Kolej LSWR z Exeter do Plymouth - Exeter to Plymouth railway of the LSWR

„Devon and Cornwall Railway” przekierowuje tutaj. W przypadku firmy obsługującej pociągi, która rozpoczęła działalność w 2012 r., Zobacz Devon and Cornwall Railways .

Exeter do Plymouth przez Okehampton
Wiadukt Meldon - geograph.org.uk - 31507.jpg
Przegląd
Status Częściowo zamknięte
Właściciel Londyn i South Western Railway
Widownia Devon
Termini Exeter Queen Street
Plymouth Friary
Stacje 24
Historia
Otwierany 1851-1891
Zamknięte 1968 (częściowo)
Techniczny
Liczba utworów 2
Szerokość toru 4 stopy  8   1 / 2  w ( 1,435 mm ) normalnotorowych

Kolej z Exeter do Plymouth należąca do London and South Western Railway (LSWR) była najbardziej wysuniętą na zachód częścią trasy, która konkurowała z trasą Great Western Railway (GWR) i jej „stowarzyszonymi firmami” z Londynu i Exeter do Plymouth w Devon w Anglii. Podczas gdy trasa GWR z Exeter biegła wzdłuż wybrzeża do Newton Abbot, a następnie przebiegała wokół południowego krańca Dartmoor , trasa LSWR biegła wzdłuż północnych i zachodnich krańców Dartmoor, przechodząc przez miasta Crediton , Okehampton i Tavistock .

Trasa była budowana fragmentarycznie przez niezależne firmy, w większości wspierane przez LSWR . Pociągi LSWR po raz pierwszy dotarły do ​​Plymouth w 1876 r., A trasa przybrała ostateczny kształt w 1891 r. Centralna część linii została zamknięta w 1968 r., Pozostawiając jedynie lokalne usługi na obu końcach. Po burzach, które uszkodziły tory w 2014 roku w Dawlish i zakłóceniu usług, Network Rail rozważała ponowne otwarcie odcinka linii z Plymouth do Tavistock: stworzyłoby to śródlądową alternatywę dla głównej linii Plymouth-Exeter biegnącej wzdłuż wybrzeża. Plany nie zostały podjęte.

Historia

Koleje do Exeter

Mapa trasy do Lydford w 1874 roku

Szeroki wskaźnik Bristol Exeter kolejowy (B ER) był pierwszą linię do osiągnięcia Exeter. Dotarł do stacji St Davids w Exeter w 1844 roku i był sprzymierzony z Great Western Railway (GWR), z którym łączył się w Bristolu , tworząc ciągłą trasę z Londynu. Devon South Railway (SDR) kontynuował WESTWARD linii z Exeter do osiągnięcia Plymouth w 1848. Te szerokie skrajni „spółki powiązane” utworzone potężną grupę dominującą usługi kolejowe do Devon i Kornwalii.

London and South Western Railway (LSWR) zaczynało jako London and Southampton Railway , ale firma wkrótce się rozszerzyła i zmieniła nazwę, aby odzwierciedlić większe ambicje. Wkrótce wokół głównej trasy zbudowano przedłużenia i odgałęzienia, ale rozszerzenie na zachód do Devon i Kornwalii było strategicznym celem, którego osiągnięcie zajęło znacznie więcej czasu.

LSWR ostatecznie otworzył się w Exeter w dniu 19 lipca 1860 r. Po znacznych trudnościach w uzyskaniu zgody parlamentu i wsparcia finansowego. Stacja w Exeter znajdowała się przy Queen Street (obecnie Exeter Central ), w centrum miasta i około mili na wschód od linii B&ER.

Na zachód od Exeter

Po zapewnieniu obecności w Exeter LSWR dostrzegło możliwość ekspansji na zachód dzięki dzierżawie dwóch lokalnych firm, Exeter and Crediton Railway (E&CR) oraz North Devon Railway (NDR). Były to firmy szerokotorowe , pierwotnie sprzymierzone z B&ER. E&CR rozgałęział się od głównej linii B&ER przy Cowley Bridge, w pewnej odległości na północ od stacji St Davids, a NDR był jej przedłużeniem w Crediton. Przewodniczącym E&CR był William Chapman, który był również Przewodniczącym LSWR; linia została otwarta 12 maja 1851 r. i została wydzierżawiona firmie B&ER.

Uroczyste otwarcie NRD z Crediton do Barnstaple miało miejsce 12 lipca 1854 r., Ale pełne publiczne otwarcie zostało opóźnione do 1 sierpnia 1854 r.

Aby do nich dotrzeć, LSWR zbudowało nową linię z Queen Street (przekształcając ją w stację przelotową) do St Davids, skąd otrzymała uprawnienia do biegania na północ przez B&ER do Cowley Bridge Junction , gdzie linia Crediton rozgałęziała się na zachód.

Exeter and Crediton został zatwierdzony przez Parlament w dniu 21 lipca 1845 r. I został otwarty 12 maja 1851 r. Była to linia szerokotorowa obsługiwana przez B&ER, która posiadała 40% udziałów firmy, ale LSWR posiadała pozostałe 60 % i wydzierżawił ją od 1 lutego 1862 r. Pociągi LSWR zaczęły kursować z Queen Street do Crediton dwa dni później, po czym B&ER obsługiwał tylko pociągi towarowe na tej linii. Trzecia szyna została położona wzdłuż linii między St Davids a Crediton, aby uzyskać „ mieszany rozstaw ”, po którym mogą jeździć pociągi o obu torach. Firma Exeter and Crediton została sprzedana LSWR w 1879 roku.

Trasa była kontynuowana na północ od Crediton przez North Devon Railway, która została otwarta 12 lipca 1854 r. To również była linia szerokotorowa, ale była obsługiwana przez Thomasa Brasseya , inżyniera, który ją zbudował. Linia ta została wydzierżawiona LSWR od 1 sierpnia 1862 r., Która następnie prowadziła swoje pociągi bezpośrednio do Barnstaple i Bideford . Na początku trzeba było użyć Brassey za szerokotorowe akcji, ale linia była również wskaźnik mieszany z 02 marca 1863. The North Devon zostało połączone w LSWR w dniu 1 stycznia 1865 r.

Dalej do Plymouth

Okehampton Railway, niezależna firma wspierana przez LSWR, została upoważniona w dniu 17 lipca 1862 r. Do budowy linii z Coleford Junction (na północny zachód od Crediton) do Okehampton . Przed wybudowaniem linii była ona dzierżawiona LSWR, a przedłużenie autoryzowano Lidford . W 1864 roku została przemianowana na Devon and Cornwall Railway i w końcu rozpoczęto budowę. Otwierało się powoli w odcinkach: od Coleford Junction do North Tawton w dniu 1 listopada 1865; stamtąd do Okehampton Road (później przemianowanej na Sampford Courtenay ) w dniu 8 stycznia 1867; do samego Okehampton w dniu 3 października 1871 r .; i ostatecznie do Lidford w dniu 12 października 1874 r. (pisano to Lydford od 3 czerwca 1897 r.) Firma Devon and Cornwall została przejęta przez LSWR w 1872 r., zanim jej linia została ukończona.

Sieć kolejowa Plymouth w 1876 roku

Lidford wybrano jako terminal, ponieważ stamtąd połączenie z odgałęzieniem SDR w Tavistock mogłoby dać pociągom LSWR dostęp do Plymouth przez Tavistock. Jednak dopiero 17 maja 1876 r. Połączenie zostało nawiązane i pociągi mogły jechać do Plymouth. Była to linia szerokotorowa, więc podobnie jak w Crediton dodano trzecią linię, aby stworzyć trasę o mieszanym rozstawie.

Przejeżdżając przez linię SDR pociągi LSWR wjeżdżały do ​​Plymouth od wschodu. Pociągi zatrzymywały się na ciasnej i niewygodnej stacji Mutley , ale 28 marca 1877 r. Nieco dalej na zachód otwarto nową, bardziej przestronną stację North Road . Pociągi LSWR wykorzystywały to teraz jako główny punkt wywoławczy Plymouth, chociaż niektóre pociągi nadal zawijały do ​​Mutley. Obie stacje były współdzielone z firmami szerokotorowymi. Pociągi LSWR kontynuowały podróż do własnej stacji końcowej firmy w Devonport i Stonehouse . W tym czasie Devonport i Stonehouse były niezależnymi miastami, a to pierwsze, wraz ze stoczniami marynarki wojennej, było ważnym źródłem ruchu. Aby dotrzeć do swojej stacji, skorzystali z „Cornwall Loop”, nowo wybudowanego połączenia z SDR do Cornwall Railway, które pozwoliło uniknąć zmiany kierunku na ich końcowej stacji Plymouth Millbay .

Sieć kolejowa Plymouth w 1886 roku

Po uzyskaniu przyczółka zarówno w Plymouth, jak i Devonport, LSWR przystąpiła teraz do ulepszania swoich obiektów w tym obszarze, aby mogła zmniejszyć swoją zależność od firm szerokotorowych. 1 lutego 1878 roku otworzył własną stację towarową w klasztorze we wschodniej części Plymouth. Wykorzystało to połączenie przez gałąź Sutton Harbour SDR, która tworzyła połączenie skierowane na wschód z główną linią w Laira Junction, co umożliwiło pociągom towarowym LSWR kursowanie bezpośrednio z linii Lidford do Friary. LSWR otworzył krótkie przedłużenie od klasztoru do nabrzeży w pobliskim porcie Sutton w dniu 22 października 1879 roku.

W 1880 roku wykonał kolejną linię z okolic klasztoru do starej trasy Plymouth and Dartmoor Railway o rozstawie 4 ft 6 in ( 1372 mm ) do Cattewater, co dało jej dostęp do większej liczby nabrzeży. W międzyczasie, po drugiej stronie Plymouth, utworzono Stonehouse Pool Improvement Company, aby stworzyć nabrzeże, z którego mogły korzystać duże statki we wszystkich stanach przypływu. Zaproponowano zbudowanie połączenia kolejowego ze stacją Devonport, którą LSWR zgodziła się wynająć, a ta została otwarta dla ruchu towarowego 1 marca 1886 r. W latach 1904–1910 pasażerowie transatlantyccy korzystali z szybkich pociągów londyńskich przy nabrzeżu.

Niezależna trasa

Trasa LSWR do Plymouth w 1890 roku

Dostęp do Plymouth był niewygodny, ponieważ pociągi LSWR musiały jeździć po liniach GWR z Lidford do Plymouth i Devonport, z których większość była tylko jednotorowa, na której pierwszeństwo miały pociągi GWR. W 1882 roku uchwalono ustawę parlamentu zezwalającą na budowę niezależnych linii wzdłuż trasy GWR z Lydford do nowej stacji w centrum Plymouth. W następnym roku system ten został zastąpiony przez inną niezależną firmę wspieraną przez LSWR, Plymouth, Devonport i South Western Junction Railway (PD i SWJR). To uzyskało ustawę z 25 sierpnia 1883 r. O nowej linii kolejowej z Lidford, która miała przebiegać na zachód od Tavistock, a następnie doliną rzeki Tamar, aby dotrzeć do Plymouth. W 1889 roku zrezygnowano z pomysłu stacji centralnej w Plymouth na rzecz ucieczki do Devonport i przekształcenia klasztoru w terminal pasażerski.

Linia PD i SWJR została otwarta 2 czerwca 1890 roku, co zmieniło Devonport w stację przelotową. Nowe połączenie z klasztorem skierowane na zachód zostało uruchomione 1 kwietnia 1891 r. Pociągi do Londynu wyruszyły teraz z klasztoru, kursowały przez Plymouth ze wschodu na zachód, zawijając do North Road i dalej na zachód przez Devonport, zanim udały się na północ wzdłuż Tamar. Mogli minąć pociąg GWR do Londynu jadący w innym kierunku przez Plymouth; w Exeter ta anomalia powtórzyła się, kiedy biegli na południe od Cowley Bridge do St Davids, gdzie pociągi GWR do Londynu jechały na północ.

Sieć kolejowa Plymouth w 1891 roku

W 1897 r. Otwarto filię z klasztoru do Turnchapel . Konkurencja ze strony tramwajów w Plymouth i Devonport w pierwszej dekadzie XX wieku skłoniła firmę do budowy kilku nowych stacji w miastach i prowadzenia intensywnej podmiejskiej kolei szynowej .

GWR połączył się z B&ER, SDR i Cornwall Railway w latach siedemdziesiątych i osiemdziesiątych XIX wieku, aw 1892 r. Przestawił swoje linie na standardową szerokość toru. W tygodniach poprzedzających konwersję, część wymaganego nowego taboru została przerobiona na LSWR, aby dotrzeć do Okolice Plymouth iw ciągu dwóch dni, kiedy linia została zamknięta, wysłali również ważne pociągi pocztowe do Londynu na tej trasie.

Po LSWR

Skrzynka sygnalizacyjna Coleford Junction w 1970 roku

W przeciwieństwie do innych firm wspieranych przez LSWR, PD i SWJR pozostawały niezależną firmą do 1923 roku, kiedy wraz z LSWR stały się częścią nowej, większej Kolei Południowej . Ten z kolei stał się Południowym Regionem Kolei Brytyjskich w 1948 r., W tym samym czasie, gdy GWR stał się Zachodnim Regionem Kolei Brytyjskich . W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku doszło do wielu zmian granic między tymi dwoma regionami, ale ostatecznie wszystkie dawne linie LSWR w Devon i Kornwalii stały się częścią Regionu Zachodniego. Ruch był teraz skoncentrowany na dawnych trasach GWR. Ostatni rozkład jazdy kursował z Brighton do Plymouth w marcu 1967 roku. Stacja klasztorna została zamknięta dla pasażerów 15 września 1958 roku, ale pozostała głównym składem towarów w mieście; pociągi pasażerskie używały wówczas North Road jako terminala. Stacja Devonport została zamknięta w dniu 7 września 1964 r., A pociągi zostały skierowane na dawną trasę GWR między Plymouth i St Budeaux . Tutaj odzyskali trasę LSWR przez połączenie, które zostało otwarte 2 marca 1941 roku jako zabezpieczenie przed uszkodzeniami na którejkolwiek z linii podczas II wojny światowej . Linia prowadząca do Bere Alston została zachowana jako dostęp do oddziału Gunnislake , który jest obecnie sprzedawany jako linia doliny Tamar .

Pociągi między Exeter i Plymouth przez Okehampton zostały wycofane od 6 maja 1968 r. 20-milowy (32 km) odcinek między Meldon Quarry i Bere Alston został zniesiony, a między Meldon i Okehampton linia została zatrzymana tylko dla pociągów towarowych. Usługi pasażerskie z Okehampton do Exeter zostały wycofane w dniu 5 czerwca 1972 r. Zostały tylko usługi linii Barnstaple między Exeter i Yeoford ( linia Tarka )

Od 1997 roku w niedziele w okresie letnim między Okehampton i Exeter kursują ograniczone usługi. Te pociągi dziedzictwo z Dartmoor Railway także działać między Meldon Quarry, Okehampton i Sampford Courtenay w innym czasie. Trasa kolejowa Granite Way przebiega wzdłuż wiaduktów Meldon, Lake, Wallabrook i Tavistock. Pozostałe dwa wiadukty, w Lydford i Shillamill, pozostają nienaruszone.

Możliwe ponowne otwarcie odcinka Plymouth do Tavistock

Istnieją propozycje ponownego otwarcia linii z Tavistock do Bere Alston dla obsługi przelotowej do Plymouth. W związku z rozległymi zakłóceniami spowodowanymi uszkodzeniem głównego toru w Dawlish przez sztormy na wybrzeżu w lutym 2014 r., Network Rail rozważa ponowne otwarcie odcinka linii Tavistock do Okehampton i Exeter jako alternatywy dla trasy przybrzeżnej. Linia została wymieniona w 2019 r. Przez Campaign for a Better Transport jako kandydat „priorytet 1” do ponownego otwarcia.

Geografia

Funkcje inżynieryjne

Wiadukt kolejowy Tavistock w oczekiwaniu na ponowne otwarcie linii kolejowej do stacji kolejowej Tavistock North .

Gdy linia opuszcza Exeter Central, spada na wysokości 1 do 37 i przechodzi przez tunel, aby dotrzeć do stacji St Davids, gdzie linia znajduje się tylko tuż nad poziomem rzeki Exe . Podąża za tym i przecina go wkrótce po opuszczeniu trasy GWR w Cowley Bridge Junction. Stąd do Yeoford biegnie dolinami rzek, ale kolejny etap trasy, przez Okehampton i Lydford, prowadzi wokół północnego krańca Dartmoor. Szczyt Meldon na zachód od Meldon Junction był najwyższym punktem na linii. Rzeczywiście, był to najwyższy punkt na całej Kolei Południowej, na wysokości 950 stóp (290 m) nad poziomem morza.

Trasa GWR z Lydford do Plymouth przecinała wiele dolin na drewnianych wiaduktach. Trasa PD i SWJR do Plymouth przebiegała przez dolinę rzeki Tamar, ale nadal wymagała dużo ciężkiej inżynierii z nachyleniem tak stromym jak 1 do 73. Między Tavistock a Tamar linia przebiega przez 605-jardowy (553 m) tunel Shillamill. Dwa szerokie dopływy łączą się z Tamar, które przecinają długi żelazny wiadukt Tavy i wiadukt Tamerton . Po dwukrotnym przejechaniu pod GWR Cornish Main Line i dwa tunele 363 jardów (332 m) i 534 jardów (488 m) w Ford i Devonport Park. Na odcinku GWR linia przecina wiadukt, który prowadzi pętlę Cornwall Loop w pobliżu stacji North Road i nurkuje przez tunel Mutley.

Stacje

Daty otwarcia i zamknięcia odnoszą się do usług pasażerskich, chyba że określono inaczej.

Zobacz też

Bibliografia