Mistrzostwa BMW M1 Procar - BMW M1 Procar Championship
| Kategoria | Seria jednej marki |
|---|---|
| Kraj | Europa |
| Sezon inauguracyjny | 1979 |
| Fałdowy | 1980 |
| Kierowcy | Urozmaicony |
| Drużyny | Urozmaicony |
| Konstruktorzy | BMW |
| Mistrz ostatnich kierowców |
 Nelson Piquet
|
Mistrzostwa BMW M1 Procar , czasami znane po prostu jako Procar , były serią wyścigów samochodowych jednej marki, stworzoną przez Jochena Neerpascha , szefa BMW Motorsport GmbH , działu wyścigowego producenta samochodów BMW . Seria pestki zawodowych kierowców z Formuły Mistrzostw Świata , mistrzostwa świata samochodów sportowych , European Touring Car Championship innych międzynarodowych serii ze sobą z wykorzystaniem identycznie zmodyfikowane i BMW M1 samochodów sportowych .
Zapowiadane jako okazja do zobaczenia mieszanki kierowców z różnych dyscyplin sportów motorowych, mistrzostwa służyły jako wyścigi pomocnicze dla różnych europejskich rund sezonu Formuły 1 1979 , przy czym kierowcy Formuły 1 otrzymali automatyczne wejście do imprezy Procar na podstawie ich wyników w swojej Formule Jeden samochód. Austriak Niki Lauda wygrał inauguracyjne mistrzostwo. W 1980 roku w serii odbyły się wydarzenia poza harmonogramem Formuły 1, a wygrał je Brazylijczyk Nelson Piquet . BMW zdecydowało się nie kontynuować mistrzostw w 1981 roku, aby skoncentrować się na wejściu do Formuły 1.
Początek
Jochen Neerpasch , szef działu Motorsports BMW, jako pierwszy zaproponował ideę mistrzostw jednej marki. Dywizja rozpoczęła budowę pierwszego samochodu sportowego dla BMW w 1978 roku, M1 , i od początku planowała start nowego samochodu sportowego w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych w 1979 roku, a także oferowała samochody klientom z innych serii. BMW Motorsport planowało zbudować M1 w celu spełnienia przepisów znanych jako Grupa 5 , ale zmiana zasad wprowadzona przez Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) w 1977 r. zmieniła wymagania dla Grupy 5. Nowe przepisy wymagały co najmniej 400 egzemplarzy M1 ma zostać zbudowany w celu spełnienia przepisów grupy 4, zanim samochód będzie mógł uzyskać dalszą homologację w kategorii grupy 5.
Rozwój samochodu wyścigowego Grupy 4 był już w toku w momencie zmiany przepisów. Neerpasch wierzył, że zamiast opóźniać swój program wyścigowy do czasu, gdy zbudowano 400 samochodów drogowych, samochody wyścigowe można budować w tym samym czasie, ponieważ one również liczą się do minimum 400 egzemplarzy. A seria jeden-make składające się z samochodów wyścigowych M1 przeznaczone dla grupy 4 został opracowany przez Neerpasch od samochodów wyścigowych nie mógł jeszcze legalnie konkurować gdzie indziej, podczas gdy w tym samym czasie, dzięki czemu BMW rozwijać samochody wyścigowe poprzez doświadczenie.
Aby przyciągnąć kierowców do serii, Neerpasch wdał się w dyskusje z Maxem Mosleyem . Mosley był szefem March Engineering , konstruktora, z którym BMW współpracowało w ich fabrycznych wysiłkach w Mistrzostwach Europy Formuły 2 . Mosley był wówczas członkiem Stowarzyszenia Konstruktorów Formuły 1 i był w stanie wykorzystać swoją pozycję, aby przekonać innych konstruktorów Formuły 1 do poparcia wykorzystania serii jednej marki Neerpascha jako wyścigu wspierającego europejskie imprezy Formuły 1 . Organ zarządzający i organizujący serię, znany jako The Procar Association, został utworzony przez BMW i zatwierdzony przez FISA.
Format
Po ogłoszeniu Mistrzostw Procar wiosną 1978 roku podczas oficjalnej prezentacji samochodu drogowego M1, Neerpasch i nowo utworzone Stowarzyszenie Procar ustaliły przepisy na sezon 1979. Wyścigi zaplanowano na środek sezonu Formuły 1, kiedy mistrzostwo pozostawało w Europie przez kilka miesięcy. Treningi i kwalifikacje odbyły się w piątek weekendu wyścigowego, natomiast sam wyścig odbył się w sobotę. Zwycięzca każdego wyścigu otrzymał 5000 USD, drugie miejsce 3000 USD, a trzecie 1000 USD. Wyścigi różniły się długością, ale każdy trwał około pół godziny.
Aby przyciągnąć kierowców Formuły 1 do mistrzostw, miejsca w wyścigach Procar zagwarantowały samochody, które zgłosiła fabryczna ekipa BMW. Pięciu najszybszych kierowców Formuły 1 z piątkowych treningów zostało przydzielonych do zespołu fabrycznego, a nawet mieli zagwarantowane pierwsze pięć pozycji startowych w wyścigu Procar, niezależnie od ich czasów kwalifikacyjnych w samochodach. To nie tylko gwarantowało udział kierowców Formuły 1, ale także pozwoliło zobaczyć wielu kierowców w trakcie sezonu. Jednak ze względu na to, że w serii pojawiły się opony Goodyear , kilku kierowców Formuły 1 nie mogło konkurować ze względu na zobowiązania umowne z konkurencyjnym producentem opon Michelin . Ponieważ Scuderia Ferrari i Renault same sprzedawały samochody drogowe, nie pozwoliły swoim kierowcom Formuły 1 na udział i pośrednio wspierały BMW.
Inne zespoły mogły wziąć udział, przydzielając różnych kierowców samochodów sportowych i turystycznych, a także kierowców Formuły 1, którzy nie zdobyli miejsc w samochodach fabrycznych. Punkty przyznano pierwszej dziesiątce, zaczynając od 20 punktów i zmniejszając się do 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2 i wreszcie 1 dla pozostałych dziewięciu kierowców. Mistrzostwa w klasyfikacji generalnej przyznano kierowcy, który zgromadził najwięcej punktów na koniec sezonu. Zwycięzca mistrzostw otrzymał nowy samochód drogowy M1.
Samochody
Wszystkie samochody używane w Mistrzostwach Procar zostały zbudowane według identycznych standardów, chociaż ich pochodzenie było różne. BS Fabrications zbudowało pięć samochodów dla fabrycznego zespołu BMW , natomiast samochody dla innych zawodników zostały zbudowane przez brytyjski zespół Formuły 2 Project Four Racing (kierowany przez Rona Dennisa ) i włoskiego konstruktora Osellę . Samochody wyścigowe, zaprojektowane zgodnie z przepisami technicznymi grupy 4, dzieliły tylko niektóre podstawowe cechy z samochodów drogowych M1.
W przypadku wyglądu zewnętrznego M1 wprowadzono proste modyfikacje, aby dostosować samochód do aerodynamiki. Głęboki spoiler został dodany pod nosem samochodu, a regulowane skrzydło zostało dodane na dwóch mocowaniach z tyłu pokrywy silnika. Łuki kół zostały wysunięte na zewnątrz, aby osłaniać szersze 28-centymetrowe (11 cali) koła z przodu i 32 cm (12,6 cala) z tyłu. Aluminiowe felgi, zaprojektowane przez Campagnolo , miały centralną nakrętkę blokującą i naśladowały felgi z seryjnego samochodu. Wewnątrz samochód nie posiadał żadnych wykończeń ani luksusów z samochodu drogowego, a jedynie klatkę zabezpieczającą kierowcę. Szklane okna zostały zastąpione przezroczystym plastikiem.
Mechanicznie, Procar M1 zostały gruntownie zmodyfikowane, aby sprostać wymaganiom wyścigów na torze. Standardowy M1 zawierał żeliwny blok BMW M88 straight-6 o pojemności 3453 centymetrów sześciennych (210,7 cu in). Zmodyfikowany do M88/1 przez zespół kierowany przez Paula Rosche , był w stanie wytwarzać 470 koni mechanicznych przy 9000 obr/min , w porównaniu do 277 KM ze standardowego silnika M1. Zachowano 5-biegową skrzynię biegów ZF z samochodu drogowego, ale z dozwolonymi wieloma przełożeniami, a także własną chłodnicą oleju.
Zawieszenie było całkowicie nowe, dodano regulowane stabilizatory . Hamulce zostały przeprojektowane, aby dostosować wykorzystanie regulowanego przez kierowcę balansu ciśnienia hamowania, podczas gdy układ hamulcowy aktywowany serwo został usunięty. Zamiast standardowego układu wspomagania kierownicy zastosowano wyścigowy drążek kierowniczy. Podnośniki pneumatyczne zostały później dodane do samochodów w sezonie 1980, aby umożliwić szybsze pit stopy . We wszystkich samochodach zastosowano opony wyścigowe Goodyear . Wszystkie inne nieistotne elementy z samochodu drogowego nie zostały uwzględnione, co sprowadziło wagę Procara M1 do 1020 kilogramów (2250 funtów). Osiągi Procara M1s zostały zwiększone do maksymalnej prędkości 311 kilometrów na godzinę (193 mph) w zależności od przełożeń i przyspieszenia od 0-100 km/h (62 mph) w 4,3 sekundy. Każdy Procar M1 kosztuje około 60 000 USD.
Historia serii
sezon 1979
Ogłoszony harmonogram inauguracyjnego sezonu Mistrzostw Procar obejmował wydarzenia odbywające się od maja do września, kiedy to Mistrzostwa Świata Formuły 1 odbyły osiem kolejnych Grand Prix w Europie. Dziewiąte wydarzenie zaplanowano w Donington Park w ramach Gunnar Nilsson Memorial Trophy , imprezy charytatywnej dla Gunnar Nilsson Cancer Fund, chociaż nie przyznano punktów do ogólnego mistrzostwa.
Różni kierowcy Formuły 1 zdobywali miejsca w zespole fabrycznym w ciągu sezonu w oparciu o wyniki w treningu Formuły 1. Należą do nich Mario Andretti , Patrick Depailler , Emerson Fittipaldi , James Hunt , Jean-Pierre Jarier , Alan Jones , Jacques Laffite , Niki Lauda , Nelson Piquet , Didier Pironi , Clay Regazzoni i John Watson . Teo Fabi , Tiff Needell , Hans-Georg Bürger i Michael Bleekemolen również zostali zaproszeni do jazdy w fabrycznych samochodach BMW, chociaż nie byli wówczas kierowcami Formuły 1.
Oprócz standardowego zgłoszenia pięciu samochodów od BMW, wzięło udział kilka innych znaczących zespołów. Konstruktor Procar Project Four wszedł do samochodu dla Niki Laudy, gdy nie był w wejściach fabrycznych, podczas gdy Osella wszedł do samochodów w zmieniającym się składzie kierowców. Zespoły samochodów turystycznych Tom Walkinshaw Racing , Eggenberger Racing , Ecurie Arvor i Schnitzer Motorsport wystartowały w samochodach, podobnie jak Team Konrad i GS Tuning z samochodów sportowych.
sezon 1980
Podczas drugiej edycji Mistrzostw Procar harmonogram został zmieniony i rozszerzony, aby wyścigi nie opierały się wyłącznie na wyścigach Formuły 1. Pozwoliło to na rozpoczęcie sezonu nieco wcześniej, tym razem w kwietniu. Donington Park został zachowany z poprzedniego roku, ale teraz liczy się do mistrzostwa. Dwie niemieckie imprezy dodano z Procar Championship wyznaczony jako tego roku Avusrennen na AVUS obwodu, a Procars służąc jako rasa wsparcia osób Deutsche Rennsport Meisterschaft „s 200 mil Norisring . Sześć Grand Prix Formuły 1 pozostało w harmonogramie.
W przeciwieństwie do poprzedniego roku, w którym najszybsi kierowcy w praktyce zdobywali miejsca w fabrycznym zespole BMW, pięciu kierowców wyznaczono jako głównych kierowców w zawodach, które nie dzieliły weekendu Grand Prix. Tą piątką byli Alan Jones , Jacques Laffite , Nelson Piquet , Didier Pironi i Carlos Reutemann . Innymi kierowcami Formuły 1, którzy wzięli udział w Grand Prix byli Mario Andretti , Derek Daly , Jean-Pierre Jarier , Riccardo Patrese i Alain Prost .
Kilka zespołów z poprzedniego roku zgłosiło się po raz kolejny, w tym Project Four, GS Tuning, Eggenberger Racing, Cassani Racing i Schnitzer Motorsport . Wśród nowych przybyszów znalazły się osobiste zespoły Arturo Merzario , Dietera Questera i Helmuta Marko , a także szwajcarskiego producenta samochodów sportowych Sauber .
Następnie
Na początku sezonu 1980 BMW ogłosiło zamiar wejścia do Formuły 1 jako dostawca silników dla Brabham . Transakcja była częściowo zasługą Berniego Ecclestone'a , ówczesnego szefa Brabham, a także szefa BS Fabrications , który zbudował kilka Procarów M1. BMW planowało wejść do serii w 1982 roku, a BMW Motorsport miało za zadanie skoncentrować swoje wysiłki na nowych silnikach Formuły 1 zamiast na serii Procar.
W tym samym roku BMW oficjalnie spełniło wymagania FISA, budując około 400 samochodów. W związku z tym M1 uzyskał homologację dla Grupy 4 1 grudnia 1980 roku, umożliwiając BMW wzięcie udziału w Mistrzostwach Producentów w 1981 roku. Gdy BMW przesunęło się w kierunku Formuły 1, firma zakończyła swoje plany wejścia do kategorii Grupy 5 po zbudowaniu zaledwie dwóch wyścigów samochody. Ponieważ BMW nie musiało już szybko budować samochodów wyścigowych, a BMW Motorsport przeniosło się do Formuły 1, seria nie odbyła się w 1981 roku. M1 używane w serii Procar były sprzedawane różnym klientom do użytku w Mistrzostwach Świata, jako mniejsze serie, takie jak Deutsche Rennsport Meisterschaft i Camel GT Championship .
W 1988 roku Motor Racing Developments, właściciele zespołu Brabham Formula One Team, zostali sprzedani firmie Alfa Romeo . Chcąc ożywić serię Procar, Brabham i Alfa Romeo opracowali prototypowy samochód wyścigowy wykorzystujący montowany centralnie silnik V10 oparty na Formule 1 , pokryty sylwetką nadwozia naśladującą Alfę Romeo 164 . Alfa Romeo zamierzała wykorzystać identyczne egzemplarze samochodu we wskrzeszonej serii Procar, ale plany nigdy nie doszły do skutku i zbudowano jedynie prototyp.
Odrodzenie
30 czerwca 2008 r. BMW ogłosiło plany wznowienia serii Procar na imprezie wystawienniczej podczas Grand Prix Niemiec 2008 na torze Hockenheimring . W wyścigach wzięło udział dziesięć oryginalnych samochodów M1 Procar prowadzonych przez kilku kierowców, którzy brali udział w oryginalnej serii, a także nowoczesnych kierowców. Każdy samochód zawierał siedzenie pasażera dla gościa. W składzie znaleźli się byli zawodnicy Christian Danner , Harald Grohs , Niki Lauda , Dieter Quester i Marc Surer . Wystartowali także były kierowca BMW Prince Leopold z Bawarii , kierowca testowy BMW Sauber Christian Klien oraz obecny właściciel M1 Procar, Marco Wagner. W grę wchodził samochód BMW M1 Art Car zaprojektowany przez Andy'ego Warhola , prowadzony przez założyciela serii Jochena Neerpascha oraz z innym artystą Art Car, Frankiem Stellą jako jego pasażerem.
Lauda wygrał pierwszy wyścig, który odbył się w sobotę 19 lipca, a Neerpasch wygrał wyścig, który odbył się w niedzielę 20 lipca rano przed Grand Prix.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Zespół BMW Sauber F1 – Odrodzenie BMW M1 Procar