Isetta - Isetta

Isetta
Przegląd
Producent
Produkcja
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała
Układ	Układ MR

Isetta to włoska zaprojektowane microcar zbudowany na licencji w wielu różnych krajach, w tym Argentyny, Hiszpanii, Belgii, Francji, Brazylii, Niemiec i Wielkiej Brytanii. Ze względu na swój jajowaty kształt i okna przypominające bańki, stał się znany jako samochód bąbelkowy , nazwę tę nadano również innym podobnym pojazdom.

W 1955 r. BMW Isetta stało się pierwszym na świecie _seryjnie produkowanym samochodem, który osiągał zużycie paliwa na poziomie 3 l/100 km (94 mpg _‑imp ; 78 mpg _‑US ). Był to najlepiej sprzedający się jednocylindrowy samochód na świecie, sprzedano 161 728 sztuk.

Początkowo produkowana przez włoską firmę Iso SpA , nazwa Isetta to włoskie zdrobnienie od Iso , co oznacza "mały Iso".

Iso Isetta (Włochy)

1953 Iso Isetta
Przegląd
Producent	Iso Autoveicoli
Nazywany również	„Bąbelkowy samochód”
Produkcja	Iso Isetta (1953-56)
Projektant	Ermenegildo Preti
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	Coupé
Układ	Układ MR
Układ napędowy
Silnik	236 cm3 7,1 kW 2-suwowy silnik spalinowy (14,4 in³ 9,5 KM)
Przenoszenie	Napęd łańcuchowy 4+R
Wymiary
Długość	2,29 m (7,5 stopy)
Szerokość	1,37 (4,5 stopy)

Samochód pochodzi z włoskiej firmy Iso SpA . Na początku lat pięćdziesiątych firma budowała lodówki, skutery i małe trójkołowe ciężarówki. Właściciel Iso, Renzo Rivolta , postanowił zbudować mały samochód do masowej dystrybucji. W 1952 roku inżynierowie Ermenegildo Preti i Pierluigi Raggi zaprojektowali mały samochód, który wykorzystywał silnik motocyklowy Iso Moto 200 i nazwali go Isetta.

Isetta wywołała sensację, kiedy w listopadzie 1953 roku została wprowadzona do prasy motoryzacyjnej w Turynie . Nie przypominała niczego, co widziano wcześniej. Mały (tylko 2,29 m (7,5 stopy) długości i 1,37 m (4,5 stopy) szerokości) i jajowaty, z oknami typu bąbelkowego, cały przód samochodu był odchylany na zewnątrz, aby umożliwić wjazd. W razie wypadku kierowca i pasażer mieli wyjść przez brezentowy szyberdach . Kierownica i tablica przyrządów odchylały się wraz z pojedynczymi drzwiami, ułatwiając dostęp do pojedynczej kanapy. Fotel zapewniał rozsądny komfort dwóm pasażerom i być może małemu dziecku. Za siedzeniem znajdowała się duża półka bagażowa z umieszczonym poniżej kołem zapasowym. Grzejnik był opcjonalny, a wentylację zapewniano otwierając tkaninowy szyberdach.

Zasilanie pochodzi z 236 CC (14,4 cu in), 7,1 kW (9,5 KM) split single dwusuwowych silników motocyklowych. Silnik został uruchomiony przez połączenie generator-rozrusznik znane jako Dynastart . Ręczna skrzynia biegów zapewniała cztery biegi do przodu i do tyłu. Napęd łańcuchowy łączył skrzynię biegów z solidną tylną osią z parą blisko rozmieszczonych 25 cm (10 cali) tylnych kół. Pierwsze prototypy miały jedno koło z tyłu, ale posiadanie jednego tylnego koła powodowało, że samochód był podatny na dachowanie, więc układ tylnych kół został zmieniony na dwa koła oddalone od siebie o 48 cm (19 cali). Ta wąska ścieżka wyeliminowała potrzebę stosowania mechanizmu różnicowego . Przednia oś była zmodyfikowaną wersją niezależnego przedniego zawieszenia Dubonnet .

Isetta potrzebowała ponad 30 sekund, aby osiągnąć prędkość 50 km/h (31 mil/h) od spoczynku. Prędkość maksymalna wynosiła tylko około 75 km/h (47 mph). Zbiornik paliwa posiadał tylko 13 litrów (3,4 US gal; 2,9 IMP gal); Isetta osiągałaby około 5,6 l/100 km; 42 mpg _‑US (50 mpg _‑imp ) i 4,0 l/100 km; 58 mpg _‑USA (70 mpg _‑imp ).

W 1954 roku Iso wystartował w kilku Isettas w legendarnym Mille Miglia, gdzie zajęli trzy pierwsze miejsca w klasyfikacji ekonomicznej. Na dystansie 1600 km (1 000 mil) kierowcy osiągnęli średnią prędkość ponad 70 km/h (43 mil/h). Jednak pomimo początkowego sukcesu, Isetta zaczęła tracić popularność w domu, głównie z powodu wznowionej konkurencji ze strony Fiata z modelem 500C .

Renzo Rivolta chciał skoncentrować się na swoim nowym samochodzie sportowym Iso Rivolta i był zainteresowany zawarciem umów licencyjnych. Rośliny w Hiszpanii i Belgii były już montaż Isettas i Autocarros użyciu włoskich robione elementy ISO. BMW zaczęło rozmawiać z Rivoltą w połowie 1954 roku i kupiło nie tylko licencję, ale także kompletne oprzyrządowanie do karoserii Isetta. Rivolta negocjowała również umowy licencyjne z firmami we Francji i Brazylii.

Po zbudowaniu około 1000 sztuk, produkcja włoskich samochodów została wstrzymana w 1955 roku, ale Iso kontynuował produkcję Isetta w Hiszpanii do 1958 roku.

Iso Autocarro

Iso Autocarro
Półciężarówka Iso Autocarro wyprodukowana w 1958 r. w Hiszpanii
Przegląd
Producent	Iso
Nazywany również	Isetta Autocarro
Produkcja	1954-58
montaż
Nadwozie i podwozie
Klasa	1 ⁄ 2- tonowa ciężarówka
Budowa ciała	Pick-up Van
Układ	FMR
Platforma	podwozie ze stalowej drabiny rurowej
Związane z	Iso Isetta
Układ napędowy
Silnik	Dwusuwowy silnik dzielony o pojemności 236 cm3
Przenoszenie	4-biegowa manualna z biegiem wstecznym
Wymiary
Rozstaw osi	2150 mm (85 cali)
Długość	3800 mm (148 cali)
Szerokość	1400 mm (55 cali) (skrzynka odbiorcza)
Masa własna	475 kg (1047 funtów) pusty 500 kg (1100 funtów) ładowność

Oprócz opisanej powyżej Iso Isetta vettura , Iso zbudowało również Autocarro , wersję komercyjną z tylną osią o pełnej szerokości. Autocarro był oferowany w kilku stylach ciała pickup-a płaski, ogrodzony TRUCK, tilt-łóżko lub nawet pożar silnika, choć niektóre z nich mogą nie zostały sprzedane. Autocarro był bardzo popularny we Włoszech, a wielu producentów produkowane pewną odmianę typu.

Iso wcześniej wyprodukował motocykl typu Isocarro . Iso Autocarro był większy niż większość, z układem czterech kół, konwencjonalną tylną osią z mechanizmem różnicowym i resorami piórowymi oraz dużą rurową ramą. Może przenosić obciążenie 500 kg (1100 funtów). Użyto również nazwy Isetta Autocarro . Uważa się, że zbudowano ponad 4000 Autocarro .

VELAM Isetta (Francja)

W 1954 roku VELAM nabył licencję od Iso na produkcję samochodu opartego na Isetcie. Ponieważ Iso sprzedał BMW sprzęt do produkcji karoserii, VELAM opracował własne nadwozie, ale używał oryginalnego silnika Iso. Korpus VELAM był okrąglejszy i bardziej podobny do jajka niż Isetta Iso i był znany przez Francuzów jako „garnek po jogurcie”. Zamiast podwozia, takiego jak wersja włoska i niemiecka, z tyłu do nadwozia przykręcona została rama pomocnicza, w której znajdowały się tylne opony, silnik i skrzynia biegów. Przednie zawieszenie zostało przykręcone do przedniej części nadwozia. Drzwi przednie otwierano przyciskiem zamiast klamki, a prędkościomierz montowano na środku kierownicy.

VELAM rozpoczął produkcję samochodu w 1955 roku w starej fabryce Talbot w Suresnes we Francji, a samochód został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 1955 roku. W sumie zbudowano pięć wersji samochodu: standardową Isettę, wersję kabriolet, wersję luksusową, jednorazową wersję „Sport” i samochód wyścigowy. Ze względu na konkurencję ze strony Renault Dauphine , produkcja została wstrzymana w 1958 roku.

De Carlo - Isetta (Argentyna)

Firma Metalmecánica, dołączyła do reżimowej produkcji motoryzacyjnej 1959, rozpoczynając montaż licencjonowanych pojazdów BMW (Isetta i BMW 700), w 1964, Metalmecánica przeprojektowuje przód i tył De Carlo 700, stając się jego pierwszym przeprojektowaniem wyprodukowanym w Argentynie, w 1965 r. do montażu na licencji francuskiej firmy SIMCA model Ariane.

W latach 1959-1962 wyprodukowano około 1413 egzemplarzy De Carlo 600

Romi-Isetta (Brazylia)

W 1955 roku Iso udzielił licencji na Isettę Romi, producentowi obrabiarek z siedzibą w mieście Santa Bárbara d'Oeste w stanie São Paulo . Wybrano Isettę, ponieważ uznano ją za idealny pojazd do użytku w miastach ze względu na jego wielkość i ekonomię. Wydany 5 września 1956 roku był pierwszym samochodem wyprodukowanym w Brazylii. Samochód otrzymał aprobatę rządu w ramach wspieranego przez państwo dążenia do ustanowienia przemysłu motoryzacyjnego w Brazylii, ale ostatecznie został zbudowany bez wsparcia rządu.

W latach 1956-1961 wyprodukowano około 3000 egzemplarzy Romi-Isetta. Utrzymali projekt Iso i używali silników Iso do 1958 roku; w 1959 przerzucili się na silniki BMW 300 cc.

BMW Isetta (Niemcy)

BMW uczyniło Isettę swoją własną. Przeprojektowali zespół napędowy wokół jednocylindrowego, czterosuwowego silnika motocyklowego BMW o pojemności 247 cm3, który generował 9 kW (12 KM). Chociaż główne elementy włoskiego designu pozostały nienaruszone, BMW przeprojektowało znaczną część samochodu, do tego stopnia, że żadna z części między BMW Isetta Moto Coupe a Iso Isetta nie jest wymienna . Pierwsze BMW Isetta pojawiło się w kwietniu 1955 roku.

W maju 1962 roku, trzy lata po wprowadzeniu na rynek konwencjonalnie nowoczesnego BMW 700 , BMW zaprzestało produkcji Isettas. W sumie zbudowano 161.728 jednostek.

BMW Isetta 250

Choć zachował stylistykę „bubble window”, różnił się od włoskiego modelu tym, że jego reflektory były mocowane oddzielnie po bokach nadwozia, a pod przednią szybą znajdował się znaczek BMW. Samochód został również przeprojektowany, aby wziąć zmodyfikowaną wersję czterosuwowego silnika o pojemności 250 cm3 z motocykla BMW R25/3 oraz zmieniono przednie zawieszenie. Jednocylindrowy silnik generował 9 kW (12 KM) przy 5800 obr./min. Skrzynia korbowa i cylinder zostały wykonane z żeliwa , głowica cylindra z aluminium . Jednak głowica była obrócona o 180° w porównaniu z silnikiem motocyklowym. Dwułożyskowy wał korbowy również różnił się w jednostce napędowej Isetta, był większy i miał wzmocnione łożyska. Jednym z powodów była ciężka jednostka Dynastart , która łączyła dynamo i samorozrusznik. Mieszanka paliwowa była dostarczana przez motocyklowy gaźnik Bing z przesuwem bocznej przepustnicy . Oprócz dalszych zmian w szczegółach inżynierowie BMW powiększyli miskę olejową do montażu w samochodzie i schładzali silnik za pomocą wentylatora promieniowego i osłoniętych kanałów.

Nietypowy był również układ przeniesienia napędu z czterobiegowej skrzyni biegów na dwa tylne koła: do wyjścia skrzyni biegów przymocowano coś, co nazywano dyskiem Hardy , czyli przegubem Cardana wykonanym z gumy. Po drugiej stronie znajdował się wał kardana, a na końcu drugi dysk Hardy, który z kolei znajdował się przy wejściu do osłony łańcucha. Dwustronny łańcuch pracujący w kąpieli olejowej prowadził w końcu do sztywnego wału, na każdym końcu którego znajdowały się dwa tylne koła. Dzięki temu skomplikowanemu przeniesieniu mocy zespół silnika i skrzyni biegów był zarówno wolny od naprężeń, jak i dobrze wyciszony w połączeniu z tylną osią.

W Niemczech Isetta można było nawet prowadzić z prawem jazdy na motocykl. Maksymalna prędkość Isetty 250 została oceniona na 85 km/h (53 mph).

Pierwsze BMW Isetta zjechało z linii produkcyjnej w kwietniu 1955 roku, aw ciągu następnych ośmiu miesięcy wyprodukowano około 10 000 egzemplarzy.

BMW Isetta 300

BMW 300 (Isetta)
Przegląd
Producent	BMW
Nazywany również	BMW Isetta
Produkcja	1956-62 wyprodukowano 161 360
Nadwozie i podwozie
Klasa	mikrosamochód czterokołowy
Układ	Układ RR
Układ napędowy
Silnik	Jednocylindrowy 4-suwowy 298 cm3 (prędkość maksymalna 85 km/h)
Przenoszenie	4-biegowa manualna (z rewersem)
Chronologia
Poprzednik	BMW 250
Następca	BMW 600

W 1956 r. rząd Republiki Federalnej Niemiec zmienił przepisy dotyczące pojazdów samochodowych. Licencje klasy IV wydawane od tego czasu mogły być używane tylko do obsługi małych motocykli i nie mogły być już używane do obsługi pojazdów silnikowych o pojemności mniejszej niż 250 cm3. Jednocześnie maksymalna pojemność dozwolona dla kategorii podatkowej Isetty wynosiła 300 cm3. Licencje IV klasy wydane przed zmianą przepisów zostały odziedziczone i dopuszczone do użytku jak dotychczas.

Ta zmiana przepisów zachęciła BMW do zrewidowania swoich mikrosamochodów Isetta . W lutym 1956 wprowadzono silnik o pojemności 300 cm3. Inżynierowie zwiększyli pojedynczy cylinder do 72 mm (2,8 cala) średnicy i 73 mm (2,9 cala) skoku , co dało przemieszczenie dokładnie 298 cm3; jednocześnie podnieśli stopień kompresji z 6,8 do 7,0:1. W rezultacie moc silnika wzrosła do 10 kW (13 KM) przy 5200 obr./min, a moment obrotowy do 18,4 N⋅m (13,6 ft⋅lbf) przy 4600 obr./min. Maksymalna prędkość pozostała na poziomie 85 km/h (53 mil/h), jednak nastąpił wyraźny wzrost elastyczności, zauważalny głównie na pochyłościach.

W październiku 1956 roku wprowadzono Isetta Moto Coupe DeLuxe (przesuwane okno Isetta). Okna bąbelkowe zostały zastąpione dłuższymi, przesuwnymi szybami bocznymi.

• 

  BMW Isetta 300. Ten przykład ma wczesny korpus okna bąbelkowego.

• 

  BMW Isetta 300 – 4-kołowa wersja z przesuwną szybą LHD.

• 

  Wnętrze BMW Isetta 300

BMW 600

BMW 600 było pomyślane jako powiększona Isetta o większej mocy i bardziej konwencjonalnej konfiguracji czterokołowej.

Przód 600 był praktycznie niezmieniony w porównaniu z Isettą, ale rozstaw osi 600 został rozciągnięty, aby pomieścić cztery siedzenia. Dodano konwencjonalną oś tylną. BMW wprowadził semi- Wahacz niezależne zawieszenie na 600. To zawieszenie byłyby wykorzystywane na prawie każdym nowym modelu dla następnych czterech dekad. Ze względu na zwiększony rozmiar i masę 600 miał mocniejszy silnik niż Isetta. 600 miał podwójny silnik o pojemności 582 cm3 z motocykla R67 . Prędkość maksymalna wynosiła 103 km/h (64 mph).

W ciągu dwóch lat wyprodukowano tylko 34 000 600 egzemplarzy, częściowo ze względu na konkurencję cenową z podstawowym VW Garbusem. Pod koniec lat pięćdziesiątych konsumenci chcieli samochodów wyglądających jak samochody i stracili zainteresowanie modelami ekonomicznymi. Sprzedaży 600 wspomogł jednak kryzys energetyczny lat 1956–1957 .

BMW Isetta (Wielka Brytania)

W marcu 1957 firma Dunsfold Tools Ltd. podpisała umowę dzierżawy części dawnych zakładów kolejowych w Brighton na południowym wybrzeżu Anglii z zamiarem rozpoczęcia produkcji BMW Isetta na licencji w maju tego roku. Wkrótce potem firma Dunsfold Tools Ltd została przemianowana na Isetta z Wielkiej Brytanii, a brytyjska Isetta została oficjalnie uruchomiona w hotelu Dorchester w kwietniu. Fabryka nie miała dostępu drogowego, dlatego komponenty były dostarczane koleją, a gotowe wagony wysyłano tą samą drogą.

Brytyjskie samochody miały kierownicę po prawej stronie, drzwi były otwierane z prawej strony samochodu, a kolumna kierownicy również przesunęła się w prawo. Kierownica z prawej strony oznaczała, że ​​zarówno kierowca, jak i silnik znajdowały się po tej samej stronie, więc po lewej stronie dodano przeciwwagę 27 kg (60 funtów), aby to zrekompensować. Zastosowano opony Dunlop , a elektryka Lucasa zastąpiła niemieckie podzespoły Helli i Boscha na inną obudowę reflektora. Elementy układu hamulcowego firmy Girling zastąpiły części układu hamulcowego ATE.

Isetta nie była popularna w Wielkiej Brytanii, dopóki nie wprowadzono wersji trójkołowej. Chociaż pojazdy trzykołowe są bardziej podatne na przewracanie się, istniała korzyść finansowa: mogły ominąć przepisy motoryzacyjne i podatki, ponieważ były klasyfikowane jako motocykle trójkołowe i można je było prowadzić z prawem jazdy na motocykl. Isetta z Wielkiej Brytanii nadal produkowała czterokołowe Isetta, ale tylko na eksport do Kanady, Nowej Zelandii i Australii.

W 1962 r. Isetta z Wielkiej Brytanii również zaprzestała produkcji małych samochodów, ale kontynuowała produkcję silników Isetta do 1964 r.

Zestawy replik Isetta

Nieistniejąca już brytyjska firma Tri-Tech, pod nazwą modelu Zetta , sprzedała samochód kit lub nawet zmontowaną kompletną replikę BMW Isetta z nowoczesnych części, w tym jednocylindrowych silników Honda CN 250 cc chłodzonych wodą z automatyczną skrzynią biegów (standard) lub dwucylindrowe, chłodzone wodą silniki motocyklowe Kawasaki 500 GPS z opcjonalną manualną skrzynią biegów.

Niektóre części, nowe lub używane, pochodziły z pojazdów „dawców”. Przednie zawieszenie i układ kierowniczy pochodziły z Bedford Rascal (później sprzedawanego pod marką Vauxhall ) lub oryginalnego i prawie identycznego lekkiego vana lub pick-upa Suzuki Supercarry . Hamulce bębnowe i koła pochodziły od Morrisa i późniejszej British Leyland Motor Corporation Mini . Ceny wahały się od ok. 2650 £ za zestaw do ok. 9450 £ za pełną wersję.

Może być legalnie zarejestrowany do użytku zgodnie z prawem brytyjskim. Tri-Tech dostarczył również niektóre części karoserii, które można wykorzystać do wykonywania niedokładnych odbudów BMW Isettas.

Mikrolino

W 2016 roku szwajcarski przedsiębiorca Wim Ouboter z firmy Micro Mobility Systems zaprezentował na targach motoryzacyjnych w Genewie prototypowy samochód elektryczny o nazwie Microlino , oparty na oryginalnym projekcie nadwozia Isetta, ale z nowym podwoziem i zawieszeniem. Produkcja pojazdu we Włoszech miała się rozpocząć pod koniec 2017 r., ale została przełożona na koniec 2018 r. Firma poinformowała we wrześniu 2018 r., że ma przedpremierowe zamówienia na 8 000 pojazdów, które będą kosztować 12 000 euro każdy.

Zobacz też

• Obierz P50
• Heinkel Kabine
• Paul Arzens L'oeuf .
• Lista mikrosamochodów według kraju pochodzenia

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona Iso Isetta Millennium
• 1959 BMW Isetta / Hot Wheels WHATTADRAG
• BMW Isetta zbudowane w (dawnej) fabryce lokomotyw w Brighton
• BMW Isetta na dealerach Wheeler

v T mi «  poprzedni — Samochody BMW: 1940 do 1960 — następny  »
Rodzaj		1940										1950										1960
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Mikrosamochód																	Isetta 250, 300
																			600
Supermini																						LS, 700
Kompaktowy samochód wykonawczy ( seria przed 3 / 4 )	Sedan																											Seria 02
	Coupé																												1600 GT
Samochód wykonawczy (pre- 5 / 6 -series)	Sedan	321					321																	Sedany nowej klasy
	Coupé																										2000 C, 2000 CS				E9
Luksusowy samochód (przed 7 / 8 -series)	Sedan	326					326				340 *
														501 - 2,6 - 2600																E3
		335												502 - 2,6 luksa, 3,2 (S) - 2600L, 3200L/S
	Coupé	327						327 *										503						3200 CS					3000 V8
Roadster ( pre-seria Z )		328																507
Legenda		wykonane w sowieckiej strefie okupacyjnej Niemiec i NRD przez sowiecką administrację wojskową w Niemczech i Awtowieło , EMW i AWE | * zmieniono na EMW w 1952      opracowany przez Iso SpA       opracowany przez Hans Glas GmbH