Nelson Piquet - Nelson Piquet
 Pikieta w 2013 roku
| |||||||||||
| Urodzić się | Nelson Piquet Souto Maior 17 sierpnia 1952 Rio de Janeiro , Brazylia |
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1 | |||||||||||
| Narodowość |
 brazylijski |
||||||||||
| Aktywne lata | 1978 – 1991 | ||||||||||
| Drużyny | Chorąży , McLaren (prywatny), Brabham , Williams , Lotus , Benetton | ||||||||||
| Silniki | Ford , Alfa Romeo , BMW , Honda , Judd | ||||||||||
| Wpisy | 207 (204 startów) | ||||||||||
| Mistrzostwa | 3 ( 1981 , 1983 , 1987 ) | ||||||||||
| Wygrane | 23 | ||||||||||
| Podia | 60 | ||||||||||
| Punkty kariery | 481,5 (485,5) | ||||||||||
| Pozycje na biegunach | 24 | ||||||||||
| Najszybsze okrążenia | 23 | ||||||||||
| Pierwszy wpis | GP Niemiec 1978 | ||||||||||
| Pierwsza wygrana | 1980 Grand Prix Stanów Zjednoczonych, Zachód | ||||||||||
| Ostatnia wygrana | GP Kanady 1991 | ||||||||||
| Ostatni wpis | 1991 Grand Prix Australii | ||||||||||
| |||||||||||
Nelson Piquet Souto Maior ( portugalski wymowa: [ˈnɛwsõ piˈke] , urodzony 17 sierpnia 1952), znany jako Nelson Piquet , to brazylijski były kierowca wyścigowy i biznesmen. Od czasu przejścia na emeryturę Piquet, trzykrotny mistrz świata, był zaliczany do największych kierowców Formuły 1 w różnych plebiscytach w sportach motorowych.
Piquet miał krótką karierę w tenisie, zanim stracił zainteresowanie sportem, a następnie zajął się kartingiem i ukrył swoją tożsamość, aby uniemożliwić ojcu odkrycie jego hobby. Stał się mistrzem brazylijskiej karting w latach 1971-72 i zdobył mistrzostwo Formuły Vee w roku 1976. Z radą Emerson Fittipaldi , Piquet udał się do Europy do dalszych sukcesów biorąc rekordową liczbę zwycięstw w Formule trzy w 1978 roku, pokonując Jackie Stewart ' rekord wszech czasów.
W tym samym roku zadebiutował w Formule 1 z zespołem Ensign i jeździł dla McLarena i Brabhama. W 1979 roku Piquet przeniósł się do zespołu Brabhama i zajął drugie miejsce w 1980 roku, zanim zdobył mistrzostwo w 1981 roku. Słabe występy Piqueta w 1982 roku spowodowały odrodzenie się w 1983 roku i jego drugie mistrzostwo świata. W latach 1984-85 Piquet po raz kolejny stracił szanse na zdobycie mistrzostwa, ale udało mu się zdobyć trzy zwycięstwa w tym okresie. Przeniósł się do zespołu Williamsa w 1986 roku i był pretendentem do tytułu aż do finałowej rundy w Australii. Piquet zdobył swoje trzecie i ostatnie mistrzostwo w 1987 roku podczas zaciętej walki z kolegą z drużyny Nigelem Mansellem, co spowodowało, że związek pary był kwaśny. Piquet następnie przeniósł się do Lotus na lata 1988-89, gdzie doświadczył trzeciego spadku formy. W końcu udał się do zespołu Benettona na lata 1990-91, gdzie udało mu się wygrać trzy wyścigi przed przejściem na emeryturę.
Po wycofaniu się z Formuły 1, Piquet przez dwa lata próbował swoich sił w Indianapolis 500 . Miał także okazję ścigać się w wyścigach samochodów sportowych w różnych momentach swojej kariery w Formule 1 i po jej zakończeniu. Piquet jest obecnie na emeryturze i prowadzi kilka firm w Brazylii. Zarządza również swoimi synami Nelsonem Piquet Jr. i Pedro Piquet , którzy są również zawodowymi kierowcami wyścigowymi.
Wczesne życie i kariera
Piquet urodził się 17 sierpnia 1952 r. w Rio de Janeiro , ówczesnej stolicy Brazylii, jako syn Estácio Gonçalves Souto Maior (1913-1974), brazylijskiego lekarza. Jego ojciec przeniósł się z rodziną do nowej stolicy, Brasilii , w 1960 roku i został ministrem zdrowia w rządzie João Goularta (1961-64). Piquet miał dwóch braci, Alexisa i Geraldo, oraz siostrę Genusę. Piquet był najmłodszym z dzieci.
Piquet zaczął ścigać się na gokartach w wieku 14 lat, ale ponieważ jego ojciec nie pochwalał jego kariery wyścigowej, użył panieńskiego nazwiska matki Piquet (pochodzącego z Francji i wymawianego jako „Pee-Ké”) przeinaczonego jako Piket, aby ukryć swoją tożsamość.
Jego ojciec chciał, aby Piquet został zawodowym tenisistą i otrzymał stypendium w szkole w Atlancie. Piquet zaczął grać w tenisa w wieku 11 lat. Wygrywał turnieje w Brazylii i ostatecznie pojechał do Kalifornii, aby sprawdzić swoje umiejętności przeciwko twardszym amerykańskim graczom. W swoim czasie nauczył się mówić po angielsku i bardzo dojrzał. Jego krótka kariera tenisowa sprawiła, że Piquet był ceniony jako dobry zawodnik, ale nie uważał go za wystarczająco ekscytującego dla tego sportu, co skłoniło go do poświęcenia swojej kariery wyścigom samochodowym.
Piquet porzucił studia na uniwersytecie dwa lata na studia inżynierskie w 1974. Następnie został zatrudniony w garażu, aby sfinansować swoją karierę, ponieważ nie miał wsparcia finansowego od rodziny
Po powrocie do Brazylii Piquet i trzech przyjaciół przywieźli 20-konny wózek i wzięli udział w brazylijskim gokartach (1971 i 1972 mistrz narodowy) oraz w lokalnych mistrzostwach Formuły Super Vee 1976, za radą Emersona Fittipaldiego , pierwszej brazylijskiej Formuły 1 Mistrz świata, który wraz z bratem sprzedał podwozie brazylijskiego mistrza Formuły Vee , przyjechał do europejskich sportów motorowych okrzyknięty cudownym dzieckiem. W sezonie 1978 brytyjskiej Formuły 3 pobił rekord Jackie Stewarta w największej liczbie zwycięstw w sezonie.
Formuła jeden
Piquet zadebiutował w Formule 1 w barwach Ensign w Niemczech , startując na 21. pozycji tylko po to, by wycofać się na 31 okrążeniu z uszkodzonym silnikiem. Po wyścigu Piquet jeździł McLarenem z BS Fabrications w kolejnych trzech wyścigach, gdzie pozostawił dobre wrażenia. Umowa została wynegocjowana, gdy pracownicy BS Fabrications spotkali Piqueta, gdy jechał w Brands Hatch . Jego najlepszy finisz był dziewiąty we Włoszech .
Brabham (1978-1985)
Na ostatni wyścig w 1978 roku Piquet przeniósł się do zespołu Brabham ; zakwalifikował się na 14 miejscu i zajął 11 miejsce. Piquet pozostał w Brabhamie do 1985 roku .
1979
W 1979 roku Piquet startował w swoim pierwszym pełnym sezonie w Formule 1. Po raz kolejny pojechał w drużynie Brabhama, u boku dwukrotnego mistrza świata, Niki Laudy . Sezon był trudny dla zespołu, który był przyzwyczajony do sukcesów. Piquet wycofał się z jedenastu z piętnastu wyścigów w sezonie. Rozpoczął swój sezon będąc na pierwszym okrążeniu, doznał kontuzji podczas Grand Prix Argentyny w Buenos Aires i zderzył się z samochodem Williamsa Claya Regazzoniego podczas Grand Prix Brazylii na torze Interlagos . Pierwsze punkty w jego karierze przypadł na Grand Prix Holandii , gdzie zajął czwarte miejsce. Miał ogromny wypadek podczas Grand Prix Włoch ; tylna część jego BT48 została całkowicie oderwana na zakręcie Curva Grande na torze Monza po kolejnym incydencie z Regazzonim; Piquet odszedł bez obrażeń. Ale mimo że kilka razy się rozbił, jadąc półkonkurencyjnym samochodem, który miał zawodny silnik, Piquet kilkakrotnie zakwalifikował się do pierwszej piątki, często wyprzedzając Laudę. 2 tygodnie po rundzie włoskiej, Lauda nagle zrezygnował z jazdy przed startem Grand Prix Kanady , pozostawiając Piqueta jako kierowcę numer jeden w Brabham i pozostawiając go i nowego rekruta Ricardo Zunino, aby zadebiutował nowym BT49, który miał Ford-Cosworth silnik DFV; Brabham porzucił Alfę Romeo V12 w proteście przeciwko wkroczeniu Alfy Romeo jako pełny zespół fabryczny. W ostatnim wyścigu, Grand Prix Stanów Zjednoczonych w Watkins Glen , Piquet wystartował z pierwszego rzędu i pokonał najszybsze okrążenie w wyścigu, wyraźnie pokazując znaczny potencjał nowego BT49.
1980
W 1980 roku Piquet zajął drugie miejsce w Argentynie, za Alanem Jonesem; wyścig odbył się w bardzo gorących warunkach na rozpadającym się torze. Pojawiły się wątpliwości co do legalności samochodu, ponieważ uważano, że ma niedowagę. Jones poszedł zobaczyć samochód, co dało podejrzenie, że dodano balast, aby samochód był zgodny z przepisami, aby uczynić go legalnym. Piquet odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w Grand Prix Stanów Zjednoczonych w Long Beach w Kalifornii o ponad 50 sekund od Riccardo Patrese . 5 miesięcy później Piquet strzelił kolejne bramki w Holandii i we Włoszech. Zajął drugie miejsce w klasyfikacji kierowców, 13 punktów za zdobywcą tytułu Alanem Jonesem . W Kanadzie Piquet i Jones mieli kontakt przed startem, a samochód Piqueta został uszkodzony i spowodował poważną awarię, w wyniku której wyścig został oznaczony czerwoną flagą. Jones, jego rywal w mistrzostwach, kontynuował wyścig i dołączył do ponownego startu w tym samym samochodzie. Piquet przesiadł się na swój samochód kwalifikacyjny, który miał specjalny silnik, który nie był przystosowany do pokonywania dystansu, więc Piquet wycofał się, a Jones wygrał wyścig i mistrzostwo świata z Piquet.
1981
Sezon rozpoczął się od cofnięcia statusu Grand Prix Republiki Południowej Afryki jako imprezy sankcjonowanej przez FIA z powodu trwającej wojny FISA-FOCA . Ponieważ zespoły FISA zbojkotowały wyścig, zespoły FOCA zorganizowały tam w RPA niemistrzowski wyścig, który odbył się w mokrych warunkach, który wygrał Carlos Reutemann na drugim miejscu Piquet. FISA i FOCA osiągnęły porozumienie zakazujące ruchomych fartuchów i wymagające minimalnego prześwitu, z wyłączeniem opon, 6 cm.
Po trzecim miejscu w Grand Prix Stanów Zjednoczonych , Piquet zakwalifikował się na pole position w swoim rodzimym wyścigu, Grand Prix Brazylii w swoim rodzinnym mieście Rio de Janeiro , ale szybko zniknął z rywalizacji po rozpoczęciu wyścigu na oponach typu slick na mokrym mokry tor. Podczas następnego wyścigu, Grand Prix Argentyny w Buenos Aires , Brabham ominął zasadę prześwitu, opracowując system zawieszenia, który utrzymywał samochód na wymaganej wysokości podczas przeglądu technicznego, ale obniżył go na ziemię z dużą prędkością, umożliwiając mu ściganie się. ponownie jako samochód skrzydłowy. Wyższość samochodu była taka, że Piquet z łatwością odniósł zwycięstwo, a nawet jego meksykański kolega z drużyny Héctor Rebaque , który zwykle płynął z tyłu, zdołał utrzymać drugie miejsce, dopóki nie został zmuszony do przejścia na emeryturę. Podczas Grand Prix San Marino prawie wszystkie zespoły przyjęły innowację przywiezioną do Argentyny przez Brabhama. Piquet wygrał wyścig mimo deszczu.
W Grand Prix Belgii na torze Zolder, po początkowym starcie, który został przerwany z powodu wypadku z udziałem Siegfrieda Stohra , jego kolegi z drużyny Riccardo Patrese i mechanika Dave'a Lucketta, który w niewytłumaczalny sposób pozostał na torze na starcie, aby ponownie uruchomić nieruchomy samochód Patrese'a, Piquet odjechał ponownie na prowadzeniu tylko po to, by Jones nawiązał kontakt na 10 okrążeniu, zmuszając go do wycofania się, a wyścig wygrał Reutemann. Po wypadku w Monako i Hiszpanii, Piquet zdołał odzyskać siły podczas Grand Prix Francji w Dijon, gdzie dominował do 58 okrążenia, kiedy nagła burza doprowadziła do czerwonej flagi, a organizatorzy postanowili poczekać, aż deszcz przestanie padać, aby kontynuować wyścig. Po ponownym uruchomieniu 45 minut później, Alain Prost okazał się znacznie bardziej konkurencyjny po tym, jak założył slicky na suszącym się torze w czasie przerwy i wygrał swoje pierwsze Grand Prix, a Piquet spadł na trzecie miejsce, za Johnem Watsonem z Prosta i McLarena. W następnym wyścigu, Grand Prix Wielkiej Brytanii , Reutemann zajął drugie miejsce, uzyskując 17-punktową przewagę w tabeli, podczas gdy Piquet doznał awarii opon i rozbił się na prostej między zakrętami Stowe i Club.
Piquet zdobył mistrzostwo z wielkim powrotem, który rozpoczął się, gdy wygrał Grand Prix Niemiec na Hockenheim, podczas gdy Reutemann toczył wewnętrzny konflikt ze swoim kolegą z drużyny Alanem Jonesem. Po zebraniu serii przyzwoitych wyników (nawet po przegranej 2. pozycji we Włoszech z powodu awarii silnika na ostatnim okrążeniu), podczas gdy Reutemann strzelił tylko kilka bramek, Piquet wszedł do ostatniego wyścigu sezonu tylko o punkt za Reutemannem. Podczas Grand Prix Caesars Palace w Las Vegas Piquet zajął piąte miejsce, zdobywając mistrzostwo, a Reutemann skończył z punktami. Piquet był tak odwodniony z powodu pustynnego upału i wyczerpany przeciwnym do ruchu wskazówek zegara charakterem toru, że zwymiotował na siebie podczas wyścigu i musiał zostać wyciągnięty z samochodu, gdy wrócił do boksów.
1982
W następnym roku Piquet był szybki, ale jego samochód okazał się zawodny, mimo że Brabham zawarł sojusz z BMW, aby dostarczyć zespołowi silniki z turbodoładowaniem. Oprócz pierwszego Grand Prix w RPA Brabham rozpoczął sezon na BT49D z silnikiem Ford-Cosworth. Piquet wygrał Grand Prix Brazylii w Rio de Janeiro; ekstremalne upały i ogromna przyczepność samochodów powodowały, że Piquet i inni kierowcy cierpieli z powodu wyczerpania; Piquet zemdlał podczas zbierania trofeum na podium. Piquet został później zdyskwalifikowany za niedowagę swojego samochodu w wyniku protestu Renault i Ferrari. Piquet jeździł BT50 z silnikiem BMW dopiero w Belgii, a punktem kulminacyjnym sezonu było Detroit, gdzie nie zakwalifikował się z powodu awarii silnika w kwalifikacjach. Orzeczenie dyskwalifikacji Piqueta doprowadziło do politycznego ataku na obniżenie minimalnej masy przeciwko Ferrari i Renault, które stosowały silniki turbodoładowane. Zmiany Ferrari w tylnym skrzydle podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych oraz dyskwalifikacja Gillesa Villeneuve po wyścigu spowodowały, że zespoły FOCA zbojkotowały Grand Prix San Marino .
Jego jedyne zwycięstwo było w Grand Prix Kanady, które było również pierwszym zwycięstwem BMW w Formule 1. W Niemczech Piquet przybył, aby pomóc Didierowi Pironiemu po tym, jak podczas treningu doznał katastrofy przy dużej prędkości, która zakończyła jego karierę. W wyścigu Piquet prowadził, dopóki nie zderzył się z Eliseo Salazarem, którego fizycznie zaatakował na poboczu toru w telewizji na żywo.
1983
Piquet wygrał pierwszy wyścig w Brazylii w BT52 w kształcie strzały, a następnie przeszedł na emeryturę w Grand Prix Stanów Zjednoczonych. Zdobył drugie miejsce we Francji i zajął kolejną sekundę w Monako, również biorąc najszybsze okrążenie. Był 14 punktów za Alainem Prostem na trzy wyścigi przed końcem sezonu, ale odniósł kolejne zwycięstwa na torach Monza i Brands Hatch, zbliżając się do dwóch punktów. W kończącym sezon Grand Prix Republiki Południowej Afryki Prost wycofał się na okrążeniu 35, a Piquet dotarł na trzecie miejsce, zdobywając swój drugi tytuł mistrza świata. Był to również pierwszy raz, kiedy samochód z turbodoładowaniem wygrał mistrzostwa i były pierwszymi i jedynymi mistrzostwami BMW w Formule 1.
1984
Wraz z nową zasadą, która ograniczała pojemność zbiorników samochodów do 220 litrów i zabraniała tankowania wyścigowego, Piquet rozpoczął jako faworyt do tytułu, ponieważ uważano, że 4-cylindrowe BMW będzie mniej cierpieć z powodu nowych wymagań dotyczących oszczędności paliwa niż 6 -konkurencja cylindrów. Testy zimowe zdawały się potwierdzać oczekiwania i faktycznie samochód był obiecujący, ale oczekiwane wyniki nigdy się nie spełniły. Jedyną dobrą rzeczą, jaka wyszła z testów, było stworzenie specjalnych silników kwalifikacyjnych, które wytwarzały ponad 900 KM i pozwoliły Piquetowi wyrównać ówczesny rekord pole position w ciągu roku: dziewięć, które posiadali już Lauda i Ronnie Peterson .
Sezon zdominował zespół McLarena , który korzystał z silników TAG-Porsche. W Kanadzie zespół Brabham wprowadził ciekawy dodatkowy grzejnik na nosie, który został zamontowany w samochodzie, co poprawiło niezawodność. Piquet wygrał wyścig (po wycofaniu się z poprzednich 6 wyścigów, głównie z powodu awarii silnika lub turbosprężarki), ale dodatkowa chłodnica rozgrzała się do tego stopnia, że Piquet doznał poparzeń prawej stopy po naciśnięciu pedału przyspieszenia; Upał rzeczywiście wypalił mu dziurę w butach i po otrzymaniu pierwszej pomocy wszedł boso na podium. Udało mu się wygrać w Detroit jeden po drugim po prowadzeniu samochodu zapasowego z powodu wypadku, który miał miejsce na początku wyścigu. To były jego jedyne dwa zwycięstwa w tym roku. W Spielbergu mógł wygrać, bo samochód prowadzącego Niki Laudy doznał utraty biegów, ale Piquet był nieświadomy i nie zaatakował. Piquet zajął 5 miejsce w mistrzostwach.
1985
Przed sezonem 1985 , Piquet i Brabham przeprowadzili zimowe testy na torze Kyalami w RPA , razem z nowym dostawcą opon dla zespołu Pirelli . To dzięki tym testom Pirelli wymyśliło mieszanki opon, których będą używać w trakcie sezonu. Niestety, w przeciwieństwie do gorących warunków w RPA, większość europejskiej części sezonu odbyła się przy wyjątkowo zimnej pogodzie. To, a także rozkład masy Brabhama BT54 w kierunku tyłu samochodu, sprawiły, że opony Pirelli (zwłaszcza z przodu) były w dużej mierze nieskuteczne i sprawiły, że Piquet był często szybki, ale ostatecznie niekonkurencyjny.
W 1985 roku Piquet wygrał jeden wyścig, Grand Prix Francji na torze Paul Ricard, w warunkach letnich podobnych do tych doświadczanych podczas testów opon, a potężny silnik turbo BMW napędzający Brabhama BT54 (kolega z zespołu Marca Surera ) do ówczesnego Rekord prędkości F1 338 km/h (210 mph) na 1,8 km Mistral Straight podczas kwalifikacji. Było to pierwsze zwycięstwo Pirelli od powrotu do Formuły 1.
Jednak Piquet był coraz bardziej sfrustrowany. Czuł, że jego lojalność wobec Brabhama jest wykorzystywana – jego pensja była niższa niż u innych kierowców pomimo sukcesu w zespole – i nie był informowany o niektórych decyzjach zespołu. Przejście na opony Pirelli było szczególnie denerwujące: czuł, że zostało to zrobione wyłącznie z powodów finansowych i nałożył na niego nadmierne zobowiązania do testowania opon. Był również zaniepokojony bezpieczeństwem finansowym, kiedy przeszedł na emeryturę, powołując się na trudności, z jakimi borykali się brazylijscy piłkarze Pelé i Garrincha po zakończeniu ich kariery zawodowej. Był jednak dobrze zintegrowany z zespołem i cieszył się bliskimi relacjami z Gordonem Murrayem i jego mechanikami, przez co niechętnie odchodził.
Był w kontakcie z McLarenem , ale zniechęcały go obowiązki PR, które się z tym wiązały : „(Ron Dennis) wspomniał, że tyle dni w roku pracowałem dla Marlboro… Straciłem zainteresowanie. ludzie, którzy nie rozumieją wyścigów. ” Williams zaoferował mu kontrakt wart trzykrotności jego kontraktu z Brabhamem, a turbodoładowany silnik Hondy szybko stał się jednym z najlepszych w stawce, była to oferta zbyt dobra, by ją odrzucić. Po namyśle niechętnie opuścił Brabham po siedmiu sezonach i dwóch mistrzostwach świata.
Williams (1986-87)
1986
Przeprowadzka w 1986 roku do Williams sprawiła, że Piquet został kolegą z drużyny jednego z jego najbardziej zaciekłych rywali, Nigela Mansella . Poinformowano, że Honda spłaciła większość swojego kontraktu o wartości 3,3 miliona dolarów. Kiedy Piquet podpisał kontrakt z Williamsem podczas Grand Prix Austrii w 1985 roku, Piquet nie uważał Mansella za poważne zagrożenie, ponieważ Brytyjczyk nie wygrał jeszcze wyścigu w swoim piątym roku w Formule 1 (a swój pierwszy wyścig wygra miesiąc później). Piquet nie docenił Mansella, a Anglik wyszedł z 1985 roku z dużą pewnością siebie po wygraniu 2 z ostatnich 3 wyścigów w 1985 roku. Obaj byli uważani za silne postacie o delikatnych temperamentach, a dwóch czołowych kierowców w tym samym zespole było przepisem za fajerwerki – i oczywiście Mansell i Piquet poszli łeb w łeb o tytuł. Piquet chciał zagrać rolę kierowcy numer jeden. Według Piqueta, ustne porozumienie z Frankiem Williamsem w tej kwestii było jasne, a komentarz Williamsa, że podpisując kontrakt z Piquetem „zatrudnił najlepszego kierowcę na świecie”, wydawał się to potwierdzać. Jednak na krótko przed rozpoczęciem sezonu Frank Williams doznał poważnego wypadku samochodowego, który przez długi czas trzymał go z dala od zespołu i spowodował trwałą niepełnosprawność fizyczną. Zespół był następnie kierowany przez dyrektora technicznego Patricka Heada , który był również dyrektorem technicznym zespołu i inżynierem wyścigowym Mansella.
Chociaż obaj jechali wyraźnie najlepszymi samochodami w stawce , ich rywalizacja spowodowała, że każdy z nich pozbawił się punktów, pozwalając Alainowi Prostowi wygrać jedno z najbliższych i najbardziej spornych mistrzostw w historii Formuły 1. Sezon rozpoczął się dobrze, gdy Piquet zdominował Grand Prix Brazylii, a w następnym wyścigu, Grand Prix San Marino , Piquet zajął drugie miejsce za Prostem. W trakcie sezonu, inny Brazylijczyk i były dwukrotny mistrz świata, Emerson Fittipaldi, ocenił, że Piquet nie może popełnić więcej błędów na początku sezonu, kiedy został uznany za najlepszego kierowcę w stawce.
Piquet (i podobno Honda) opuścił Adelaide po Grand Prix Australii wkurzony, że Williams nie dotrzymał kontraktu i pozwolił Mansellowi wygrywać wyścigi, zamiast kazać mu przepuścić Brazylijczyka. Gdyby Mansell pozwolił Piquetowi przejść kilka dodatkowych zwycięstw, Piquet mógłby z łatwością wygrać mistrzostwo, zamiast dwóch z nich pokonanych przez Prosta w gorszym samochodzie (choć Prostowi udało się 11 miejsc na podium, w tym 4 zwycięstwa). Jak na ironię, w tym sezonie Piquet wygrał więcej wyścigów (w sumie cztery) niż w którejkolwiek ze swoich zwycięskich kampanii.
1987
Piquet zadośćuczynił w 1987 roku , wykorzystując polityczne manewry i umiejętności techniczne, aby zdobyć przewagę. Był również bardzo dobrym kierowcą testowym i rozwojowym, i był w stanie dalej rozwijać samochód Williamsa, aby był jeszcze bardziej konkurencyjny. Czasami w sezonie rozdźwięk między nim a Mansellem był oczywisty, ponieważ Mansell pokazywał większą prędkość w kwalifikacjach i wyścigach. Piquet przyznał również, że „nigdy nie miał racji” po wypadku w kwalifikacjach do drugiej rundy na Imoli . Dyrektor medyczny FISA , prof. Sid Watkins , nakazał mu nie ścigać się z powodu wstrząsu mózgu, którego doznał, gdy jego Williams uderzył z dużą prędkością w ścianę na zakręcie Tamburello. RAI zaproponował mu dołączenie do Mario Poltronieri i Claya Regazzoniego w celu skomentowania wyścigu. Piquet, który utrzymywał przyjazne stosunki w skrzynce komentarzy, wysłał Ezio Zermianiego . Piquet zgodził się na improwizację jako komentator, ale poza krótkim doświadczeniem dziennikarskim, Piquet skarżył się pod koniec roku na fakt, że incydent pozostawił po sobie silne psychologiczne skutki, które spowodowały bezsenność.
Stało się oczywiste, że dalszy rozwój FW11 oznaczał, że był to zdecydowanie najlepszy samochód tego roku, a mistrzostwa 1987 roku miały być przedmiotem sporu między Piquetem i Mansellem. Pomimo wygrania mniejszej liczby wyścigów niż Mansell w 1987 roku, Piquet został mistrzem świata. Od Detroit po Portugalię nigdy nie ukończył podium, zdobywając punkty w tak zwanej „procentowej polityce jazdy” w udanej próbie zdobycia trzeciego mistrzostwa. Piquet ogłosił podczas treningów przed Grand Prix Węgier w 1987 roku, że podpisał kontrakt z Lotusem jako niekwestionowany kierowca numer 1, stanowisko, które jak twierdził było obiecane w Williamsie w 1986 roku, ale nigdy nie zostało uhonorowane po wypadku samochodowym Franka Williamsa . Uważano również, że był to duży czynnik w tym, że Honda zrezygnowała z Williamsa i przeniosła się do McLarena w 1988 roku, pomimo kolejnego roku kontraktu. Japońska firma, która płaciła większość pensji Piqueta, uważała go za numer 1 i prywatnie wściekała się, że kierownictwo Williamsa nie powstrzymywało Mansella i nie pozwalało Piquetowi na łatwiejsze życie.
Lotos (1988-89)
1988
Nelson Piquet i numer 1 trafili do stagnującego zespołu Lotusa w 1988 roku , a jego kariera spadła, mimo że sponsorowany przez Camel Lotus 100T miał tę samą specyfikację Hondy V6 turbo, która napędzała McLareny Ayrtona Senny i Alaina Prosta. Nelson, który miał na koncie 20 zwycięstw i 3 mistrzostwa świata po sezonie 1987, zaczął tracić swoją reputację, gdy w 1988 roku nie odniósł żadnych zwycięstw, tracąc swój status numer jeden na rzecz innego Brazylijczyka Senny, który wygrał 8 wyścigów i mistrzostwo dla McLarena (Prost wygrał 7 wyścigów, podczas gdy Piquet mógł zająć tylko trzy trzecie miejsce w sezonie).
Na początku 1988 r. uciekł się do wykorzystywania mediów do atakowania rywali i zyskał reputację otwartego „samotnego działa”, na przykład atakując Mansella i jego żonę, nazywając Mansella „niewykształconym głupkiem” (i obrażając wygląd jego żony) i dzwoniąc kolega Senna „taksówkarz z São Paulo” i stwierdzając, że „nie lubi kobiet”. Piquet wycofał swoje komentarze, gdy obaj grozili podjęciem kroków prawnych. Zasłużył również na złość Tifosi podczas Grand Prix San Marino, kiedy powiedział w wywiadzie dla Playboya, że Scuderia Ferrari może radzić sobie lepiej jako zespół, jeśli szef ( Enzo Ferrari ) był młodszym mężczyzną, a nie 90-latkiem taki, który rzadko uczęszczał na wyścigi ze względu na swój wiek i słabe zdrowie. Piquet twierdzi, że został źle zacytowany w wywiadzie, przez co zakwestionował również pozycję Alaina Prosta jako najlepszego kierowcy na świecie. W oficjalnym przeglądzie wideo FIA z sezonu 1988, Piquet nie pozostawił wątpliwości, że artykuł popełnił błąd w swoich komentarzach na temat Ferrari (mówiąc, że w wieku 90 lat Enzo Ferrari musiał być silnym człowiekiem, aby prowadzić zespół Formuły 1) i że uważał Prosta za najlepszego kierowcę na świecie.
1989
Piquet miał rozczarowujący sezon 1989, jeżdżąc Lotusem z silnikiem Judd V8, który miał o 125 KM mniej mocy niż Honda V10 używana przez McLarena. Zajął jednak doskonałe (biorąc pod uwagę ograniczenia bolidu Lotusa) 4 miejsce w Grand Prix Wielkiej Brytanii na torze Silverstone, gdzie wyprzedził teoretycznie szybsze samochody i jechał na trzecim miejscu, dopóki Nannini nie wyprzedził go na ostatnich kilku okrążeniach. On (i jego kolega z drużyny Satoru Nakajima ) po raz kolejny nie odnieśli zwycięstw i obaj nie zakwalifikowali się nawet do Grand Prix Belgii w 1989 roku , pierwszego bez kwalifikacji Piqueta od czasu Grand Prix w Detroit w 1982 roku . Podczas ostatniej próby zakwalifikowania się na Spa , Piquet stracił swoją szansę, gdy został spowolniony przez debiutanta Francuza Oliviera Grouillarda , który przez cały sezon zyskał reputację blokera.
Benettona (1990-91)
1990
Kiedy Lotus poinformował Piqueta w 1989 roku, że będzie używał silnika Lamborghini V12 w 1990 roku, zdecydował się opuścić zespół, twierdząc, że nie było wystarczająco dużo rozwoju V12 w jego debiutanckim roku z Larrousse w 1989 roku i że zespół będzie niekonkurencyjny. przy użyciu włoskiego silnika.
Ogłoszenie przez Lotus pod koniec sezonu oznaczało, że prawie nie było miejsc w jednym z najlepszych zespołów (McLaren, Ferrari i Williams), pozostawiając Piquetowi nie do pozazdroszczenia możliwość braku jazdy w 1990 roku. Jednak zespół Benettona miał miejsce stają się dostępne, gdy postanowili nie zachować kierowcy zastępczego Emanuele Pirro . Po dwóch słabych sezonach w Lotusie, Piquet został zmuszony do podpisania umowy opartej na płatnościach za wyniki z Benettonem, który miał wyłączne użytkowanie fabrycznego silnika Forda HB4 V8. W ten sposób Piquet powrócił do swego dawnego szczytu formy w 1990 roku . Pomimo kilku słabych występów, a czasami przewyższał go szybki włoski kolega z drużyny Alessandro Nannini, który tragicznie stracił prawe przedramię w katastrofie helikoptera po Grand Prix Hiszpanii, zmuszając go do wycofania się z F1 (jego ramię zostało chirurgicznie przypięte), Piquet odniósł dwa zwycięstwa w ostatnich dwóch wyścigach sezonu. Pierwszy w Japonii został nieco odziedziczony po tym, jak Senna wyeliminował Ferrari Prosta na pierwszym zakręcie, a Gerhard Berger (McLaren) i Mansell (Ferrari) wycofali się. Było to jego pierwsze zwycięstwo od Grand Prix Włoch w 1987 roku. Drugi miał miejsce zaledwie dwa tygodnie później, w ostatnim wyścigu sezonu w Australii, kiedy po świetnej jeździe Piquet przetrwał energiczne, ale uczciwe wyzwanie ze strony V12 Ferrari z Mansell, aby wygrać 500. Grand Prix Mistrzostw Świata Formuły 1. Jego 18 punktów z ostatnich dwóch wyścigów sprawiło, że przesunął się z 7. miejsca w tabeli (26 punktów) na 3. miejsce w mistrzostwach z 43. Piquet i Gerhard Berger zdobyli 43 punkty (Piquet zdobył 44 punkty, ale musiał stracić 1 punkt poniżej zasada „najlepszej jedenastki” tamtych czasów), ale dwa zwycięstwa Piqueta, w których Berger nie wygrał żadnego, sprawiły, że zajął trzecie miejsce.
1991
Po tym nastąpiło ostateczne zwycięstwo w jego karierze w F1 w Montrealu w 1991 roku – ponownie kosztem wieloletniego rywala Mansella, którego Williams – Renault na ostatnim okrążeniu ugrzęzło w starych boksach, prowadząc. Pod koniec 1991 roku, kolega z drużyny Piqueta, Roberto Moreno, został zastąpiony przez Michaela Schumachera , który pozostał do końca sezonu. Rozmawiał z zespołami Ligiera i Ferrari o zabezpieczeniu jazdy, ale potem Piquet ogłosił odejście z Formuły 1 w styczniu 1992 roku, aby skoncentrować się na swojej działalności biznesowej.
Inne przedsięwzięcia wyścigowe
Indianapolis 500
Piquet próbował ścigać się w serii samochodów Indy i został zatrudniony przez Team Menard do jazdy w wyścigu Indianapolis 500 w 1992 roku . Dobrze poradził sobie na torze i wydawał się komfortowy podczas jazdy z dużą prędkością, mimo że nigdy wcześniej nie ścigał się na owalu . Podczas treningu samochód Piqueta przejechał po metalowym kawałku gruzu i przejechał trzeci zakręt z pełną prędkością. Podczas przejeżdżania przez zakręt 4, Piquet nagle zdjął nogę z pedału, aby wjechać do alei serwisowej, co spowodowało, że samochód zakręcił się i uderzył w ścianę. Piquet doznał poważnych kontuzji stopy i kostki i został zmuszony do przerwania wyścigu. Wrócił po rehabilitacji w 1993 roku i udało mu się zakwalifikować. Wystartował na 13. pozycji, ale zakończył na 32., odpadając z powodu problemów z silnikiem po zaledwie 38 okrążeniach.
Samochody sportowe
Oprócz Formuły 1, Piquet brał udział w 1000 - kilometrowym torze Nürburgring w latach 1980 i 1981, prowadząc BMW M1 . Wygrał wyścig w 1981 roku u boku Niemca Hansa-Joachima Stucka . Jednak wyścig musiał zostać przerwany mniej więcej dwie godziny z powodu śmiertelnej katastrofy Herberta Müllera po 17 okrążeniach 23-kilometrowego toru.
W 1996 roku Piquet wystartował w 24-godzinnym wyścigu Le Mans prowadząc McLarena F1 GTR obok Johnny'ego Cecotto i Danny'ego Sullivana , zajmując w klasyfikacji generalnej ósme miejsce. W następnym roku Piquet brał udział wraz z JJ Lehto i Stevem Soperem , ale samochód został wycofany z powodu wypadku, który miał miejsce, gdy Lehto prowadził. W tym samym roku, w grudniu, wygrał Mil Milhas Brasileiras prowadząc McLarena F1 GTR z Johnnym Cecotto i Stevem Soperem .
20 stycznia 2006 Nelson Piquet wygrał 50. edycję Mil Milhas Brasileiras (brazylijski 1000 mil) na torze Interlagos . Jeździł Astonem Martinem DBR9 wraz ze swoim synem Nelsinho i kierowcami Christophe Bouchut i Hélio Castroneves . Pod koniec wyścigu zacytowano wyczerpanego Piqueta, który powiedział przyjacielowi, że „nigdy więcej nie usiądzie w kokpicie”.
Zarządzanie kierowcami
Od 2000 roku wspiera karierę swojego syna, Nelsona Piqueta, Jr. , który przez 2 sezony jeździł w kategorii F1 feeder GP2 , osiągając najlepszy wynik w mistrzostwach, zajmując drugie miejsce z czterema zwycięstwami w wyścigach, a także był kierowcą testowym Renault. F1 w 2007 roku.
Podczas skandalu Crashgate , Piquet obiecał wykorzystać swoje bogactwo, aby dowiedzieć się, dlaczego jego syn został skazany przez zespół Renault na celowe rozbicie się podczas Grand Prix Singapuru w 2008 roku . On i jego syn otrzymali ostatecznie sześciocyfrową sumę tytułem kosztów i odszkodowania za zniesławienie.
Przedsięwzięcia biznesowe
Po odejściu ze sportów motorowych założył w 1994 roku Autotrac , firmę dostarczającą mobilne przesyłanie danych i śledzenie samochodów ciężarowych klientów przez satelitę ( śledzenie GPS ). Ta firma zakończyła się sukcesem jako pionier, ponieważ transport towarowy w Brazylii zależał od ciężarówek.
Piquet założył w 2000 roku zespół wyścigowy Piquet Sports . Jego celem była pomoc Nelsonowi Piquetowi Jr. w Formule 3 Sudamericana . Został założony osiem miesięcy przed ukończeniem 16 roku życia przez Nelsona Juniora.
Piquet prowadzi kilka innych firm z siedzibą w Brasilii .
Życie osobiste
Znany jako żartowniś, Piquet prowadził stereotypowy styl życia kierowcy wyścigowego playboya , zarabiając, przegrywając i ponownie zarabiając na swoich interesach szereg małych fortun. Pozostaje konkurencyjnym kierowcą w wyścigach samochodów sportowych , choć bardziej dla zabawy niż z poważnymi zamiarami. Nigdy nie był fanem torów ulicznych (z wyjątkiem Adelajdy w Australii), krytykował Grand Prix Monako, twierdząc, że Monako było jak „jazda rowerem po salonie”, ale „wygrana tam była warta dwóch gdziekolwiek indziej”. .
Pierwsze małżeństwo Piqueta było z Brazylijką Marią Clarą w 1976 roku i trwało rok. Mają jednego syna, Geraldo Piquet (ur. 1977). Jego drugie małżeństwo z Holenderką Sylvią Tamsmą (która wcześniej spotykała się z Elio de Angelis ) dało troje dzieci: Nelson Angelo Piquet (ur. 1985), Kelly Piquet (ur. 1988) i Julia Piquet (ur. 1992). Laszlo Piquet urodził się w 1987 roku, ale jego matką jest Katherine Valentin (dziewczyna Piqueta, gdy był tymczasowo oddzielony od Sylvii). Obecnie jest żonaty z Brazylijką Vivianne de Souza Leão i mają dwoje dzieci, Pedro Estacio Piquet (ur. 1998) i Marco Piquet (ur. 2000).
31 lipca 2007 r. Piquet, po wielokrotnych wykroczeniach związanych z przekroczeniem prędkości i parkowaniem, został pozbawiony cywilnego prawa jazdy i nakazany przez sądy brazylijskie, aby uczęszczał na tydzień lekcji w celu „nauczenia się dobrego i bezpiecznego prowadzenia pojazdu”, a następnie zdać egzamin. Jego żona Viviana otrzymała ten sam wyrok. „Myślę, że musimy zapłacić za nasze błędy” – powiedział Piquet brazylijskim mediom. „To nie tylko problem z przekroczeniem prędkości, dostałem mandaty z różnych powodów, takich jak parkowanie tam, gdzie nie powinienem”.
Został wprowadzony do Międzynarodowej Galerii Sław Sportów Motorowych w 2000 roku, a dwa tory wyścigowe w Rio de Janeiro (dawniej Jacarepaguá Circuit) i Brasilii zostały nazwane „Autódromo Internacional Nelson Piquet”, chociaż tor Rio został zburzony, aby zrobić miejsce dla obiektów, które będą wykorzystywane podczas Letnich Igrzysk Olimpijskich 2016 , z Rio de Janeiro jako miastem-gospodarzem. Od czasu przejścia na emeryturę Piquet zaliczany jest do grona największych kierowców Formuły 1. W 2009 roku zajął 13. miejsce w rankingu Autosport, a w 2012 roku 16. miejsce w rankingu BBC Sport .
W wywiadzie przeprowadzonym w 2012 roku w brazylijskiej telewizji ze sobą i byłym kolegą z zespołu Williams, Nigelem Mansellem, Piquet ujawnił, że nigdy nie był tuż po wypadku na Imoli w 1987 roku. Katastrofa spowodowała, że stracił około 80% swojej percepcji głębi i potajemnie go odwiedził. szpital w Mediolanie co dwa tygodnie przez cały sezon, obawiając się, że jeśli powie swojej drużynie, nie pozwolą mu prowadzić. Dodał, że powinien był wygrać mistrzostwo w 1986 roku, a Mansell powinien był wygrać w 1987 roku, a po 1987 roku jeździł dla pieniędzy, ponieważ ze względu na swój stan nie był już w stanie prowadzić wyścigów z przodu (każdy z jego sześć zwycięstw po wypadku w Imoli zostało odziedziczonych po innych, którzy odpadli późno).
11 listopada 2013 roku Piquet przeszedł operację serca, po której całkowicie wyzdrowiał.
Kask
Kask Piqueta jest biało-czerwony z grubą linią przypominającą szew na piłce tenisowej (być może dlatego, że ojciec chciał, żeby był tenisistą), a okrągłe obszary po bokach i górze wypełniają kształtem łezki. Szew i łzy były zwykle czerwone lub pomarańczowe z czarnym wykończeniem, ale niektóre części były żółte podczas jego lat Lotusa ze względu na sponsorowanie Camel i powróciły do głębokiej czerwieni, gdy opuścił Lotus dla Benettona. Jego synowie Nelson Jr. i Pedro podążali za jego projektem hełmu.
Krytyka
Piquet również nie był ponad niedżentelmeńskim zachowaniem, w 1988 roku zrobił wyjątkowo niemiłe komentarze na temat rywala Nigela Mansella, nazywając go „niewykształconym głupcem” i nazywając swoją żonę Roseanne „brzydką”. Nazwał także Ayrtona Sennę „gejem” i Enzo Ferrari „starczym”. Mansell był w szczególności wściekły z powodu osobistych ataków na jego rodzinę, które jego zdaniem były „niesprawne”.
Rekord wyścigowy
Streszczenie kariery zawodowej
Pełne wyniki europejskiej Formuły 3
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
| Rok | Uczestnik | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | DC | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | Scuderia Mirabella Mille Miglia | Toyota |
LEC DNQ |
NÜR 11 |
ZAN Ret |
ZOL 8 |
ÖST 3 |
IMO 7 |
PER Ret |
MNZ |
CRO 3 |
KNU 2 |
KAS 1 |
D. 6 |
JAR 1 |
VAL DNQ |
3rd | 33 |
Pełne wyniki Vandervell British F3 Championship
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
| Rok | Uczestnik | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | DC | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | Scuderia Mirabella Mille Miglia | Toyota |
SIL |
BRH |
SIL |
SIL 3 |
D. 6 |
SIL 3 |
SIL |
7th | 32 | |||
| 1978 | Brastemp/Armo/Hobby | Toyota |
SIL 5 |
SIL 1 |
SIL 3 |
OUL 1 |
MAL |
PRZYWDZIEWAĆ |
SIL 1 |
SIL 1 |
SIL 1 |
BRH |
2nd | 124 |
Pełne wyniki Super Visco British F3 Championship
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
| Rok | Uczestnik | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | DC | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1978 | Brastemp/Armo/Hobby | Toyota |
THR 4 |
THR 2 |
BRH 2 |
OUL Ret |
DON 1 |
MON DNQ |
MAL 1 |
THR 1 |
BRH 1 |
1 CAD |
LEC 1 |
SIL 1 |
BRH 4 |
DON 2 |
SNE 1 |
MAL |
THR |
1st | 101 |
Pełne wyniki Formuły 1
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)
† Nie ukończył, ale został sklasyfikowany, ponieważ ukończył ponad 90% dystansu wyścigu.
Wyniki Formuły 1 poza mistrzostwami
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
| Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | Zespół wyścigowy Parmalat | Brabham BT48 | Alfa Romeo Mieszkanie 12 |
ROC 2 |
PISTOLET | HAŁAS |
| 1980 | Zespół wyścigowy Parmalat | Brabham BT49 | Cosworth V8 |
ESP Ret |
||
| 1981 | Zespół wyścigowy Parmalat | Brabham BT49B | Cosworth V8 |
RSA 2 |
Pełne wyniki BMW M1 Procar Championship
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)
| Rok | Uczestnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | DC | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | BMW Motorsport |
ZOL DNS |
MCO |
DIJ 1 |
SIL 2 |
HOC | ÖST |
ZAN Ret |
MNZ Ret |
6. | 35 | |
| 1980 | BMW Motorsport | PRZYWDZIEWAĆ |
AVS Ret |
MCO 3 |
NOR Ret |
BRH |
KW 4 |
ÖST 1 |
ZAN 1 |
IMO 1 |
1st | 90 |
Pełne wyniki PPG IndyCar World Series
( klawisz ) (Wyścigi pogrubioną czcionką wskazują pole position)
| Rok | Zespół | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Ranga | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | Zespół Menarda | Lola T92/00 | Buick 3300 V6 t | SRF | PHX | LBH |
INDY Z |
DET | POR | TYSIĄC | NHA | SŁUP | MCH | CLE | ROA | AWANGARDA | MDO | NAZ | OPÓŹNIENIE | NC | - |
| 1993 | Zespół Menarda | Lola T93/00 | Menard V6 t | SRF | PHX | LBH |
INDY 32 |
TYSIĄC | DET | POR | CLE | SŁUP | MCH | NHA | ROA | AWANGARDA | MDO | NAZ | OPÓŹNIENIE | NC | 0 |
Indianapolis 500
| Rok | Podwozie | Silnik | Początek | Skończyć | Uczestnik |
|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | Lola | Buick | DNS | Nie dotyczy | Menard |
| 1993 | Lola | Buick | 13th | 32. | Menard |
Wyniki 24 godzin Le Mans
| Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 |
 Zespół Bigazzi  Zespół BMW Motorsport
|
 Johnny Cecotto Danny Sullivan
|
McLaren F1 GTR | GT1 | 324 | ósmy | 6. |
| 1997 |
Zespół BMW Motorsport BMW Zespół Schnitzer
|
 JJ Lehto Steve Soper
|
McLaren F1 GTR | GT1 | 236 | DNF | DNF |