Marcin B-10 - Martin B-10

B-10
Marcin-B-10B.jpg
B-10 podczas lotu podczas sesji szkoleniowej w Maxwell Field
Rola Samolot bombowiec
Producent Firma Glenn L. Martin
Projektant Peyton M. Magruder
Pierwszy lot 16 lutego 1932
Wstęp Listopad 1934
Emerytowany 1949 Królewskie Tajskie Siły Powietrzne
Główni użytkownicy Korpus Lotniczy Armii Stanów Zjednoczonych
Holandia Indie Wschodnie AF
Tureckie Siły Powietrzne
Wytworzony 1933 – 1940
Liczba zbudowany 121 B-10
82 model 166
32 B-12
348 wszystkich wariantów, w tym 182 wersje eksportowe
Warianty Martin Model 146

Martin B-10 był pierwszym całkowicie metalowy monoplan bombowiec być regularnie wykorzystywane przez United States Army Air Corps , wprowadzając usługę w czerwcu 1934. Był to także pierwszy masowo produkowany bombowiec którego występ był lepszy od Armii pościgu samolot tamtych czasów.

B-10 służył jako płatowiec dla oznaczeń B-12 , B-13 , B-14 , A-15 i O-45 z silnikami Pratt & Whitney zamiast Wright Cyclones. W sumie zbudowano 348 wszystkich wersji. Największymi użytkownikami były Stany Zjednoczone ze 166 i Holandia ze 121.

Projektowanie i rozwój

Martin B-10, 25 Eskadra Bombardowa, Strefa Kanału Panamskiego
Martin B-10 podczas ćwiczeń nad Oahu na Hawajach 1941
Samolot Martina B-10B

B-10 rozpoczął rewolucję w projektowaniu bombowców. Jego całkowicie metalowy jednopłatowiec, wraz z cechami zamkniętych kokpitów, obrotowymi wieżami dział (prawie jednocześnie z zamkniętą przednią wieżą brytyjskiego bombowca dwupłatowego Boulton & Paul Overstrand z 1933 r. ), chowanym podwoziem, wewnętrzną komorą bombową i pełnymi osłonami silnika , stał się standardem dla projektów bombowców na całym świecie przez dziesięciolecia. To sprawiło, że wszystkie istniejące bombowce stały się całkowicie przestarzałe. Martin otrzymał nagrodę Collier Trophy z 1932 roku za zaprojektowanie XB-10.

B-10 powstał jako Martin Model 123 , prywatne przedsięwzięcie firmy Glenn L. Martin z Baltimore w stanie Maryland . Miał czteroosobową załogę: pilota , drugiego pilota, strzelca dziobowego i strzelca kadłubowego. Podobnie jak w poprzednich bombowcach, cztery przedziały załogi były otwarte, ale zawierały również szereg innowacji konstrukcyjnych.

Te innowacje obejmowały głęboki brzuch dla wewnętrznej komory bombowej i chowane główne podwozie . Jego silniki Wright SR-1820-E Cyclone o mocy 600 KM (447 kW) zapewniały wystarczającą moc. Model 123 po raz pierwszy poleciał 16 lutego 1932 roku i został dostarczony do testów armii amerykańskiej 20 marca jako XB-907. Po testach został odesłany do Martina w celu przeprojektowania i przebudowany jako XB-10 .

XB-10 dostarczony do armii znacznie różnił się od oryginalnego samolotu. Tam, gdzie Model 123 miał pierścienie Townend , XB-10 miał pełne owiewki NACA, aby zmniejszyć opór . Posiadał również parę silników Wright R-1820 -19 o mocy 675 KM (503 kW) i 2,4 m wzrostu rozpiętości skrzydeł, wraz z zamkniętą wieżą przednią. Kiedy XB-10 leciał podczas prób w czerwcu, zarejestrował prędkość 197 mph (317 km/h) na 6000 stóp (1830 m). To był imponujący występ jak na rok 1932.

Po sukcesie XB-10 wprowadzono szereg zmian, w tym zmniejszenie do trzyosobowej załogi, dodanie daszków dla wszystkich stanowisk załogi oraz ulepszenie do silników o mocy 675 KM (503 kW). Armia zamówiła 48 sztuk 17 stycznia 1933. Pierwsze 14 samolotów oznaczono jako YB-10 i dostarczono do Wright Field , począwszy od listopada 1933, i użyto ich w Operacji Pocztowej Korpusu Powietrznego Armii . Model produkcyjny XB-10, YB-10, był bardzo podobny do swojego prototypu.

Historia operacyjna

Martin B-10B podczas ćwiczeń
Martin B-12 w March Field , Kalifornia, 1935

W 1935 r. armia zamówiła dodatkowe 103 samoloty oznaczone jako B-10B . Miały one tylko niewielkie zmiany w stosunku do YB-10. Wysyłki rozpoczęły się w lipcu 1935 roku . B-10B służyły w 2d Bomb Group w Langley Field , 9th Bomb Group w Mitchel Field , 19th Bomb Group w March Field , 6th Composite Group w Strefie Kanału Panamskiego i 4 Composite Group na Filipinach . Oprócz konwencjonalnych zadań w roli bombowców, niektóre zmodyfikowane YB-10 i B-12A były przez pewien czas eksploatowane na dużych bliźniaczych pływakach dla patroli przybrzeżnych.

W lutym 1936 roku US Army Air Corps używany 13 49. Bomb Eskadry B-10bS spadek dostaw dla mieszkańców Virginia 's Tangerze Island i Maryland ' s Smith Wyspa ; ze statkami niezdolnymi do dotarcia na wyspy z powodu ciężkiego lodu w zatoce Chesapeake , wyspiarze stanęli w obliczu głodu po silnym zimowym sztormie. Loty z zaopatrzeniem B-10B nastąpiły po wcześniejszych lotach zaopatrzeniowych na wyspy przez Goodyear Blimp Enterprise w dniu 2 lutego 1936 roku oraz przez bombowce eskadry Keystone B-6A w dniu 9 i 10 lutego 1936 roku.

Dzięki zaawansowanym osiągom firma Martin w pełni spodziewała się, że napłyną zamówienia eksportowe na B-10. Prawa do projektu Modelu 139 posiadała armia amerykańska. Gdy zamówienia armii zostały wypełnione w 1936 roku, Martin otrzymał pozwolenie na eksport Modelu 139 i dostarczył wersje do kilku sił powietrznych. Na przykład w kwietniu 1937 sprzedano firmie Siam sześć modeli 139W napędzanych silnikami Wright R-1820 -G3 Cyclone; We wrześniu 1937 sprzedano Turcji 20 modeli 139W napędzanych silnikami R-1820-G2.

25 sierpnia 1937 r., gdy bitwy powietrzne nasiliły się na początku chińsko-japońskiej wojny , pięć bombowców Chińskich Nacjonalistycznych Sił Powietrznych z 8. BG, 19. i 30. eskadr składających się z trzech Heinkel He-111A i dwóch Martin B- 10s, lecąc ze swojej bazy w Nanjing do Szanghaju , z powodzeniem zrzuciły bomby na japońskie siły desantowe w Liuhe, Taicang na północny zachód od Szanghaju, jednak japońskie samoloty ścigały bombowce i zestrzeliły dwa Heinkele, zmuszając je do awaryjnego lądowania; dwóch członków załogi zostało zabitych na ziemi przez ostrzeliwujące ich japońskie samoloty.

Podczas gdy Narodowa Armia Rewolucyjna Chin desperacko walczyła o utrzymanie pozostałych pozycji w bitwie o Szanghaj , Chińskie Siły Powietrzne rozpoczęły poważny atak mieszanką samolotów na japońskie pozycje w Szanghaju 14 października 1937 r., składający się z trzech samolotów B -10s, dwa Heinkel He-111A, pięć Douglas O-2 MC, pięć Northrop Gammas i trzy Curtiss Hawk III z Nanjing późnym popołudniem; Wieczorem z Nanjing co godzinę wystrzeliwany był jeden bombowiec, który atakował japońskie pozycje w Szanghaju do godziny 03:00 15 października.

19 maja 1938 roku dwa B-10 z 2. BG 14. eskadry , dowodzone przez kpt. Hsu Huan-sheng i porucznika Teng Yen-bo, z powodzeniem wykonały nocny „nalot” na Japonię. Jednak zamiast zrzucać bomby, B-10 zrzuciły wiadomości wydrukowane na 2 000 000 ulotkach w dobrej woli; „alarmując sumienie Japończyków przed okrucieństwem popełnionym przez japońską inwazję i okupację Chin”, nad miastami Nagasaki, Fukuoka, Kurume, Saga i innymi, jednocześnie rozpoznając bazy lotnicze, porty, okręty wojenne i fabryki. Wkrótce potem chińskie wysokie dowództwo, wraz z Claire Lee Chennault , amerykańską doradczynią chińskich sił powietrznych, starało się przeprowadzić prawdziwe misje bombowe w głąb Japonii, biorąc pod uwagę, że USA pomagały w dostarczaniu bombowców B-17 chińskim siłom powietrznym. lata przed atakiem na Pearl Harbor , ale potencjalne B-17 dla chińskiego wysiłku wojennego zostały przekierowane do Brytyjczyków, zgodnie z dyrektywami George'a C. Marshalla . Przed chińską misją B-10 nad Japonią, dwóch francuskich pilotów z 41. Międzynarodowego Eskadry Ochotników (znanej również jako 41. PS) miało zaproponować nalot ze zrzuceniem bomb zapalających na Kagoszimę , ale odmówiono im ze względu na „wysokie wynagrodzenie”. zażądali tego Francuzi, a także inni zagraniczni „ochotnicy”, rozważający przeprowadzenie nalotu na Japonię.

Holenderskie Martiny walczyły w obronie Holenderskich Indii Wschodnich .

Spuścizna

W momencie powstania B-10B był tak zaawansowany, że generał Henry H. Arnold nazwał go cudem lotnictwa swoich czasów. Był o połowę szybszy niż jakikolwiek dwupłatowy bombowiec i szybszy niż jakikolwiek współczesny myśliwiec. B-10 rozpoczął rewolucję w projektowaniu bombowców; sprawiło, że wszystkie istniejące bombowce stały się całkowicie przestarzałe.

Gwałtowny postęp w projektowaniu bombowców pod koniec lat 30. XX wieku spowodował, że B-10 został przyćmiony, gdy Stany Zjednoczone przystąpiły do II wojny światowej . Model 139 w walce w Chinach i Azji Południowo-Wschodniej miał te same wady, co inne średnie bombowce z okresu pierwszej wojny, tj. za mało opancerzenia i dział, podczas gdy nie był w stanie prześcignąć najnowszych myśliwców.

Nieudana próba unowocześnienia projektu, Martin Model 146 , została zgłoszona do konkursu na bombowiec dalekiego zasięgu USAAC 1934-1935. Bombowiec zajął mocne drugie miejsce i został pokonany jedynie przez projekt Boeinga B-17 pod względem zasięgu i wytrzymałości. Miał jednak wyższy pułap 28 500 stóp i był tylko 2 mile na godzinę wolniejszy i przenosił bomby o 313 funtów mniej niż Boeing przy ponad połowie kosztów. Jednak projekt był postrzegany jako ślepy zaułek i zamiast tego wybrano samolot Douglas B-18, który zajął trzecie miejsce .

Warianty

Marcina XB-907
Marcin YB-10
Marcin B-12
Marcin B-12A
Marcina XB-14

Martin Model 123

Prywatne przedsięwzięcie firmy Martin, poprzednika XB-10, posłużyło jako prototyp dla serii, którą zbudowano.

XB-907
Oznaczenie US Army dla ocenianego modelu 123, z otwartym kokpitem i dwoma Wright SR-1820-E, dostarczonym w kwietniu 1932.
XB-907A
Zmodyfikowany XB-907 po tym, jak Martin zwrócił go armii amerykańskiej do dalszych prób operacyjnych, z większą rozpiętością skrzydeł i dwoma Wright R-1820-19.
XB-10
Oznaczenie prototypu zakupionego przez Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych, Zmodyfikowany XB-907A z zamkniętymi kokpitami i wieżą oraz podwoziem z pojedynczą kolumną.

Martin Model 139, 139A i 139B

Wersje Army Air Corps, 165 zbudowany.

YB-10
Model 139A, testowa i produkcyjna wersja XB-10 z załogą zredukowaną do trzech osób, zbudowano dwa 675 hp/503 kW R-1820-25, 14, niektóre latały tymczasowo jako wodnosamoloty.
YB-10A
YB-10A był różny od YB-10 tylko w swoich silnikach. Zastosowano w nim silniki radialne z turbodoładowaniem Wright R-1820 -31, co pozwalało mu osiągać prędkość 236 mil na godzinę (380 km/h). To sprawiło, że był to najszybszy samolot z serii B-10. Pomimo tej przewagi zbudowano tylko jeden, jako samolot testowy.
B-10
Według jednego źródła dwa dodatkowe samoloty zamówione w 1936 roku.
B-10B
Model 139, główna wersja produkcyjna z dwoma silnikami R-1820-33 o mocy 775 KM (578 kW), wyprodukowanych 105, dostarczonych w sierpniu 1936.
B-10M
Według jednego ze źródeł były to B-10B przekształcone jako holowniki docelowe. Według własnych archiwów Martina, to było oznaczenie YB-10 po testach, a następnie używanego w misjach pocztowych i na Alasce, 13 z 14 zbudowanych nadal było w służbie w kwietniu 1940 roku.
RB-10MA
Jeden z byłych modeli NEIAF Model 139WH-3A zrobił wrażenie w lipcu 1942 roku i poleciał z Australii do Stanów Zjednoczonych.
YB-12
Wzór 139B. Z komorami flotacyjnymi o pojemności 250 lub 500 galonów zapewniającymi bezpieczeństwo podczas lotów nad wodą oraz dwoma silnikami gwiazdowymi Pratt & Whitney R-1690 -11 „Hornet”. Silniki o mocy 775 KM (578 kW) osiągnęły podobne osiągi do silników B-10B (218 mph/351 km/h), siedem zbudowanych, pięć wciąż używanych w kwietniu 1940 roku.
(Y)B-12A
Wersja produkcyjna YB-12 z zapasem 365 gal (1381 l) w komorze bombowej, co daje B-12A zasięg bojowy 1240 mil (1995 km), 25 zbudowanych, 23 nadal w służbie w kwietniu 1940.
YB-13
Przerobiona wersja YB-10 napędzana dwoma silnikami gwiazdowymi Pratt & Whitney R-1860-17 Hornet B o mocy 700 KM (522 kW) . Dziesięć było zamówionych, ale anulowano je przed rozpoczęciem produkcji, a nie zbudowano.
XB-14
Aby przetestować nowe silniki gwiazdowe Pratt & Whitney YR-1830-9 o mocy 900 KM „Twin Wasp” o mocy 900 KM , jeden zbudowany, który po testach został ponownie przekształcony w YB-12.
A-15
Proponowany wariant bojowy YB-10 z dwoma silnikami R-1820-25 o mocy 750 KM (559 kW) nigdy nie został zbudowany. Kontrakt spadł na A-14 Dzierzba .
YO-45
Z dwoma 750-konnymi Wright R-1820-17, proponowanymi do szybkiej obserwacji, jeden B-10 zaczął być konwertowany w 1934, a drugi w 1935, ale oba zostały zatrzymane przed ukończeniem i zostały ponownie przekształcone w B-10.

Model 139W i 166

Wersje eksportowe, wyprodukowano 100 (182, w tym Model 166, patrz poniżej).

Model 139WA
Demonstrator Martina dla Argentyny, później sprzedany Marynarce Wojennej Argentyny.
Model 139WAA
Wersja eksportowa dla Armii Argentyńskiej, 22 lata, dostarczona w kwietniu 1938.
Model 139WAN
Wersja eksportowa dla Marynarki Wojennej Argentyny, zbudowano 12 sztuk, dostarczono w listopadzie 1937.
Model 139WC i WC-2
Wersja eksportowa dla Chin, zbudowana szósta i trzecia, dostarczona w lutym i sierpniu 1937 roku.
Model 139WH
Wersja eksportowa dla Holandii, używana w Holenderskich Indiach Wschodnich. Produkowany w seriach blokowych WH(-1) (13 zbudowany, dostarczony luty 1937) i WH-2 (26 zbudowany, dostarczony marzec 1938).
Model 139WR
Pojedynczy demonstrant do Związku Radzieckiego.
Model 139WSM i WSM-2
Wersja eksportowa dla Syjamu, zbudowana trzy i trzy, dostarczona w marcu i kwietniu 1937.
Model 139WSP
Proponowana wersja licencyjna do zbudowania przez CASA z Hiszpanii, produkcja zablokowana przez Departament Stanu USA.
Model 139WT
Wersja eksportowa dla Turcji, 20 egzemplarzy, dostarczona we wrześniu 1937.
Widok z boku holenderskiego Martina Model 166
Model 166

Wersja ostateczna, czyli 139WH-3 i 139WH-3A, wyprodukowano 82.

Wersja eksportowa dla Holandii, używana w Holenderskich Indiach Wschodnich. Przeprojektowane skrzydła, nos i pojedynczy baldachim „szklanego domu”, kajdany bombowe między silnikami a kadłubem oraz lepsze silniki. WH-3 miał dwa 900 KM (671 kW) R-1820-G5 (40 zbudowany, dostarczony we wrześniu 1938), WH-3A miał dwa 1000 KM (671 kW) R-1820-G-105A (42 zbudowany, dostarczony marca 1940). Dzięki kajdanom bombowym ładunek bomby można podwoić, aby uzyskać krótszy zasięg. W sumie dla Holendrów zbudowano 121 wszystkich typów.

Operatorzy

 Argentyna
 Chiny
 Holandia
 Wspólnota Filipińska
Tajlandia Tajlandia
 indyk
 związek Radziecki
 Stany Zjednoczone

Ocaleni

B-10 na wystawie w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych
  • Jedynym zachowanym kompletny B-10 znajduje się na wystawie w Narodowym Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Wright-Patterson Air Force Base koło Dayton, Ohio . Samolot jest pomalowany jako B-10 używany w locie Alaskan z 1934 roku. Była to wersja eksportowa sprzedana do Argentyny w 1938 roku. Samolot przetrwał jako szkoleniowiec załóg naziemnych i był nadal używany przez Argentyńskie Siły Powietrzne do szkolenia załóg naziemnych do lat 60. XX wieku. Muzeum Sił Powietrznych przeprowadziło wyczerpujące poszukiwania wszelkich ocalałych szczątków B-10 i ostatecznie dowiedziało się o samolocie. W 1970 r. niekompletny płatowiec został podarowany przez rząd Argentyny rządowi USA podczas uroczystej ceremonii z udziałem ambasadora USA. Samolot został odrestaurowany przez 96. Eskadrę Utrzymania Ruchu (Mobile) Air Force Reserve w bazie Kelly Air Force Base w Teksasie w latach 1973-1976 i umieszczony na wystawie w 1976 roku.
  • Różne części rozbitych B-10s, takie jak wieżyczki i skrzydeł , były pobierane z dżungli na Borneo i były na wystawie w Luchtvaart Muzeum Militaire (Military Aviation Museum) w Soesterberg , w Holandii . Od zamknięcia MLM są one przechowywane w Nationale Militaire Museum , znajdującym się na terenie byłej bazy lotniczej Soesterberg.

Specyfikacje (B-10B)

Dane z amerykańskich samolotów wojskowych od 1909 r.

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 3
  • Długość: 44 stóp 9 cali (13,64 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 70 stóp 6 cali (21,49 m)
  • Wysokość: 15 stóp 5 cali (4,70 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 678 stóp kwadratowych (63,0 m 2 )
  • Masa własna: 9681 funtów (4391 kg)
  • Masa brutto: 14 700 funtów (6668 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 16 400 funtów (7439 kg)
  • Zespół napędowy: × Wright R-1820-33 Cyclone (F-3) 9-cylindrowe, chłodzone powietrzem, promieniowe silniki tłokowe, 775 KM (578 kW)
  • Śmigła: 3-łopatowe śmigła o zmiennym skoku

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 213 mil na godzinę (343 km/h, 185 węzłów)
  • Prędkość przelotowa : 193 mph (311 km/h, 168 kn)
  • Zasięg: 1240 mil (2000 km, 1080 mil)
  • Pułap serwisowy: 24 200 stóp (7400 m)
  • Obciążenie skrzydła: 21,7 funta/stopę kwadratową (106 kg/m 2 )
  • Moc/masa : 0,105 KM/funt (0,173 kW/kg)

Uzbrojenie

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Źródła

Dalsza lektura

  • Núñez Padin, Jorge Felix; Benedetto, Fernando C. (2007). Núñez Padin, Jorge Felix (red.). Martin 139W w Argentynie . Serie en Argentina (po hiszpańsku). Nr 1 . Buenos Aires, Argentyna: Fuerzas Aeronavales. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 13 marca 2016 r . Źródło 29 lipca 2016 .

Zewnętrzne linki