedyncze baldachimy wykonuje się w podobny sposób, ale ponieważ wykonanie formy byłoby zbyt czasochłonne, akryl jest podgrzewany i formowany próżniowo, aż osiągnie kształt, którego szuka budowniczy. Ten rodzaj konstrukcji jest jednak mniej precyzyjny, a każdy baldachim jest wyjątkowy. Jeśli potrzebnych będzie wiele baldachimów, prawie zawsze używana jest forma.

Ukryty baldachim

Have Glass to nazwa kodowa serii środków redukcji RCS dla myśliwca F-16. Jego głównym aspektem jest dodanie warstwy tlenku indu i cyny do przyciemnionej na złoto osłony kokpitu, która odbija fale radarowe. Zwykły baldachim przepuszczałby sygnały radarowe wprost tam, gdzie uderzałyby w liczne krawędzie i narożniki wewnątrz i silnie odbijały się z powrotem do źródła radaru; warstwa odblaskowa zamiast tego rozprasza te sygnały. Ogólnie rzecz biorąc, Have Glass zmniejsza RCS (przekrój radarowy) F-16 o 15 procent. Złoty odcień zmniejsza również odblaski słoneczne, aby poprawić widoczność dla pilota.

Malcolm Hood

Ten Spitfire jest wyposażony w kaptur Malcolma.

Malcolm Hood to rodzaj czaszy samolotu pierwotnie opracowany dla Supermarine Spitfire . Jego koncepcja okazała się cenna dla innych samolotów, takich jak produkowane przez North American Aviation P-51B i C Mustangi jako elementy modernizacyjne i standard w późniejszych wersjach Vought F4U Corsair i nieco emulowana w późniejszych modelach Focke-Wulf Fw Luftwaffe. 190 myśliwiec.

Baldachim został wyprodukowany przez brytyjską firmę R Malcolm & Co, od której pochodzi jego nazwa. Zamiast poprowadzić prostą linię między ramami baldachimu, kaptur był wybrzuszony na zewnątrz. Dzięki temu pilot miał lepszy widok z tyłu.

...początkowe niedociągnięcia Corsaira były dopracowywane równolegle... 689. produkcja F4U-1 zawierała szereg istotnych zmian. Najbardziej zauważalne było to, że kokpit został podniesiony o 18 cm (7,1 cala), aby poprawić widok pilota do przodu, a wybrzuszony baldachim, wzorowany na „kapturze Malcolma” stosowanego w Spitfire, zastąpił oryginalny baldachim z ramą „klatka dla ptaków”. lepsze pole widzenia dookoła.