Ruch bez samochodu - Car-free movement

Masa krytyczna w San Francisco w 2005 r.

Ruch bez samochodów to szeroka, nieformalna, wyłaniająca się sieć osób i organizacji, w tym aktywistów społecznych , urbanistów , inżynierów transportu , ekologów i innych, których łączy wspólne przekonanie, że duże i/lub szybkie pojazdy silnikowe (samochody , ciężarówki, ciągniki siodłowe, motocykle itp.) są zbyt dominujące w większości nowoczesnych miast. Celem ruchu jest tworzenie miejsc, w których korzystanie z pojazdów silnikowych jest znacznie ograniczone lub wyeliminowane, poprzez przekształcanie dróg i miejsc parkingowych na inne zastosowania publiczne oraz przebudowę zwartych środowisk miejskich, w których większość miejsc docelowych jest łatwo dostępnych innymi środkami, w tym pieszo , rowerem , transport publiczny , osobiste transportery i mobilność jako usługa .

Kontekst

Kwadrycykl zaparkowany na kanadyjskim miejskiej ulicy między samochodami

Przed XX wiekiem miasta i miasteczka były zazwyczaj zwarte , z wąskimi uliczkami zajętymi działalnością człowieka. Na początku XX wieku wiele z tych osiedli zostało przystosowanych do samochodów z szerszymi drogami, większą liczbą miejsc parkingowych i mniejszą gęstością zaludnienia , z przestrzenią między budynkami miejskimi zarezerwowaną dla użytku samochodowego. Niższa gęstość zaludnienia oznaczała niekontrolowane rozrastanie się miast z większymi odległościami między miejscami. Niski koszt użytkowania spowodował zatory komunikacyjne, które sprawiły, że starszy transport stał się nieatrakcyjny lub niepraktyczny, a także stworzył warunki dla większego ruchu i niekontrolowanego rozrastania się; system samochodowy był „w coraz większym stopniu zdolny do „wypędzania” konkurentów, takich jak stopy, rowery, autobusy i pociągi”. Proces ten doprowadził do zmian w formie urbanistycznej i wzorców życia, które nie dawały szans ludziom bez samochodu.

Zareagowały niektóre rządy z polityki i regulacji mających na celu odwrócenie auto zależność poprzez zwiększenie gęstości miejskich, zachęcając rozwój wykorzystania mieszane i wypełnienie , zmniejszając przestrzeń przydzieloną do samochodów osobowych, zwiększając walkability , wspierając na rowerze i inne alternatywne środki podobne pod względem wielkości i prędkości i transportu publicznego . Globalnie planowanie urbanistyczne ewoluuje w celu zwiększenia udziału transportu publicznego i transportu niezmotoryzowanego oraz odejścia od rozwoju zorientowanego na transport prywatny. Miasta takie jak Hongkong rozwinęły wysoce zintegrowany system transportu publicznego, który skutecznie ograniczył korzystanie z transportu prywatnego. W przeciwieństwie do prywatnych podróży samochodowych , car sharing , w ramach którego ludzie mogą z łatwością wypożyczyć samochód na kilka godzin zamiast posiadać, staje się coraz ważniejszym elementem transportu miejskiego.

Miejski design

Pojemność pasażerska różnych środków transportu
Wymagania dotyczące miejsca na drodze

Zwolennicy ruchu bez samochodu skupiają się zarówno na zrównoważonych, jak i publicznych opcjach transportu (autobusy, tramwaje itp.), a także na projektowaniu urbanistycznym , zagospodarowaniu przestrzennym , polityce umieszczania w szkołach, rolnictwie miejskim , możliwościach telepracy i rozwoju mieszkaniowym, które tworzą bliskość lub dostęp, tak aby Transport dalekobieżny staje się mniej wymaganiem codziennego życia.

Nowa urbanistyka to amerykański ruch urbanistyczny , który powstał na początku lat 80. XX wieku. Jego celem jest zreformowanie wszystkich aspektów rozwoju nieruchomości i planowania urbanistycznego , od modernizacji miast po zabudowę podmiejskich . Nowe osiedla urbanistyczne są zaprojektowane tak, aby zawierały różnorodną gamę mieszkań i miejsc pracy oraz były dostępne dla pieszych . Inne, bardziej zorientowane automatycznie miasta również wprowadzają stopniowe zmiany, aby zapewnić alternatywy transportowe dzięki ulepszeniom kompletnych ulic .

World Squares for all to program mający na celu usunięcie znacznej części ruchu z głównych placów Londynu, w tym Trafalgar Square i Parliament Square .

Miasta wolne od samochodów to, jak sama nazwa wskazuje, całe miasta (lub przynajmniej ich wewnętrzne części), które zostały całkowicie wolne od samochodów.

Strefy wolne od samochodów to obszary miasta lub miasteczka, w których korzystanie z samochodów jest zabronione lub znacznie ograniczone.

Aby stworzyć strefy/miasta wolne od samochodów, często stosuje się (ruchome i/lub nieruchome) słupki drogowe i inne bariery do odmowy wjazdu dla samochodów.

Żywe ulice i kompletne ulice stawiają potrzeby użytkowników ulicy jako całości nad potrzebami kierowców samochodów. Są przeznaczone dla pieszych, bawiących się dzieci, rowerzystów i wolnobieżnych pojazdów mechanicznych.

Obwodnica wokół Amsterdamie (zaznaczone na czerwono). Przy zjazdach z takich obwodnic można ustawić centra dystrybucyjne.

Centra dystrybucyjne umożliwiają łatwe uzupełnianie zapasów supermarketów, outletów, restauracji i nie tylko w centrach miast. Polegają na ciągnikach, aby rozładować swój ładunek w podmiejskim centrum dystrybucyjnym. Produkty są następnie umieszczane w małej ciężarówce (czasami napędzanej elektrycznie), rowerze towarowym lub innym pojeździe, aby pokonać ostatnią milę do miejsca docelowego w centrum miasta. Oprócz oferowania korzyści dla ludności (większe bezpieczeństwo dzięki mniejszym martwym punktom kierowców ciężarówek , mniejsze zanieczyszczenie hałasem i ruchem ulicznym, zmniejszona emisja z rury wydechowej i mniejsze zanieczyszczenie powietrza itd.), oferuje również korzyści finansowe dla firm, ponieważ ciągniki siodłowe wymagają dużo czasu na pokonanie tej ostatniej mili (brakuje im zwinności i zużywają dużo paliwa na zatłoczonych ulicach).

Powyższa metoda jednak nadal nie ogranicza korzystania z samochodów w centrach miast, w których nie ma samochodów (klienci często korzystają z samochodów, aby sprowadzać zakupy spożywcze lub urządzenia z miejskich sklepów, ponieważ mają tak dużo miejsca do przechowywania). Problem ten rozwiązują systemy zamawiania jedzenia online , które pozwalają klientom zamawiać online, a następnie dostarczać je do domu przez supermarket lub sam sklep, za pośrednictwem kurierów rowerowych (za pomocą rowerów towarowych ), elektrycznych robotów dostawczych i samochodów dostawczych . Samochody dostawcze pozwalają na zabranie większej ilości ładunków i dostawę do kilku klientów na tej samej trasie. Te systemy zamawiania żywności mogą zapewnić płynne przejście dla tych miast, które chcą uwolnić się od samochodów, ponieważ mogą zmniejszyć zarówno korzystanie z samochodów osobowych, jak i popyt na samochody osobowe w miastach.

Na obrzeżach miast, pomiędzy zjazdami z obwodnic, a samymi strefami bez ruchu samochodowego w centrum miasta, mogą powstać dodatkowe miejsca parkingowe, najczęściej w postaci parkingów podziemnych (aby nie zajmowały one powierzchni ). Konieczne jest jednak ostrożne rozmieszczenie tych parkingów, aby zapewnić, że są one wystarczająco oddalone od centrów miast (i bliżej obwodnic), aby uniknąć przyciągania większej liczby samochodów do centrum miasta. W niektórych przypadkach w pobliżu tych parkingów przewidziane są przystanki transportu publicznego typu „Parkuj i jedź” (tj. autobusy) lub systemy współdzielenia rowerów .

Wspólnotowe programy rowerowe zapewniają rowery w środowisku miejskim do krótkotrwałego użytku. Pierwszy udany program miał miejsce w latach 60. w Amsterdamie i można go teraz znaleźć w wielu innych miastach, w których w 2007 r. do Paryża sprowadzono 20 000 rowerów w ramach programu Vélib' . Systemy udostępniania rowerów bez stacji dokującej pojawiły się niedawno w Stanach Zjednoczonych i zapewniają większą wygodę osobom, które chcą wypożyczyć rower na krótki okres czasu.

Grupy rzecznictwa

Kampanii dla lepszego transportu (dawniej znany jako Transport2000) została utworzona w 1972 roku w Wielkiej Brytanii do prowokacji proponowane cięcia w brytyjskiej sieci kolejowej i od tego czasu promuje transport publiczny.

Car Free Walks to brytyjska strona internetowa zachęcająca spacerowiczów do korzystania z transportu publicznego w celu dotarcia do początku i końca spacerów, zamiast korzystania z samochodu.

Grupy aktywistów

Protesty drogowe w Wielkiej Brytanii zyskały na znaczeniu na początku lat 90. w odpowiedzi na duży program budowy dróg zarówno w społecznościach miejskich, jak i na obszarach wiejskich.

Reclaim the Streets , ruch powstały w 1991 roku w Londynie, „najechał” główne drogi, autostrady lub autostrady, aby urządzać imprezy. Chociaż może to stanowić przeszkodę dla zwykłych użytkowników tych przestrzeni, takich jak kierowcy samochodów i kierowcy autobusów publicznych, filozofia RTS polega na tym, że to ruch pojazdów, a nie piesi, powoduje utrudnienia, i że zajmując drogę, w rzeczywistości ją otwierają. przestrzeni publicznej.

We Flandrii organizacja Fietsersbond wezwała rząd do zakazu używania ciągników w centrach miast.

Przejażdżki masą krytyczną pojawiły się w 1992 roku w San Francisco, gdzie rowerzyści masowo wychodzą na ulice, aby zdominować ruch, używając hasła „jesteśmy ruchem”. Przejażdżka powstała z myślą o zwróceniu uwagi na nieprzyjazne miasto dla rowerzystów. Ruch rozrósł się do wydarzeń w głównych metropoliach na całym świecie.

World Naked Bike Ride urodził się w 2001 roku w Hiszpanii z pierwszych nagich przejażdżek rowerowych, które następnie pojawiły się jako WNBR w 2004 roku koncepcję, która szybko rozprzestrzeniła się dzięki współpracy z wieloma różnymi grupami aktywistów i osób na całym świecie, aby promować transport rowerowy, energia odnawialna , rekreacja, społeczności, w których można spacerować, oraz odpowiedzialne środowiskowo, zrównoważone życie.

Dni parkowania rozpoczęły się w 2005 r., kiedy REBAR , współpracująca grupa twórców, projektantów i aktywistów z San Francisco, przekształciła płatne miejsce parkingowe w mały park z murawą, miejscami do siedzenia i cieniem, a do 2007 r. istniało już 180 parków w 27 miastach w okolicy świat.

Oficjalne wydarzenia

Dni bez samochodu są oficjalnymi wydarzeniami, których wspólnym celem jest zabranie sporej liczby samochodów z ulic miasta lub jakiegoś obszaru docelowego lub okolicy przez cały dzień lub część dnia, aby dać szansę ludziom, którzy tam mieszkają i pracują zastanowić się, jak ich miasto może wyglądać i działać ze znacznie mniejszą liczbą samochodów. Pierwsze wydarzenia zorganizowano w Reykjaviku (Islandia), Bath (Wielka Brytania) i La Rochelle (Francja) w 1995 roku. Dżakarta w Indonezji jest jednym z takich miast, w których co tydzień odbywają się dni bez samochodu.

Ciclovía to podobne wydarzenie w wielu miastach, które kładzie duży nacisk na jazdę na rowerze jako alternatywę dla podróży samochodowych. Wydarzenie rozpoczęło się w Bogocie w Kolumbii w 1974 roku. Teraz Bogota organizuje cotygodniowe cykle, które zamieniają ulice w gigantyczne uroczystości bez samochodów, wraz ze scenami ustawionymi w parkach miejskich z instruktorami aerobiku, nauczycielami jogi i muzykami prowadzącymi ludzi przez różne występy. Wydarzenie zainspirowało podobne obchody na całym świecie.

W mieście, bez mojego samochodu! to kampania UE i dzień każdej jesieni (półkula północna) na rzecz zwiększonego wykorzystania pojazdów innych niż samochód. Od tego czasu rozprzestrzenił się poza UE, aw 2004 r. wzięło w nim udział ponad 40 krajów.

Światowy Dzień Urbanistyki został ustanowiony w 1949 roku w Buenos Aires i jest obchodzony w ponad 30 krajach na czterech kontynentach każdego listopada.

Towards Car-free Cities to doroczna konferencja World Car-free Network, która stanowi punkt odniesienia dla różnych aspektów powstającego globalnego ruchu na rzecz bez samochodu. Konferencja odbyła się w największych miastach na całym świecie, w tym w Portland w stanie Oregon w Stanach Zjednoczonych w 2008 r. (po raz pierwszy w Ameryce Północnej), a także w Stambule w Turcji; Bogota, Kolumbia; Budapeszt, Węgry; Berlin, Niemcy; Praga, Republika Czeska; Timișoara, Rumunia; i Lyon we Francji. Seria konferencji próbuje wypełnić lukę między wieloma różnymi osobami i organizacjami zainteresowanymi zmniejszeniem uzależnienia miast od samochodów.

Coroczny wyścig Commuters firmy Transportation Alternatives stawia rowerzystę przeciwko zarówno kierowcy metra, jak i kierowcy taksówki w wyścigu z Queens na Manhattan. Piąty doroczny wyścig Commuter odbył się w maju 2009 r., w którym rowerzystka Rachel Myers pokonała straphangera Dana Hendricka i taksówkarza Williego Thompsona, co dało mu piąty rok zwycięstwa zawodniczki na rowerze. Myers zdobył tytuł w 2009 roku z czasem 20 minut i 15 sekund, aby pokonać 4,2 milową wędrówkę z Sunnyside, Queens do Columbus Circle na Manhattanie. Hendrick pojawił się 15 minut później poza metrem, a Thompson przyjechał taksówką prawie pół godziny później. Transportation Alternatives to grupa, która „stara się zmienić priorytety transportu w Nowym Jorku, aby zachęcić i zwiększyć niezanieczyszczające, ciche i przyjazne miastom podróżowanie oraz zmniejszyć – a nie zakazać – korzystania z prywatnego samochodu. [Oni] poszukują racjonalnego systemu transportu opartego na „Hierarchia ekologicznego transportu”, która preferuje środki transportu w oparciu o korzyści i koszty dla społeczeństwa. Aby osiągnąć swoje cele, TA działa w pięciu obszarach: jazda na rowerze, spacery i uspokajanie ruchu, parki wolne od samochodów, bezpieczne ulice i rozsądny transport ”. Wyścig podmiejski z 2009 r. odbył się tuż po zakazie ruchu na Times Square w Nowym Jorku, który przyciągnął uwagę krajowych mediów.

Rozwój bez samochodu

Definicje i typy

Jest wiele obszarów na świecie, w których ludzie zawsze żyli bez samochodów, ponieważ nie ma dostępu do dróg lub żaden nie został zapewniony. W krajach rozwiniętych są to wyspy i niektóre historyczne dzielnice lub osady, których największym przykładem jest kanałowa Wenecja . Termin zabudowa bez samochodów oznacza fizyczną zmianę – albo nowy budynek, albo zmiany w istniejącym obszarze zabudowanym.

Melia i in. (2010) definiują rozwój bez samochodu w następujący sposób:

Zabudowa bezsamochodowa to zabudowa mieszkaniowa lub o przeznaczeniu mieszanym, które:

  • Zwykle zapewniają bezpośrednie środowisko wolne od ruchu oraz:
  • Nie oferuj żadnego lub ograniczonego parkowania oddzielonego od rezydencji oraz:
  • Zostały zaprojektowane tak, aby umożliwić mieszkańcom życie bez posiadania samochodu.

Ta definicja (którą odróżniają od bardziej powszechnego „rozwoju niskiego samochodu”) opiera się głównie na doświadczeniach w Europie Północno-Zachodniej, gdzie rozpoczął się ruch na rzecz rozwoju bez samochodu. W ramach tej definicji wyróżnia się trzy typy:

  • Model Vaubana
  • Model z ograniczonym dostępem
  • Strefy dla pieszych z ludnością mieszkalną

Vauban

Vauban, Freiburg , Niemcy to według tej definicji największa bezsamochodowa inwestycja w Europie, licząca ponad 5000 mieszkańców. Kwestia, czy można go uznać za wolną od samochodów, jest przedmiotem debaty: wielu mieszkańców preferuje określenie „stellplatzfrei” – dosłownie „wolne od miejsc parkingowych”, aby opisać tamtejszy system zarządzania ruchem. Pojazdy mogą poruszać się po ulicach osiedlowych w tempie pieszym, aby je odebrać i dostarczyć, ale nie wolno parkować, chociaż zdarzają się częste wykroczenia. Mieszkańcy obszarów stellplatzfrei muszą podpisać roczną deklarację stwierdzającą, czy posiadają samochód, czy nie. Właściciele samochodów muszą wykupić miejsce na jednym z wielopoziomowych parkingów na peryferiach, prowadzonym przez spółkę będącą własnością samorządu. Koszt tych miejsc – 17 500 euro w 2006 r. plus miesięczna opłata – zniechęca do posiadania samochodu.

Ograniczony typ dostępu

Bardziej powszechna forma rozwoju bez samochodu wiąże się z pewnego rodzaju fizyczną barierą, która uniemożliwia pojazdom silnikowym wjechanie do ośrodka wolnego od samochodów. Melia i in. opisz to jako typ „Ograniczony dostęp”. W niektórych przypadkach, takich jak Stellwerk 60 w Kolonii, istnieje usuwalna bariera, kontrolowana przez organizacje mieszkańców. W innych przypadkach, na przykład w Waterwijk , dojazd dla pojazdów jest możliwy tylko z zewnątrz.

Strefy dla pieszych

Główny artykuł: Strefa dla pieszych

Podczas gdy pierwsze dwa modele mają zastosowanie do nowo wybudowanych osiedli wolnych od samochodów, większość obszarów dla pieszych została wyposażona w modernizację. Strefy dla pieszych można uznać za inwestycje wolne od samochodów, jeżeli obejmują znaczną populację i niski wskaźnik posiadania pojazdu na gospodarstwo domowe. Największym przykładem w Europie jest Groningen , Holandia, które w 2008 roku liczyło 16 500 mieszkańców.

Korzyści i problemy

Redukcja śladu węglowego dla różnych działań

Przeprowadzono kilka badań dotyczących europejskich rozwiązań bez samochodu. Najbardziej kompleksowa została przeprowadzona w 2000 roku przez Jana Scheurera. Inne, nowsze badania zostały przeprowadzone na konkretnych obszarach wolnych od samochodów, takich jak wiedeński Floridsdorf rozwój wolny od samochodów.

Główne korzyści stwierdzone w przypadku rozwoju bez samochodu (podsumowane w Melia et al. 2010) stwierdzone w różnych badaniach to:

  • bardzo niski poziom wykorzystania samochodu, co skutkuje znacznie mniejszym ruchem na okolicznych drogach
  • wysokie wskaźniki chodzenia i jazdy na rowerze
  • bardziej samodzielny ruch i aktywna zabawa wśród dzieci
  • mniej gruntów zajętych pod parkingi i drogi – więcej dostępnych pod tereny zielone lub socjalne

Główne problemy związane z zarządzaniem parkingiem. W przypadku braku kontroli parkowania w okolicy, często powoduje to skargi sąsiadów dotyczące nadmiernego parkowania .

Miejsca

Główny artykuł: Lista miejsc wolnych od samochodów

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura