Southerner (pociąg z Nowej Zelandii) - Southerner (New Zealand train)

Południowiec

Przegląd
Rodzaj usługi	Wyrazić
Status	Odwołany
Poprzednik	Wyspa Południowa Ograniczona
Pierwsza usługa	wtorek, 1 grudnia 1970
Ostatnia usługa	Niedziela, 10 lutego 2002 r.
Były operator(y)	Departament Kolei Nowozelandzkich (NZR) (1970-1987) InterCity Rail (1987-1995) Tranz Scenic (1995-2002)
Trasa
Początek	Christchurch
Koniec	Invercargill
Używane linie	Główna linia południowa
Techniczny
Szerokość toru	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )

Southerner był ekspresowy pasażerski pociąg w Nowej Zelandii „s South Island między Christchurch i Invercargill wzdłuż Wyspy Południowej głównego pnia , który trwał od 1970 do 2002 roku był jednym z pociągów pasażerskich w Premier Nowej Zelandii i jej istnienia wykonane Invercargill najdalej na południe stacja pasażerska na świecie.

Przed południowcem

Ekspresowe pociągi pasażerskie na głównym pniu wyspy Południowej były jednymi z ostatnich pociągów, jakie pociągi parowozów w Nowej Zelandii. Usługi te, zwłaszcza na przełomie XIX i XX wieku, były wizytówką sieci pasażerskiej i otrzymywały najnowszą i najlepszą siłę napędową oraz tabor. W połowie XX wieku do ekspresów dołączyły wieczorne pociągi kursujące między Christchurch a Dunedin.

Wstęp

Pod koniec lat 60. lokomotywy parowe zostały wycofane z Wyspy Północnej , a na Wyspie Południowej podjęto poważne wysiłki, aby zastąpić lokomotywy parowe lokomotywami spalinowo-elektrycznymi . Wprowadzenie D ^J klasy w 1968 roku przypieczętowała losy pary, aw maju 1969 ogłosił plany wprowadzenia Premier diesel ciągniętych Express do zastąpienia South Island ograniczane Christchurch, Dunedin i Invercargill. Nazwany Southerner , byłoby ciągniętych przez członków ówczesnego nowego D ^J klasy i wyraża, w przeciwieństwie do pary ciągniętych, nie byłoby przeprowadzić pocztę. Służbę rozpoczął 1 grudnia 1970 roku.

Model biznesowy stojący za Southernerem był usługą z ograniczonymi przystankami, zatrzymującą się tylko w dużych miastach, z usługami autobusowymi do mniejszych miast, które zostały ominięte. Ponowne wprowadzenie powozów bufetowych, po raz pierwszy od usunięcia wagonów restauracyjnych w latach 30. XX wieku, jako środek ekonomiczny, wyeliminowało również postoje na napoje, co wydłużyło czas i utrudniło podróż. Southerner był pociąg pojedynczy klasy używając dawne wagony pierwszej klasy. W rezultacie wszyscy pasażerowie cieszyli się szerokimi rozkładanymi fotelami w układzie dwu-i-jeden; znacznie większy komfort niż inne oferowane w tym czasie opcje kolejowe lub autobusowe.

Początkowo planowano, aby korzystać z dwóch D ^G klasy lokomotywy ciągnąć pociąg. Gdy usługa została wprowadzona pojedyncza D ^J lokomotywa klasy użyto.

Pomimo wprowadzenia Southernera , ekspresy parowe nadal kursowały w piątkowe i niedzielne wieczory przez prawie 11 miesięcy; ostatnia uruchomiona 26 października 1971. Była to ostatnia regularnie zaplanowana usługa przychodów parowych w Nowej Zelandii. Serwis został zastąpiony przez pociąg z silnikiem Diesla, który trwał do 1979 roku. Wagony wieczorne trwały kilka lat dłużej, ale wiek wagonów Vulcan był coraz bardziej oczywisty i w kwietniu 1976 roku usługa została odwołana bez wymiany. Po 1979 roku Southerner był jedyną usługą dalekobieżną pasażerską na głównym pniu Wyspy Południowej .

Tabor

Oryginalny tabor Southerner składał się z dziesięciu (później dwunastu) wagonów pierwszej klasy kolei głównej South Island z jedną toaletą , dwóch (później trzech) wagonów z pełnym bufetem, trzech furgonetek i, w latach 80., trzech drewnianych wagonów z bogie paczki, uformowane w dwa składy. Wszystkie wagony pasażerskie zostały przebudowane na 56-stopowe wagony NZR z lat 1938-1945.

Wentylowany ciśnieniowo dawny powóz kompozytowy pierwszej klasy (14 miejsc) i drugiej klasy (28 miejsc) oraz jedyny powóz o długości 56 stóp, który służył w charakterze wicekróla generalnego gubernatora jako powóz kuchenny dla zbudowanego w 1934 r. Wagony North Island Vice Regal (stąd unikalny projekt) zostały przebudowane jako pełne wagony bufetowe, zawierające pełnowymiarowe lady i 20 obrotowych stołków. W 1973 r. dawną podwójną toaletę (później oznaczoną jako wagon pierwszej klasy kolei North Island Main Trunk ) przebudowano na trzeci wagon bufetowy. Dwa wagony zachowały przedział „coupe” dla personelu pociągu (jeden wagon na każdy pociąg), a jeden wagon w każdym pociągu zachował przedział dla hostess.

Nowe wózki i siedzenia

Wagony bufetowe zostały wyposażone w nowe japońskie wózki jezdne produkcji Kinki-Sharyo, aby zapewnić płynną jazdę. W porównaniu z wózkami sprężynowymi Timken pod innymi wagonami i furgonetkami zapewniały one jazdę najwyższej jakości; pasażerowie skarżyli się na jakość jazdy innych wagonów. Kubełkowe fotele zostały obite granatowym winylem.

Wraz z sukcesem nowych koreańskich wózków pod wagonami Północy, wagony Południa również zostały wyposażone w ten typ wózka. Prace przy podwoziach wagonów były mniej poważne niż te prowadzone na Northerner .

Modernizacja kolei InterCity

W latach 80. warsztaty NZR Addington zaprojektowały nowy fotel, który okazał się skuteczny w powozach Picton / Greymouth , więc wagony Southerner również otrzymały te fotele, zwiększając pojemność miejsc siedzących z 29 lub 33 do 45 lub 50 na powóz.

Po zainstalowaniu nowych siedzeń, jeden wagon z 45 miejscami z przedziałem dla personelu i jeden z 50 miejscami bez zostały wysłane na Wyspę Północną do użytku w dwóch zestawach Gisborne Express. Na ich miejscu na Południu znajdowały się dwa 32-osobowe powozy Endeavour .

Z powodu opóźnień w remontach i remoncie całego taboru InterCity Rail najbardziej ucierpiał Południowiec . Od końca 1987 roku, kiedy Northerner wymagał wymiany taboru, osiem wagonów Southerner zostało wyremontowanych do tego zadania. W rezultacie pozostałe trzy wagony Southerner , wagony z puli Picton i Greymouth oraz dwa dawne wagony Picton i Greymouth, zostały gruntownie wyremontowane i poddane przeglądowi dla nowego TranzAlpine Express, utrzymując ciągłość usług, a także znacznie spadły standard usług. Nadal korzystano z trzech pełnych wagonów bufetowych. W dwóch wagonach TranzAlpine liczba miejsc Addington została zmniejszona z 52 do 50. Siedzenia zostały ponownie tapicerowane i zmodyfikowane przed ponownym zamontowaniem i zostały ponownie rozmieszczone w cztery wnęki, w stylu wnęk, wokół stołów. Te dwa wagony, wciąż zachowujące swoje małe okna, zostały na stałe przydzielone Południowcowi, kiedy TranzAlpine został zrobiony z panoramicznego pociągu.

Znawca

W tym samym czasie rozpoczął się program remontowy InterCity, prywatna firma turystyczna wydzierżawiła wagon Southerner i wprowadziła go na rynek jako samochód Koneser . Został gruntownie wyremontowany i odnowiony, oferując użytkownikom bardziej ekskluzywną usługę.

W 1988 roku, trzy kolejne czerwone wagony Picton i Greymouth oraz wagon Endeavour zostały odnowione dla Southerner , które rozpoczęły służbę w poniedziałek, 4 lipca 1988, łącząc dwa wagony już wyposażone. Endeavor karetki i jeden wózek Picton / Greymouth zostały wyposażone w wagonach servery, każdego siedzenia 31, alkierz stylu, w zatokach czterech. Pozostałe dwa wagony z miejscami siedzącymi 50, w stylu alkowy. Fotele zostały ponownie tapicerowane, a we wszystkich czterech wagonach ułożono nowe dywany. Dwie furgonetki straży klasy FM zostały wyposażone w generatory o mocy 11 kW na końcach hamulca ręcznego i stały się furgonami do przewozu bagażu dla „nowych” pociągów. Jego ponowne wprowadzenie spowodowało również zaprzestanie ruchu paczek w pociągach.

Ten układ siedzeń, chociaż zaakceptowany na TranzAlpine , Coastal Pacific i Bay Expresses , okazał się nieskuteczny na Southerner , więc jeden powóz z każdego zestawu miał siedzenia przestawione na układ przodem do kierunku jazdy.

Tabor zastępczy

W dniu 27 sierpnia 1993 r. przywieziono dawny wagon Wairarapa Connection, przekształcony w NIMT, w celu zastąpienia wozu serwerowego uszkodzonego w wypadku Rolleston dwa dni wcześniej (patrz poniżej), wraz z trzema odnowionymi wagonami wycieczkowymi Auckland i ich furgonetką straży klasy FM o mocy 37,5 kW a pierwszy z dwóch wagonów panoramicznych Bay Express został również przydzielony do pociągu jako pierwsza próba ponownego wyposażenia go w wagony panoramiczne.

We wrześniu 1995 roku pięć z pierwszej partii 11 nieklimatyzowanych wagonów panoramicznych zostało gruntownie wyremontowanych, zainstalowano klimatyzację i fotel w nowym stylu (jak w trzecim trzyczłonowym zestawie Northerner i Overlander ). Dwa z nich zostały na stałe przydzielone Południowcowi , drugie dwa tymczasowo, z piątym obowiązkiem żonglerki między Invercargill, Greymouth i Picton. Podobnie odnowiono dwa oryginalne wagony serwerowni/obserwacji. Trzeci TranzAlpine / Coastal Pacific i pierwszy z dwóch samochodów dostawczych/bagażowych Southerner o mocy 11 kW zostały wyposażone w nowsze, mocniejsze generatory (choć mniej wydajne niż ich odpowiedniki NIMT), a furgonetka Southerner miała swój publiczny moduł widokowy ponownie zamknięty na bagaż karetka ponownie. Później w tym samym roku, kiedy Bay Express został ponownie wyposażony w dwa z tych siedmiu odnowionych wagonów, oryginalne dwa wagony Bay Express zostały podobnie odnowione i na stałe przydzielone Southernerowi .

Dodatkowe usługi

W sierpniu 1992 roku dodano dodatkowe nabożeństwo niedzielne.

Od 1993 roku wprowadzono do tej usługi wózki do panoram. Dwa wagony pochodziły z oryginalnego Bay Expressu , dwa były wagonami południa, które zostały przekształcone w wagony panoramy dla TranzAlpine i Coastal Pacific, a jeden powóz był dawniej samochodem The Connoisseur (również oryginalnym samochodem południa ). Dwa wagony Picton/Greymouth, przekształcone w wagony panoramiczne, również obsługiwały te pociągi, aż do połączenia Bay Express z Napier. Oryginalny wagon serwerowo-obserwacyjny TranzAlpine i jego odpowiednik na wybrzeżu Pacyfiku zostały przydzielone Southernerowi .

Po wprowadzeniu wagonów panoramicznych popularność pociągu wzrosła. Tranz Scenic wprowadził dodatkowe usługi Christchurch-Dunedin, Invercargill-Christchurch, Christchurch-Invercargill i Dunedin-Christchurch w piątki, o numerach od 903 do #906. Były one krótkotrwałe, ustąpiły w 1996 roku po wypadku na przejeździe kolejowym w Hilderthorpe, North Otago.

Incydenty

W środę, 25 sierpnia 1993 r., jadący na południe Southerner , składający się z lokomotywy klasy DF , wagonu pasażerskiego z przestrzenią bagażową na jednym końcu, wagonu serwerowego, wagonu dziennego i drugiego z trzech furgonetek bagażowych TranzAlpine i Coastal Pacific , został uderzony w Rolleston betoniarką. Miska ciężarówki odbiła się od wszystkich trzech wagonów pasażerskich i rozerwała dwa z nich na oścież. Zginęły trzy osoby, jedną z nich była Louise Cairns, córka byłego nowozelandzkiego krykiecisty Lance'a Cairnsa i siostra ówczesnego przedstawiciela Chrisa Cairnsa . Chris Cairns od tego czasu stał się działaczem na rzecz bezpieczeństwa wokół korytarza kolejowego i przejazdów kolejowych poprzez Fundację Chrisa Cairnsa, która później stała się znana jako Fundacja TrackSAFE w Nowej Zelandii.

Dwa dni później przywieziono pociąg zastępczy składający się z trzech niedawno wyremontowanych wagonów i furgonetki bagażowej FM z generatorem o mocy 37,5 kW z floty wycieczkowej Auckland, aby uzupełnić pozostałe cztery wagony Southerner . Pierwszy i drugi z tych tymczasowych wagonów zastępczych z 50 miejscami siedzącymi, w stylu niszy, jak wagony Southerner , ale z bardziej nowoczesnym siedzeniem, widzianym w zmodernizowanych wagonach Masterton i NIMT. Trzeci wagon siedział 54 na tym samym typie siedzenia, ale ze wszystkimi siedzeniami zwróconymi w stronę dwóch stołów środkowych, po jednym po każdej stronie przejścia. Wagon NIMT przekształcony w wagon bufetowy w 1973 roku powrócił do pociągu jako część składu zastępczego.

W czwartek, 14 listopada 1996 roku, jeden z dwóch pociągów Southerner brał udział w wypadku na przejeździe kolejowym w Hilderthorpe w North Otago, zabijając cztery osoby. Pociąg brał udział w kolejnej katastrofie w lipcu 2000 roku, zderzając się z ute w Edendale, 53 kilometry (33 mil) na północ od Invercargill. W poniedziałek, 8 stycznia 2001 r., południowy Południowiec ponownie miał wypadek na przejeździe kolejowym, tym razem z ciężarówką do przewozu bydła. Przez DC -class lokomotywa i dwa z trzech wagony pasażerskie zostały wykoleił, raniąc 21 pasażerów i zmuszając zniszczenie 10 bydlęcych bestie.

Rozkład jazdy

Zalety nowej technologii i usunięcie opóźnień spowodowanych przewozem przesyłek oraz eliminacja postojów na posiłki stały się natychmiast widoczne, a czas podróży między Christchurch a Dunedin skrócił się o prawie godzinę z 7 godzin 9 minut do 6 godzin 14 minuty. Początkowo usługa zatrzymywała się tylko na niewielkiej liczbie stacji na głównej linii południowej – Gore, Balclutha, Dunedin, Oamaru, Timaru i Ashburton, z usługami dowozu dla pasażerów podróżujących do innych miejsc. Stopniowo dodawano kolejne przystanki, chociaż kilka z nich było tylko „przystankami na żądanie”.

Zazwyczaj pociąg ciągnęły dwie lokomotywy diesla klasy DJ, a kiedy dodano trzecią, aby zwiększyć moc na nierównej, trudnej linii między Oamaru i Dunedin, z harmonogramu usunięto kolejne 19 minut.

Usługi gastronomiczne

Southerner wyróżniała będąc pierwszy pociąg Kolei w Nowej Zelandii obejmuje pełną obsługę jadalną od czasu zniesienia posiłki wagony jako środek gospodarki w I wojnie światowej . Southerner miał pełen zakres usług przewozu w formie bufetu z 20 miejsc, które podawane gorące posiłki i kawiarnia w stylu jedzenia, zastąpił na początku 1990 z barem w formie bufetu dla pasażerów na zakup żywności do spożycia na swoich miejscach.

Upadek i wycofanie

W latach 90. klasa DJ została w dużej mierze wycofana, a inne lokomotywy ciągnęły Southerner , w tym klasy DC i DX .

Usługa poniosła straty i była wspierana przez dotacje rządowe, dopóki nie zostały one zniesione dla wszystkich dalekobieżnych pociągów pasażerskich w 1989 roku. Koleje nowozelandzkie zmieniły konfigurację siedzeń, zastępując bardzo hojną konfigurację trzyrzędową bardziej standardową czterorzędową , ze zmniejszonym (ale nadal hojnym w porównaniu do autobusu) rozstawem siedzeń. Wózek bufetowy z pełnym zakresem usług został zastąpiony przez bufet. Oba środki znacznie obniżyły koszty, ale usługa była zagrożona przez rosnącą liczbę tanich usług autobusowych, szczególnie między Christchurch i Dunedin, które były znacznie tańsze niż pociąg. Niemniej jednak Southerner nadal działał siedem dni w tygodniu, po jednej usłudze w każdą stronę.

Jako odgałęzienia były prawie nieistniejąca (iz tymi, nadal w użyciu nie otwierać do pociągu pasażerskiego), jak i podmiejskie przewozy pasażerskie Dunedin zostały wycofane przez 1982, był to jedyny regularny pociąg do przystanku na słynnym PKP Dunedin , gdy najbardziej ruchliwy w kraju. W tym czasie typowy skład składał się tylko z dwóch lub trzech wagonów i furgonetki bagażowej, a podróż w kierunku południowym z Christchurch i Dunedin miała zająć 5 godzin 46 minut, z dodatkowymi 3 godzinami 19 minutami na dotarcie do Invercargill. W kierunku północnym podróż z Invercargill do Dunedin została zaplanowana na 3 godziny 28 minut, a kolejne 5 godzin 27 minut do Christchurch.

Nadal musiał zmagać się z rosnącą konkurencją w autobusach, a wraz ze wzrostem liczby prywatnych samochodów i konkurencji w branży lotniczej Południowiec wydawał się niezdolny do znalezienia dochodowej niszy.

W 2001 roku Tranz Rail sprzedał 50% udziałów w dalekobieżnych usługach pasażerskich obsługiwanych przez Tranz Scenic dyrektorom australijskiej firmy West Coast Railway , ale firma zdecydowała się nie kupować Southerner bez obietnicy dotacji. Ministerstwo Rozwoju Gospodarczego sfinansowała studium wykonalności do ekonomicznego wpływu dotowanie Southerner , ale nie udało się wykazać realnego uzasadnienia biznesowego dla usługi; patronat spadł do średnio 40-50 osób dziennie w każdym kierunku. To mniej więcej połowa tego, co było potrzebne, aby pociąg był opłacalny. Ponieważ ani linie lotnicze, ani autobusowe na trasie nie były dotowane, rząd postanowił nie dotować pociągu i jego zgon był nieunikniony.

Publiczne oburzenie nie zdołało uratować pociągu, a ostatnie nabożeństwa odbyły się w niedzielę, 10 lutego 2002 r. Wagony zostały ponownie przydzielone do TranzAlpine między Christchurch i Greymouth oraz TranzCoastal między Christchurch i Picton . Invercargill stracił status najbardziej wysuniętej na południe stacji pasażerskiej na świecie.

Po Południu

South Island głównego pnia jest już prawie w całości bez żadnych pociągów pasażerskich. Północna część między Christchurch i Rolleston jest nadal używana przez TranzAlpine , a dworzec kolejowy Dunedin i główny pień wyspy Południowej do Wingatui pozostają w użyciu, podobnie jak przez Dunedin Railways' Taieri Gorge Limited , popularny codzienny pociąg turystyczny obsługiwany przez koleje Dunedin wzdłuż dawna kolej Otago Central . Koleje Dunedin prowadzą również cotygodniowy Seasider na odcinku linii między Dunedin i Palmerston, korzystając z wagonu Silver Fern wydzierżawionego od KiwiRail.

Wraz z rosnącym zapotrzebowaniem na podróże, zwłaszcza do iz Invercargill, pojawiły się propozycje przywrócenia południowca w codziennej rotacji Invercargill-Dunedin-Invercargill. Ponieważ Uniwersytet Otago i Południowy Instytut Technologiczny zachęcają do badań między dwoma kampusami, studenci odnieśliby korzyści, gdyby wygenerowano wystarczające zainteresowanie. KiwiRail oświadczył, że nie jest zainteresowany usługami, ale powiedział, że prywatny operator otrzymałby pomoc, gdyby podjęto próbę obsługi trasy.

W grudniu 2016 r. KiwiRail ogłosił, że rozważa ustanowienie tymczasowej usługi w stylu południa z wykorzystaniem malowniczych wagonów z wybrzeża Pacyfiku , podczas gdy usługa ta pozostała zawieszona po dużym trzęsieniu ziemi w Kaikoura . Alternatywną opcją dla taboru byłoby użycie jednego z trzech wagonów Silver Fern należących do KiwiRail po wznowieniu usług Coastal Pacific .

W czerwcu 2017 r. rząd przyznał dotację w wysokości 50 000 USD na ocenę uzasadnienia biznesowego przywrócenia Southerner .

Mimo odrodzonego zainteresowania usługa nie powróciła i trwają dyskusje na temat usług czarterowych na koncerty.

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Usługi pasażerskie kolei południowej: studium wykonalności
• Strona hołdu dla Południowca