Linia Exeter-Plymouth - Exeter–Plymouth line

Linia Exeter-Plymouth
Shell Cove - GWR 802101 w dół pociągu.JPG
GWR Class 802 niedaleko Dawlish
Przegląd
Status Operacyjny
Właściciel Sieć kolejowa
Widownia Południowo-Zachodnia Anglia
Termini Exeter St Davids
Plymouth
Usługa
Rodzaj Podmiejskiej kolei , Szyny typu ciężkiego
System Kolej krajowa
Operator(y) Great Western Railway , CrossCountry
Historia
Otwierany 1846-1849
Techniczny
Liczba utworów 2
Szerokość toru 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych
Stary miernik 7 ft  1 / 4  w ( 2,140 mm )
Mapa trasy
Exeter–Plymouth line.png
( Kliknij aby rozwinąć )

Linia Exeter-Plymouth , zwana także główną linią South Devon , jest centralną częścią głównej linii kolejowej między London Paddington i Penzance w południowej Wielkiej Brytanii . Jest głównym odgałęzieniem Great Western Main Line i biegnie od Exeter St Davids do Plymouth , skąd kontynuuje się jako Cornish Main Line . Była to jedna z głównych tras Great Western Railway, która w 1948 roku stała się częścią Zachodniego Regionu Kolei Brytyjskich, a obecnie jest częścią systemu Network Rail .

Historia

Otwarto różne odcinki linii:

  • Exeter do Teignmouth – 30 maja 1846 r.
  • Teignmouth do Newton – 30 grudnia 1846 r
  • Newton do Totnes – 20 lipca 1847
  • Totnes do Lairy – 5 maja 1848
  • Laira do Plymouth – 2 kwietnia 1849

Cała linia między Exeter i Plymouth została zbudowana przez South Devon Railway Company .

W nominalnie niezależne firmy nie wszystkie zostały połączone do Kolei Great Western dnia 1 lutego 1876 roku, a pozostałe 7 ft  1 / 4  w ( 2140 mm ) szerokotorowe linie zostały zamknięte w dniu 20 maja 1892 roku i przekształcony do 4 stóp  8+1 / 2  w(1,435 mm),średnia wskaźnikna następny tydzień. W ciągu następnych 15 lat zbudowano szereg linii odcięcia, dzięki czemu powstała trasa przelotowa. Great Western zostałznacjonalizowany 1 stycznia 1948 rokujako część nowychKolei Brytyjskich.

W 1977 r. Parlamentarna Komisja Specjalna ds. Nacjonalizowanych Przemysłów zaleciła rozważenie elektryfikacji większej części brytyjskiej sieci kolejowej , a do 1979 r. BR przedstawił szereg opcji, aby to zrobić do 2000 r. Niektóre z nich obejmowały elektryfikację linii z Bristolu do Exeter , Exeter do Plymouth Line, Riviera Line i kornwalijska linia główna . W okresie 1979-90 rządów konserwatywnych, które zastąpiły rząd Partii Pracy z lat 1976-79, propozycja nie została wdrożona. Obecnie nie ma propozycji zelektryfikowania linii.

Rezygnacja w latach 80. pozwoliła na szybsze bieganie. Po tym nastąpiła prywatyzacja w latach 90., przeniesiona najpierw do Railtrack, a następnie do jej następcy Network Rail .

South West Trains Class 159 jednostka 159103 przecinająca wiadukt Totnes, z usługą z London Waterloo do Plymouth. Pociągi South West Trains również operowały do ​​Paignton i Penzance, jednak od zmiany w rozkładzie jazdy w grudniu 2009 roku nie jeżdżą już na zachód od Exeter.

Trasa

Exeter do Newton Abbot

Nad morzem w Coryton Cove

Obsługiwane społeczności: Exeter – Starcross (oraz Exmouth przez sezonowy prom) – Dawlish Warren – Dawlish – Teignmouth – Newton Abbot

Po opuszczeniu Exeter St Davids linia do Exeter Central wspina się po lewej stronie, mijając Panel Signal Box przy wejściu do Exeter TMD, gdzie znajdują się lokalne DMU kolei Great Western . Stara główna linia South Devon Railway przecina rzekę Exe i równoległy kanał przeciwpowodziowy, a następnie przechodzi nad przedmieściami Exeter wzdłuż kamiennego wiaduktu, na którym znajduje się stacja kolejowa Exeter St Thomas . Po lewej stronie krótka linia schodziła do kanału Exeter w City Basin; po prawej dłuższa gałąź biegła do Heathfield na Newton Abbot do oddziału Moretonhampstead .

Linia przecina bagna, biegnąc wzdłuż kanału i rzeki, mijając teren dworca kolejowego Exminster , z domem stacji George Hennet po prawej stronie. Na lewo od linii znajduje się kwadratowy staw, na którym znajduje się parowozownia Turf . Ten odcinek linii miał kiedyś długie koryta wodne między szynami, z których lokomotywy parowe mogły bez zatrzymywania się uzupełniać swoje zbiorniki na wodę.

Z zamku Powderham linia kolejowa biegnie tuż nad rzeką; po prawej stronie linii znajduje się zamkowy park jeleni , a po lewej, po drugiej stronie rzeki, w pobliżu Lympstone Commando kursują pociągi linii Avocet . Linia wjeżdża teraz do wioski Starcross, za którą znajduje się przystań promu Exmouth do Starcross, a po prawej stronie stara parowozownia Starcross . Nieco dalej wzdłuż rzeki linia kolejowa przecina ujście portu Cockwood . W pobliżu wraku po lewej stronie znajdowało się molo Exe Bight Pier o długości 1285 stóp (392 m), używane od 1869 roku przez około dziesięć lat. Linia kolejowa otwiera się na cztery linie na stacji kolejowej Dawlish Warren , gdzie perony znajdują się wzdłuż linii pętli, które umożliwiają szybkim pociągom wyprzedzanie usług zatrzymujących.

Linia kolejowa wchodzi teraz na nadbrzeże South Devon Railway, które dzieli ze ścieżką dla pieszych. Zbliżając się do stacji kolejowej Dawlish , Chata Straży Przybrzeżnej była używana przez kolej podczas jej budowy, a następnie sprzedana straży przybrzeżnej; ich dom dla łodzi znajduje się poniżej kładki. Ścieżka biegnąca wzdłuż wybrzeża kończy się teraz, a linia wchodzi do swojego pierwszego tunelu, 265 jardów (242 m) tunelu Kennaway pod Lea Mount, za którym znajduje się plaża Coryton, a następnie 227 jardów (208 m) tunel Coryton. Następna plaża to prywatna zatoka Shell Cove, a następnie kolejka przechodzi przez 49 jardów (45 m) Tunel Phillot i 58 jardów (53 m) Tunel Clerk's, wyłaniając się na odcinek ściany morskiej w Breeches Rock, zanim zanurzy się na 513 jardów (469 m). ) Tunel Parsona pod łbem otworu. Ostatnie dwa tunele noszą nazwy Parson i Clerk Rocks, dwóch stosów w morzu w pobliżu Hole Head. Kiedy tunel został wykopany, robotnicy wcięli się w tunel przemytników, który prowadził od ukrytego wejścia nad klifem do zacisznej zatoczki. Wał morski znany jest z problemów z konserwacją, w szczególności wszystkie usługi na linii zostały zawieszone po zawaleniu się linii w Dawlish podczas sztormów w dniu 5 lutego 2014 r., ale linia została ponownie otwarta 4 kwietnia 2014 r. po szeroko zakrojonych pracach rekonstrukcyjnych.

Beyond Parson's Tunnel to krótki wiadukt przez Smugglers Lane, a następnie ścieżka wznawia się wzdłuż linii prowadzącej do ostatniego odcinka Sea Wall za Sprey Point do przekopu w Teignmouth Eastcliff. Po prawej stronie linii kolejowej w pobliżu Sprey Point widoczne są pozostałości po wapienniku używanym podczas budowy linii.

Linia kolejowa przechodzi do stacji kolejowej Teignmouth, a następnie przechodzi przez przecięcie, aby wynurzyć się za ruchliwym portem Teignmouth, po czym linia kolejowa wznawia bieg wzdłuż wody, obecnie rzeki Teign . Wycinki po obu stronach stacji były pierwotnie tunelami i zostały otwarte w latach 1879-1884. Kolej przechodzi pod długim mostem Shaldon, a następnie biegnie wzdłuż rzeki obok małych cypli w Flow Point, Red Rock i Summer House.

Po opuszczeniu rzeki linia przecina Hackney Marshes i przechodzi między bocznicami kolejowymi w Hackney Yard (po lewej), a torem wyścigowym i dawnym oddziałem Moretonhampstead (po prawej). Obszar przemysłowy na lewo od stacji kolejowej Newton Abbot jest miejscem warsztatów lokomotyw South Devon Railway Company — starsze kamienne budynki są jedynymi zachowanymi budynkami kolejowymi.

Newton Abbot do Plymouth

Stara parowozownia w Totnes

Obsługiwane społeczności: Newton Abbot – Totnes – Ivybridge – Plymouth

Tuż za Newton Abbot linia rozgałęzia się po lewej stronie, ale nadal biegnie wzdłuż głównej linii. Jest to linia Riviera do Paignton i dwie trasy łączą się w Aller Junction, gdy główna linia skręca w prawo, aby rozpocząć wspinaczkę za kamieniołomem Stoneycombe do tunelu Dainton . Linia z Exeter do Plymouth została zaprojektowana przez Isambarda Kingdom Brunela jako kolej nastrojowa, która pozwalała na bardziej strome wzniesienia, ostrzejsze zakręty i lżejsze konstrukcje. Pociągi z atmosferą nigdy nie kursowały poza Newton Abbot, ale spuścizna przerwanego planu oznacza, że ​​prędkości linii w kierunku Plymouth są niższe niż gdziekolwiek indziej na trasie.

Po przejechaniu przez tunel Dainton linia opada obok Littlehempston i wkrótce South Devon Railway , zabytkowej linii kolejowej , po prawej stronie. Linia natychmiast przecina rzekę Dart i dociera do Totnes , gdzie znajdują się pętle umożliwiające wyprzedzanie wolniejszych pociągów. Za prawą platformą widać mleczarnię zbudowaną wokół starej parowozowni atmosferycznej . Linia przechodzi następnie pod równoczesnymi drogami A385 i A381 prowadzonymi po moście z dźwigarów stalowych.

Strome podejście w górę Rattery Bank zaczyna się od samego końca peronu, co w dawnych czasach stanowiło trudne wyzwanie dla pociągów, które przyjeżdżały do ​​Totnes. Na szczycie znajduje się Rattery Viaduct i 869 jardów (795 m) tunel Marley. Pierwotny jednotorowy tunel miał drugi otwór dodany wzdłuż niego w 1893 roku, kiedy linia została podwojona. Linia biegnie teraz wzdłuż południowego krańca Dartmoor . Stacja kolejowa Brent była niegdyś węzłem dla odgałęzienia linii Kingsbridge, która dołączyła do trasy w przekopie tuż przed stacją. Zakręcając w lewo linia przechodzi przez 57 jardów (52 m) wiadukt Brent Mill, a następnie 163 jardy (149 m) wiadukt Glazebrook.

Po przejściu 47 jardów (43 m) tunelu Wrangaton linia przechodzi przez pozostałości stacji kolejowej Wrangaton ; Monksmoor Siding po prawej służył niegdyś jako skład marynarki wojennej. Tuż za miejscem Bittaford Platform znajduje się 132 jardy (121 m) Wiadukt Bittaford. Budynki przemysłowe po prawej zostały zbudowane jako suszenie gliny porcelanowej, gdzie obrabiano glinę wykopaną w Dartmoor; Redlake Tramwaj zbudowany wzdłuż rurociągu, który prowadzi cieczy gliny.

Linia dociera teraz do stacji kolejowej Ivybridge . Platformy tutaj są przesunięte z tą po lewej stronie bliżej Totnes niż ta po prawej. To nowoczesna stacja otwarta w 1994 roku; pierwotna stacja została zamknięta w 1965 i znajdowała się po drugiej stronie zakrzywionego wiaduktu Ivybridge o długości 229 jardów (209 m), gdzie po lewej stronie można zobaczyć starą szopę z towarami . Za 309 jardami (283 m) wiadukt Blatchford znajduje się stara stacja kolejowa Cornwood, gdzie po prawej stronie znajduje się dworzec George'a Henneta .

275 jardów (251 m) Slade Viaduct wznosi się na szczyt Hemerdon Bank, najbardziej strome wzniesienie dla pociągów jadących w kierunku Newton Abbot. Szybki zbieg w dół do stacji kolejowej Plympton , a następnie Tavistock Junction. Duży plac towarowy obejmuje halę konserwacyjną sprzętu torowego i połączenie z suszarnią glinki porcelanowej w Marsh Mills . To jest na dawnej South Devon i Tavistock Railway, chociaż skrzyżowanie pierwotnie wychodziło na Plymouth.

Linia skręca w lewo pod wiaduktem Marsh Mills na drodze A38, a następnie biegnie wzdłuż ujścia pływowego rzeki Plym po lewej stronie, z terenami Saltram House w Plymstock na drugim brzegu. Pod mostem Embankment Road, który ponownie prowadzi A38 przez linię i Laira TMD po lewej stronie. Laira utrzymuje Great Western Railway „s Kolej Dużych Prędkości w Devon. Trójkąt linii prowadzi szlak towarowy w dół do nabrzeża Plymouth przez zamkniętą stację kolejową Plymouth Friary , która była punktem końcowym dla pociągów na konkurencyjnej trasie z londyńskiej stacji Waterloo .

Przejeżdżając przez krótki tunel Mutley, pociągi wyjeżdżają obok dawnej stacji Mutley i byłego szpitala Royal Eye Infirmary do stacji kolejowej Plymouth , która pierwotnie była znana jako North Road Station, ponieważ pociągi kontynuowały za nią do Plymouth Millbay .

Aktualne usługi

Większość połączeń na trasie obsługiwana jest przez Great Western Railway . Usługi te obejmują szybkie pociągi z London Paddington do Penzance , Plymouth lub Paignton . Niektóre z tych usług podróżują przez Reading i Bristol, a następnie łączą się w Taunton, a następnie kontynuują podróż do Exeter na linii Bristol do Exeter . Operator świadczy również usługi lokalne na całej długości linii.

Jednostka CrossCountry Class 220 „Voyager” 220032 na zakręcie w Langstone Rock w pobliżu Dawlish

Usługi CrossCountry działają na całej linii. Usługi te kursują na północ od Plymouth przez Exeter, przed kontynuowaniem przez Taunton i Bristol Temple Meads do północno-wschodniej Anglii i Szkocji lub północno-zachodniej Anglii; niektóre kontynuują na zachód poza Plymouth.

Infrastruktura

Trasa jest dwutorowa, z pętlami mijania w niektórych miejscach. Najwyższa prędkość liniowa na trasie to 100 mph (160 km/h). Trasa ma prześwit ładunkowy W7 i jest otwarta dla taboru kolejowego aż do trasy Dostępność trasy 8. Sygnalizacja wymaga czterech minut między pociągami na większości trasy, ale 6 minut na zachód od Newton Abbot. Sygnalizacja odbywa się za pomocą sygnałów wieloaspektowych, sterowanych ze skrzynek sygnałowych panelu w Exeter i Plymouth. Większość sygnałów ma charakter trójaspektowy, ale istnieją również pewne sekcje sygnalizacji dwu- lub czteroaspektowej.

Wypadki

Na przestrzeni lat na linii wydarzyło się wiele poważnych wypadków. Niektóre z godnych uwagi to:

  • Dawlish – kolizja, 22 września 1921.
  • Nadbrzeże - obsuwisko, 16 lutego 1855 różne inne terminy w tym 5 lutego 2014 roku (patrz South Devon Railway morskiej ściany do pełnej listy)
  • Totnes – kolizja, 31 października 1853.
  • Totnes – wybuch kotła, 13 marca 1860 r.
  • Totnes – wykolejenie, 5 kwietnia 1865.
  • Rattery niedaleko Totnes – kolizja, 1 sierpnia 1853 r.
  • Ivybridge – kolizja, 29 lipca 1862 r.
  • Plympton – wybuch kotła, 27 czerwca 1849 r.
  • Plympton – kolizja, 13 września 1866 r.
  • Plymouth Millbay – kolizja zderzaka, 13 września 1866 r.

Zobacz też

Bibliografia

Źródła i dalsza lektura