Brooklyn Bridge Park - Brooklyn Bridge Park
| Brooklyn Bridge Park | |
|---|---|
 Widok na park z mostu Manhattan Bridge , 2019
| |
 Interaktywna mapa pokazująca lokalizację Brooklyn Bridge Park
| |
| Rodzaj | Park miejski |
| Lokalizacja | 334 Furman Street Brooklyn Heights , Nowy Jork 11201 Stany Zjednoczone |
| Współrzędne | 40 ° 41′52 ″ N 73 ° 59′54 ″ W / 40,69778 ° N 73,99833 ° W Współrzędne : 40 ° 41′52 ″ N 73 ° 59′54 ″ W / 40,69778 ° N 73,99833 ° W |
| Powierzchnia | 85 akrów (34 ha) |
| Utworzony | 2010 – obecnie |
| Projektant | Michael Van Valkenburgh Associates, Inc. |
| Obsługiwany przez | Brooklyn Bridge Park Corporation |
| otwarty | 6 rano do 1 w nocy |
| Status | Częściowo otwarte; nieotwarta część w budowie |
| Stronie internetowej | www.BrooklynBridgePark.org |
Brooklyn Bridge Park to park o powierzchni 85 akrów (34 ha) po Brooklynie po stronie East River w Nowym Jorku . Zaprojektowany przez firmę zajmującą się architekturą krajobrazu Michael Van Valkenburgh Associates , park znajduje się na działce o długości 1,3 mili (2,1 km) od Atlantic Avenue na południu, pod Brooklyn Heights Promenade i za Brooklyn Bridge , do Jay Street na północ od Most Manhattan . Od północy do południa park obejmuje istniejące wcześniej Empire – Fulton Ferry i Main Street Parks; historyczne lądowanie promów Fulton ; oraz Mola 1–6, na których znajdują się różne place zabaw i osiedla mieszkaniowe. Park obejmuje również Empire Stores i Tobacco Warehouse, dwie XIX-wieczne budowle i jest częścią Brooklyn Waterfront Greenway, szeregu parków i ścieżek rowerowych wokół Brooklynu.
Pierwsza część parku, Pier 1, została otwarta w 2010 roku. Teren parku był dawniej przemysłowym odcinkiem nabrzeża należącym do władz portowych Nowego Jorku i New Jersey . Po podpisaniu przez miasto i państwo wspólnego porozumienia w 2002 r. Rozpoczęto planowanie terenu i finansowanie projektu. Pierwsza praca, podjęta w 2007 roku, dotyczyła wyburzenia magazynu pod Mostem Brooklińskim. Od otwarcia molo 1 ukończono kilka innych części parku. W lipcu 2018 roku park był ukończony w 90%. Jednak były spory i procesy sądowe dotyczące kilku aspektów Brooklyn Bridge Park, w tym budowy osiedli mieszkaniowych, aby pomóc w opłaceniu projektu.
Brooklyn Bridge Park jest nadzorowany przez Brooklyn Bridge Park Corporation, organizację non-profit, która obsługuje i utrzymuje park, a także nadzoruje jego budowę. Misją korporacji jest „stworzenie i utrzymanie światowej klasy parku, który jest miejscem rekreacyjnym, środowiskowym i kulturalnym, z którego korzystają mieszkańcy i goście Nowego Jorku”.
Historia
Jako port
W 1642 roku otwarto pierwsze lądowanie promów na lądzie, który jest obecnie częścią Empire Fulton Ferry w Brooklyn Bridge Park. Wkrótce potem kwitnąca gospodarka handlowa rozwinęła się w małe miasteczko zwane „het Veer”, co oznacza „prom”. Wraz z rozwojem Veer w XVII wieku stał się znany jako „Droga do promu”. 29 sierpnia 1776 roku, podczas wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych , Veer służył jako kluczowa lokalizacja strategiczna dla Jerzego Waszyngtona i Armii Kontynentalnej w bitwie o Long Island . W środku nocy wojska Waszyngtonu uniknęły szybko nacierającej armii brytyjskiej, uciekając przez East River na Manhattan.
Gdy XVIII wiek dobiegł końca, do tej nadbrzeżnej społeczności dodano dodatkowe usługi promowe, w tym punkty dokowania „Catherine Street Ferry” i pierwsze lądowanie promu parowego, które zostało stworzone przez Roberta Fultona , który ostatecznie stał się znany jako Fulton Ferry. Lądowanie . Społeczność rozwijała się do XIX wieku, gdy Brooklyn Heights przekształciło się w dzielnicę mieszkalną, stając się ostatecznie jednym z pierwszych przedmieść Ameryki, ponieważ zbudowano rampy i mosty prowadzące do nabrzeża. XIX wieku linie kolejowe Brooklyn City Railroad zostały zainstalowane na przystani Fulton Ferry Landing. W okresie boomu wzdłuż nabrzeża rozwinęły się ceglane magazyny, a obszar ten szybko stał się znany jako „miasto otoczone murami”. Oprócz magazynów w latach 1870-1885 powstały Empire Stores .
W 1883 roku otwarto Most Brookliński . Chociaż Most Brookliński stanowił potrzebne połączenie między Manhattanem a Brooklynem, zakłócał również ruch promowy, który zgłosił gwałtowny spadek liczby odwiedzających. Ponadto most ominął nabrzeże, pobudzając rozwój śródlądowy i zaniedbując nabrzeże. Manhattan Bridge , który został otwarty w 1909 roku, dodatkowo utrudniała handel do tej sekcji East River . Dodanie tych dwóch kluczowych mostów spowodowało upadek tego nabrzeża i zamknięcie Fulton Ferry Landing w 1924 r. Budowa Brooklyn Heights Promenade w 1950 r. I Brooklyn-Queens Expressway (BQE) pod nim w 1954 r. kolejna przeszkoda w dostępie do nabrzeża z Brooklyn Heights.
W latach pięćdziesiątych wzdłuż nabrzeża Brooklynu zburzono ponad 130 magazynów i 25 mniejszych pirsów palcowych. Aby pomieścić większe statki i ładunki, firma New York Dock Company zbudowała 13 nowych pirsów w latach 1956–1964, w skład których wchodzą obecnie pirsy 1–3 i 5–6 w Brooklyn Bridge Park. Jednak wraz z rozwojem technologii handlu rozwinęły się szlaki handlowe. W latach siedemdziesiątych większość inwestycji na nabrzeżu Brooklynu była w dużej mierze jałowa i zniszczona, co spowodowało, że Zarząd Portu w Nowym Jorku i New Jersey zaprzestał działalności statków towarowych w 1983 r. Wiele z tych magazynów zostało zburzonych lub opuszczonych do końca XX wieku. Jeden z ostatnich najemców, Departament Pracy Stanu Nowy Jork, zajmował magazyn do 1996 roku. Magazyny na pirsach wchodzących w skład Brooklyn Bridge Park zostały zburzone dopiero po rozpoczęciu budowy parku w 2008 roku.
Planowanie
W 1984 roku, wkrótce po zamknięciu operacji statków towarowych na tym odcinku nabrzeża, Zarząd Portu zdecydował się sprzedać puste pirsy pod zabudowę komercyjną. W odpowiedzi na te plany w 1985 roku powstała organizacja non-profit Friends of Fulton Ferry Landing, która wpadła na pomysł Brooklyn Bridge Park.
W momencie sprzedaży pirsów oszacowano, że 87 akrów (35 ha) doków między pirsami 1 i 6 było warte kilka miliardów dolarów. Już w 1981 roku deweloper David Walentas zaproponował przebudowę magazynów w ramach rozwoju komercyjnego, ale jego plany skomplikował spór polityczny, a następnie krach giełdowy w 1987 roku . Doprowadziło to do przedłużającego się sporu o 55-akrową (22 ha) działkę na tym terenie. Zarząd Portu chciał stworzyć nadrzeczne osiedle mieszkaniowe z od 2200 do 8800 lokali mieszkalnych, otoczone parkiem o powierzchni 20 akrów (8,1 ha). Stowarzyszenie Brooklyn Heights chciało, aby park zajmował większość terenu, 43 akrów (17 ha), z hotelami i restauracjami rozmieszczonymi na całej długości parku.
Wraz z rozwojem Friends of Fulton Ferry Landing, jego nazwa została zmieniona w 1989 roku na Brooklyn Bridge Park Coalition, organizację zajmującą się popieraniem tworzenia parku, znaną obecnie jako Brooklyn Bridge Park Conservancy. W tym samym roku, koalicja zwrócił burmistrz elekt David Dinkins i gubernator Mario Cuomo , aby zapobiec Port Authority od razu sprzedawać terenu deweloperom Larry Silverstein i Arthur G. Cohen , którzy w rozmowach z Port Authority na zakup 73,5 akrów (29,7 ha ) gruntów pod zabudowę nadrzeczną. Raczej koalicja chciała, aby Dinkins i Cuomo pozwolili na opracowanie alternatywnego planu. Koalicja wezwała do powołania specjalnego organu, podobnego do Urzędu Miasta Battery Park , do przejęcia kontroli nad miejscem.
Do 1996 roku zarząd portu planował sprzedać lub wydzierżawić pirsy od 1 do 5, które z roku na rok przynosiły straty. Rozpoczynając planowanie nabrzeża, prezes Brooklyn Borough Howard Golden założył w 1998 roku Brooklyn Waterfront Local Development Corporation (LDC), aby zakończyć całoroczny proces planowania Brooklyn Bridge Park. Senator stanu Nowy Jork Martin Connor i Assemblywoman Joan Millman zapewnili finansowanie w wysokości 1 miliona dolarów, a LDC rozpoczęło intensywny proces dotarcia do opinii publicznej. Jednak było to skomplikowane przez różne nieporozumienia między członkami LDC, a także spór o to, dlaczego Brooklyn Bridge Park Conservancy nie była częścią LDC. Ponadto Walentas ogłosił nowy plan zagospodarowania terenu, który nie będzie kolidował z proponowanym parkiem. Z powodu silnego sprzeciwu społeczności, jego plan został odrzucony przez miasto w grudniu 1999 r. Do lutego 2000 r. Zarząd Portu zgodził się, aby pomosty miały pełnić funkcję parku, a nie do użytku mieszkalnego lub komercyjnego. Jednocześnie planiści parków zaproponowali odtworzenie zatoki w miejscu obecnie zlikwidowanej zabudowy Walentas, powiększając Empire-Fulton Ferry State Park o 2,3 akra (0,93 ha).
Podczas procesu planowania pojawiły się różne spory. Najpoważniejsza różnica zdań dotyczyła jednego kluczowego aspektu projektu: włączenia luksusowych mieszkań. Podczas gdy zwolennicy twierdzili, że mieszkanie pomogłoby w sfinansowaniu parku, przeciwnicy argumentowali, że była to „ okazja faustowska ”, która ustanowiłaby precedens dla prywatnych parków publicznych, a włączenie mieszkań nie uczyniłoby już Brooklyn Bridge Park prawdziwym parkiem . Były również spory o to, czy umieścić Jane's Carousel w parku; Walentas i jego żona Jane kupili karuzelę, zbudowaną w 1922 roku, na aukcji w Idora Park w Youngstown i chcieli włączyć ją do anulowanego obecnie projektu. Podczas gdy Walentasowie chcieli teraz włączyć karuzelę do parku, wielu mieszkańców wolało, aby park pozostał cichą otwartą przestrzenią. Ostatecznie karuzela została uwzględniona w planach parku i została otwarta w 2011 roku.
Projekt
Punktem kulminacyjnym wysiłków związanych z rozwojem parku był Brooklyn Bridge Park Illustrative Master Plan, opublikowany we wrześniu 2000 r. Następnie, w styczniu 2001 r., Gubernator Nowego Jorku George Pataki ogłosił, że stan wniesie 87 milionów dolarów z przewidywanego wówczas kosztu budowy 150 milionów dolarów. Zbiegło się to w czasie z zakupem ostatniej działki o powierzchni 1,16 akra (0,47 ha), która była potrzebna pod park.
W dniu 2 maja 2002 r. Pataki i burmistrz Nowego Jorku Michael Bloomberg podpisali Memorandum of Understanding (MOU), w którym stan Nowy Jork i miasto Nowy Jork zgodziły się stworzyć, rozwinąć i obsługiwać Brooklyn Bridge Park na 85 akrach (34 ha) nabrzeża East River, rozciągającego się od Atlantic Avenue do Jay Street. MOU utworzyło również Brooklyn Bridge Park Development Corporation (BBPDC) w celu rozwoju parku, zgodnie z wytycznymi ustanowionymi w Illustrative Master Plan. Aby rozpocząć pierwszą fazę budowy, stan Nowy Jork, Nowy Jork oraz Zarząd Portu w Nowym Jorku i New Jersey przeznaczyły część z 360 milionów dolarów kapitału przeznaczonego na kompletną rozbudowę parku. Aby park był zrównoważony pod względem podatkowym przez lata, protokół ustaleń nakazał, aby wszystkie prace związane z utrzymaniem i eksploatacją parku były samowystarczalne ekonomicznie, finansowane z przychodów z rozwoju komercyjnego i mieszkaniowego na tym terenie.
Całość dwóch pierwszych faz parku, w tym wybieg dla psów Main Street, zarówno fragmenty plaży, jak i przyległe place zabaw, zostały zaprojektowane we własnym zakresie przez architektów krajobrazu NYC Parks . W 2004 roku BBPDC zatrudniło Michaela Van Valkenburgh Associates, Inc. , firmę zajmującą się architekturą krajobrazu, w celu zaplanowania, zaprojektowania i przygotowania planu generalnego pełnego zagospodarowania Brooklyn Bridge Park. Ogólny plan parku, odsłonięty w grudniu, obejmował elementy krajobrazu, takie jak wzgórza, otwarte place, kanały i bagna, a także elementy rekreacyjne, takie jak boiska sportowe, tereny kajakowe, promenada nad wodą i place zabaw. Plan obejmował również hotel, restauracje, sklepy i projekty mieszkaniowe na końcach parku przy Dumbo i Atlantic Avenue. Model proponowanego parku został wydany w następnym roku, a do 2006 roku Zarząd Portu przeniósł własność swoich pirsów na BBPDC. Nowym planom sprzeciwiły się fundusze Brooklyn Bridge Park Defence Fund i Sierra Club , które sprzeciwiły się włączeniu mieszkań do parku i złożyły pozew w 2006 r. O wstrzymanie planów. Sędzia stanowy odrzucił pozew, orzekając, że twierdzenie Funduszu Obrony, że proponowane mieszkania naruszają stanową doktrynę „zaufania publicznego”, nie ma żadnego uzasadnienia, ponieważ te tereny nigdy nie miały stać się parkami. Z drugiej strony urbanista Fred Kent ubolewał nad planami parku jako straconą szansą na rozwój nadbrzeża.
Ogólny plan projektu, zatwierdzony w 2006 r., Został zmodyfikowany w 2010 r. W 2011 r. Podpisano nowe porozumienie, w ramach którego przyznano dalsze fundusze na budowę parków oraz określono wymagania dotyczące zabudowy komercyjnej i mieszkaniowej.
Budowa
Pierwszą pracą w Brooklyn Bridge Park była rozbiórka w 2007 roku Purchase Building, magazynu pod mostem Brooklyn Bridge. Miał zostać zburzony, aby zrobić miejsce dla rozszerzonego widoku na park. Budowa samego parku rozpoczęła się 28 stycznia 2008 r. Przy użyciu odzyskanej ziemi z budowy nowego World Trade Center . Wykopaliska pierwszej części parku, Pier 1, ujawniły artefakty z Jewell Milling Company, firmy, która zajmowała to miejsce w XIX wieku. W projekcie wykorzystano ziemię i nadmiar materiałów z innych projektów budowlanych w mieście, takich jak przebudowa mostów Willis Avenue Bridge i Roosevelt Island Bridge , a także East Side Access . Park został opisany jako „najważniejsza przestrzeń publiczna”, która zostanie zbudowana na Brooklynie w ciągu ponad wieku, podobnie jak Central Park pod koniec XIX wieku.
Empire – Fulton Ferry State Park został zamknięty na początku 2010 roku z powodu remontu i przekazany pod kontrolę Brooklyn Bridge Park. Pierwsze 6 akrów (2,4 ha) parku zostało otwarte w marcu 2010 r. Przy molo 1 i zawierało nadbrzeżne chodniki, plac zabaw, punkt widokowy i trawnik. Później tego lata otwarto prawie 12 akrów (4,9 ha) parku na wyżynie Pier 6 i Pier 2, przynosząc do parku place zabaw, boiska do siatkówki plażowej, koncesjonariuszy i siedliska przyrodnicze.
Po tym, jak pirsy 1 i 6 zostały otwarte dla publiczności, założono organizację non-profit o nazwie z parkiem, aby kontynuować budowę parku oraz planować konserwację i eksploatację parku. Sekcja promów Empire – Fulton, w tym Jane's Carousel, została ponownie otwarta we wrześniu 2011 r. W tym samym roku Brooklyn Bridge Park zdobył srebrny medal Rudy Bruner Award za Urban Excellence . Molo 5 zostało następnie otwarte w grudniu 2012 r., A następnie taras Pier 3 w listopadzie 2013 r. Oraz molo 2 i 4 w maju 2014 r. Następnie park Main Street został odnowiony i rozbudowany w sierpniu 2015 r., A krajobraz molo 6 został otwarty pod koniec 2015 r. Magazyn tytoniu został również przekształcony w przestrzeń wystawową w 2015 r., A Empire Stores zostało otwarte w następnym roku. Zanim molo 3 zostało otwarte w lipcu 2018 r., Park był ukończony w 90%. W tym momencie do otwarcia pozostały tylko trzy sekcje: wyżyny Pier 2; stały basen w Squibb Park; oraz obszar pod Mostem Brooklyńskim, między sekcją promową Empire – Fulton a pozostałą częścią parku.
Od momentu otwarcia park doprowadził do budowy osiedli mieszkaniowych z jednymi z najdroższych jednostek mieszkalnych na Brooklynie. Obejmowało to penthouse o wartości 19,2 miliona dolarów, który stał się najdroższym domem na Brooklynie, kiedy został wystawiony na sprzedaż w 2017 roku. Jednak podczas tworzenia Brooklyn Bridge Park grupy złożyły kilka pozwów sądowych, aby wstrzymać budowę różnych obiektów w parku. Pozew z 2014 r., W którym zarzucono, że hotel przy molo 1 był zbyt wysoki, oddalono w czerwcu 2015 r. Dwa inne pozwy o wstrzymanie budowy sąsiedniego kompleksu mieszkaniowego zostały oddalone we wrześniu 2015 r. Oraz w czerwcu 2016 r. Czwarty pozew dotyczący dwóch budynków mieszkalnych przy molo 6 zaowocowało ugodą w maju 2015 r., w której wysokość tych budynków została zmniejszona.
Sekcje parkowe
Brooklyn Bridge Park obejmuje 85 akrów (34 ha) nabrzeża East River w dzielnicach Brooklyn Heights i Dumbo na Brooklynie . Park podzielony jest na jedenaście sekcji: Mola od 1 do 6; Fulton Ferry Landing ; Brooklyn Bridge Plaza; Empire Fulton Ferry; Główna ulica; i John Street. Każda z tych sekcji zawiera unikalną topografię , nasadzenia, udogodnienia oraz kulturowe artefakty i instalacje, a Brooklyn – Queens Greenway obejmuje park, podobnie jak Brooklyn Waterfront Greenway .
Park obejmuje elementy inżynieryjne, takie jak ogród wodny używany jako system rekultywacji burz, szereg wzgórz blokujących hałas z BQE oraz kilka obszarów zaprojektowanych z mikroklimatami . W kilku częściach parku ponownie wykorzystano cechy projektowe z dawnych magazynów, takie jak stalowe kraty i drewno. Projekt parku obejmuje wysokie wzniesienia od 20 do 30 stóp (6,1 do 9,1 m) między przystankami 2–5, które blokują hałas z wiaduktu BQE na wschodzie. Oszacowano, że wzgórza redukują hałas z BQE z 75 do 68 decybeli. Park obejmuje również kilka naturalnych siedlisk, które przyciągnęły kilka gatunków dzikich zwierząt, w tym rodzimą, ale teraz rzadką, dwulicową chrząszcz .
Według architektów krajobrazu, Michaela Van Valkenburgh Associates, projekt parku „kieruje się koncepcją„ postindustrialnej natury… [i] wykorzystuje bezwstydnie stworzone przez człowieka krajobrazy, aby ożywić nowe obszary ekologiczne, które mogą się rozwijać i ewoluować w intensywnie użytkowane otoczenie miejskie ”. Przede wszystkim park ma służyć jako ważny próg łączący miasto z East River. „Zdaliśmy sobie sprawę, że ten park nie dotyczy scenerii” - powiedział Van Valkenburgh - „Naturą tego parku jest rzeka”. Współpracownik firmy Van Valkenburgh, Matthew Urbanski, powiedział: „Mamy nadzieję, że ludzie ponownie przemyślą sposób korzystania z przestrzeni publicznych po skorzystaniu z tego parku”.
Przystań 1 i przystań promowa Fulton
Pier 1 było pierwszą częścią parku, otwartą w marcu 2010 r. Znajduje się bezpośrednio na południe od mostu Brooklyn Bridge i części parku Empire – Fulton Ferry. Molo jest największym w Brooklyn Bridge Park i jedynym zbudowanym na wypełnionym lądzie, a nie na palach . Obszar obejmuje dwa zadbane trawniki z widokiem na Most Brookliński i Port w Nowym Jorku , słone bagna z rodzimymi roślinami, plac zabaw, granitowy punkt widokowy, chodnik nad wodą, plac zabaw i różne koncesje na jedzenie i picie.
Fulton Ferry Landing znajduje się bezpośrednio przy molo 1, w miejscu pierwszego przystani promowej na Brooklynie, które zostało otwarte w 1642 r. Ponownie otwarte dla publiczności w 1997 r., Fulton Ferry Landing zapewnia widoki na panoramę Manhattanu i mieści miejsce muzyki klasycznej Bargemusic . Lądowisko obejmuje stary domek dla łodzi strażackich , w którym w latach 2001–2018 mieściła się fabryka lodów Brooklyn . Od 2019 r. Budynek łodzi strażackich jest zarządzany przez dwóch koncesjonariuszy. New York Water Taxi i NYC Ferry są również dostępne z lądowania. Podest zawiera balustrady, na których wygrawerowany jest wiersz Walta Whitmana „ Crossing Brooklyn Ferry ”, a także pokład z brązowymi płaskorzeźbami wydarzeń historycznych w pobliżu. Pawilon przylegający do domu łodzi strażackiej został zaproponowany dla Fulton Ferry Landing w 2019 roku, ale został opóźniony z powodu sprzeciwu Komisji Ochrony Zabytków Nowego Jorku .
Squibb Park Bridge , długi na 450 stóp (140 m) most dla pieszych zbudowany na początku 2013 roku, połączył Squibb Park Brooklyn Heights z Pier 1, zapewniając jedno z kilku połączeń między Brooklyn Heights i Brooklyn Bridge Park. Most został zaprojektowany tak, aby był lekki i elastyczny, zapewniając uczucie sprężystości odwiedzającym, którzy po nim chodzą. Jednak most zbyt mocno podskakiwał, w wyniku czego został zamknięty z powodu remontu w 2014 r., Aby wzmocnić konstrukcję i umożliwić dostęp ADA . Renowację zakończono w marcu 2017 r., Ale most został ponownie zamknięty w lipcu 2018 r., A później urzędnicy parku zdecydowali się zastąpić drewniany most stalową repliką. Oryginalny most został zburzony w październiku 2019 roku; replika stalowa ma zostać ukończona do grudnia 2020 roku.
Pierhouse i 1 hotel
Na wschodnim krańcu Pier 1 znajduje się 108-pokojowy apartamentowiec o nazwie Pierhouse, a także 194-kluczowy hotel o nazwie 1 Hotel Brooklyn Bridge, oba zbudowane przez Toll Brothers . Inwestycje zostały zaprojektowane tak, aby wkomponować się w projekt parku i pomóc w opłaceniu utrzymania parku, ale oba były kontrowersyjne. Jak pierwotnie określono w planie zagospodarowania, park miał być finansowany częściowo ze sprzedaży lokali mieszkalnych na granicy Pier 1. 2005 projekt oświadczenie oddziaływania na środowisko (EIS) proponowanej, między innymi, 110 stóp (34 m ) budynek mieszkalny, który miał zastąpić część magazynów. Jednak ostateczny EIS został zmodyfikowany, aby budynek miał tylko 100 stóp (30 m) wysokości.
Budowa projektów rozpoczęła się w 2013 roku po wygraniu konkursu na projekt konstrukcji przez Toll Brothers. Mieszkańcy złożyli pozew w 2014 roku, twierdząc, że grodzie hotelu przekroczyły limit wysokości dla tego terenu, ale pozew został oddalony w czerwcu następnego roku z powodu braku naruszenia przepisów. Budowa jednostek Pierhouse została tymczasowo wstrzymana w styczniu 2015 r. Po tym, jak deweloperzy zaproponowali podniesienie dachu budynku o 1 m; przeciwnicy twierdzili, że zabudowa zasłoniłaby widok na Most Brookliński z Brooklyn Heights Promenade. Pozew o uniemożliwienie ukończenia Pierhouse został oddalony we wrześniu 2015 r., Podobnie jak późniejszy w czerwcu 2016 r. Pierwsi mieszkańcy Pierhouse wprowadzili się do budynku we wrześniu 2016 r., A 1 Hotel Brooklyn Bridge został otwarty w lutym następnego roku.
Książki pod mostem do czytania w Granite Prospect
World Science Festival on Harbor View Lawn of Pier 1
Bezpłatne obserwowanie gwiazd na molo 1 sponsorowanym przez Amateur Astronomers Association of New York
The Importance of Being Earnest w wykonaniu New York Classical Theatre na Harbor View Lawn
Molo 2
Były dok magazynowy, 5-akrowe (2,0 ha) molo 2 zostało otwarte w maju 2014 roku i jest przeznaczone do aktywnego wypoczynku. Molo jest otoczone chodnikiem nad wodą i obejmuje boiska do koszykówki , piłki ręcznej , bocce i shuffleboard ; sztuczna murawa; huśtawki; bary fitness; i stoły piknikowe. Obejmuje również toalety, szafki, stojaki na rowery i fontanny. Dach magazynu, zachowany z czasów eksploatacji przystani przez Zarząd Portu, częściowo przykrywa pirs. Dodatkowo Brooklyn Bridge Park Boathouse prowadzi bezpłatny letni program spływów kajakowych na zadaszonym wlocie. Na Pie 2 znajduje się również lodowisko .
Pop-up publiczny basen był umieszczany na molo 2 każdego lata od 2012 do 2018 roku. Początkowo basen tymczasowy miał zostać rozebrany pod koniec sezonu letniego 2016, ale był przechowywany przez kolejne dwa lata ze względu na duży popyt i popularność. Basen pop-up został zamknięty do końca sezonu 2018 i rozebrany, aby zastąpić go wyżynami Pier 2, a także rozpoczęto budowę nowego stałego basenu w pobliskim Squibb Park.
Molo 3 i Greenway Terrace
W listopadzie 2013 r. Otwarto Taras Greenway na linii brzegowej przy molo 3. Na tarasie znajdują się rozległe trawniki, taras granitowy i pierwsze wyciszające wzgórze w parku. Na tarasie granitowym znajdują się odzyskane bloki granitowe na terenach obsadzonych, otoczone drzewami. Granit został uratowany z prac rekonstrukcyjnych na mostach Roosevelt Island Bridge i Willis Avenue Bridge . Współpracując z NYC Parks, Brooklyn Bridge Park otrzymał nadwyżkę granitu z projektów rekonstrukcji mostu, zwiększając jego zrównoważony charakter. Dodatkowo, Pier 3 wzgórze powstało z uratowane materiału z Metropolitan Transportation Authority „s East Side dostępu projektu tunelowego. Wzniesienia zostały również podniesione poprzez instalację bloków piankowych. Wysokie na 20 stóp (6,1 m) wzgórze zostało stworzone, aby pomóc złagodzić hałas z pobliskiej drogi ekspresowej Brooklyn Queens, a także osłonić park przed Furman Street i Brooklyn Heights.
Dahn Vo: We the People, publiczna instalacja artystyczna inspirowana Statuą Wolności , była wystawiana na molo 3 od maja do grudnia 2014 r. Rzeźba była miedzianą repliką posągu w 250 częściach wykonanych w ciągu czterech lat przy użyciu oryginalne techniki i materiały. Odwiedzający Brooklyn Bridge Park zobaczyli replikę udrapowanego rękawa ramienia posągu, w którym trzyma złotą pochodnię.
20 października 2016 r. Rozpoczęto budowę molo 3. Molo, które rozciąga się na zewnątrz od Greenway Terrace, ma powierzchnię 5 akrów (2,0 ha) i zawiera jedyny w parku trawnik, labirynt luster, instalacji dźwiękowych, artefaktów, po których można się wspinać i kamienne siedzenia. Został otwarty 11 lipca 2018 r. Na molo znajduje się plac zabaw z zabytkowymi pachołkami zachowanymi z pierwotnego przemysłowego wykorzystania mola.
Molo 4
Pirs 4, ukończony w maju 2014 r., Został przebudowany z dawnego pływającego mostu dla wagonów kolejowych , który zgnił i zatonął w East River. Molo, które zostało zaprojektowane jako rezerwat dzikiej przyrody, jest obsadzone rodzimą roślinnością, a na plaży znajduje się siedem basenów pływowych, z których część jest ogólnodostępna. Ponadto Pier 4 zawiera wodowanie łodzi.
Rezerwat przyrody o nazwie Bird Island znajduje się przy nabrzeżu molo 4. Ptasia Wyspa zawiera krzewy, trawy i drzewa z siedlisk solnych, a także trzy baseny pływowe jako dodatkowy element ekologiczny. Zainstalowano platformę Osprey , aby przyciągnąć duże ptaki rybackie. Rip rapujące kamienie otaczają brzeg wyspy, chroniąc plażę. Miejscowe ptaki zaczęły korzystać z plaży po jej otwarciu.
Molo 5
13 grudnia 2012 r. Oficjalnie otwarto molo 5 z trzema boiskami lekkoatletycznymi, dwoma placami zabaw i terenem piknikowym o powierzchni 5 akrów (2,0 ha), którego budowa kosztowała 26 milionów dolarów. Na sztucznej murawie pola mogą być wykorzystywane do piłki nożnej, lacrosse, frisbee, krykiet, rugby, a przez młodzież i dorosłych lig i szkołach. St. Francis College zaczął organizować domowe mecze piłki nożnej mężczyzn Division I na Pier 5, a pierwszy mecz Division I na Pier 5 odbył się 10 września 2013 r. W śródlądowej części Pier 5 znajduje się 57 stołów piknikowych, 24 grille i boiska do gry w tetherball i teleskop dla dzieci. Wyżyna Pier 5 została otwarta w czerwcu 2017 roku.
W pirsie 5 znajduje się przystań otwarta w maju 2016 r. Po zgłoszeniach o wzburzonych wodach na miejscu zainstalowano nowy system tłumienia fal, który został ukończony w maju 2019 r. Marina posiada również pływający dok. Marina Pier 5 została opracowana i obsługiwana przez Edgewater Resources, firmę zajmującą się budową i zarządzaniem mariną. Program żeglarstwa społeczności oferuje bezpłatne i tanie programy kajakowe, wędkarskie i żeglarskie, a dwa procent dochodu przeznaczane jest na finansowanie tych programów. Ponadto w 2018 roku oddano do użytku przystań dla łodzi w pobliżu mariny.
Molo 6
W połowie 2010 r. Molo 6, położone na skrzyżowaniu Furman Street i Atlantic Avenue (w miejscu South Ferry ), było drugą częścią parku, która została otwarta. Molo 6 oferuje różnorodne udogodnienia, w tym boiska do siatkówki plażowej, koncesjonariusze, wybieg dla psów i nasadzenia. Molo zawiera cztery tematyczne place zabaw: Swing Valley, Slide Mountain, Sandbox Village i Water Lab, które łącznie zajmują 1,6 akra (0,65 ha). Flora Pier 6 składa się głównie z rodzimych nasadzeń, w tym ogrodu bagiennego oraz trawnika o powierzchni 15 000 stóp kwadratowych (1400 m 2 ).
Krajobraz molo 6 zajmuje zewnętrzne dwie trzecie mola. Zaprojektowany przez Michaela Van Valkenburgh Associates, obejmuje duże trawniki przeznaczone na imprezy i programy oraz obszary obsadzone roślinami, które uzupełniają place zabaw na molo 5 i 6. Dla zwiedzających jest zacieniony obszar. Zagospodarowany teren Pier 6 został otwarty pod koniec 2015 roku. Pierwotnie plan obejmował platformę widokową w północno-zachodnim narożniku, zaprojektowaną przez Bjarke Ingels Group . Jednak po otwarciu obszaru krajobrazowego proponowana platforma widokowa nie została jeszcze zbudowana z powodu braku funduszy. Kilka historycznych łodzi zostało tymczasowo zacumowanych w pobliżu molo 6, ale od lutego 2020 r. Brooklyn Bridge Park Corporation poszukiwała łodzi do stałej ekspozycji.
Na wschodnim krańcu molo 6 znajdują się trzy osiedla. The Landing, 15-piętrowy, niedrogi budynek mieszkalny i apartamentowiec ze 140 lokalami, oraz Quay Tower, 28-piętrowy apartamentowiec ze 126 lokalami, oba otwarte w 2018 roku. na molo 6; został ukończony w 2007 roku i zawiera 449 jednostek.
Molo 6 zostało w większości pozytywnie ocenione. Pojawiły się jednak skargi dotyczące bliskości wejścia na molo do ramp BQE, które zostały opisane jako zagrożenie bezpieczeństwa. Ponadto we wczesnych latach istnienia parku kilka grup bezskutecznie pozywało do sądu, aby uniemożliwić rozwój osiedli mieszkaniowych przy molo 6. Mieszkańcy złożyli pozew w sierpniu 2014 r., Próbując powstrzymać budowę tych osiedli, ale ugoda prawna w maju 2015 r. Pozwoliła te wieże mają zostać zbudowane, z ograniczeniami dotyczącymi wysokości.
Główna ulica
Rozciągający się na 4,8 akra (1,9 ha) najbardziej na wschód wysuniętej części parku, pod mostem Manhattan Bridge, Main Street został otwarty w grudniu 2002 roku i był pierwotnie obsługiwany przez NYC Parks. Pod jurysdykcją Brooklyn Bridge Park Corporation 1 grudnia 2010 r. Main Street obejmuje plac zabaw o tematyce żeglarskiej, wybieg dla psów i rozległe trawniki, z których można podziwiać panoramę Manhattanu.
Część parku przy Main Street została odnowiona w 2015 r. Renowacja przy Main Street obejmowała powiększony trawnik, zmodernizowany wybieg dla psów, ulepszony ruch pieszych i rowerowych, plac wejściowy przy Washington Street oraz ściankę wspinaczkową . Projekt obejmował również budowę John Street Park, który obejmuje trawnik o powierzchni 13 000 stóp kwadratowych (1200 m 2 ), ścieżki i słone bagna. W kwietniu 2016 roku firma Cliffs otworzyła DUMBO Boulders, teren do boulderingu przy Main Street. Z pojemności 250 wspinaczy był to największy obiekt do boulderingu w Ameryce Północnej, kiedy został otwarty.
Prom Empire – Fulton
Część parku Empire – Fulton Ferry zajmuje 4,5 akra (1,8 ha) nadbrzeżnego parku, bezpośrednio przylegającego od zachodu do Main Street. Łączy się z molo 1 na południu. Ta część parku była wcześniej parkiem stanowym, ale w 2010 roku została włączona do Brooklyn Bridge Park. Zawiera trawnik z miejscami piknikowymi, a także promenadę zwróconą w stronę East River. Na miejscu znajdują się dwie budowle z czasów wojny secesyjnej, magazyn tytoniu i sklepy Empire; oba są wymienione w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym .
Magazyn tytoniu
Do 2010 roku Magazyn Tytoniowy, który nie miał dachu, był częścią Parku Stanowego Empire – Fulton Ferry. W tym samym roku National Park Service (NPS) wyznaczył St. Ann's Warehouse , miejsce do użytku teatralnego i publicznego po drugiej stronie ulicy, jako dzierżawcę magazynu tytoniu. Proponowana umowa została zawarta z pewnymi zastrzeżeniami, ponieważ park otrzymał pewne fundusze federalne. Miasto zmieniło mapy zagospodarowania przestrzennego, umieszczając w ten sposób magazyn na terenie miasta, co doprowadziło do pozwu przeciwników. Decyzja NPS o wyznaczeniu St. Ann's na dzierżawcę magazynu została uchylona postanowieniem sądu w 2011 r. W następnym roku miasto osiągnęło porozumienie, zgodnie z którym przekaże magazyn firmie St. Ann's w zamian za wybudowanie dodatkowego 1 akra ( 0,40 ha) parku pod mostem Brooklyn Bridge.
Projekt teatru został ujawniony w 2013 roku. W stanie bez dachu Magazyn Tytoniowy miał kształt trapezu , składającego się z prostokąta i przyległego trójkąta. Marvel Architects zaprojektowało 18 000 stóp kwadratowych (1700 m 2 ) zamkniętej przestrzeni performance; 1,000 stóp kwadratowych (93 m 2 ) Obszar społeczności; oraz różne pomieszczenia do użytku społecznościowego, edukacyjnego i biurowego. Konstrukcja wezwał do zachowania oryginalnych ceglanych ścian budynku, a do stworzenia 7600 stóp kwadratowych (710 m 2 ) niekryty zagospodarowany teren w trójkątnym przekroju hurtowni, która będzie służyć zarówno jako publicznie dostępnej przestrzeni parku i jak wejście do teatru. Magazyn otwarty w 2015 roku.
Sklepy Empire
.jpg)
Imperium handlowe składa się z siedmiu budynków o łącznej powierzchni 330.000 stóp kwadratowych (31.000 m 2 ) przestrzeni. W 2013 roku firma Midtown Equities z Brooklynu została wybrana do przebudowy opuszczonych magazynów Empire Stores w mieszankę powierzchni handlowej i biurowej, zaprojektowanej przez Studio V Architecture . Plan obejmował przestrzeń handlową i biurową; restauracje i tereny imprezowe; oraz publicznie dostępne centralne przejście, dziedziniec i dach. Zachowano wiele oryginalnych elementów konstrukcyjnych, takich jak ściany łupkowe, żelazne koła podnoszące i zsypy do kawy. Midtown Equities pierwotnie zamierzało otworzyć Empire Stores w 2015 r. Flagowy sklep West Elm, otwarty w sierpniu 2016 r., Był pierwszym najemcą, który otworzył w Empire Stores. Następnie w maju 2017 r. pojawiła się przestrzeń wystawowa Dumbo Brooklyn Historical Society . Po otwarciu innych sklepów, nadbrzeżna lokalizacja Empire Stores szybko stała się popularnym miejscem do robienia selfie , zwłaszcza tych z Mostem Brooklińskim w tle.
Obszar zachodni
Po rekonstrukcji, zachodnia część parku została otwarta w połowie 2011 roku z nowymi nasadzeniami parkowymi, ulepszonym oświetleniem i odrestaurowaną karuzelą Jane's Carousel podarowaną przez Davida i Jane Walentas jako prezent dla parku. Mieści się w akrylowo-stalowym pawilonie zaprojektowanym przez francuskiego architekta Jeana Nouvela , który został otwarty 15 września 2011 r. Karuzela jest utrzymywana i obsługiwana przez organizację non-profit Friends of Jane's Carousel.
W październiku 2016 r. Duży znak o wymiarach 2,7 na 3,7 m (9 na 12 stóp) z napisem „DUMBO” został umieszczony na terenie parku przy ulicy John Street. Znak, zwany Reflektorem DUMBO, został stworzony przez artystę z sąsiedztwa, Davida Crumleya. Interaktywny znak pozwala ludziom w okolicy używać hashtagów do interakcji z wyświetlaczami znaku.
River Cafe znajduje się w zachodniej części sekcji Ferry Imperium-Fulton, bezpośrednio na południowy zachód od Brooklyn Bridge i na północ od molo 1.
Jedną z ostatnich części Brooklyn Bridge Park, która pozostała do wybudowania, jest plac pod Brooklyn Bridge, który ma znajdować się w miejscu budynku Purchase Building, który został zniszczony w 2008 r. Jednak od 2017 r. Toczyły się spory o to, co robić. zrobić z przestrzenią, ponieważ niektórzy mieszkańcy obszaru chcieli omówić inne opcje witryny. Miejsce to zostało również zaproponowane jako możliwa lokalizacja lodowiska, ale to również było przedmiotem sporu.
Panoramę Manhattanu widzianą z Brooklyn Bridge Park
Nocny widok jednego z pomostów
Park i promenada z Manhattanu
Statua Wolności widziana z parku
Transport
B61 i B63 autobusy służyć południowe fragmenty parku, podczas gdy B25 autobus służy północne odcinki. Najbliższy New York City Subway stacja znajduje się w Clark Street , wzdłuż Henry Street, obsługującej IRT Broadway-Seventh Avenue Line ( 2 i 3 pociągi). Tunel metra przebiega pod pirsem nr 2, a jego ścieżkę można przybliżyć brakiem pali pod pirsem. Również w parku, dwa kanały oznaczyć lokalizację Cranberry ulicy tunel wykorzystywany przez A i C pociągów. Brooklyn Bridge Park Piers 1 i 6 są obsługiwane przez NYC Ferry 's South Brooklyn route od 2017 roku. NYC Ferry's East River trasa obsługuje również Pier 1.
Zobacz też
Bibliografia
Dalsza lektura
- Dowcipny, Joanna; Krogius, Henrik (2016). Brooklyn Bridge Park: A Dying Waterfront przemieniony . Fordham University Press. ISBN 978-0-8232-7357-7 .
- Webster, Nancy; Shirley, David (2016). Historia Brooklyn Bridge Park: Jak społeczność odzyskała i przekształciła nabrzeże Nowego Jorku . Columbia University Press. ISBN 978-0-231-54294-4 .