Historia Armée de l'Air w koloniach (1939–1962) - History of the Armée de l'Air in the colonies (1939–1962)

Indochiny (1939–1940)

Wybuch wojny w Europie we wrześniu 1939 r. Nie wpłynął od razu na status Armée de l'Air we francuskich Indochinach, ponieważ miała ona za zadanie bronić rozległego obszaru Azji Południowo-Wschodniej, w tym przyszłego Laosu , Kambodży i Wietnamu . A jednak jego zestaw samolotów wydawał się niewystarczający, aby wykonać jakąkolwiek prawdziwą obronę przed jakimkolwiek najazdem wroga, ponieważ dostępnych było mniej niż 100 samolotów, wszystkie przestarzałe lub przestarzałe. We wrześniu 1931 roku Japonia najechała i zajęła Mandżurię . Był to obszar północno-wschodnich Chin, który obejmował prowincje Jilin , Liaoning i Heilongjiang . Prawie sześć lat później, w lipcu 1937 r., Rozpoczęła się druga wojna chińsko-japońska . Jak dotąd francuskie władze kolonialne miały nadzieję, że Japończycy nie będą na tyle bezczelni, by przejąć potęgę europejskiego mocarstwa. Jednak stało się to coraz bardziej prawdopodobne po niemieckiej inwazji na Polskę we wrześniu 1939 r., Ponieważ Japonia była częścią sojuszu Osi, a tym samym sojusznikiem Niemiec.

26 września 1940 r. Wojska japońskie wylądowały w Hajfongu, łamiąc zawieszenie broni podpisane zaledwie poprzedniego dnia. Od połowy następnego miesiąca Francuzi byli mocno zaangażowani w odpieranie ataków armii japońskiej.

Wojna francusko-tajska (1940–1941)

Główny artykuł: wojna francusko-tajska

Po upadku Francji w 1940 r. Thais dostrzegł szansę odzyskania terytoriów, które utracili przed laty. Upadek Francji metropolitalnej sprawił, że francuski uścisk Indochin był słaby. Po japońskiej inwazji na francuskie Indochiny we wrześniu 1940 r. Francuzi zostali zmuszeni do zezwolenia Japończykom na tworzenie baz wojskowych. To pozornie służalcze zachowanie przekonało reżim tajski, że Vichy France nie oprze się poważnie konfrontacji z Tajlandią.

Siły francuskie w Indochinach składały się z armii liczącej około pięćdziesięciu tysięcy ludzi. Najbardziej oczywistym brakiem armii francuskiej był brak pancerza; jednakże Armée de l'Air miała w swoim ekwipunku około stu samolotów, z których około sześćdziesiąt można było uznać za pierwszą linię. Składały się one z trzydziestu Potez 25 TOE, czterech Farman 221, sześciu Potez 542, dziewięciu Morane MS406 i ośmiu latających łodzi Loire 130.

Armia tajska była stosunkowo dobrze wyposażoną siłą. Składa się z około sześćdziesięciu tysięcy ludzi, z artylerią i czołgami. Royal Thai Navy -consisting kilku statków, w tym dwóch okrętów obrony wybrzeża, dwunastu kutrów torpedowych i czterech okrętów podwodnych, był gorszy do francuskich sił morskich, ale Royal Thai Air Force posiadaniu zarówno ilościową i jakościową przewagę nad l'Armee de l 'Powietrze. Wśród 140 samolotów, które stanowiły siłę pierwszej linii sił powietrznych, znajdowały się dwadzieścia cztery lekkie bombowce Mitsubishi Ki-30 , dziewięć dwusilnikowych Mitsubishi Ki-21 i sześć Martin B-10 , siedemdziesiąt bombowców nurkujących Vought Corsair i dwadzieścia pięć Curtiss Hawk 75 myśliwców.

Podczas gdy w Bangkoku odbywały się demonstracje nacjonalistyczne i antyfrancuskie wiece , na granicy z Mekongiem wybuchły starcia graniczne. Wyższe Królewskie Tajskie Siły Powietrzne bezkarnie przeprowadzały naloty bombowe na Vientiane , Sisophon i Battambang . Francuzi zemścili się własnymi samolotami, ale wyrządzone szkody były mniejsze niż równe. Działania tajlandzkich sił powietrznych, szczególnie w dziedzinie bombardowań nurkowych, były takie, że admirał Jean Decoux , gubernator francuskich Indochin, niechętnie zauważył, że tajskie samoloty wydawały się być pilotowane przez ludzi z dużym doświadczeniem wojennym.

Na początku stycznia 1941 r. Armie Tajlandii Burapha i Isan rozpoczęły ofensywę na Laos i Kambodżę . Francuski opór był natychmiastowy, ale wiele jednostek zostało po prostu zmiecionych przez lepiej wyposażone siły tajskie. Tajowie szybko zajęli Laos, ale Kambodża okazała się znacznie trudniejszym orzechem do zgryzienia.

16 stycznia 1941 roku Francuzi przypuścili duży kontratak na wioski Yang Dang Khum i Phum Preav w posiadaniu Tajlandii, rozpoczynając najbardziej zaciętą bitwę tej wojny. Ze względu na zbyt skomplikowane rozkazy i brak informacji wywiadowczych francuskie kontrataki zostały pocięte na kawałki, a walki zakończyły się wycofaniem Francuzów z tego obszaru. Tajowie nie byli w stanie ścigać wycofujących się Francuzów, ponieważ ich przednie czołgi były trzymane w ryzach przez artylerzystów francuskiej Legii Cudzoziemskiej .

24 stycznia miała miejsce ostatnia bitwa powietrzna, kiedy tajlandzkie bombowce dokonały nalotu na francuskie lotnisko Angkor niedaleko Siem Reap . Ostatnia tajska misja rozpoczęła się 28 stycznia o godzinie 7:10, kiedy Martins z 50. Dywizjonu Bombowego wyruszyli na nalot na Sisophon, eskortowani przez trzy samoloty Hawk 75N z 60. Dywizjonu Myśliwskiego.

Japończycy pośredniczyli w konflikcie i 28 stycznia zaplanowano ogólne zawieszenie broni. 9 maja w Tokio podpisano traktat pokojowy, na mocy którego Japończycy zmusili Francuzów do zrzeczenia się władzy na spornych terytoriach.

Około 30% francuskich samolotów zostało unieruchomionych do końca wojny, niektóre w wyniku niewielkich uszkodzeń odniesionych w nalotach, które pozostały nienaprawione. Armée de l'Air przyznał się do utraty jednego Farmana F221 i dwóch Morane MS406 zniszczonych na ziemi, ale w rzeczywistości jego straty były większe.

W trakcie swojego pierwszego doświadczenia bojowego Królewskie Tajskie Siły Powietrzne twierdziły, że zestrzeliły pięć francuskich samolotów i zniszczyły siedemnaście na ziemi, tracąc trzy własne w powietrzu i kolejne pięć do dziesięciu zniszczonych we francuskim powietrzu. naloty na tajlandzkie lotniska.

Post Pearl Harbor 1941–1945

Miesiąc grudzień 1941 był punktem zwrotnym w wojnie na Pacyfiku, ale od tego czasu francuskie samoloty były mniej lub bardziej pogarszane na ziemi, kiedy Japonia zaczęła, po pierwsze, narzucać to, co dziś nazywa się „zakazem lotów”. „strefy nad podbitym terytorium, a następnie domaganie się kapitulacji lotnisk znajdujących się pod kontrolą Francji. Odcięta od (okupowanej przez nazistów) Europy Armée de l'Air w Indochinach stała się siłą powietrzną praktycznie tylko z nazwy, ponieważ brak paliwa i części zamiennych utrzymywały samoloty na uziemieniu, zmuszając władze do stopniowego usuwania ich szarży w miarę postępu wojny .

W marcu 1945 roku Japonia zdecydowała się całkowicie zneutralizować symboliczną francuską obecność w Indochinach, początkowo poprzez schwytanie wysokich rangą szefów francuskich służb w ich siedzibie w stolicy, Sajgonie . Pomimo tego, że mniej niż 30 przestarzałych samolotów pozostało w stanie zdatnym do użytku, Armée de l'Air zareagowała na tę agresję i zadała ciężkie straty żołnierzom japońskim, którzy ścigali siły francuskie wycofujące się w kierunku Chin, gdzie skorzystały na ponownym uzbrojeniu. ze sprzętem wyprodukowanym w USA.

Ostatnie lata francuskiego kolonializmu w Indochinach (1945–1954)

Francuski A-26C w Indochinach.

Japonia, mimo że potęga pokonana latem 1945 r., Wykorzystała wieloletnią niechęć Wietnamczyków do francuskiego kolonializmu. Pierwsze oznaki początku końca francuskiego imperium w Indochinach pojawiły się, gdy wietnamscy powstańcy zaatakowali i zabili francuskich mieszkańców Sajgonu, co skłoniło Francuzów do wysłania między innymi dowództwa bojowego (lekkiej brygady) starej 2. Dywizji Pancernej Leclerca. , aby pomóc przywrócić porządek. Armée de l'Air wzmocnione jednostki wojskowe w przebraniu tzw Groupe Marchant de l'Orient Extreme (Daleki Wschód Forward Group), która obejmowała USA samolotów, takich jak wszechobecnego Douglas C-47 Skytrain , w sumie osiemnaście po przywiezieniu posiłków. W listopadzie 1945 r. do Sajgonu przybył personel 1. Skrzydła Myśliwskiego (składającego się z GC I / 7 i II / 7), ale bez samolotów. Później jednostki te otrzymały warianty F.VIII i F.IX brytyjskiego Supermarine Spitfire . Uzupełnienie uzupełniono jednak o przejęte japońskie samoloty, głównie przeznaczone do zadań łącznikowych. Chociaż C-47 nie były bombowcami, wiele z nich zostało ustawionych przysięgłych w celu wypełnienia misji bombowych w ciągu dziewięciu lat, które pozostały dla francuskiego imperium w Indochinach. W marcu 1946 roku Armée de l'Air składała się z czterech jednostek, z których dwie były jednostkami myśliwskimi wyposażonymi w Spitfire F.IX, jednostkę transportowo-bombową wyposażoną w C-47 i kolejną składającą się z przykładów Junkersów. Ju 52 / 3m . Istotnie, jedynymi dostępnymi samolotami francuskiej konstrukcji były samoloty łącznikowe Morane-Saulnier MS.500 i Nord NC.702, które miały być używane również do zadań obserwacyjnych i ewakuacyjnych. (MS.500 był właściwie kopią niemieckiego samolotu Fieseler Fi 156 " Storch " (Stork).). W marcu 1947 roku do Indochin przybyły grupy bojowe „ Cigognes ” i „ Alzacja ”, do których dołączyła grupa „ Corse ” wyposażona w komara de Havilland . Jednak podobnie jak ich odpowiedniki z RAF-u podczas stacjonowania w Birmie podczas II wojny światowej, samoloty, nazwane przez Brytyjczyków „Drewnianym Cudem”, zaczęły się pogarszać w wyniku wystawienia ich na działanie klimatu, do którego nie zostały zaprojektowane. w ogóle. W tym samym miesiącu garnizon Nam-Dinh został okrążony, więc grupy transportowe zostały wezwane do zrzucenia ponad 350 żołnierzy powietrznodesantowych, aby odciążyć oblężone wojska i tym samym przerwać okrążenie wroga. Stopniowo powstańcy walcząc z Francuzami jako armia partyzancka , zaczęli doskonalić sztukę i naukę walki partyzanckiej.

Francuzi Grumman F8F Bearcat w Đà Nẵng, 1954.

W przyszłych stolicach Wietnamu Północnego i Południowego latem i jesienią 1949 roku pojawią się jednostki myśliwskie Armée de l'Air , gdy sytuacja zaczęła się pogarszać. Jednostki zostały przeniesione z Afryki Północnej do Indochin, w tym I / 5 „ Vendée ” i II / 5 „ Ile de France ”, które były wyposażone w Bell P-63 i pozostały na teatrze do stycznia 1951 r. Po pierwsze, stacjonowały w Sajgonie. główna baza wojskowa w Tan Son Nhut przed przeniesieniem do przyszłej stolicy Wietnamu Północnego, gdzie II / 6, lepiej znany jako słynny i wysoko odznaczony pułk myśliwców " Normandie-Niemen " z okresu ich pobytu w Związku Radzieckim w latach 1942-1945, dołączył im. Z pewnością byli potrzebni, ponieważ uczestniczyli w kontratakach przeciwko partyzantom Việt Minh okrążającym pozycje armii francuskiej w regionie Tonkin.

Świeżo po ustanowieniu Republiki Ludowej, nowy maoistowski rząd Chin kontynentalnych zaczął zapewniać rebeliantom wsparcie logistyczne, a nie tylko dostarczać wojsko, co Chiny zrobiły podczas wojny w Korei , która rozpoczęła się pod koniec czerwca 1950 r. Ekspansja komunistyczna do to, co pozostało z „wolnej” Azji Południowo-Wschodniej (poza Japonią, która w tamtym czasie była jeszcze pod okupacją Stanów Zjednoczonych) wydawało się nieuniknione, dlatego rząd USA pod przewodnictwem Harry'ego S. Trumana zaczął zmieniać swoje stanowisko. W marcu generał Hartmann, który dowodził Armée de l'Air w Indochinach aż do swojej śmierci w katastrofie lotniczej w kwietniu 1951 roku, chciał stworzyć „Battle Air Corps” składający się z czterech myśliwców, dwóch bombowców i czterech grup transportowych. W tym czasie odrzutowce służyły w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych i Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych, jednak Hartmann uważał, że tak naprawdę nie są w stanie poradzić sobie z rebeliantami w przeciwieństwie do walki z konwencjonalnymi armiami na ziemi.

W rezultacie myśliwce z silnikami tłokowymi, takie jak F8F Bearcat, samolot ze stajni Grumman z jednym z najpotężniejszych silników tłokowych, jakie kiedykolwiek opracowano dla samolotu jednosilnikowego, silnikiem promieniowym Pratt & Whitney P&W R-2800, służyć do walki z powstańcami. Z tym potężnym silnikiem (2100 KM) Bearcat był prawdopodobnie najszybszym samolotem napędzanym śmigłem i osiągał maksymalną prędkość ponad 450 mil na godzinę. (Amerykanie podążyliby za ich przykładem w wojnie z Việt Minh, używając samolotu tłokowego Douglas A-1 Skyraider w latach sześćdziesiątych). W celu zrzucenia dużego „sprzętu” na grupy partyzanckie, dwusilnikowy bombowiec Douglas Wybrano też B-26 Invader. Zmieniona struktura dowodzenia dla Armée de l'Air w Indochinach również umieścić w efekcie z utworzeniem trzech Groupes aériens tacticques (Gatac) ( „Aerial taktyczne grup”): Gatac Północną w Hanoi , Gatac Center w Hue i Gatac Południowej w Saigon / Tan Son Nhut. Ponowne walki między Francuzami a powstańcami (pod postacią 308 i 312 dywizji pod dowództwem Võ Nguyêna Giápa ) wybuchły w styczniu 1951 r. W Vĩnh Yên, położonym w regionie Tonkin. Osłonę powietrzną dla „mobilnych grup” armii francuskiej dowodzonych przez de Lattre zapewniały dwie grupy myśliwskie, a mianowicie III / 6 „ Roussillon ” i I / 9 „ Limousin ”, które były w stanie zebrać około czterdziestu P-63, a były to wzmocniony ośmioma F6F pożyczonymi od II / 6 "Normandie Niemen" i I / 6 " Corse ". W ciągu miesiąca 114 ze 147 samolotów wykonało ponad 1700 lotów bojowych, głównie z Gatac North, wówczas na służbie chroniącej Hanoi, podczas gdy grupa myśliwska „ Normandie-Niemen ” była odpowiedzialna za ochronę południowego sektora. Zdolność bombardowania Francji została znacznie zwiększona dzięki misjom operacyjnym wykonywanym przez wyspecjalizowane bombowce B-26 przydzielone do GB I / 19 " Gascogne " podczas bitwy o Mao-Khe (który był centrum regionu kopalni węgla w północnym Wietnamie, a jego utrata zaszkodziłaby Francuzom), aby chronić Haiphong. Sam Giap był częściowo winny za to, że Việt Minh został pokonany, ponieważ siły powietrzne, które widziały Vĩnh Yên pozostały w rękach Francuzów, a potęga morska, która widziała Mạo Khê pozostała w rękach francuskich, były poza jego doświadczeniem, i dlatego nie zaplanował dla nich. Armée de l'Air , teraz pod dowództwem Chassin, następca Hartmanna, udało się wesprzeć armię francuską w odparciu nową partyzantkę od końca maja do początku czerwca 1951 roku, dysponując około 48 F8Fs i 23 P-63s w grup myśliwskich, ale jego ramię bombowe było ograniczone do zaledwie ośmiu B-26. Jako wsparcie otrzymało łącznie 40 samolotów C-47 i Ju 52. Kilka miesięcy później, po zabiciu około 6000 żołnierzy francuskich przez powstańców Việt Minh, generał Jean de Lattre de Tassigny został głównodowodzącym wszystkich liczących wówczas 190 tysięcy żołnierzy francuskiego korpusu ekspedycyjnego w Indochinach (wcześniej był dowódcą -wódz sił Wolnej Francji podczas II wojny światowej). Postanowił odwrócić ten trend i nakazać francuskim siłom zbrojnym przyjąć postawę ofensywną, a nie obronną. De lattre odniósł miażdżące zwycięstwa w Vinh yen, Mao khé iw Dniu. Po tym viet minh nigdy więcej nie zaatakował Hanoï. Ale był nrapatrieted do Francji bez zniszczenia viet minh. Umarł na raka w styczniu 1952 r., Po awansie - niemal pośmiertnie - do stopnia marszałka Francji. Pomimo wezwania Chassina do znacznych posiłków dla Armée de l'Air , której personel w teatrze od miesięcy podlegał karnemu tempu prowadzenia operacji, został zignorowany. Gatac-Laos, skupiający myśliwce i bombowce, które zostały zarekwirowane przez różne jednostki, powstał jako reakcja na ofensywę Việt Minh w Laosie, rozpoczętą w kwietniu 1953 roku. Trzy miesiące później 56 F8F i dziesięć B-26, a także MS.500 i helikoptery brały udział w operacji Hirondelle („Jaskółka”), której celem było zniszczenie materiałów dostarczonych powstańcom przez maoistyczne Chiny, jednak Việt Minh nie ucierpiało znacząco w wyniku tego. Broń była transportowana tak zwanym „szlakiem Ho Chi Minha”, a w listopadzie 1953 r., Aby temu przeciwdziałać, wojsko francuskie postanowiło wybrać miejsce w pobliżu granicy z Laosem, z którego mogłyby być prowadzone misje. ruszył do uderzenia przeciwko powstańczej armii obu Giap, aby całkowicie ją zlikwidować. Jego nazwisko było Dien Bien Phu , a on zaczął funkcjonować w dniu 24 tego miesiąca, cztery dni po Generał Henri Navarre rozpoczęła operację „Castor”.

Dien Bien Phu: ostatnie tchnienie w Indochinach (styczeń – maj 1954)

Na początku 1954 r. Sam Dien Bien Phu potrzebował 20 C-119 i 50 C-47, więc 2 stycznia zastępca dowódcy Nawarry poprosił o dodatkowe samoloty i załogi w ramach tak zwanego „Planu Nawarry”. Prezydent USA Eisenhower , obawiając się sprzeciwów zarówno krajowych, jak i międzynarodowych, gdyby wysłał wojska amerykańskie, wysłał amerykańską misję do Indochin, aby określić zakres pomocy, jakiej potrzebują Francuzi. Po osobistym liście od premiera Francji Josepha Laniela, Eisenhower zezwolił na wypożyczenie samolotu z namalowanymi francuskimi oznaczeniami, obsługiwanego przez załogi cywilnego transportu lotniczego (CAT), komercyjnej linii lotniczej, która została uruchomiona w 1946 r. emerytowany generał dywizji Chennault , słynny dowódca Amerykańskiej Grupy Ochotniczej (AVG), lepiej znanej jako „ Latające Tygrysy ”, w Chinach podczas II wojny światowej, a następnie zakupiony przez CIA w roku wybuchu wojny w Korei. Ponadto zezwolił na wysłanie do Indochin amerykańskich „specjalistów”, czyli mechaników z Sił Powietrznych Dalekiego Wschodu (FEAF) sił powietrznych USAF . Kiedyś przysięgli zachować tajemnicę ze względu na polityczne konsekwencje ich obecności, wyruszą do pracy na B-26 w Da Nang (wówczas zwanym Tourane) na południu i na C-47 w Do Son, położonym na południe od Haiphong, na północy. odpowiednio. (W rzeczywistości Eisenhower był tak zaniepokojony ich obecnością, co samo w sobie spowodowało, że chiński rząd nazwał amerykańskich mechaników „walczącymi”, że powiedział sekretarzowi stanu USA Johnowi Foster Dullesowi , że chce ich wycofania do końca czerwca 1954 r. nieważne, jaka była wówczas sytuacja w Indochinach).

Pierwsze ataki artyleryjskie Việt Minh na bazę miały miejsce 16 marca 1954 r., W wyniku których zniszczono sześć francuskich F8F, pięć MS.500 i dwa helikoptery. Odpowiedź Francji mogła nadejść tylko z baz zlokalizowanych w północnym sektorze. Armée de l'Air zebrał dwie grupy myśliwskie z F8F, dwie grupy bombowców z B-26, podczas gdy Aéronavale (lotnictwo morskie) mogło zebrać F6F Hellcats, SB2C Helldivers, F4AU-1 i czterosilnikowe PB4Y Privateers (nawigacyjne wersje Ciężki bombowiec B-24 Liberator). Grupy transportowe dostarczyły około 100 C-47, ale było też dwanaście Fairchild C-119C "Boxcars" z załogą 24 personelu CAT, które zrzucały z powietrza personel francuskiego garnizonu, żywność, amunicję i artylerię, a także ton drutu kolczastego i innych materiałów. Między Francuzami a Amerykanami wystąpiły początkowe tarcia, ponieważ francuski dowódca w bazie skarżył się, że załogi CAT w rzeczywistości nie stosują się bezpośrednio do instrukcji, chociaż było to bardziej związane z barierą językową, ponieważ niewielu, jeśli w ogóle, załogi CAT posiadały znajomość języka francuskojęzycznego, która umożliwiałaby im dobrą komunikację z francuskimi kontrolerami ruchu lotniczego. Na szczęście we francuskim garnizonie znajdowali się legioniści urodzeni w Wielkiej Brytanii, więc wykorzystywano ich jako tłumaczy. W rezultacie 37 pilotów CAT doskonale spełniało swoje obowiązki, wykonując łącznie 682 misje nad Dien Bien Phu i zdobywając szacunek Francuzów. (Szacunek ten został ostatecznie uznany pół wieku później, kiedy siedmiu z ocalałych pilotów CAT zostało utworzonych Chevaliers de la Légion d'Honneur podczas specjalnej ceremonii w ambasadzie francuskiej w Waszyngtonie, 24 lutego 2005 r.)

Jednocześnie jednak powstańcy byli wyposażeni w radzieckie uzbrojenie, w tym 37-mm działa przeciwlotnicze, które miały zbierać żniwo na amerykańskich i francuskich samolotach próbujących zaatakować ich siły, w tym napalmem, próbując odeprzeć je iw ten sposób odciążyć oblężony garnizon, który ostatecznie skapitulował przed wojskami Giapa 7 maja 1954 r. W sumie Francuzi stracili sześćdziesiąt dwa samoloty zniszczone lub poważnie uszkodzone w ostatniej dużej bitwie stoczonej we francuskich Indochinach, które jako kolonia przeszedł do historii wraz z podpisaniem w Genewie w lipcu porozumienia o podzieleniu Wietnamu na dwa kraje wzdłuż 17. równoleżnika. Jednak Francji pozwolono na utrzymanie niewielkiej obecności wojskowej w nowej Republice Wietnamu, znanej na Zachodzie jako Wietnam Południowy , a Amerykanom, którzy nadal tam byli, pozwolono również pozostać, obsługując kontyngent B-26 Armée de l'Air. i C-47 oraz C-119. Spakowali nawet spadochrony dla francuskich wojsk powietrznodesantowych. Amerykanie opuścili Wietnam ostatecznie 6 września 1954 r., Aczkolwiek pięć dni po pierwotnej dacie wyjazdu obiecanej przez Francuzów. W międzyczasie inne jednostki Armée de l'Air poświęciły się szkoleniu personelu technicznego i lotniczego Wietnamskich Sił Powietrznych (VNAF) w Nha-Trang.

Algieria: ostatnie dni imperium w Afryce Północnej (1954–1962)

Po upadku francuskiego imperium w Indochinach, Cesarstwo Francuskie upadło, ponieważ coraz więcej krajów walczyło o niezależność od Paryża. Jednak era po 1945 r. Była okresem masowej dekolonizacji, a Francja musiała uporać się z realiami związanymi z byciem potęgą kolonialną.

Francja nadal utrzymywała znaczną obecność w Afryce Północnej, z takimi krajami jak Algieria , Maroko i Tunezja jako kolonie. Jednak w latach pięćdziesiątych narastały powstania, niewątpliwie inspirowane zwycięstwem Việt Minh nad francuskimi siłami ekspedycyjnymi, ponieważ pokazało, że „potężne” mocarstwo europejskie może zostać wyparte z „podbitego” terytorium.

Aby sprostać temu zagrożeniu, Francuzi rozszerzyli swoją obecność w Afryce Północnej. W szczególności dla Armée de l'Air oznaczało to, że był wyposażony głównie w samoloty zbudowane w USA, tak jak miało to miejsce w Indochinach. Jednym z typów bombowców we francuskiej zbrojowni był B-26 Invader , wyposażony w dwa silniki Pratt & Whitney R-2800. B-26 zaczął wyposażać dwa skrzydła bombardujące od jesieni 1956 r. W Algierii, zaczynając od GB 1/91 Gascogne z siedzibą w Oran la Senia, a trzy miesiące później przez GB 2/91 Guyenne z bazy w Bône we wschodniej Algierii. . B-26 był używany w czterech wersjach. B-26B, z solidnym nosem, wyposażonym w 6 do 8 karabinów maszynowych kal. 12,7 mm i samoloty B-26C ze szklaną głowicą, były używane jako bombowce i do bliskiego wsparcia powietrznego rakietami, bombami i napalmem. Słynny celownik Norden zamontowany na B-26C może pomóc bombardierom w precyzyjnym celowaniu bombami (do dwóch ton) w cele, nawet przy złej pogodzie. Wersja fotorekonesansowa RB-26 była używana przez ERP.1 / 32 Armagnac . Pod względem praktyki organizacyjnej cztery RB-26 zostały zgrupowane obok 16 B-26. Wszystkie te samoloty były przeznaczone do wykonywania zadań bojowych w maksymalnym zasięgu około 600 kilometrów od bazy z maksymalnym czasem trwania 20 minut nad celem lub do 800 kilometrów od bazy przy bardzo krótkim czasie nad celem. Ostateczna wersja została nieoficjalnie nazwana B-26N, B-26C przerobiony na nocny myśliwiec, który miał powstrzymywać samoloty przemycające broń z Tunezji. Szklany nos został przeprojektowany i wyposażony w brytyjski radar AI Mk.X zaczerpnięty z Meteor NF.11. B-26N był uzbrojony w dwa zasobniki pod spodem, z dwoma karabinami maszynowymi kal.12,7 mm każdy oraz w dwa zasobniki rakietowe dla rakiet powietrze-powietrze.

Pancerz B-26 uczynił go szczególnie użytecznym i wszechstronnym samolotem zarówno do bombardowania, jak i do operacji przeciw powstaniu. Na przykład 15 marca 1957 r. W rejonie Nord-Constantanois wysłano siły co najmniej 12 B-26 do zniszczenia powstańców ukrywających się w lesie Movis. Jednak na jednej misji, która odbyła się 15 lipca 1959 roku, użyto napalmu. Spadochroniarze francuskiej armii zostali zatrzymani przez grupę rebeliantów w pobliżu Rafaa, co pozwoliło buntownikom kontrolować znaczną część terenu. B-26 z GB 2/91 wystartował z Oranu uzbrojony w cztery pojemniki z napalmem pod skrzydłami. Kontakt ze spadochroniarzami wojskowymi okazał się początkowo trudny, a zła widoczność - ponieważ było już ciemno - nie pomogła, gdy B-26 leciał tak nisko, że przyciął kilka drzew zaledwie kilka metrów od samych spadochroniarzy. Gorszy był fakt, że radio chwilowo przestało działać. Do samego pilota należało uwolnienie napalmu na swoim celu, nawet jeśli leciał z dużą prędkością i na (bardzo) małej wysokości. Prawdopodobnie na ślepo udało mu się zrzucić ładunek bez narażania życia spadochroniarzy.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia