CSAV - CSAV

Compañía Sudamericana de Vapores, SA
Rodzaj Sociedad Anónima
BCS : OPARY
Przemysł Wysyłka
Założony 1872 ; 149 lat temu ( 1872 )
Siedziba Valparaíso , Chile
Kluczowi ludzie
 Oscar Hasbún Martínez, ( dyrektor generalny )
Francisco Pérez Mackenna, ( przewodniczący ) Andrónico Luksic Craig ( wiceprzewodniczący )
Produkty Chłodnia kontenerowa na
samochody luzem
Przychód US $ +3,2 mld (2013)
Liczba pracowników
 4000+
Strona internetowa www.csav.com

CSAV ( Compañía Sudamericana de Vapores ) to chilijska firma transportowa, która jest obecnie największą tego typu firmą w Ameryce Łacińskiej, a także jedną z najstarszych, założoną w 1872 roku.

Początkowo działalność firmy polegała wyłącznie na żegludze przybrzeżnej, ale nastąpiła szybka ekspansja z zachodniego wybrzeża Ameryki Południowej do Kanału Panamskiego, kiedy został on otwarty dla regularnego ruchu. Wkrótce jej działalność rozszerzyła się, oferując wysyłkę do reszty świata. Obecnie ich główną działalnością jest spedycja kontenerowa i oferuje inne usługi, takie jak przewozy ładunków masowych suchych, masowych płynnych, ładunki chłodnicze i transport samochodowy. CSAV, podobnie jak jej spółki zależne Libra, Libra Urugwaj i CSAV Norasia, przewożą ładunki głównie w kontenerach.

Firma jest notowana na Giełdzie Papierów Wartościowych w Santiago od 1893 roku. Od ponad 140 lat CSAV odgrywa kluczową rolę w rozwoju handlu zagranicznego w Ameryce Łacińskiej.

Wcześniej należący do Grupy Claro, CSAV jest teraz kontrolowany przez Grupę Luksic od lutego 2012 roku.

Informacje o Firmie

Założona w 1872 i notowana od 1893, CSAV (Compania Sud Americana de Vapores) jest jedną z najstarszych linii żeglugowych. Według Alphaliner jest największą firmą żeglugową w Ameryce Łacińskiej i numerem 20 na świecie .

CSAV we wczesnych latach był jedynym środkiem łączności Chile z odległymi regionami w odległym kraju

Główną działalnością CSAV jest spedycja kontenerowa, na którą przypada ok. 3 tys. 90% całkowitej sprzedaży. Inne rodzaje działalności to przewozy samochodowe, przewozy chłodnicze luzem nieskonteneryzowanym, przewozy ładunków masowych suchych i masowych płynnych. CSAV koncentruje się na rynku Ameryki Łacińskiej, który odpowiadał za ponad 70% całkowitego ruchu w 2013 roku

W marcu 2011 r. Quinenco SA podjęła strategiczną decyzję o wejściu do sektora żeglugowego z inwestycją w CSAV, która następnie wzrosła do 54,5%

Pod koniec 2013 r. CSAV obsługiwał 50 kontenerowców i 32 usługi liniowe (plus linie dowozowe) na pięciu kontynentach, z około 2 milionami TEU przetransportowanych w 2013 r. CSAV zainwestował około 1 mld USD w nowe statki, które weszły do ​​służby w ciągu ostatnich trzech lat. Niedawno firma zleciła budowę siedmiu nowych statków o pojemności 9300 TEU każdy przy dodatkowej inwestycji wynoszącej 600 mln USD. Ostatni z tych nowych statków zostanie dostarczony w 2015 roku. Jego nowa, rozbudowana własna flota pozwoli CSAV na znaczne obniżenie kosztów paliwa i zastąpienie leasingu.

W 2013 r. sprzedaż CSAV wyniosła około 3,2 mld USD. Firma jest obecna w 115 krajach, generując około 90% łącznych przychodów z własnymi agencjami.

CSAV jest firmą globalną o długiej historii: Integracja w 1999 roku brazylijskiej Libry i urugwajskiej Montemar Marítima SA umocniła silną obecność CSAV na wschodnim wybrzeżu Ameryki Południowej. Integrując Norasię w czerwcu 2000 r., firma wzmocniła swoje główne trasy Wschód-Zachód. W rezultacie CSAV ma dziś bezpośrednie połączenia z głównych portów Azji, Europy, Indii i Bliskiego Wschodu.

Mocno dotknięty globalnym kryzysem żeglugowym, CSAV poniósł duże straty w 2011 r., najgorszym roku w swojej historii. W tym kontekście firma Quinenco została nowym udziałowcem i dokapitalizowała CSAV dużymi inwestycjami

Od maja 2011 r. CSAV również rozpoczął głęboką restrukturyzację.

Strategia zwrotu miała 4 filary: Ponowne skoncentrowanie działalności na Ameryce Łacińskiej; powiększenie własnej floty; rozszerzanie sojuszy; i cięcie kosztów w całej organizacji.

Firma zamierza kontynuować działalność w sektorze roll-on/roll-off do kwietnia 2020 r., oferując 5 usług zi do Ameryki Południowej. Po tej dacie jej usługi zostaną przerwane, koncentrując się głównie na działalności związanej z kontenerami.

Podczas gdy warunki rynkowe pozostały niezmienione, restrukturyzacja zmniejszyła stratę netto CSAV o 46% do 169 mln USD w 2013 roku. W 2012 roku firma straciła 313,6 mln USD.

Quiñenco już w 2011 r. wskazywał, że kolejnym krokiem po naprawie operacyjnej będzie połączenie CSAV z partnerem.

Historia

CSAV, jedna z najstarszych firm żeglugowych na świecie, została założona w 1872 roku przez połączenie Compañía Chilena de Vapores i Compañía Nacional de Vapores . Działalność firmy początkowo obejmowała wyłącznie usługi żeglugi przybrzeżnej, ale szybko rozszerzono je wzdłuż całego zachodniego wybrzeża Ameryki Południowej do Kanału Panamskiego, zanim został on otwarty dla regularnego ruchu.

Itata , zbudowana dla CSAV w 1873 i zagubiona w trudnych warunkach pogodowych w pobliżu Coquimbo w 1922

W sierpniu 1914 wybuchła I wojna światowa, usuwając głównego konkurenta CSAV, brytyjską firmę Pacific Steam Navigation Company , której statki były potrzebne do pilniejszego ruchu wojennego gdzie indziej. W tym samym miesiącu otwarto Kanał Panamski, dający CSAV bezpośredni dostęp do wschodnich Stanów Zjednoczonych. Przez czas wojny CSAV kwitł, a po wojnie nadał priorytet swojej nowej służbie między Valparaíso a Nowym Jorkiem . Zagraniczne stocznie miały zaległości w zamówieniach na wymianę tonażu zniszczonego w czasie wojny, więc w styczniu 1920 CSAV kupił istniejący statek od Toyo Kisen Kaisha i przemianował go na Renaico .

Jednak Renaico miał 22 lata i stracił pieniądze na trasie do Nowego Jorku, więc CSAV odłożył ją i w kwietniu 1920 roku zamówił parę nowych liniowców pasażerskich i towarowych z turbiną parową na trasę w Scotts Shipbuilding and Engineering Company z Greenock w Szkocji. CSAV zamierzał zamówić trzeci statek siostrzany na początku 1921 roku, ale do tego czasu popyt, a tym samym stawki frachtowe, spadły. CSAV poniósł dodatkową stratę, ponieważ dostawa dwóch pierwszych statków była opóźniona przez ciągłe zaległości w zamówieniach. Z tej kombinacji powodów firma nie zamówiła zamierzonego trzeciego statku.

Scotts zwodował pierwszy statek, Aconcagua , 11 lutego 1922 r. i ukończył go w sierpniu. Jej siostrzany statek Teno został zwodowany 5 września 1922, ukończony w grudniu i dotarł do Chile w styczniu 1923. Jednak Kanał Panamski dał również firmom żeglugowym ze wschodnich Stanów Zjednoczonych dostęp do zachodniego wybrzeża Ameryki Łacińskiej, więc teraz CSAV stanął w obliczu nowej konkurencji ze strony Linia łaski . CSAV odnotował straty w 1922 i 1923 r., ale od 1922 r. chilijski rząd wprowadził środki ochronne dla chilijskich firm świadczących usługi żeglugowe wzdłuż wybrzeża o długości 2300 mil morskich (4300 km), a w 1923 r. globalne stawki przewozowe ustabilizowały się.

W 1920 roku firma była tak chętni, aby dodać do swojej floty, że nawet kupił 47-letniego 1.971  GRT Itata , który został zbudowany w 1873 roku dla CSAV ale który miał później sprzedany. 28 sierpnia 1922 Itata zatonęła w Coquimbo po tym, jak jej ster został rozbity w wzburzonym morzu. Wypuściła trzy szalupy ratunkowe, ale wszystkie wywróciły się i tylko 13 ocalałych dotarło na ląd.

Krach na Wall Street od października 1929 roku rozpoczęła się Wielki Kryzys , który zniszczył rynek eksportowy dla chilijskiego nitronatryt i ostro zmniejszonym zapotrzebowaniem na chilijskiej miedzi. Utrata dochodów z eksportu znacznie zmniejszyła zdolność Chile do sfinansowania importu z zagranicy, więc handel CSAV zarówno w Chile, jak i poza nim gwałtownie spadł. W czasie katastrofy CSAV miał nowy lodówce statek towarowy na zlecenie Lithgows w Szkocji, 5348  GRT Toltén , uruchomiona w lipcu 1930. Do czasu Lithgows zakończono ją w październiku 1930 roku nie było wystarczająco dużo pracy dla floty CSAV za, pozostawiając firma nie była w stanie zapłacić za nowy statek, więc w 1931 roku Lithgows przejął go.

Największe straty poniosła linia CSAV Valparaíso – Nowy Jork, więc w czerwcu 1931 firma zawiesiła usługę i przekazała Aconcagua i Teno Lithgows w zamian za zapłatę za Toltén . CSAV nie powiedziało o tym swoim udziałowcom, więc kiedy o transakcji wyszło na jaw, chilijskie gazety wywołały oburzenie. Ale CSAV nadal tracił pieniądze, aw sierpniu 1932 Aconcagua , Teno i Toltén wrócili do Szkocji.

W połowie lat 30. handel zaczął się ożywiać, więc w czerwcu 1936 CSAV zamówił w Nakskov Skibsværft w Danii trzy nowe liniowce ładunkowe z silnikiem Diesla . Każda miała nieco ponad 7200  BRT , rozwijała prędkość 17 węzłów (31 km/h) i posiadała chłodnie przeznaczone na eksport owoców do Europy. Każdy statek posiadał również koje dla 164 pasażerów: 32 w klasie pierwszej i 132 w klasie turystycznej. W marcu 1938 pierwszy z trio, Copiapó , rozpoczął handel CSAV z Europą. Nakskov ukończył swoje siostrzane statki Aconcagua w kwietniu i Imperial w czerwcu. W październiku statki powracające z Europy zaczęły zawijać do Nowego Jorku, aby załadować ładunek i zaokrętować pasażerów do Chile.

Wszystkie trzy nowe okręty z silnikiem Diesla zostały zaoferowane przez Chile jako część jego wkładu w wysiłki aliantów podczas II wojny światowej i stały się okrętami wojskowymi operującymi jako USAT Aconcagua , USAT Copiapo i USAT Imperial . Administracja Dostawa War (WSA) zakupione statki w 1943 i przeznaczono je do armii do nawrócenia. Wszystkie statki zostały sprzedane do Turcji po zakończeniu wojny.

Siedziba CSAV w Valparaíso .
Kontenery CSAV na statku w Kanale Panamskim .

Następnie CSAV rozszerzył zakres swojej działalności na Daleki Wschód i Japonię, Azję Południowo-Wschodnią/Wyspy Pacyfiku oraz wschodnie wybrzeże Ameryki Południowej. Firma oferuje dziś usługi w zakresie ładunków drobnicowych i masowych, produktów świeżych i mrożonych oraz pojazdów, wykorzystując własne i czarterowane statki oraz ustanawiając stałe połączenia między wybrzeżami Atlantyku i Pacyfiku Ameryki Południowej z resztą świata.

Wzrost wymiany handlowej między różnymi regionami świata ma zasadnicze znaczenie dla obecnego i przyszłego rozwoju wszystkich krajów oraz innych korzyści gospodarczych. CSAV wykorzystał zatem możliwości, jakie stwarza światowy handel morski, dostosowując swoje usługi do wymagań klientów oraz ustanawiając nowe trasy i usługi, dzięki czemu udało się wygodnie i skutecznie zjednoczyć Amerykę Łacińską z najważniejszymi portami świata.

CSAV działa na pięciu kontynentach, oferując usługi liniowe, dla których jest w stanie zapewnić stały ruch do niektórych portów, stałych tras i statków przeznaczonych do przewozu dużej liczby kontenerów i szerokiej gamy ładunków konwencjonalnych. Dlatego firma zaprojektowała specjalnie statki do przewozu mrożonych ładunków, pojazdów, ładunków masowych i produktów leśnych. Firma wprowadziła usługi intermodalne, które łączą różne środki transportu, a także usługi uzupełniające, takie jak magazynowanie w porcie i usługi itp. Ta usługa „od drzwi do drzwi”, do dowolnego miejsca przeznaczenia, jest zwykle świadczona wspólnie ze spółkami zależnymi CSAV .

Fuzja z Hapag Lloyd

22 stycznia 2014 r. CSAV podpisał niewiążący protokół ustaleń z Hapag-Lloyd AG (HL), który wyznacza ramy dla połączenia działalności związanej z transportem kontenerowym CSAV z działalnością HL. Działalność CSAV obejmująca przewozy samochodowe, nieskonteneryzowane ładunki chłodnicze, przewozy ładunków masowych suchych i masowych płynnych jest wyłączona z tej proponowanej transakcji. Proponowana fuzja uczyniłaby CSAV największym udziałowcem HL z 30-procentowym pakietem początkowym. CSAV podpisałby umowę kontrolną z miastem Hamburg i przedsiębiorcą Klausem Michaelem Kühne. Razem po fuzji mieliby około 75,5% połączonego podmiotu HL.

Nowa firma stałaby się czwartą co do wielkości na świecie linią żeglugi kontenerowej o łącznej ładowności około 1 mln TEU s, wielkości przewożonego ładunku prawie 7,5 mln TEU rocznie i łącznej sprzedaży prawie 12 mld USD rocznie. Planowana fuzja obejmuje dwa podwyższenia kapitału połączonego podmiotu HL o łącznej wartości 740 milionów euro. Z pierwszego podwyższenia kapitału HL w wysokości 370 milionów euro, 259 milionów euro (około 70%) zostałoby subskrybowane przez CSAV w ciągu 120 dni od transakcji fuzji. Zwiększyłoby to udział CSAV w połączonej HL do blisko 34%.

W ramach przygotowań do planowanej fuzji z HL, zarząd CSAV w dniu 13 lutego 2014 r. podjął decyzję o przeprowadzeniu dwóch podwyższeń kapitału w samym CSAV. Drugie podwyższenie kapitału CSAV do kwoty 400 mln USD miało nastąpić tylko w przypadku fuzji działalności kontenerowej CSAV z HL.

16 kwietnia 2014 r. CSAV i HL podpisały wiążącą umowę o połączeniu. W grudniu 2014 r. wydano ostateczne pozwolenia i przeniesiono do przodu fuzję.

Obecna flota

Nazwa Obraz Rok budowy Pojemność TEU Tonaż brutto Flaga Uwagi
CSAV  Brasilia
CSAV Brasilia.jpg
 2010 5303 64 350  GT  Cypr
CSAV  kantabryjska 1998 4545 63 515  GT  Liberia
CSAV  Houston 2000 5762 67 660  GT  Liberia
CSAV  Itaim 2006 3554 41 500  GT  Liberia Na podstawie czarteru od Schulte Thomas Reederei .
CSAV  Recife
PRZEPISY CSAV (7928427550).jpg
 2010 5303 64 350  GT  Cypr Na podstawie czarteru od GE Shipping .
CSAV  Rio Grande
CSAV Rio Grande (rufa).jpg
 2007 - 46 800  GT  Liberia

Bibliografia

Źródła

Zewnętrzne linki