Słoń -Elefant

Ten artykuł dotyczy niszczyciela czołgów Wehrmachtu. Dla zwierzęcia patrz słoń . Inne zastosowania, patrz Elefant (ujednoznacznienie) .
Tygrys Panzerjäger (P)
Elefant USAOM-01.jpg
Odrestaurowany Elefant w Centrum Szkolenia i Dziedzictwa Uzbrojenia Armii Stanów Zjednoczonych .
Rodzaj Niszczyciel czołgów ciężkich
Miejsce pochodzenia nazistowskie Niemcy
Historia produkcji
Projektant Ferdynand Porsche
Zaprojektowany 1942–1943
Producent Nibelungenwerk
Wytworzony marzec-maj 1943
(istotne modernizacje w okresie od stycznia do kwietnia 1944)
Nr  zbudowany 91
Specyfikacje
Masa 65 ton (143 000 funtów)
Długość 8,14 m (26 stóp 8 cali) z pistoletem
Szerokość 3,38 m (11 stóp 1 cal)
Wzrost 2,97 m (9 stóp 9 cali)
Załoga 6 (kierowca, radiooperator, dowódca, działonowy, dwóch ładowniczych)
Zbroja Maksymalnie 200 mm (7,87 cala)

Uzbrojenie główne
 8,8 cm Pak 43/2 L/71 , znany również jako StuK 43/1

Uzbrojenie dodatkowe
 7,92 mm karabin maszynowy MG 34 ( tylko Elefant )
Silnik 2 × Maybach HL120 TRM benzyna
600 PS (592 KM, 442 kW)
Moc/waga 9,2 PS (6,8 kW) / tonę
Zawieszenie podłużny drążek skrętny
Pojemność paliwa 950 litrów

Zakres operacyjny
 150 km (93 mil) droga
90 km (56 mil) biegowe
Maksymalna prędkość 30 kilometrów na godzinę (19 mph)

Elefant ( niemiecki dla „ słonia ”) był ciężki niszczyciel czołg używany przez niemiecki Wehrmacht Panzerjager podczas II wojny światowej. Dziewięćdziesiąt jeden jednostek zbudowano w 1943 roku pod nazwą Ferdinand , na cześć jego projektanta Ferdinanda Porsche , z wykorzystaniem kadłubów czołgów wyprodukowanych dla projektu czołgu Tiger I porzuconego na rzecz projektu Henschela .

Od stycznia do kwietnia 1944 Ferdinands otrzymał modyfikacje i ulepszenia. W maju 1944 przemianowano je na Elefant . Oficjalne niemieckie oznaczenie brzmiało Panzerjäger Tiger (P), a oznaczenie inwentarza uzbrojenia brzmiało Sd.Kfz. 184 .

Historia rozwoju

Przed- Elefant Porsche z wieżą prototypu Tiger I

Firma Porsche GmbH wyprodukowała około 100 podwozi do swojej nieudanej propozycji czołgu Tygrys , „ Porsche Tiger ”, w fabryce Nibelungenwerk w Sankt Valentin w Austrii . Zarówno udana propozycja Henschela, jak i projekt Porsche wykorzystywały tę samą wieżę zaprojektowaną przez Kruppa – konstrukcja Henschela miała wieżę mniej więcej centralnie umieszczoną na kadłubie, podczas gdy projekt Porsche umieścił wieżę znacznie bliżej przodu nadbudówki. Ponieważ do produkcji wybrano konkurencyjny projekt Henschel Tiger, podwozie Porsche nie było już potrzebne do projektu czołgu Tiger. Dlatego zdecydowano, że podwozie Porsche miały być wykorzystane jako podstawa nowego ciężkiego Panzerjager , Ferdinand , montaż Krupp nowo opracowany 88 mm (3,5 cala) Panzerjägerkanone 43/2 (PaK 43) broni ppanc. Ta precyzyjna broń dalekiego zasięgu była przeznaczona do niszczenia wrogich czołgów, zanim zbliżą się one do własnego zasięgu skutecznego ognia.

Ferdinand miał zastąpić dotychczasowe światło Panzerjager s, takich jak Marder II i Marder III , w ofensywnej roli. Podobne działo zostało użyte w zbudowanym w tym samym czasie lekko opancerzonym niszczycielu czołgów Hornisse (później znanym jako Nashorn ).

Projekt

Podwozie

Benzyna skrzynia biegów elektryczne wykonane jest dużo łatwiejsze do przenoszenia silników niż byłoby to w przypadku na mechaniczno-przesyłowej pojazd (silniki mogą być montowane w dowolnym miejscu, a jedynie długość potrzeb kabli energetycznych zostać zmienione, w przeciwieństwie do ponownego projektowanie wałów napędowych i lokalizowanie silników w celu najłatwiejszego prowadzenia wałów napędowych do skrzyni biegów ), więc bez zamontowanej z przodu wieży prototypu Porsche Tiger, bliźniacze silniki zostały przesunięte do przodu, gdzie znajdowała się wieża, pozostawiając miejsce przed je tylko dla teraz izolowanego kierowcy i asystenta kierowcy. Pusta teraz tylna połowa kadłuba została pokryta mocno opancerzoną, pełną pięcioboczną kazamatą z lekko pochylonymi górnymi ścianami i solidnym opancerzonym dachem i przekształcona w przedział załogowy, w którym zamontowano pojedyncze działo 8,8 cm Pak 43 w przedniej ścianie kazamaty. Początkowe konwersje Ferdinanda były zatem jednymi z pierwszych fizycznych przykładów tego, co stało się znane jako dedykowane niszczyciele czołgów Jagdpanzer , z których wszystkie miały całkowicie zamknięte kazamaty, ale większość z nich została zaprojektowana z kazamatą jako integralnym elementem opancerzenia kadłuba pojazdu z początek; Ferdinand był raczej skrzyżowaniem wcześniejszego, cienko opancerzonego, wysokoprofilowego, „trójstronnego” (otwarty dach/tył) Panzerjägera i późniejszego, ciężej opancerzonego, niskoprofilowego Jagdpanzera z tylnym silnikiem . Kierowca i asystent kierowcy znajdowali się w osobnym przedziale z przodu. Ponieważ silniki znajdowały się pośrodku, asystent kierowcy i kierowca byli odizolowani od reszty załogi i mogli się do nich zwracać tylko przez interkom.

Do przednich płyt przykręcono dodatkowy pancerz o grubości 100 mm, zwiększając grubość płyty do 200 mm i dodając kolejne 5 ton masy.

Prowadzić samochód

Zachowany, zdobyty przez Amerykanów Elefant , ukazujący zawieszenie, które dzieliło z podwoziem VK 45.01 (P) .

Dwa chłodzone powietrzem silniki Porsche w każdym pojeździe zostały zastąpione dwoma 300- konnymi silnikami Maybach HL120 TRM (296 KM; 221 kW) . Silniki napędzały pojedynczy generator Siemens-Schuckert o mocy 500 kVA każdy, który zasilał dwa silniki elektryczne Siemens o mocy 230 kW (312,7 KM) o indywidualnej mocy , po jednym podłączonym do każdego z tylnych kół zębatych. Silniki elektryczne działały również jako jednostka sterująca pojazdu. Ten „benzynowo-elektryczny” napęd zapewniał 0,11 km/l (909 l/100 km lub 0,26 MPG) w terenie i 0,15 km/l (667 l/100 km lub 0,35 MPG) na drodze przy maksymalnej prędkości 10 km/ h w terenie i 30 km/h na drodze. Oprócz wysokiego zużycia paliwa i kiepskich osiągów pojazd wymagał intensywnej konserwacji; koła zębate trzeba było wymieniać co 500 - 900 km. Porsche miał doświadczenie z tą formą przekładni benzynowo-elektrycznej sięgające 1901 roku, kiedy zaprojektował samochód, który ją wykorzystywał .

Zawieszenie Ferdinanda wyposażonego w "luźny tor" składało się z sześciu podwójnych wózków (po trzy na stronę) z podłużnymi drążkami skrętnymi , bez zachodzących na siebie kół lub rolek powrotnych. Na obu końcach pojazdu znajdują się koła zębate. Koła napędowe znajdują się z tyłu, a przednia para zawiera układ hamulca bębnowego .

Uzbrojenie

Pojazd był wyposażony w działo 88 mm Panzerjägerkanone 43/2 (wczesne oznaczenie 8,8 cm Stu.K. 43/1 ). To działo długiego kalibru 71 kalibru zostało pierwotnie opracowane jako zamiennik działa przeciwlotniczego 88 mm , które było używane przeciwko czołgom alianckim w Kampanii Pustyni Zachodniej i na froncie wschodnim . Miał znacznie dłuższą lufę niż L/56, co dawało mu większą prędkość wylotową i strzelał innym, dłuższym nabojem. Te ulepszenia dały 88 mm L/71 znacznie lepszą zdolność penetracji pancerza w porównaniu z wcześniejszymi 88 mm. Chociaż przegrał konkurencję z 8,8 cm Flak 41 i nigdy nie stał się bronią przeciwlotniczą, został przekształcony w bardzo udane działo przeciwpancerne Pak 43.

Po zamontowaniu działo było zdolne do obrotu o 28° oraz opuszczenia/uniesienia -8° i +14°.

Produkcja

Przebudowano dziewięćdziesiąt jeden istniejących podwozi „Porsche Tiger” (numer podwozia z 150010 na 150100). Prace zakończono w ciągu zaledwie kilku miesięcy od marca do maja 1943 roku. Latem 1943 roku w Nibelungenwerke wyprodukowano trzy Bergepanzer Ferdinand (wariant pojazdu ratowniczego niszczyciela czołgów Ferdinand).

Historia walki

Niepełnosprawny Elefant we Włoszech, 1944.

Kursk

Ferdinands po raz pierwszy zobaczył walkę w bitwie pod Kurskiem , w której popełniono osiemdziesiąt dziewięć, największe rozmieszczenie pojazdu podczas jego służby.

Ferdinand został zoptymalizowany do niszczenia radzieckich T-34 czołgów i karabinów 76,2 mm przeciwczołgowych zza linii frontu z jego 88 mm pistolet w zakresie ponad 3 kilometrów, rolę której wykonywana dobrze. Jej największym problemem pod Kurskiem było uszkodzenie min i awaria mechaniczna. Ewentualne uszkodzenia gąsienic lub zawieszenia podważały ochronę pancerza, gdyż załogi były zmuszone do zsiadania i podejmowania prób napraw. Ogromna waga Ferdynanda utrudniała holowanie: standardowym opancerzonym pojazdem ratowniczym w służbie niemieckiej w tym czasie był Bergepanzer IV , wariant Panzera IV, który mógł holować jeden Panzer IV bez pomocy. To było niewystarczające dla większych pojazdów, przy czym czołg ciężki Tygrys I wymagał holowania trzech Bergepanzerów IV , a Ferdinand wymagał pięciu połączonych w tandemie, aby ściągnąć pojazd z pola.

Ponadto Ferdynandowi przeszkadzały wady, takie jak brak peryferyjnych bloków widzenia , czy karabin maszynowy jako drugorzędne uzbrojenie obronne. Raporty apokryficzne mówią, że radziecka piechota, szybko rozpoznając tę ​​wadę, mogła łatwo ukryć się w swoich okopach, dopóki Ferdynand nie przekroczył ich linii, a następnie obsypać pojazd granatami i koktajlami Mołotowa z boków. Jednak straty poniesione przez sowiecką piechotę są kwestionowane w raportach po akcji. Z drugiej strony sam Heinz Guderian skarżył się, że Elefant, podobnie jak inne nieudane projekty, cierpi na brak ochrony bliskiego zasięgu przed atakami piechoty.

W początkowej fazie bitwy pod Kurskiem, gdy Niemcy byli w ofensywie, ciężkie pojazdy można było odzyskać i naprawiać w nocy ze względnym spokojem; to początkowo pozwoliło na uratowanie, naprawę i powrót do służby większości znokautowanych Ferdynandów . Jednak gdy losy bitwy odwróciły się przeciwko Niemcom i wycofali się oni do defensywy, mając mniej pojazdów do stracenia, sprawni Ferdynandowie z niewielkimi uszkodzeniami gąsienic lub zawieszenia mieli niewielką nadzieję na odzyskanie sił, a załogi były zazwyczaj zmuszone do zniszczenia pojazd, aby zapobiec wpadnięciu w ręce Sowietów prawie nienaruszonego Jagdpanzera .

Na froncie Anzio, marzec 1944

Jednostki zostały rozmieszczone na poziomie kompanii, czasem podzielonej na plutony, z piechotą lub czołgami w akompaniamencie do ochrony boków i tyłu pojazdów. Podczas ataku ten Jagdpanzer był pojazdem pierwszego uderzenia; w obronie często składały się z ruchomej rezerwy używanej do stępienia wrogich ataków czołgów.

Modyfikacje po Kursku

Ferdynandowie, którzy przeżyli, walczyli w różnych akcjach straży tylnej w 1943 roku, dopóki nie zostali odwołani do modyfikacji i remontu, częściowo w oparciu o doświadczenie bojowe zdobyte w bitwie pod Kurskiem . Po powrocie do fabryki Nibelungenwerke w Austrii 2 stycznia 1944 rozpoczęto modernizację 48 z 50 ocalałych pojazdów. Najbardziej widocznymi ulepszeniami zewnętrznymi były 1) dodanie kulowego MG 34 z przodu kadłuba, 2) nowa kopuła dowódcy (zmodyfikowana ze standardowej kopuły StuG III ) dla lepszej widoczności, 3) przeprojektowane opancerzone kraty silnika ( dla lepszej ochrony pocisków i odłamków) oraz 4) zastosowanie antymagnetycznej pasty minowej Zimmerit .

W związku z lądowaniem aliantów w Anzio-Nettuno we Włoszech , pierwsze jedenaście kompletnych i zaktualizowanych samolotów Ferdinand trafiło do 1. kompanii 653. Batalionu Ciężkich Pancerników (niem. schwere Panzerjäger-Abteilung 653 , sPzJgrAbt 653 ) Luty 1944. Pozostałe 37 pojazdów ukończono w kwietniu i wydano 2 i 3 kompaniom spzJgrAbt 653, które wsiadły do pociągów i wysłały do ​​walk tarnopolskich na Ukrainie.

1 maja 1944 r. naczelne dowództwo armii niemieckiej, Oberkommando des Heeres (OKH) wydało rozkaz formalnej zmiany nazwy panzerjägera z „Ferdinand” na „Elefant”. Rozkaz ten zabronił przyszłego wykorzystania Ferdinanda, a nawet nakazał jednostkom w terenie edycję swoich rekordów. Jest to sprzeczne z powszechnym przekonaniem, że zmiana nazwy była związana z ulepszeniami mechanicznymi Ferdinanda panzerjägera od stycznia do kwietnia ; zmiana nazwy miała charakter czysto administracyjny.

Trzy opancerzone wozy ratunkowe Bergepanzer Elefant zostały przebudowane z kadłubów Ferdinand/Elefant i wydane w 2. i 3. kompanii spzJgrAbt 653 na wschód latem 1944 roku.

Chociaż modyfikacje poprawiły pojazdy, niektórych problemów nigdy nie udało się w pełni naprawić. W 1944 Ferdinand/Elefants służyły na froncie włoskim, ale były mało skuteczne, gdyż ich waga blisko 70 ton nie pozwalała im na korzystanie z większości włoskich dróg i mostów. Podobnie jak pod Kurskiem, większość strat nie wynikała bezpośrednio z walk, ale wynikała z awarii mechanicznych i braku części zamiennych, które zmuszały załogi do ich niszczenia i porzucania. Jedna kompania Elefantów brała udział podczas sowieckiej ofensywy nadodrzańskiej w styczniu 1945 r. , a ostatnie ocalałe pojazdy walczyły pod Zossen podczas bitwy o Berlin .

Wnioski

Ferdinand / Elefant mogą być najbardziej skuteczne masowej produkcji zbiornika niszczyciel zastosowany w wojny zabija na straty uzyskania średniej zastrzeganego stosunek około 10: 1. Podczas bitwy pod Kurskiem sPzJgrAbt 653 twierdził, że zniszczył 320 czołgów wroga, tracąc 13 Ferdynandów . Ten imponujący średni współczynnik wynikał z jego doskonałej siły ognia i ochrony, co dało mu ogromną przewagę, gdy był używany w walce czołowej lub w statycznej roli obronnej (należy jednak pamiętać, że rzekome zabójstwa czołgów są dobrze udowodnione, że niezmiennie znacznie przewyższają rzeczywiste zabójstwa, i różne organizacje mają różne standardy definiowania „zabicia”). Jednak słaba mobilność i zawodność mechaniczna znacznie zmniejszyły jego zdolność operacyjną.

Elefant i Nashorn były zarówno zastąpione przez Jagdpanther . Wszystkie trzy pojazdy zamontowały to samo działo, z niewielkimi różnicami między nimi. Jagdpanther – prawdziwy jagdpanzer – był następcą dwóch pozostałych, łącząc akceptowalną mobilność i dobry, pochylony pancerz, zachowując przy tym doskonałe działo, głównie rozwiązując problemy z niezawodnością, mobilnością i/lub ochroną wcześniejszych pojazdów.

Ocaleni

Tylko dwa z tych pojazdów przetrwały wojnę.

Jeden Ferdynand został schwytany przez wojska radzieckie pod Kurskiem i wysłany do testów NII BT w Kubince w Moskwie. Był wystawiony w Muzeum Czołgów w Kubince pod Moskwą. Jego jarzmo działa pomalowano na czerwono. Jego numer podwozia był nieznany, ani nr 150090, ani nr 501.

Elefant numerach „102” z SPZ. Jgr. Abt 653 został schwytany w Anzio przez Amerykanów i jest obecnie częścią kolekcji United States Army Ordnance Training Support Facility w Fort Lee w stanie Wirginia . Model w Fort Lee został przywrócony do stanu pokazowego w latach 2007-2008, jak udokumentowano w programie Przegląd czołgów , ale nie w oryginalnym schemacie malowania. Fort Lee Elefant został wypożyczony do Bovington Tank Museum w Dorset w Wielkiej Brytanii jako część wystawy „Tiger Collection” muzeum od kwietnia 2017 do stycznia 2019, a później wrócił do Stanów Zjednoczonych. Ten pokaz po raz pierwszy zgromadził wszystkich członków rodziny Tygrysów w jednym miejscu.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki