Odcięcie Fitchburga -Fitchburg Cutoff

Odcięcie Fitchburga
Odcięcie Fitchburga
	Stacja Somerville Highlands na pocztówce z 1907 r.
Przegląd
Właściciel	Kolej Boston i Maine
Termini
Stacje	3
Historia
Otwierany	1870, 1881
Zamknięte	1979–80, 1983, 2007
Techniczny
Długość linii	4,5 km
Szerokość toru	4 stopy 8+1 2 cale ( 1435mm)
Mapa trasy
	Legenda
	Dywizja Fitchburga i
	Centralny Oddział Mszalny
	Ten schemat: pogląd; rozmowa; edytować;

Fitchburg Cutoff ( zwany także Freight Cutoff ) to linia kolejowa biegnąca 4,5 km od Brighton Street (stacja Hills Crossing) w Belmont w stanie Massachusetts do Somerville Junction w Somerville w stanie Massachusetts . Został zbudowany w dwóch segmentach w 1870 i 1881, aby połączyć Lexington Branch i Central Massachusetts Railroad z Boston and Lowell Railroad . Obsługa pasażerska trwała do 1927 roku. Przewozy towarowe zakończyły się w latach 1979-80, aby umożliwić budowę Red Line Northwest Extension ; linia została porzucona w trzech odcinkach w 1979, 1983 i 2007 roku.

Cała droga , z wyjątkiem krótkiego odcinka w pobliżu stacji Alewife , została ponownie wykorzystana dla trzech łączących się tras kolejowych : Fitchburg Cutoff Path z Brighton Street do stacji Alewife, Alewife Linear Park z Alewife do Massachusetts Avenue i Somerville Ścieżka społeczności na wschód od Massachusetts Avenue. Ścieżki są częścią Trasy Kolejowej Mass Central .

Trasa

Stacja West Somerville i przejazdy kolejowe

Linia miała 4,5 km długości i biegła w przybliżeniu ze wschodu na zachód. Zachodni koniec połączony z Central Massachusetts Branch na stacji Hill Crossing przy Brighton Street w Belmont , równolegle do głównej linii Fitchburg Division (obecnie MBTA Fitchburg Line ). Przekroczył Lexington Branch (po 1927) w klasie w West Cambridge i skrzyżował pod Alewife Brook Parkway , z połączeniem sprzed 1927 z Lexington Branch w pobliżu Jackson Street. Linia przecinała Massachusetts Avenue i inne ulice na poziomie, a następnie biegła do Somerville, gdzie przebiegała na poziomie przez Davis Square ze skrzyżowaniami Holland Street i College Avenue. Przecinała dodatkowe ulice na wysokości, a następnie przechodziła pod Lowell Street i dołączyła do Oddziału Południowego (obecnie Lowell Line ) w Somerville Junction . Po 1887 r. stacje pasażerskie na linii to North Cambridge (zwane także North Cambridge Junction i North Avenue) przy Massachusetts Avenue , West Somerville (Elm Street) przy Davis Square i Somerville Highlands przy Highland Road.

Historia

Obsługa pasażerów

Mapa pokazująca granicę Fitchburga i pobliskie linie

B&L przejął kontrolę nad Lexington and Arlington Railroad (oddział Lexington) w 1869 roku i kupił go w 1870 roku, aby uniemożliwić mu budowę Lowell i tym samym stać się konkurentem dla B&L. W 1870 r. B&L zbudował odcięcie od Lake Street do Somerville Junction, aby połączyć nowo nabyty oddział z główną linią. (Wczesne plany przewidywały odcięcie połączenia z B&L dalej na północ na stacji Willow Bridge .) Serwis rozpoczął się 1 grudnia 1870 roku. W styczniu 1876 roku William Robinson zainstalował na linii jedną z pierwszych testowych aplikacji swojego systemu sygnalizacji torów . między Elm Street i North Avenue. 14 czerwca 1876 r. Pedro II z Brazylii udał się na stację Elm Street, aby zobaczyć system.

Zachodnia część została zbudowana w 1881 roku przez Central Massachusetts Railroad (która biegła równolegle do Fitchburg Railroad na zachód od Brighton Street), aby połączyć się z B&L w celu uzyskania dostępu do Bostonu. Połączył się z istniejącym odcięciem Lexington Branch w pobliżu Jackson Street, na zachód od stacji North Cambridge i nie miał żadnych stacji między Hills Crossing i North Cambridge. Serwis rozpoczął się 1 października 1881 roku. B&L, który kontrolował Central Massachusetts, został przejęty przez Boston and Maine Railroad (B&M) w 1887 roku. B&L stał się główną linią Southern Division, podczas gdy Central Massachusetts stał się oddziałem. Oryginalne stacje Willow Avenue i Somerville Highlands zostały zastąpione przez nową stację Somerville Highlands na Highland Road około 1887 roku. W 1900 roku B & M nabył Fitchburg Railroad jako jego Oddział Fitchburg.

Na początku XX wieku miasto Somerville zaproponowało zlikwidowanie pięciu skrzyżowań na granicy w swoich granicach, w tym pary College Avenue i Holland Street przy Davis Square. Większość przejazdów kolejowych na głównej linii Fitchburg Division została wyeliminowana w ciągu następnej dekady, ale te na cutoffie nie. 31 stycznia 1915 roku budynek dworca West Somerville został przeniesiony na zachód od Holland Street na prośbę burmistrza w celu poprawy warunków na Davis Square .

W latach 1926-27 B&M zbudowało dwie nowe sekcje torów w North Cambridge; te pozwoliły Oddziałowi Lexington i Oddziałowi Centralnemu Massachusetts na korzystanie z głównej linii Fitchburg na wschód od Alewife Brook Parkway . 24 kwietnia 1927 r. na nowe odcinki i magistralę Fitchburg przekierowano obsługę pasażerów z obu oddziałów; Stacje North Cambridge, West Somerville i Somerville Highlands zostały zamknięte. Chociaż mieszkańcy byli przeciwni zamknięciom, B&M chciał uniknąć przejazdów kolejowych na linii, na której w ciągu ostatnich sześciu lat doszło do 70 wypadków. Stara linia z Brighton Street do Somerville Junction stała się punktem odcięcia wyłącznie frachtu (Fitchburg Cutoff); został przebudowany z cięższymi szynami, aby obsługiwać ciężkie ładunki kierowane do iz nowej stoczni towarowej Somerville. Pod koniec 1927 r. zbudowano dodatkowy główny tor na Oddziale Południowym od węzła Somerville do placu, aby zmniejszyć częstość występowania zatrzymywanych pociągów towarowych blokujących przejazdy na granicy.

Szybka konwersja tranzytowa

Mapa przedstawiająca proponowane w 1926 rozszerzenia na północny zachód od Lechmere (po lewej)

W latach dwudziestych odcięcie było uważane za najbardziej prawdopodobną trasę szybkiej obsługi tranzytowej do Somerville i North Cambridge. (Przedłużenie linii Cambridge–Dorchester – obecnie linii czerwonej – na północ od stacji Harvard nie było uważane za prawdopodobne.) Raport o ulepszonych obiektach transportowych , opublikowany przez Boston Division of Metropolitan Planning w 1926, proponował rozszerzenie z Lechmere do północnego Cambridge przez Dywizja Południowa i odcięcie zbudowane w 1870 roku. Wśród potencjalnych dalszych rozszerzeń w raporcie było przedłużenie linii North Cambridge do Bedford przez oddział Lexington.

W 1935 r. miasto zażądało oddzielenia linii w ramach programu likwidacji przejazdów kolejowych finansowanego przez Works Progress Administration . Propozycja z tego roku przez grupę obywatelską wzywała do szybkiego przedłużenia tranzytu do North Cambridge. Nowa autostrada miała przebiegać od arterii północnej nad torami na poziomie ulicy, a następnie przylegać do torów na obniżonym odcięciu, aby połączyć się z istniejącą drogą ekspresową Mohawk Trail w Alewife Brook Parkway. Żaden projekt nie został zbudowany, a przejazdy kolejowe nie zostały wyeliminowane; nadal problemem były awarie i zatrzymanie pociągów towarowych. Nawet kilkadziesiąt lat po tym, jak na linii zakończyły się regularne usługi pasażerskie, była ona czasami wykorzystywana jako trasa objazdowa, gdy główna linia Fitchburg Route została zablokowana w Somerville.

Różne propozycje w 1930 wzywały do szybkiego wykorzystania tranzytu odcięcia; niektórzy domagali się połączenia z tunelem East Boston Tunnel (obecnie Niebieska Linia ) zamiast metra Tremont Street (obecnie Zielona Linia ). Raporty stanowej Komisji Coolidge'a z lat 1945 i 1947 wzywały do przedłużenia linii z Lechmere do Woburn nad Oddziałem Południowym oraz z Harvardu do Arlington nad Oddziałem Lexington; punkt odcięcia nie został zaproponowany jako trasa. Studium Obszaru Terminalu Północnego z 1962 r . wezwało do przeniesienia głównej linii (obecnie pomarańczowej ) wzdłuż Trasy Zachodniej B&M . Miał mieć odgałęzienie przez Dywizję Południową do Woburn lub Arlington (ta ostatnia również korzystała z odcięcia). Program transportu masowego z 1966 r. i późniejsze raporty Urzędu Transportu Zatoki Massachusetts (MBTA) w dużej mierze podążały za trasami wyznaczonymi przez Komisję Coolidge'a. Usługa Green Line zostałaby przedłużona z Lechmere nad Dywizją Południową, a usługa Red Line z Harvardu (z różnymi trasami proponowanymi do osiągnięcia oddziału Lexington); granica nie została zaproponowana do konwersji.

Wschodnia siedziba główna i droga autobusowa na stacji Davis, zbudowana na linii odcięcia

B&M zastąpił stocznię Somerville mniejszymi stoczniami w innym miejscu w systemie w latach 70., kończąc regularne stosowanie odcięcia przez „aż do dwóch tuzinów długich pociągów towarowych dziennie”. Trasa wybrana dla Red Line Northwest Extension w połowie lat 70. obejmowała stację przy Davis Square , z szybkim tunelem tranzytowym biegnącym pod segmentem odcięcia od Davis Square na wschód od stacji Alewife . W kwietniu 1980 roku zrezygnowano z zachodniej części odcięcia, aby umożliwić budowę przedłużenia. Część wschodnia służyła do transportu brudu usuniętego z tunelu do ponownego wykorzystania w całym regionie; został opuszczony w 1983 roku, z wyjątkiem krótkiego odcinka obsługującego klienta przemysłowego w Somervile Junction. Z tego segmentu zrezygnowano w 2007 roku.

Konwersja ścieżki

Mapa szlaków i ponowne wykorzystanie linii Red Line linii odcięcia Fitchburg

W ramach przedłużenia Czerwonej Linii wybudowano 2,1 km toru kolejowego Alewife Linear Park z Alewife do Davis, otwartego w 1985 roku. Z wyjątkiem krótkiego odcinka w pobliżu stacji Alewife, biegnie on wzdłuż dawnej trasy kolejowej. Somerville Community Path otworzyła się 0,6 mil (0,97 km) od Davis Square do Cedar Street w 1992 roku, a 0,4 mil (0,64 km) Massachusetts Avenue-Davis Square segment Alewife Linear Park stała się częścią Community Path. Minuteman Bikeway został otwarty w 1993 roku , łącząc się z istniejącą trasą przy stacji Alewife. Skrzyżowanie Massachusetts Avenue, które pierwotnie przebiegało zygzakiem przy użyciu istniejących przejść dla pieszych, zostało zasygnalizowane jako bezpośrednie przejście w 2011 roku. 0,3-milowe (0,48 km) przedłużenie Community Path to Lowell Street otwarte w 2015 roku; zostanie przedłużona wzdłuż linii Lowell w 2022 r. w ramach projektu Green Line Extension .

Odcinek 0,8 mili (1,3 km) na zachód od stacji Alewife przez rezerwat Alewife Brook był używany jako nieutwardzony szlak; w latach 90. dodano powierzchnię pyłu kamiennego. Budowa utwardzonej ścieżki odcięcia Fitchburg trwała od września 2010 r. do sierpnia 2013 r., a nowy most wybudowano nad terenem podmokłym do zarządzania wodami opadowymi w Alewife. Planowana ścieżka gminna Belmont będzie biegła na zachód przez Belmont równolegle do linii Fitchburg, łącząc się z istniejącymi odcinkami Mass Central Rail Trail .

W latach 1985-86 wybudowano drogę dojazdową z garażu stacji Alewife do skrzyżowania Route 2 / Alewife Brook Parkway , po linii odcięcia na długości około 750 stóp (230 m). Park Liniowy Alewife przebiega przez większość tej długości jako chodnik wzdłuż drogi dojazdowej.