Żuraw kontenerowy - Container crane

Dźwigi w porcie w Bremerhaven .
Dźwigi kontenerowe w porcie w Szanghaju

Dźwig pojemnik (również obsługa suwnicy pojemnik lub ship-to-shore dźwig ) to rodzaj dużej nadbrzeżnej suwnicy znalezionego w terminalach kontenerowych do załadunku i rozładunku kontenerów intermodalnych z kontenerowców .

Żurawie kontenerowe w porcie Kochi

Dźwigi kontenerowe składają się z ramy nośnej, która może przechodzić przez długość nabrzeża lub placu na torze kolejowym. Zamiast haka są wyposażone w specjalistyczne narzędzie manipulacyjne zwane rozpieraczem . Rozpieracz można opuścić na wierzch kontenera i zablokować w czterech punktach ryglowania kontenera („odlewy narożne”) za pomocą mechanizmu twistlock . Dźwigi zwykle transportują jeden kontener na raz, ale niektóre nowsze żurawie mają możliwość jednoczesnego podnoszenia od dwóch do czterech kontenerów 20-stopowych.

Rodzaje

Istnieją dwa typowe typy suwnic bramowych do obsługi kontenerów: wysoki profil, w którym wysięgnik jest zawieszony na zawiasach od strony wody konstrukcji dźwigu i unoszony w powietrzu, aby oczyścić statki z nawigacji, oraz niski, gdzie wysięgnik jest przesuwany w kierunku i w górę statek, aby umożliwić wózkowi załadunek i rozładunek kontenerów. Dźwigi niskoprofilowe są używane tam, gdzie mogą znajdować się na torze lotu statku powietrznego, na przykład gdy terminal kontenerowy znajduje się w pobliżu lotniska. Rodzaj dźwigu wybrany w procesie projektowania terminala kontenerowego jest określany przez projektowany statek i lokalne środowisko.

Rozmiary

Dźwigi Super-post-Panamax w porcie w Rotterdamie . Te żurawie mają wysięg 25 rzędów kontenerów.
Dźwigi Super-post-Panamax w porcie w Rotterdamie . Te zwisają o 50 m (22 rzędy kontenerów).

Dźwigi kontenerowe są generalnie klasyfikowane według ich udźwigu i wielkości kontenerowców, które mogą załadować i rozładować.

Mniejsze rozmiary

Mniejsze dźwigi kontenerowe, takie jak bramowe nośniki stosuje się co bocznicami do przenoszenia pojemników z platformach i również samochodów do naczepy lub vice versa. Zarówno tabor, jak i przyczepy mogą przechodzić pod bazą. Mniejsze żurawie kontenerowe są również używane w obiektach przeładunkowych o przekroczeniu toru .

Panamax

Panamax dźwig może w pełni ładować i pojemniki rozładunek z klasy Panamax kontenerowiec może przepływać przez Kanał Panamski (190 stóp (57,91 m) Termin w projekcie powietrza 12-13 pojemników szerokości).

Post-Panamax

Żuraw „post-Panamax” może ładować i rozładowywać kontenery z kontenerowca zbyt dużego (zbyt szerokiego), aby mógł przejść przez Kanał Panamski (zwykle około 18 kontenerów szerokości).

Super-post-Panamax

Widok z lotu ptaka Roberts Bank Superport (2014)

Największe nowoczesne żurawie kontenerowe są klasyfikowane jako „super-post-Panamax” (dla statków o szerokości około 22 i więcej kontenerów). Nowoczesny żuraw do kontenerów zdolny do jednoczesnego podnoszenia dwóch 20-stopowych (6,1 m) długich kontenerów (od końca do końca) pod rozrzutnikiem teleskopowym będzie miał zazwyczaj udźwig znamionowy 65 ton. Niektóre nowe żurawie mają nośność 120 ton, co pozwala im podnieść do czterech 20-stopowych (6,1 m) lub dwóch 40-stopowych (12 m) kontenerów. Zaprojektowano również dźwigi zdolne do podnoszenia sześciu 20-stopowych kontenerów. Żurawie post-Panamax ważą około 800–900 ton, podczas gdy żurawie super-post-Panamax nowszej generacji mogą ważyć 1600–2000 ton. Największe suwnice Super-post-Panamax mają zasięg 26 rzędów kontenerów.

Operacja

Wszystkie kontenery na Ricie zostały załadowane dźwigami podobnymi do tego w porcie w Kopenhadze
MAN AG żuraw zbiornik należący do Patricka Corporation w Port Botaniki , New South Wales , Australia .

Dźwig jest napędzany przez operatora siedzącego w kabinie zawieszonej na wózku. Wózek jedzie po szynach znajdujących się na górze lub bokach wysięgnika i dźwigara. Operator prowadzi wózek po statku, aby podnieść ładunek, zwykle kontenery. Gdy rozrzutnik zablokuje się na kontenerze, kontener jest podnoszony, przemieszczany nad rampą i umieszczany na podwoziu samochodu ciężarowego (przyczepie) i zawieziony na plac składowy. Dźwig podnosi również kontenery z podwozia na doku, aby załadować je na statek.

Bramowe nośniki , sidelifts , sztaplowanie zasięgu lub pojemnik ciężarówki następnie manewrowania pod podstawą dźwigu i zbierać pojemników, szybko poruszających się je z dala od stacji dokującej i składowiska. Platformy lub samochody studzienne mogą być również ładowane bezpośrednio pod podstawą żurawia.

Moc

Dźwig może być zasilany dwoma rodzajami zasilania : generatorem napędzanym silnikiem Diesla umieszczonym na żurawiu lub prądem z doku. Najczęściej jest to energia elektryczna z doku (znana również jako energia z brzegu). Wymagane napięcie może wynosić od 4000 do 13200 woltów .

Historia

Żurawie były używane w portach od średniowiecza (patrz żuraw: wykorzystanie portu i lista historycznych żurawi portowych ). Nowoczesna intermodalna konteneryzacja pojawiła się w połowie lat pięćdziesiątych XX wieku w wyniku strategii transportowych opracowanych w czasie drugiej wojny światowej i wojny koreańskiej, a rozwój specjalistycznych dźwigów był równoległy z rozwojem konteneryzacji.

Pierwszy dźwig kontenerowy został zbudowany przez Paceco (dawniej Pacific Coast Engineering Company ) dla firmy Matson na terminalu Encinal w Alameda w Kalifornii w 1959 r. Https://www.asme.org/wwwasmeorg/media/resourcefiles/aboutasme/who%20we% 20are / engineering% 20history / landmarks / 85-paceco-container-crane.pdf

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki