SU-152 - SU-152

Nie mylić z SU-152 "Taran" , SU-152G czy SO-152 .
SU-152
KV1-E
SU-152 w Lubuskim Muzeum Wojskowym, Polska
Rodzaj Samobieżna ciężka haubica
Miejsce pochodzenia związek Radziecki
Historia usług
Czynny 1943-1958
Używane przez związek Radziecki
Historia produkcji
Nr  zbudowany 670 (oficjalnie)
Specyfikacje
Masa 45,5 tony (100300 funtów)
Długość 8,95 m (29 stóp 4 cale)
Szerokość 3,25 m (10 stóp 8 cali)
Wzrost 2,45 m (8 stóp)
Załoga 5
Zbroja Przód: 75 mm (2,95 cala)
Boki: 60 mm (2,36 cala)
Dach: 20 mm (0,78 cala)

Uzbrojenie główne
 152 mm, ML-20S pistoletu haubica
(20 rund)

Uzbrojenie dodatkowe
 1× 12,7 mm karabin maszynowy DShK (opcjonalnie)
Silnik Model V-2K 4-suwowy silnik wysokoprężny V-12
600 KM (450 kW)
Moc/waga 13,2 KM/tonę
Zawieszenie Drążek skrętny
Pojemność paliwa 600-615 litrów

Zakres operacyjny
 200-225 km (205 mil)
Maksymalna prędkość 43 km/h (27 mil/h)

SU-152 ( rosyjski : самоходная установка-152, СУ-152 , romanizowana :  Samokhodnaya ustanovka -152 ) to radziecki samobieżnych haubic ciężki używany podczas II wojny światowej .

Zamontowano armatę-haubicę kal. 152 mm na podwoziu czołgu ciężkiego KV-1S . Późniejsza produkcja wykorzystywała podwozie czołgu IS i została przemianowana na ISU-152 . Ze względu na przyjętą rolę zaimprowizowanego niszczyciela czołgów ciężkich , zdolnego do niszczenia najcięższych niemieckich pojazdów opancerzonych – czołgów Tygrys i Pantera oraz niszczycieli czołgów Elefant – został nazwany Zveroboy („Pogromca bestii”).

Rozwój

Stalingrad kontrofensywa, Operacja Uran , narażone Armii Czerwonej pilną potrzebę dla telefonów ciężkich karabinów. Głównym celem tych dział były niemieckie fortyfikacje w okolicach Stalingradu. W tym czasie radzieckie jednostki naziemne nie miały wystarczającej siły ognia, aby poradzić sobie z bunkrami i innymi fortyfikacjami.

Bliskie wsparcie artylerii i inżynierów bojowych było ważnym czynnikiem sukcesu operacji Uran. Jednak z nielicznymi wyjątkami wszystkie radzieckie działa i haubice w tym czasie były holowane, a nie samobieżne. Ten brak mobilności został znacznie pogłębiony przez brak dróg, obecność głębokiej pokrywy śnieżnej i niedobór ciągników artyleryjskich. Działa holowane były również bardzo podatne na kontratak w ruchu, zwłaszcza że często były ciągnięte przez konie lub własne załogi. Ciężkie haubice 152 mm były szczególnie trudne w manewrowaniu; ze względu na ich wielki ciężar nie byli w stanie przepłynąć rzek na niczym innym, jak mostami czołgowymi i byli podatni na beznadziejne grzęznące w błocie i konieczność porzucania ich przez załogi. Ta sytuacja nie satysfakcjonowała władz państwowych. W listopadzie 1942 r. Państwowy Komitet Obrony nakazał opracowanie ciężkiego działa samobieżnego uzbrojonego w haubicę 152,4 mm ML-20 .

Armia Czerwona dysponowała w okresie przedwojennym dedykowanymi pojazdami antyfortyfikacyjnymi, takimi jak czołg ciężki KV-2 uzbrojony w haubicę 152,4 mm M-10 . Masowa produkcja KV-2 została wstrzymana w październiku 1941 r., kiedy Zakłady Kirowa musiały zostać ewakuowane z Leningradu do Czelabińska . Niektórzy dotrwali do 1942 roku, ale ich dokładna liczba pozostaje nieznana. Gdy w sowieckiej ofensywie pojawiła się konieczność stworzenia nowego ciężkiego pojazdu przełamującego, w tym samym celu zaprojektowano nowy pojazd przeciwumocnienia, ale o większej mobilności, cięższym opancerzeniu, niższych kosztach produkcji oraz potężniejszym i celniejszym ML -20 działo 152mm. Montaż ML-20 w wieży był niemożliwy ze względu na jego długość i odrzut. Ostatecznie zdecydowano, że nowy pojazd powinien mieć nieobrotowe działo zamontowane w stałej nadbudówce w stylu kazamaty .

Przed wydaniem rozkazu Komitetu Obrony Państwa było kilka innych projektów pojazdów antyfortyfikacyjnych, z których wszystkie zostały wstrzymane. Później, w czasie wojny, projekty te zostały wznowione. W grudniu 1942 r. różne grupy inżynierów z głównych radzieckich fabryk artylerii i czołgów przedstawiły trzy różne projekty pojazdów „zabójczych bunkrów”. Wszystkie te projekty wykorzystywały działo ML-20 jako główne uzbrojenie z podwoziem czołgu ciężkiego KV-1S. Po krótkiej dyskusji projekt Josefa Kotina został wybrany do dalszej masowej produkcji. Ten projekt z powodzeniem połączył podwozie ML-20 i KV-1S przy minimalnych kosztach.

Cały projekt otrzymał oznaczenie „KV-14”, a montaż pierwszego prototypu (zwanego „Obiektem 236”) rozpoczął się 31 grudnia 1942 roku. Zakończono go po 25 dniach. Próby roślinne "Obiektu 236" rozpoczęły się 25 stycznia 1943 roku. Po wielu udanych próbach roślinnych rozpoczęły się bardziej rygorystyczne próby stanu. "Obiekt 236" znów się powiódł. 14 lutego 1943 r. Państwowy Komitet Obrony przyjął go do służby w Armii Czerwonej i natychmiast wprowadził do masowej produkcji w Czelabińskim Kirowskim Zawodu ( Zakład Czelabiński Kirowski, ChKZ). Zmieniono oznaczenie serii dział samobieżnych z KV-14 na SU-152. Działo ML-20 zostało nieznacznie zmodyfikowane do montażu w SU-152 — niektóre uchwyty zostały przesunięte w celu zwiększenia komfortu działonowego. Wariant ten nosił oznaczenie ML-20S. Prędkość wylotowa i balistyka zewnętrzna były identyczne z oryginalnym holowanym działem ML-20.

Chociaż SU-152 został zaprojektowany bez uwzględnienia roli przeciwpancernej, okazał się mieć zaskakująco dobre zdolności przeciwpancerne ze względu na niezwykle ciężkie pociski odłamkowe ML-20S. Standardowa doktryna dla specjalnie skonstruowanych dział przeciwpancernych z tamtych czasów opierała się powszechnie na małych, gęstych, solidnych pociskach wystrzeliwanych z dużą prędkością, zoptymalizowanych pod kątem przebijania pancerza. Ponieważ SU-152, podobnie jak wszystkie działa samobieżne serii SU, nie został zaprojektowany z myślą o zabijaniu czołgów, załogom nie wydano pocisków przeciwpancernych i nie przeprowadzono wstępnych testów na opancerzenie. Jednak testy przeprowadzone na przechwyconych czołgach Tygrys na początku 1943 roku wykazały, że SU-152 był w stanie zniszczyć je z dowolnej odległości z dość dużą niezawodnością (jedyny pojazd będący wówczas w rosyjskiej służbie, który był w stanie to zrobić) przez zwykłe wysadzenie wieży pojazd przez czysty efekt podmuchu. To przypadkowe odkrycie stało się bodźcem do masowej produkcji SU-152 i powstania samobieżnych jednostek artylerii, które następnie funkcjonowały jako zastępcze bataliony ciężkich niszczycieli czołgów.

Po uruchomieniu seryjnej produkcji SU-152 konstrukcja została nieco zmodyfikowana w celu poprawy niezawodności. Początkowo SU-152 nie posiadał karabinu maszynowego, co uznano za poważną słabość w walce miejskiej i innych walkach w zwarciu. Aby rozwiązać ten problem, latem 1943 r. opracowano instalację przeciwlotniczą DShK kal. 12,7 mm. Po naprawie trafiły ją niektóre SU-152. SU-152 był ostatnim członkiem rodziny czołgów KV w masowej produkcji i został zastąpiony przez ISU-152 na liniach produkcyjnych ChKZ w grudniu 1943 roku. Dokładna liczba wyprodukowanych SU-152 różni się nawet w źródłach rosyjskich, z najczęstsze liczby to 670 lub 704. SU-152, które przetrwały II wojnę światową, zostały wycofane ze służby Armii Radzieckiej dopiero w 1958 roku.

Budowa i projektowanie

152-mm haubica ML-20S do SU-152 w muzeum Motovilikha Plants , Rosja)

SU-152 miał taką samą, w pełni zamkniętą konstrukcję kazamatową, jak większość innych radzieckich dział samobieżnych. Całkowicie opancerzony kadłub został podzielony na dwa przedziały: przedział bojowy dla załogi, działa i amunicji z przodu kadłuba oraz silnik i skrzynia biegów oddzielne z tyłu. Kadłub spawany był z walcowanych płyt pancernych o różnej grubości — 75, 60, 30 i 20 mm. Przednie płyty pancerza kadłuba i nadbudówki były pochylone dla lepszej ochrony pojazdu; pancerz boczny był pionowy. Dolny przedni kadłub i tylne płyty pancerne miały kształt cylindryczny i dość skomplikowaną metodę produkcji. Działo-haubica ML-20S została zamontowana nieco na prawo od środka z ograniczonym obrotem w zakresie 12 stopni. Trzy osoby z załogi znajdowały się po lewej stronie działa: kierowca z przodu, strzelec i ostatni ładowniczy. Dowódca pojazdu i operator zamka byli po prawej stronie.

Zawieszenie składało się z dwunastu drążków skrętnych dla sześciu kół jezdnych (każde o średnicy 600 mm) po każdej stronie. Zębatki napędowe znajdowały się z tyłu. Każdy tor składał się z 90 wytłoczonych ogniw, każde ogniwo o szerokości 608 mm. Normalna odległość pomiędzy dwoma połączonymi ogniwami wynosiła 160 mm. Były tam trzy wewnętrzne zbiorniki paliwa, dwa w rejonie załogi i jeden w komorze silnika, o łącznej pojemności 600–615 litrów. Były one zwykle wzbogacane o cztery niepołączone zewnętrzne zbiorniki paliwa, które mogły pomieścić dodatkowe 360 ​​litrów paliwa. Zasilanie elektryczne 24 V pochodziło z generatora GT-4563A o mocy 1 kW z regulatorem przekaźnika napięcia RRA-24 i czterema bateriami akumulatorów 6STE-128 o łącznej pojemności 256 amperogodzin. Ten sprzęt elektryczny był wspólny dla wielu współczesnych radzieckich pojazdów opancerzonych. Baterie generatora i akumulatorów zasilały cały pozostały sprzęt elektryczny — rozrusznik elektryczny ST-700, radioodbiornik, domofon, oświetlenie zewnętrzne i wewnętrzne oraz podświetlenie skali celownika.

Do obserwacji z wnętrza wszystkie włazy dachowe miały peryskopy i były dwa celowniki: teleskopowy ST-10 (СТ-10) i celownik panoramiczny. Do komunikacji załogi zainstalowano interkom TPU-4-BisF, a do komunikacji między pojazdami - jedno radio. Pierwsza seria SU-152 była wyposażona w radiostację 9R, następnie 10R i wreszcie 10RK-26. Te radia były lepsze od sprzętu radzieckiego na początku wojny, ale pozostawały gorsze od sprzętu niemieckiego.

Załoga została wyposażona w dwa pistolety maszynowe PPSz i 25 granatów F1 do samoobrony krótkiego zasięgu.

Historia walki

Porzucone działo szturmowe SU-152 sprawdzone przez wojska niemieckie, Związek Radziecki, 1943

Chociaż nie został zaprojektowany do tej roli, SU-152 okazał się tanim, szeroko produkowanym i skutecznym zabójcą czołgów ciężkich, ustępującym jedynie SU-100 jako pojazd przeciwpancerny, a także bardzo skutecznym w swojej pierwotnej roli przeciwko piechocie i fortyfikacjom. . W walce był używany do dwóch różnych celów: wsparcia ogniowego artylerii dalekiego zasięgu podczas szturmów przez tłumienie piechoty oraz niszczenia bunkrów i dział przeciwpancernych oraz jako zastępstwo ciężkich niszczycieli czołgów (zwykle w zasadzkach).

SU-152 był produkowany w dużych ilościach w 1943 roku, a pierwsze SU-152 zostały wydane dla nowych pułków ciężkich zmechanizowanych dział utworzonych w maju 1943 roku. Pierwszy pułk przybył do Kurska z zaledwie dwunastoma działami i został doprowadzony do pełnej siły dwudziestu jeden dział podczas walk.

Wady pojazdu obejmowały niską szybkostrzelność ze względu na ciężką amunicję, mały magazyn amunicji (tylko 20 pocisków) oraz ciasny i nieergonomiczny przedział załogi. Jego pancerz był tylko wystarczający; 65 mm 30 stopni nachylona czołowej pancerza pozostało ono narażone czołowo do 88 mm KWK 36/43 dział w tygrysa i Ferdinand / Elefant w dużej odległości i 7,5 cm KwK 40 o wysokiej prędkości, pistoletu z pancernej IV i StuG III/IV na średnim i krótkim dystansie (i z dowolnego dystansu z boków lub z tyłu). Działo 152 mm, choć miało maksymalny zasięg znacznie większy od 88 mm, nadal było ciężką haubicą na poziomie korpusu i miało znacznie mniejszy zasięg celności niż działo 88 mm lub działo 7,5 cm, a jednocześnie było podatne na ataki. oddaj ogień z tej samej odległości. To sprawiło, że był najbardziej skuteczny w zmasowanych zasadzkach, gdzie zalety niemieckich czołgów ciężkich mogły zostać zniweczone, a potencjał rażenia jednym strzałem SU-152 mógł zostać najlepiej wykorzystany.

Ponieważ miał on być samobieżnym działem artyleryjskim, a nie prawdziwym niszczycielem czołgów, SU-152 był zwykle produkowany ze standardowymi pociskami OB, a nie pociskami przeciwpancernymi. Pocisk OB kal. 152 mm wytworzył potężny wybuch, którego skuteczność nie opierała się na prędkości, dzięki czemu były skuteczne przeciwko każdemu niemieckiemu czołgowi, w tym Tygrysowi i Elefantowi (choć z nieco obniżonym poziomem skuteczności zabijania w porównaniu z pociskami penetrującymi). Słynął on ze swojej zdolności do całkowitego oderwania wieży od czołgu Tygrys (z dowolnej odległości) samym efektem wybuchu, a liczne niemieckie opancerzone wozy bojowe zostały uznane za zniszczone lub uszkodzone przez ostrzał SU-152 podczas bitwy pod Kurskiem .

Okazał się jednak mniej niezawodny w trwałym niszczeniu ciężkiego niszczyciela czołgów Ferdinand, którego masywniejsza, uproszczona konstrukcja była bardziej odporna na niepenetrujące podmuchy POB. Podczas gdy Rosjanie znokautowali co najmniej siedem niemieckich Ferdynandów w zasadzkach SU-152 pod Kurskiem podczas jednej operacji, niemieccy inżynierowie po akcji byli w stanie naprawić, przeładować i wrócić prawie wszystkich do walki następnego dnia. Zostało to przypisane temu, że armata opierała się na wybuchu, a nie na penetracji, co spowodowało śmierć załogi i zniszczenie wnętrza pojazdu poprzez wstrząs mózgu i odpryski, nie uszkadzając amunicji ani podwozia. W odpowiedzi sowiecka doktryna została zmieniona, nakazując załogom SU-152 kontynuowanie ostrzału ubezwłasnowolnionych pojazdów, dopóki wieża nie zostanie strącona. Po Kursku pocisk przeciwpancerny BR-540 kal. 152 mm był produkowany w niewielkich ilościach i wysyłany do batalionów ciężkich niszczycieli czołgów w celu wprowadzenia pocisku penetrującego, ale niska prędkość działa sprawiała, że ​​pocisk przeciwpancerny nie był dokładniejszy i tylko umiarkowanie skuteczniejszy niż standardowy pocisk OB (który może być również użyty przeciwko piechocie).

Po występach SU-152 pod Kurskiem, SU-152 odegrał bardzo ważną rolę w niszczeniu niemieckich fortyfikacji podczas ofensywy Operacji Bagration , co było pierwotnym celem konstrukcyjnym pojazdu. Od drugiej połowy 1943 roku do końca II wojny światowej SU-152 były używane na wszystkich frontach sowieckich, od Finlandii po Krym . Z powodu strat bojowych i zaprzestania masowej produkcji w grudniu 1943 r. liczba SU-152 w Armii Radzieckiej zmniejszyła się. Ostatecznie SU-152 zostały zastąpione bardziej niezawodnymi i lepiej opancerzonymi ISU-152 , które używały tego samego uzbrojenia i amunicji w tej samej podwójnej roli. Mimo to SU-152 pozostawał w służbie przez całą II wojnę światową, a wszystkie SU-152 pozostające w czynnej służbie w Armii Radzieckiej zostały wycofane w 1958 roku.

Operatorzy

Organizacja

SU-152 był używany przez Samodzielne Pułki Artylerii Ciężkiej Samobieżnej (OTSAP, ОТСАП, po rosyjsku, od Otdel'niy Tiazheliy Samochodno-Artilleriyskiy Polk , Отдельный Тяжелый Самохододно-Артилкиле). Początkowo każdy OTSAP miał dwanaście SU-152, podzielonych na trzy baterie czterech pojazdów. Jeden czołg KV-1S służył jako pojazd dowódcy. Po listopadzie 1943 organizacja OTSAP zmieniła się na 21 pojazdów na pułk.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

  • Solyankin AG, Pawłow MV, Pawłow IV, Zheltov IG (2005). Radzieckie ciężkie działa samobieżne 1941–1945 . Moskwa:. «Exprint» (Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Советские тяжёлые самоходные артиллерийские установки 1941/45 гг - М .: ООО Издательский центр «Экспринт», 2005. — С. 48.) ISBN  5-94038-080-8
  • Załoga, Steven J., James Grandsen (1984). Radzieckie czołgi i pojazdy bojowe z II wojny światowej , s. 165–66. Londyn: Broń i zbroja Press. ISBN  0-85368-606-8 .

Zewnętrzne linki