Brytyjskie Aerospace 125 - British Aerospace 125

BAe 125/Dominie Hawker 1000
Rola	Odrzutowiec biznesowy średniej wielkości
Producent	de Havilland (projekt) Hawker Siddeley (do 1977) British Aerospace (1977-1993) Raytheon (1993-2007) Hawker Beechcraft (2007-2013)
Pierwszy lot	13 sierpnia 1962
Status	Aktywna usługa
Główni użytkownicy	Japońskie Siły Powietrzne Samoobrony Brazylijskie Siły Powietrzne
Wytworzony	1963–2013
Liczba zbudowany	1,720
Warianty	Hawker 800

British Aerospace 125 jest twinjet średniej wielkości business jet . Pierwotnie opracowany przez de Havilland i początkowo oznaczony jako DH.125 Jet Dragon , wszedł do produkcji jako Hawker Siddeley HS.125 , którego oznaczenie używano do 1977 roku. Później nowsze warianty tego typu były sprzedawane jako Hawker 800 .

Typ okazał się dość popularny poza Wielką Brytanią; ponad 60% całkowitej sprzedaży samolotów trafiło do klientów z Ameryki Północnej. Był również używany przez Królewskie Siły Powietrzne jako szkoleniowiec nawigacji, jako Hawker Siddeley Dominie T1 i był eksploatowany przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych jako samolot kalibracyjny pod oznaczeniem C-29 .

Rozwój

Początki

W 1961 roku de Havilland rozpoczął prace nad małym odrzutowcem biznesowym, znanym wówczas jako DH.125 Jet Dragon , który miał zastąpić napędzany silnikiem tłokowym de Havilland Dove , odnoszący sukcesy samolot biznesowy i lekki transportowiec. Przed rozpoczęciem projektu de Havilland ustalił, że udany odrzutowiec biznesowy będzie wymagał spełnienia kilku zmiennych, w tym zasięgu co najmniej 1000 mil, prędkości i czynników kosztowych odpowiedniego silnika odrzutowego, aby przewyższyć konkurencję z napędem turbośmigłowym oraz filozofię inżynieryjną, która faworyzowała niezawodność i konwencjonalność. Zespół projektowy zdecydował się na samolot dwusilnikowy z silnikami zamontowanymi na tylnym kadłubie. Do napędzania tego typu wybrano turboodrzutowy silnik Bristol Siddeley Viper .

W dniu 13 sierpnia 1962 roku pierwszy z dwóch prototypów wykonał swój pierwszy lot, drugi samolot podążył za nim 12 grudnia tego samego roku. Drugi prototyp był bardziej aerodynamicznie reprezentatywny dla samolotu produkcyjnego i był wyposażony w więcej sprzętu niż prototyp pierwszy; późniejszy standardowy samolot produkcyjny zawierał kilka zmian i ulepszeń w stosunku do prototypów, takich jak dłuższy kadłub i większa rozpiętość skrzydeł. Pierwszy samolot w standardzie produkcyjnym wykonał swój pierwszy lot 12 lutego 1963 roku. Pierwsza dostawa do klienta miała miejsce 10 września 1964 roku.

Produkcja

W okresie eksploatacji samolot przeszedł wiele zmian w oznaczeniu. Hawker Siddeley kupił firmę de Havilland na rok przed rozpoczęciem projektu, ale w trakcie opracowywania używano starszej marki i oznaczenia „DH”. Gdy odrzutowiec osiągnął pełną produkcję, nazwa została zmieniona na „HS.125”, z wyjątkiem amerykańskiego eksportu, który zachował DH.125, dopóki nie został zastąpiony przez BH.125 dla Beechcraft-Hawker. Kiedy Hawker Siddeley Aircraft połączył się z British Aircraft Corporation, tworząc British Aerospace w 1977, nazwa została zmieniona na BAe 125 . Kiedy British Aerospace sprzedało swój Business Jets Division firmie Raytheon w 1993 roku, ówczesny główny wariant odrzutowca stał się powszechnie określany jako Hawker 1000 .

Podczas gdy dwa prototypy zostały zmontowane w zakładzie de Havilland w Hatfield, ostateczny montaż wszystkich samolotów produkcyjnych miał miejsce w fabryce Broughton w pobliżu Chester do lat 90. XX wieku. Do 2000 roku kadłub, skrzydła i płetwa ogonowa samolotu były nadal montowane i częściowo wyposażane w zakładzie w Broughton, obecnie należącym do Airbus UK i zarządzanym przez niego ; różne podzespoły były również produkowane w zakładach Airbus UK w Buckley . Od 1996 roku zmontowane sekcje i komponenty były wysyłane do Wichita w stanie Kansas w Stanach Zjednoczonych, aby przejść końcowy montaż. Pisząc w 1993 roku, Flying Magazine stwierdził, że „w kategoriach liczbowych seria 125 jest najbardziej udanym brytyjskim samolotem komercyjnym, jaki kiedykolwiek zbudowano, i najdłuższym na świecie odrzutowcem biznesowym”.

Produkcja samolotu została gwałtownie wstrzymana w 2013 roku z powodu bankructwa właściciela Hawker Beechcraft , który ucierpiał podczas Wielkiej Recesji końca 2000 roku, w której przez kilka lat spadał popyt na odrzutowce biznesowe. Ten typ był w produkcji od ponad 50 lat, kiedy produkcja została wstrzymana, w tym czasie wyprodukowano ponad 1600 samolotów. W kwietniu 2013 roku certyfikat typu i odpowiedzialność za wsparcie dla wszystkich zbudowanych 125s zostały przeniesione na zreformowaną firmę Beechcraft Corporation . Od października 2012 Beechcraft nie zamierza wznowić produkcji linii biznesowych odrzutowców; zamiast tego firma zamierza alternatywnie sprzedać lub zdemontować urządzenia produkcyjne dla rodziny 125.

Projekt

DH.125 jest niska winged monoplan , napędzany dwoma silnikami, umocowanych do tylnego kadłuba. Ma lekko skośne skrzydło , które jest oparte na większym planie skrzydła de Havilland Comet i wykorzystuje duże klapy ze szczelinami i hamulce aerodynamiczne do obsługi z małych lotnisk; samolot może latać z utwardzonych trawiastych pasów startowych. Samolot ma cylindryczny kadłub z jednoczęściowym skrzydłem zamontowanym na spodzie kadłuba; większość prac produkcyjnych i montażowych na skrzydle i kadłubie można wykonać jako oddzielne elementy, przy czym oba elementy są łączone na późnym etapie procesu produkcyjnego. Skrzydło posiada integralne zbiorniki paliwa, które zawierają większość paliwa.

Wczesne modele samolotów były napędzane kilkoma wersjami silnika turboodrzutowego Bristol Siddeley Viper , podczas gdy późniejsze samoloty wykorzystywały nowsze silniki turbowentylatorowe, takie jak Garrett TFE731 i Pratt & Whitney Canada PW300 . Oba silniki napędzają generator elektryczny i pompę hydrauliczną, które zasilają układy samolotu, więc w przypadku awarii jednego silnika wszystkie układy samolotu nadal działają normalnie.

Wszystkie powierzchnie sterowe samolotu są wyważone aerodynamicznie za pomocą cofniętych zawiasów i zaczepów zębatych. Klapy i hamulce pneumatyczne są sterowane hydraulicznie, natomiast lotki, stery wysokości i ster są obsługiwane ręcznie. Konstrukcja obwodów sterujących pozwala na włączenie autopilota AP103 firmy Collins. Samolot jest wyposażony w system odladzania, który wykorzystuje mieszankę powietrza z silników, płyn TKS do ogólnego płatowca oraz elektryczne ogrzewanie przedniej szyby, aby zapobiec tworzeniu się lodu. Radar pogodowy został włączony do awioniki samolotu. Królewskie Siły Powietrzne wyposażyły ​​niektóre ze swoich samolotów w sprzęt do obrony przed atakiem rakietami na podczerwień.

Ciśnienie kadłub został zaprojektowany dla dwóch pilotów i sześciu pasażerów. Oferowane były różne wnętrza o wysokim stopniu komfortu pasażerów. W konfiguracji wykonawczej pokład lotniczy jest oddzielony od głównej kabiny pasażerskiej; pojedyncze wejście do samolotu, zlokalizowane bezpośrednio za kokpitem i przed kabiną pasażerską, tworzy przedsionek, w którym można przechowywać bagaż i przygotowywać posiłki podczas lotu. Niezasłonięta podłoga kabiny z prześwitem 5 stóp i 9 cali (1,75 m) i drzwiami kabiny o szerokości 3 stóp (0,91 m) umożliwiały również ładowanie nieporęcznego sprzętu, który był postrzegany jako szczególnie atrakcyjny dla operatorów wojskowych. Oprócz drzwi wejściowych, w środkowej części kabiny pasażerskiej nad prawym skrzydłem znajduje się właz awaryjny (choć niektóre wersje mają wyjścia zarówno na lewą, jak i na prawą burtę). W tylnej części kadłuba znajduje się duża komora sprzętowa, a w niektórych samolotach jeden lub dwa dodatkowe zbiorniki paliwa do dłuższych operacji.

Historia operacyjna

Po wejściu do służby jako jeden z odrzutowców wykonawczych pierwszej generacji, British Aerospace 125 był obsługiwany przez wielu różnych klientów, od operatorów rządowych i wojskowych po klientów prywatnych i firmy, był również używany przez kilka linii lotniczych. Wielu klientów samolotu znajdowało się w Ameryce Północnej; w 1990 roku z 650 eksploatowanych wówczas samolotów ponad 400 latało w Stanach Zjednoczonych. Podobno jeden samolot był sprzedawany co siedem dni roboczych przez znaczny okres produkcji tego typu. Kolejno wprowadzono większe wersje, aby zwiększyć atrakcyjność tego typu i lepiej konkurować z większymi odrzutowcami używanymi do podróży służbowych, takimi jak Gulfstream IV i Falcon 900 .

Królewskie Siły Powietrzne były znaczącym wczesnym operatorem tego typu, otrzymując wiele samolotów do wielu ról, w tym niektóre z pierwszej partii 30 samolotów, które mają zostać wyprodukowane. Większość 125s była eksploatowana podczas szkolenia w powietrzu dla nawigatorów sił powietrznych, samoloty w tej roli nosiły nazwę Hawker Siddeley Dominie ; Dominie służył ponad 45 lat przed przejściem na emeryturę w 2011 r. ze względu na malejące wymagania. Dodatkowe 125s zostały nabyte i eksploatowane przez 32 Dywizjon RAF jako samoloty łączności i lekkiego transportu; były one również czasami wykorzystywane do transportu królowej Elżbiety II i innych członków brytyjskiej rodziny królewskiej . W późniejszych etapach wojny w Afganistanie różne 125s były używane do transportu oficerów wojskowych i innego kluczowego personelu do iz kraju. Począwszy od 2010 roku, typ miał zostać wycofany ze służby RAF do 2022 roku, ale został wycofany z RAF w 2015 roku.

Na początku lat 90. British Aerospace, ówczesny producent tego typu, miał w produkcji dwa główne warianty samolotu; mniejsze 125-800 i większe 125-1000. Samolot 125-1000, który wykonał swój pierwszy lot 16 czerwca 1990 roku, miał kilka zmian, aby nadać temu typowi zgłoszony zasięg międzykontynentalny, w tym zastosowanie nowo opracowanego silnika Pratt & Whitney Canada PW300 i nowej cyfrowej awioniki, takiej jak FADEC . Po zakupie przez Raytheon Business Jet Division należącej do British Aerospace w latach 90., dwa będące w produkcji warianty zostały przemianowane odpowiednio na Hawker 800 i Hawker 1000.

125 to jedyny biznesowy odrzutowiec, który został uprowadzony : w 1967 roku wyczarterowana 125 z byłym premierem Konga Moise Czombe została skierowana do Algierii przez uzbrojonych ludzi na pokładzie. 125 jest prawdopodobnie jedynym samolotem biznesowym, który przetrwał trafienie pociskiem powietrze-powietrze : w sierpniu 1988 roku brytyjski Aerospace 125-800 przewożący prezydenta Botswany Quett Masire został trafiony przez pocisk wystrzelony przez pobliski angolski Mig. -21 , najwyraźniej nieumyślnie. Choć poważnie uszkodzony przez bezpośrednie uderzenie (które spowodowało utratę silnika, dekompresję kabiny i pęknięcie zbiorników paliwa), samolot został pomyślnie wylądowany przez pilota demonstracyjnego BAe, Arthura Ricketta. Został później przebudowany.

W 2013 roku FAA zmodyfikowała swoje zasady, aby zabronić eksploatacji odrzutowców ważących 75 000 funtów (34 000 kg) lub mniej, które nie są zgodne z poziomem hałasu 3, w szczególności wspominając o serii 125 samolotów. Wymagało to, aby każdy samolot tego typu miał zainstalowane zgodne silniki lub był wyposażony w zestaw wyciszający , aby latać nad większością Stanów Zjednoczonych po 31 grudnia 2015 r.

Warianty

Seria 1

Pierwsza wersja, napędzana silnikami 13 kN (3000 lbf) Viper 20 lub 520. Zbudowano dziewięć, w tym dwa prototypy (13,26 m długości 43 stóp i 6 cali, 13,41 m rozpiętości) i siedem samolotów produkcyjnych 47 stóp i 5 cali (14,56 m) długości i 14,33 m długości.

Seria 1A/1B – zmodernizowane silniki Bristol Siddeley Viper 521 lub 522 o ciągu 3100 lbf (14 kN) każdy i pięcioma oknami w kabinie zamiast sześciu. Seria 1A do certyfikacji US FAA (zbudowano 62), seria 1B na sprzedaż w innym miejscu (zbudowano 13).

Seria 1A-522 i 1B-522 – Samoloty serii 1A/B z silnikami Viper 522.

Seria 1A-R522 i 1B-R522 – Samoloty serii 1A-522 i 1B-522 ze zbiornikami paliwa dalekiego zasięgu, zmodyfikowanymi klapami i drzwiami podwozia głównego.

Serie 1A-S522 i 1B-S522 – Niektóre samoloty zostały zmodyfikowane konstrukcyjnie do standardu Serii 3, ale bez zmiany maksymalnej masy lądowania lub maksymalnej wysokości operacyjnej.

Seria 2

Trenażer nawigacji dla Royal Air Force (20 zbudowany), z oznaczeniem służbowym Dominie T.1 – (Rolls-Royce Viper 301)

Seria 3

Seria 3A/B – wariant napędzany Viper 522 o zwiększonej masie.

Serie 3A/R i 3B/R – wczesne samoloty zmodyfikowane do standardu serii 3, ale bez zmiany maksymalnej masy do lądowania lub maksymalnej wysokości operacyjnej oraz zwiększonej pojemności paliwa z dodatkiem 135 galonów amerykańskich w zbiorniku brzusznym.

Serie 3A/RA i 3B/RA – samoloty Serii 1A/B zmodyfikowane do standardu Serii 3 ze zmianami konstrukcyjnymi w celu zwiększenia maksymalnej zerowej masy paliwa, maksymalnej masy rampowej i dodatkowego zbiornika paliwa o pojemności 135 galonów US.

Seria 3B/RB – wariant 3B/RA o zwiększonej maksymalnej masie rampy i maksymalnej masie startowej.

Seria 3B/RC – wariant 3B/RA zmodyfikowany jako sprawdzarka pomocy nawigacyjnych z czteromiejscową konfiguracją kabiny z dodatkiem wyposażenia awioniki i kontroli lotów.

F3B – przebudowany

F3B/RA – przebudowany

Seria 400

Serie 400A i 400B – zwiększona maksymalna masa rampy i zwalniania hamulców oraz dodanie drzwi wejściowych otwieranych na zewnątrz. Od 1970 roku samoloty serii 400A dla Stanów Zjednoczonych były sprzedawane jako Beechcraft Hawker BH.125 Series 400A.

Seria 401B — zwiększony maksymalny start i zerowa masa paliwa oraz zmiany w załadunku kabiny.

Seria 403A(C) – taka sama jak 403B, ale do użytku w Kanadzie.

Seria 403B — zwiększony maksymalny start, zerowa masa paliwa i rampy, zmiana obciążenia kabiny.

HS.125 CC1 – brytyjskie wojskowe oznaczenie samolotu łącznikowego serii 400 dla Królewskich Sił Powietrznych

Seria 600

Seria 600A i 600B – Zmiana na silniki Viper 601-22, zwiększona masa i prędkości robocze, rozciągliwość kadłuba o długości 3 stóp i 1 cala (0,94 m) w celu zwiększenia pojemności do 14 pasażerów, zwiększona pojemność paliwa, w tym dodatkowy zbiornik w owiewce grzbietowej, zmieniona lotka układy zaczepów i przekładnie sterujące lotkami oraz poprawiona aerodynamika. od 1976 roku samoloty serii 600A były sprzedawane jako Beechcraft Hawker BH.125 Series 600A.

Seria 600B/1

Seria 600B/2

Seria 600B/3

Seria F600B – przebudowa

HS.125 CC2 – brytyjskie wojskowe oznaczenie samolotu łącznikowego serii 600 dla Królewskich Sił Powietrznych

Seria 700

Seria 700A i 700B warianty miały Honeywell TFE731 -3RH turbowentylatorowych silniki z 3,720 lbf (16,5 kN) w ciągu każdego, pierwszy lot 19 czerwca 1976. Wszystkie wczesne modele mogą być również re silnikiem.

BAe 125 CC3 – brytyjskie oznaczenie wojskowe dla samolotów łącznikowych serii 700 dla Królewskich Sił Powietrznych

HS.125 Protector – morski samolot patrolowy na bazie serii 700 z radarem wyszukiwania i kamerami

Seria 800

BAe 125 800 – zwiększona rozpiętość skrzydeł, opływowy nos, wydłużenie płetwy ogonowej, zwiększona pojemność paliwa, pierwszy korporacyjny odrzutowiec zkokpitem EFIS , zmodernizowane silniki, pierwszy lot 26 maja 1983 r.

Hawker 800 – ostateczna wersja serii BAe 125 800. Produkowany pod pseudonimem „Corporate Aircraft”, zanim został zastąpiony przez Hawker 800XP.

Hawker 800XP – wariant z silnikami turbowentylatorowymi TFE731-5BR1H o ciągu 4660 lbf (20,7 kN) każdy

Hawker 800SP i 800XP2 – oznaczenie samolotów Hawker 800 i Hawker 800XP wyposażonych w winglety Aviation Partners Inc. (API).

Hawker 850XP – 800XP z fabrycznie zainstalowanymi wingletami i aktualizacjami wnętrza

Hawker 900XP – 850XP z silnikami turbowentylatorowymi Honeywell TFE731-50R dla zwiększenia wydajności w wysokich temperaturach/wysokich oraz większego zasięgu i zmodyfikowanej awioniki.

Hawker 750 – pochodna Hawker 800XPi z lekkim wnętrzem i podgrzewaną kufrem bagażowym zastępującą tylny, brzuszny zbiornik paliwa.

C-29A – amerykańskie oznaczenie wojskowe dla pochodnej BAe 125 800 zaprojektowanej w celu zastąpienia Lockheed C-140A , używanej przez Siły Powietrzne do realizacji misji inspekcji lotów bojowych i nawigacji (C-FIN) w amerykańskich bazach lotniczych na całym świecie , brał udział w Operacjach Pustynna Tarcza i Pustynna Burza podczas Pierwszej Wojny w Zatoce Perskiej .

U-125 – samolot kontroli lotów bazowany na BAe 125 800 dla Japonii (podobny do C-29A)

U-125A – samolot poszukiwawczo-ratowniczy na bazie Hawker 800 dla Japonii, wyposażony w system radarowy APS-134LW.

Seria 1000

Raytheon Hawker 1000

British Aerospace BAe 125 Series 1000A i 1000B – międzykontynentalna wersja serii 800, rozciągliwość kadłuba o długości 2 stóp i 9 cali (0,84 m) w celu zwiększenia pojemności do 15, zwiększona pojemność paliwa, turbowentylatory Pratt & Whitney Canada PW-305 z siłą 23 kN ) każdy, pierwszy lot 16 czerwca 1990, zbudowano 52

Hawker 1000 – BAe 125-1000 po 1994

Uchwyt strony HP.130

Propozycja z 1965 roku ze skrzydłami kontrolnymi w warstwie przyściennej (nie zbudowane). Miał być napędzany dwoma pojazdami Bristol Siddeley Viper 520 o ciągu 3000 lbf (13 kN) i przewidywanej maksymalnej prędkości 0,8 Macha. Ta konwersja była przeznaczona do celów badawczych dotyczących przepływu laminarnego.

Operatorzy

Operatorzy cywilni

Operatorzy prywatni, taksówki lotnicze, współwłasność i operatorzy czarterów korporacyjnych na całym świecie. W latach 1965-1972 Qantas używał dwóch Serii 3 do szkolenia załóg.

Obecni operatorzy wojskowi

 Botswana

• Skrzydło Powietrzne Sił Obronnych Botswany

 Brazylia

• Brazylijskie Siły Powietrzne

 Japonia

• Japońskie Siły Samoobrony Powietrznej – eskadra kontroli lotów

 Nigeria

• Nigeryjskie Siły Powietrzne

 Pakistan

• Pakistańska marynarka wojenna

 Arabia Saudyjska

• Królewskie Siły Powietrzne Arabii Saudyjskiej

 Korea Południowa

• Siły Powietrzne Republiki Korei

 Turkmenia

• Turkmenistan Airlines w imieniu rządu

 Urugwaj

• Urugwajskie Siły Powietrzne

Byli operatorzy wojskowi

 Argentyna

• Argentine Naval Aviation używało jednego HS.125-400 do kalibracji pomocy nawigacyjnych.
• Argentyńskie Siły Powietrzne Pojedynczy HS.125-700 był pod wrażeniem Escuadróna Fenixa podczas wojny o Falklandy

 Irlandia

• Irlandzki Korpus Powietrzny

 Malawi

• Skrzydło Powietrzne Armii Malawi

 Malezja

• Królewskie Siły Powietrzne Malezji

 Nikaragua

• Siły Powietrzne Nikaragui

 Afryka Południowa

• Siły Powietrzne Afryki Południowej
  • 21 Dywizjon SAAF

 Zjednoczone Królestwo

• Królewskie Siły Powietrzne
  • 32. Dywizjon Królewski (Królewski)
  • 55(R) Dywizjon RAF (Dominie T1)
  • Szkoła Latania nr 6 RAF
  • Royal Air Force College Cranwell

 Urugwaj

• Urugwajskie Siły Powietrzne

Wypadki i incydenty

• W lipcu 1967 r. Air Hanson HS.125 ( G-ASNU ) przewożący byłego premiera Konga Moise Czombe został porwany i przewieziony do Algierii.
• W dniu 28 grudnia 1970 roku Morrison-Knudsen DH.125 (N36MK) popełnił kontrolowany lot nad terenem (CFIT) w Idaho , USA , około siedmiu mil (11 km) północno-wschodniej części lotniska Boise , na wysokości około 5700 stóp (1740 m) nad poziomem morza . Firmowy odrzutowiec wracał z Billings w stanie Montana , gdzie wysadzonych zostało czterech pasażerów. W chwili katastrofy, ponad godzinę po zachodzie słońca, nie było pasażerów na pokładzie, co spowodowało śmierć obu doświadczonych pilotów.
• 26 maja 1971 r. 11 osób zginęło, gdy trzy samoloty Mercurius HS.125 należące do południowoafrykańskich sił powietrznych rozbiły się na Devil's Peak w Kapsztadzie , ćwicząc do przelotu z okazji 10. rocznicy powstania republiki.
• 20 listopada 1975 r. brytyjski Aerospace BAe 125 zaatakował pas startowy na lotnisku Dunsfold po zderzeniu z ptakiem podczas startu. Samolot uderzył w samochód, który jechał wówczas wzdłuż A281 i zatrzymał się na pobliskim polu, zabijając sześć osób w samochodzie i raniąc jednego członka załogi z dziewięciu pasażerów i załogi. Samolot był pilotowany przez znanego asa myśliwców II wojny światowej Johna Cunninghama .
• W dniu 8 września 1987 roku brazylijski Air Force Hawker Siddeley HS.125 o rejestracji FAB-2129 rozbił się podczas startu z Carajás . Wszystkich dziewięciu okupantów zginęło.
• 7 sierpnia 1988 r. BAe-125 należący do rządu Botswany przewoził prezydenta Botswany Quetta Masire'a i jego personel na spotkanie w Luandzie. Angolski pilot MiG-23 wystrzelił w samolot dwa pociski R-60 (AA-8) . Jeden pocisk trafił w nie. 2 silnik, powodując jego odpadnięcie z samolotu. Drugi pocisk trafił następnie w spadający silnik. Załodze udało się wykonać udane lądowanie awaryjne na pasie buszu w Cutio Bie. Nie było ofiar śmiertelnych.
• 16 marca 1991 r. samolot czarterowy Hawker Siddeley HS.125-1A ( N831LC ) przewożący członków zespołu Reby McEntire rozbił się na zboczu góry Otay . Do wypadku doszło niedługo po starcie z San Diego – Brown Field Municipal Airport . Cała ośmiu członków zespołu na pokładzie plus dwóch pilotów zginęło w katastrofie, która prawdopodobnie była spowodowana słabą widocznością.
• 31 lipca 2008 r. samolot British Aerospace 125 działający jako East Coast Jets Flight 81 rozbił się nosem w polu kukurydzy po przejechaniu pasa startowego na regionalnym lotnisku Owatonna Degner, po locie służbowym z międzynarodowego lotniska Atlantic City . W katastrofie natychmiast zginęło wszystkich 6 pasażerów i 2 członków załogi. Śledczy NTSB uważali, że przyczyną katastrofy był błąd pilota po przeprowadzeniu dochodzenia.
• W dniu 5 września 2015 r. HS 125 Senegalair brał udział w kolizji w powietrzu z Boeingiem 737 linii Ceiba Airlines nad Senegalem. Uważa się, że HS 125 przeszedł dekompresję, która obezwładniła załogę lotniczą. Samolot rozbił się godzinę później w Oceanie Atlantyckim na zachód od Senegalu bez żadnych ocalałych. 737 wykonał bezpieczne lądowanie.
• 10 listopada 2015 r. Execuflight Hawker 700A działający jako ExecuFlight Flight 1526 rozbił się podczas podejścia do międzynarodowego lotniska Akron Fulton w Akron w stanie Ohio , zabijając wszystkich 9 osób na pokładzie. Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu poinformował katastrofa została spowodowana przez błąd pilota, problem kontroli FAA i spraw operacyjnych firmy czarterowe.
• W dniu 6 kwietnia 2016, U-125 z Japońskie Powietrzne Siły Samoobrony „s Flight Sprawdź Eskadrę rozbił się w prefekturze Kagoshima , Japonii, po starcie z Japońskie Morskie Siły Samoobrony ” s Kanoya Air Polu . Miał misję sprawdzenia systemu nawigacji lotniczej w bazie, kiedy rozbił się na pobliskiej górze Takakuma, tracąc całą szóstkę członków załogi.

Samolot na wystawie

Zjednoczone Królestwo

• G-ARYB, drugi prototyp serii 1 jest wystawiony w Midland Air Museum w Coventry w Anglii .
• G-ARYC, Seria 1 trzeci prototyp i pierwszy samolot produkcja jest na wystawie w de Havilland Aircraft Museum , London Colney , w Anglii.
• G-ASSM, seria 1/522 jest wystawiona w galerii lotów w Science Museum London , Londyn , Anglia.
• XS709, Dominie T.1 jest wystawiany w Królewskim Muzeum Sił Powietrznych w Cosford w Shropshire w Anglii.
• XS726, Hawker Siddeley Dominie T1 jest wystawiany w Newark Air Museum w Nottinghamshire w Anglii.
• XS735, Hawker Siddeley Dominie T.1 jest wystawiany w South Yorkshire Aircraft Museum w Doncaster w Anglii.

Stany Zjednoczone

• N600MK serii 125/600A został zatopiony w Athens Scuba Park w Atenach w Teksasie dla płetwonurków do eksploracji.
• N400PR znajduje się na płycie lotniska Houston Hobby Airport 's 1940 Terminal Museum. Został niedawno namalowany przez lokalnego artystę murali Mario Figuero, znanego również jako „Gonzo247” na początku lata 2019 roku.

Specyfikacje (seria HS.125 600)

Dane z samolotu All The World's Aircraft Jane 1976-77, Flight International

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 2
• Pojemność: 8 pasażerów (układ normalny), 14 pasażerów w układzie o dużej gęstości
• Długość: 50 stóp 6 cali (15,39 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 47 stóp 0 cali (14,33 m)
• Wysokość: 17 stóp 3 cale (5,26 m)
• Powierzchnia skrzydła: 353 stopy kw. (32,8 m ² )
• Format obrazu: 6,25
• Masa własna: 12 530 funtów (5 684 kg)
  
• Maksymalna masa bez paliwa: 15550 funtów (7050 kg)
• Maksymalna masa startowa: 25 000 funtów (11 340 kg)
  
• Maksymalna masa do lądowania: 22 000 funtów (10 000 kg)
• Pojemność paliwa: 1181 galonów imp (1418 galonów amerykańskich; 5369 l) paliwa użytkowego
• Napęd: 2 x Rolls-Royce Viper 601-22 silniki turboodrzutowe , 3750 lbf (16,7 kN) ciągu każdy

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 320 kn (370 mph, 590 km/h) Zbiorniki kadłuba IAS są puste

280 kn (322 mph; 519 km/h) Zbiorniki kadłuba IAS nie są puste na poziomie morza

• Maksymalna operacyjna liczba Macha (M _MO ): M0.78
• Prędkość przelotowa : 454 kn (522 mph, 841 km/h) Maksymalny przelot IAS na 28 000 stóp (8 534 m)

403 kn (464 mph; 746 km/h) rejs ekonomiczny IAS na 39 000 stóp (11 887 m)

• Prędkość przeciągnięcia: 83 kn (96 mph, 154 km/h) EAS klapy w dół
• Nigdy nie przekraczaj prędkości : 475 kn (547 mph, 880 km/h) IAS / M0.85
• Maksymalna prędkość wzburzonego powietrza: 230 kn (265 mph; 426 km/h) IAS
• Zasięg: 1650 NMI (1900 mil, 3060 km) 1000 funtów (454 kg) ładowności, 45 minut rezerwy plus uprawnienia na start i lądowanie

1560 mil morskich (1795 mil; 2889 km) z maksymalnym paliwem i maksymalnym ładunkiem, 45 minut rezerwy plus uprawnienia na start i lądowanie

• Pułap serwisowy: 41 000 stóp (12 000 m)
• Prędkość wznoszenia: 4900 stóp/min (25 m/s)
• Obciążenie skrzydła: 70,8 funta/stopę kwadratową (346 kg/m ² )
• Siła nacisku/waga : 0,3
  
• Rozbieg : 4400 stóp (1341 m)
• Zrównoważona długość pola startu: 5350 stóp (1631 m)
• Rozbieg : 3400 stóp (1036 m) -600A przy typowej masie do lądowania
• Długość lądowania od 50 stóp (15 m): 2130 stóp (649 m) przy typowej masie do lądowania

Awionika
Standardowe dopasowanie przyrządów latających dla niewidomych oraz awionika i łączność określona przez klienta.

Zobacz też

Wideo zewnętrzne
Widok z kokpitu Hawker 800XP podczas startu i lądowania
Wycieczka naziemna Hawkera 800XP

Powiązany rozwój

• Hawker 800
• Hawker 4000

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Bombardier Challenger 600
• Cytat Cessny
• Sokół Dassaulta
• Learjet 25

Powiązane listy

• Lista aktywnych samolotów wojskowych Wielkiej Brytanii
• Lista samolotów Królewskich Sił Powietrznych
• Lista samolotów wojskowych Stanów Zjednoczonych

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona Hawker Beechcraft
• Farnborough 2012 News Day 3 Aviation Week s.52–53 opowiada historię 125
• Zdjęcia tego samolotu na Airliners.net
• „Jet Dragon” artykuł o locie z 1961 r.