Endeavour (pociąg) - Endeavour (train)
Endeavour był dalekobieżny pociąg pasażerski między Wellington i Napier (i przez część swojej historii, Gisborne ) na Wyspie Północnej w Nowej Zelandii . Usługa była wzorowana na służbie Southerner na Wyspie Południowej i działała od 1972 do 1989.
Historia
Wprowadzenie
Endeavour został wprowadzony w niedzielę, 6 listopada 1972 r pociągu karetki do zastąpienia rano wagonu usługę między Wellington i Napier. W 88-osobowa wagony wykorzystywane na tej trasie były pogarsza się ze względu na wiek i były niewiarygodne, a sukces Southerner zainspirował stworzenie Endeavour . W swoim pierwszym wcieleniu był ciągnięty przez lokomotywę spalinową klasy DA i składał się z furgonetki strażnika , pięciu wagonów osobowych i wagonu bufetowego. The Endeavour ' wagony s były malowane w charakterystycznym niebieskim liberii zamiast czerwonego schematu zwykle w momencie, i lokomotywa niósł zagłówkiem , jedyną instancję regularnego stosowania zagłówkiem w kraju w tym czasie. Nowy pociąg jechał mniej więcej zgodnie z rozkładem wagonów, podróżując między Wellington i Napier pięć i pół godziny. Chociaż niektóre usługi wagonowe uzupełniały Endeavour w jego wczesnych latach, wszystkie te ustały pod koniec 1976 roku, a Endeavour stał się bardziej popularny wśród pasażerów.
Składał się z pięciu byłych 56-stopowych wagonów drugiej klasy NZR, które w czasie drugiej wojny światowej zostały zamienione na 20-piętrowe wozy karetek. Po wznowieniu pokoju pięć samochodów zostało wyposażonych w późnych latach czterdziestych i wczesnych pięćdziesiątych dwudziestego wieku w 35 foteli pierwszej klasy o nowszym designie, a jeden samochód wypróbował oświetlenie fluorescencyjne i indywidualne lampki do czytania przy siedzeniach, które stały się standardem w Northerner . Te nowsze siedzenia zostały zachowane i tapicerowane. Trzy samochody na 36 miejsc siedzących, a dwa na 32 miejsca w przedziale dla personelu. Wagon bufetowy był 56-stopowym wagonem pierwszej klasy z dwiema toaletami, później oznaczonym jako wagon pierwszej klasy North Island Main Trunk , mieszczący 31 osób. Wagon ten został całkowicie przebudowany, tak aby zawierał pełnowymiarową ladę z 20 stołkami obok. Do pociągu dodano jedną 56-stopową furgonetkę, również gruntownie przebudowaną. Drugi van, podobnie wyposażony, został dodany później.
Szósty wagon drugiej klasy został podobnie wyposażony w 35 miejsc pierwszej klasy zgodnie z nowszym projektem z lat 50. XX wieku, a ze względu na rosnącą popularność Endeavour był regularnie dodawany do tego pociągu, aby pomóc w przewozie dodatkowych pasażerów, szczególnie w czasie wakacji. Wagon został przystosowany do stałej służby w tym pociągu i miał wbudowany przedział dla personelu. Teraz siedział 32.
Nowe wózki
Wraz z sukcesem koreańskich wózków w samochodach Northerner, samochody Endeavour zostały później wyposażone w ten typ wózka. Prace nad ramami samochodowymi Endeavour nie były tak znaczące, jak te przeprowadzone na ramie Northerner .
Usunięto samochód bufetowy
W sobotę, 8 sierpnia 1981, Endeavour wycofał swój wózek bufetowy jako środek ekonomiczny. W rezultacie harmonogram został zmieniony w celu przedłużenia przystanku na stacji kolejowej Palmerston North, aby pasażerowie mogli kupować napoje w stołówce na stacji.
Rozszerzenie do Gisborne
Endeavour początkowo zakończony w Napier z łączącym funkcjonowania usług między Napier i Gisborne, który w ubiegłym eksploatowanych w dniu 30 maja 1976 roku przez około dwa lata, no service pasażerski obsługiwany między Napier i Gisborne. W poniedziałek 20 marca 1978 r. Ponownie wprowadzono pociąg powrotny Napier-Gisborne, używając pary wagonów klasy AC „Grassgrub” . Ta usługa jest połączona z Endeavour w Napier.
We wtorek, 18 sierpnia 1981, jeden z trzech Silver Fern wagonów wykoleił się w pobliżu Waiouru na Wyspie Północnej głównego pnia (NIMT) oraz Następnego dnia Endeavour ' s całego składać zostało przekierowane do NIMT jako substytut, znany jako niebieski Paproć . Wagony klasy 56 stóp zostały przeniesione z innego miejsca w Nowej Zelandii, aby zapewnić usługę za pośrednictwem Wellington-Gisborne, a samochody AC dla Gisborne zostały przeniesione do innego miejsca w sieci.
Niektóre z 56-metrowych wagonów zostały umiarkowanie odnowione i wyposażone w jarzeniowe oświetlenie i nowszy typ okien, ale nadal z kanapami. Do października 1982 r. Mógł być obsługiwany przez wygodniejsze wagony AC „Grassgrub”. Linia na północ opuściła Wellington o 7:45 i dotarła do Gisborne o 18:30, południowa opuściła Gisborne o 9:55 i dotarła do Wellington o 20:40. Ponieważ brakowało samochodu bufetowego, zatrzymano się na przekąskę w Napier i Palmerston North . Mniej więcej w tym czasie pociąg przestał nosić charakterystyczny wezgłowie.
Wagony „Grassgrub” klasy AC nie wytrzymały długo na ekspresie Wellington-Gisborne, ponieważ nie były przeznaczone do holowania.
Kiedy cztery z sześciu wagonów Endeavour (trzy samochody z 36 miejscami, czwarty 32) wróciły do wyścigu w maju 1984 r., Trzy lepsze z czerwonych wagonów Gisborne-Napier zostały przydzielone do usług podmiejskich Masterton, ale w okresach wzmożonych wakacji. widzieli regularną służbę na es Gisborne Express .
Nowa trasa, nowe miejsca
We wtorek, 11 września 1984 r., Dwa samochody Southerner , które zostały wymienione na pozostałe dwa samochody Endeavour , jeden z 50 (ex 33) miejscami, drugi 45 (ex 29) miejscami i dwa 46-miejscowe samochody dostawcze z bagażem miejsce na jednym końcu, do czterech samochodów Endeavour dodano trzy modułowe samochody dostawcze klasy FM do przewozu bagażu i dwa 50-stopowe drewniane wagony skrzyniowe do przewozu paczek, tworząc dwa nowe składy Gisborne Express . Wszystkie osiem samochodów zostało stopniowo wyposażonych w nowy projekt siedzeń z warsztatów Addington , który okazał się skuteczny w pociągach Picton / Greymouth.
Dwa usadowione samochody Southerner wróciły na Wyspę Południową, gdy wszystkie cztery samochody Endeavour i dwa samochody z miejscami bagażowymi otrzymały nowe miejsca.
Podobnie jak w przypadku Produce Express (nazwa nadana Grass Grubs używanej, gdy wagony Endeavour przejęły służbę w NIMT) przed nim, wozy stalowe były holowane z tyłu w celu przewożenia paczek. Samochód bufetowy nie wrócił. Niezawodność pociągu zaczęła spadać; na tym etapie klasa DA została wycofana lub zamieniona na klasę DC , więc lokomotywy klasy DBR o słabej mocy ciągnęły pociąg i starały się dotrzymać zaplanowanego rozkładu jazdy.
W dniu 7 marca 1988 r. Cyklon Bola uderzył we wschodnie wybrzeże Wyspy Północnej, powodując znaczne uszkodzenia linii między Napier i Gisborne. Doprowadziło to do skrótu Wellington-Gisborne express w Napier i chociaż tor został naprawiony, regularne pociągi pasażerskie zatrzymały się za Napier. Patronat na odcinku Napier-Gisborne nigdy nie był wysoki, z wyjątkiem sporadycznych świątecznych korków, a zawracając pociągiem w Napier, liczba potrzebnych wagonów została zmniejszona o połowę, ponieważ jeden pociąg mógł odbyć podróż powrotną.
Zgon
W 1987 r. Zainicjowano program modernizacji wszystkich dalekobieżnych pociągów pasażerskich. Endeavour został zastąpiony przez Bay Express w grudniu 1989 r. W sobotę 4 listopada 1989 r. Wprowadzono nowy rozkład jazdy. Została ona zaplanowana na Bay Express, aby były w służbie tego dnia, ale dlatego, że nowsze samochody wciąż odbudowywane i oba Palmerston North i Napier pokoje orzeźwienie zamknięte w tym samym dniu, samochód bufetu został dodany do Endeavor polegają na tymczasowe. Pociąg ten kursował do niedzieli, 10 grudnia 1989 roku, kiedy został zastąpiony przez Bay Express.
Linki zewnętrzne
- Krótka historia i artykuły do druku na temat Endeavour
- Broszura i harmonogram Endeavour od marca 1980 r