Turnpike na Florydzie - Florida's Turnpike
 | ||||
|---|---|---|---|---|
 Turnpike na Florydzie podświetlona na czerwono
| ||||
| Informacje o trasie | ||||
| Utrzymywany przez firmę Turnpike Enterprise z Florydy | ||||
| Długość | 264,666 mil (425,939 km) 308,757 mil (496,896 km), w tym Homestead Extension
|
|||
| Istniejące | 25 stycznia 1957-obecnie | |||
| Główne skrzyżowania | ||||
| Południowy koniec |
    I-95 / US 441 / SR 9 / SR 826 w Miami Gardens
|
|||
| północny koniec |
 I-75 w pobliżu Wildwood
|
|||
| Lokalizacja | ||||
| Powiaty | Miami-Dade , Broward , Palm Beach , Martin , St. Lucie , Indian River , Okeechobee , Osceola , Orange , Lake , Sumter | |||
| System autostrad | ||||
| ||||
Florida Turnpike , oznaczony jako unsigned State Road 91 ( SR 91 ), to droga płatna w amerykańskim stanie z Florydy , prowadzonego przez Florydzie Turnpike Enterprise (FTE). Obejmujący około 309 mil (497 km) wzdłuż osi północno-południowo-wschodniej, rogatka jest w dwóch sekcjach. Główna linia SR 91 biegnie około 265 mil (426 km), od jej południowego końca na skrzyżowaniu z Interstate 95 (I-95) w Miami Gardens do skrzyżowania z I-75 w Wildwood na jej północnym końcu. Homestead Rozszerzenie Florydzie Turnpike (w skrócie Heft i oznaczony jako unsigned SR 821) rozciąga się od południowego krańca Mainline przez kolejne 48 mil (77 km) do US Highway 1 (US 1) w Florida City . Hasło dla drogi to „The Less Stressway”. Główna linia otwierana była etapami w latach 1957-1964, natomiast rozbudowę zakończono w 1974 roku. Autostrada przebiega przez Miami , Fort Lauderdale i West Palm Beach , gdzie przebiega równolegle z I-95, oraz przez Orlando , gdzie przecina I-4 .
Opis trasy
Miami do Ft. Przebić
Główny odcinek Florida's Turnpike zaczyna się na północnym krańcu skrzyżowania Golden Glades w Miami Gardens jako sześciopasmowa autostrada i przechodzi przez Golden Glades Toll Barrier, bezgotówkowy punkt poboru opłat, podobny do tych na HEFT. Około 2 mile (3 km) na północ od bramki, przechodzi przez Hard Rock Stadium , dom dla Miami Dolphins z National Football League , na zachód, zanim przecina się z północnym końcem HEFT w Miami-Dade/Broward Linia hrabstwa 4 mile (6 km) od Złotej Polany, kontynuując znacznik mil HEFT. Autostrada biegnie przez śródlądowe przedmieścia Miramar , Hollywood i Davie , ze zjazdem na Hollywood Boulevard ( SR 820 ) na 50 mili i mijając na zachód od Seminole Hard Rock Hotel and Casino Hollywood na południe od Griffin Road ( SR 818 ) węzeł przesiadkowy (zjazd 53). W Davie, około 8 mil (13 km) na północ od węzła Homestead Extension, przecina się z I-595 , zapewniając bezpośredni dostęp do Alligator Alley i Ft. Międzynarodowy port lotniczy Lauderdale . Po dwóch kolejnych skrzyżowaniach, jeden z Sunrise Boulevard ( SR 838 ) w Plantation i Commercial Boulevard ( SR 870 ) w Tamarac , przecina Cypress Creek Toll Plaza w North Lauderdale , drugi na głównej linii. Zaledwie 1,6 km na północ od punktu poboru opłat przecina się z Pompano Beach Service Plaza, pierwszym z siedmiu kompleksów usługowych na głównej linii, w którym znajduje się centrum operacyjne Turnpike. Nadal w Pompano Beach, ma wyjście tylko na północ (i wejście tylko na południe) na Atlantic Boulevard ( SR 814 ), a następnie pełne skrzyżowania z Coconut Creek Parkway/Dr. Martin Luther King Jr. Boulevard (County Road 912) (zjazd 67) i Sample Road ( SR 834 ) (zjazd 69). Następnie wchodzi do Deerfield Beach z węzłem na Sawgrass Expressway w Coconut Creek (zjazd 71), końcowym węzłem w Broward County. Turnpike następnie wjeżdża do hrabstwa Palm Beach , z jednym węzłem w Boca Raton ( Glades Road , zjazd 75), Delray Beach ( Atlantic Avenue , zjazd 81) i Boynton Beach ( Boulevard Boynton Beach , zjazd 86).
W centralnym hrabstwie Palm Beach, przy znaczniku 88 mili, system biletowy na autostradzie zaczyna się na Lantana Toll Plaza. Turnpike zwęża się do czteropasmowej autostrady, przechodząc przez mniej rozwiniętą część hrabstwa Palm Beach, przecinając skrzyżowania z Lake Worth Road , a następnie Lake Worth/West Palm Beach Service Plaza na 94. kilometrze. W West Palm Beach , autostrada ma węzły z US 98 / SR 80 (Southern Boulevard), z węzłem SunPass na Jog Road, a następnie z węzłem na Okeechobee Boulevard (zjazd 99), który prowadzi bezpośrednio do centrum West Palm Beach. Na północ od węzła autostrada wchodzi na słabo zabudowany odcinek między tym punktem a Port St. Lucie , przecinając się z autostradą Beeline , kolejnym węzłem SunPass przed opuszczeniem West Palm Beach. Tuż na północ od węzła SR 786 w Palm Beach Gardens (zjazd 109), I-95 biegnie równolegle do Turnpike na wschód przez około 20 mil (32 km), z I-95 widoczną z autostrady, ponieważ ma zjazd z SR 706 (zjazd 116) w Jupiter i do Martin County . Urywa się, gdy przecina most Thomasa B. Manuela nad kanałem St. Lucie, przecinając I-95 bez przesiadki na południe od węzła SR 714 , jedynego zjazdu w hrabstwie Martin. I-95 prowadzi na zachód w kierunku zachodnich obrzeży dzielnicy St. Lucie , podczas gdy autostrada prowadzi przez centralne obszary powiatu. Turnpike ma dwa węzły w Port St. Lucie, jeden przy Becker Road (zjazd 138), trzeci zjazd tylko SunPass i SR 716 (zjazd 142), a następnie plac usługowy Port St. Lucie-Fort Pierce przy znaczniku mili 144. Autostrada przecina I-95 po raz ostatni na południe od SR 70 (zjazd 152) w Fort Pierce , gdy I-95 nadal prowadzi w górę wschodniego wybrzeża Florydy i zakręca w głąb lądu w kierunku Orlando.
Ft. Przebij się do Wildwood
Na północ od węzła SR 70 autostrada wjeżdża na obszar wiejski, z hodowlą bydła i gajami pomarańczowymi wzdłuż drogi na większości odcinka między Fort Pierce i Kissimmee , z tylko jednym węzłem: SR 60 w Yeehaw Junction (zjazd 193). Na tym obszarze znajdują się dwa place serwisowe, jeden w Fort Drum przy znaczniku 184 mili, a drugi, Canoe Creek, przy znaczniku 229 mili. Pomiędzy Fort Pierce i Yeehaw Junction autostrada jedzie prawie w kierunku wschód-zachód, kierując się w głąb lądu, z 40,5 mil (65,2 km) luka między dwoma zjazdami, druga najdłuższa ze wszystkich amerykańskich dróg ekspresowych. Pomiędzy Yeehaw Junction i Kissimmee autostrada, wracająca w kierunku północno-zachodnim w kierunku Orlando, ma 48,9 mil (78,7 km) (47 mil (76 km) w kierunku południowym) bez zjazdu, najdłuższą ze wszystkich amerykańskich dróg ekspresowych. Na znaczniku 236 mil system biletowy kończy się na placu poboru opłat Three Lakes, gdy autostrada wjeżdża na obszar Orlando, a rozwój zaczyna pojawiać się ponownie na autostradzie. Węzeł SunPass, położony przy Kissimmee Park Road, częściowy węzeł z północnym i południowym zjazdem, nosi imię senatora N. Raya Carrolla, długoletniego bankiera z hrabstwa Osceola, hodowcy cytrusów i hodowcy bydła. Po skrzyżowaniach z US 192 / US 441 (zjazd 242 w kierunku północnym, zjazd 244 w kierunku południowym) i Osceola Parkway (zjazd 249), autostrada wjeżdża do hrabstwa Orange i Orlando . Zjazd 251 obejmuje częściowy węzeł komunikacyjny z SR 417 (Central Florida GreeneWay) , z zjazdem z autostrady w kierunku północnym na SR 417 w kierunku północnym i wjazdem z autostrady w kierunku południowym SR 417 do autostrady w kierunku południowym. Zjazd 254 w Sky Lake to masywny, połączony węzeł z US 17 / US 92 / US 441 ( Szlak Orange Blossom ) i SR 528 (Beachline Expressway), który łączy w sobie szereg węzłów parclo z rampami dojazdowymi z bocznych dróg. Autostrada rozszerza się do ośmiu pasów na północ od tego węzła, a następnie krzyżuje się z Consulate Drive (zjazd 255), węzłem wyłącznie na południe i SunPass.
Po minięciu węzła I-4 (zjazd 259) w pobliżu wielu parków rozrywki w Orlando, Turnpike porusza się w kierunku północno-zachodnim, najpierw mijając Turkey Lake Service Plaza przy znaczniku milowym 263, gdzie znajduje się siedziba dystryktu FDOT Turnpike. Turnpike ma kolejne dwa węzły z płatnymi drogami Orlando, SR 408 (East-West Expressway) przy zjeździe 265 i SR 429 (Western Expressway) przy zjeździe 267A, gdzie pomiędzy dwoma zjazdami autostrada rozszerza się do dwunastopasmowego autostrada i powrót do ośmiopasmowej autostrady na północ od węzła SR 429. Ostatnie dwa węzły w Orange County są oddalone o pięć mil od SR 50 przy zjazdach 267B i 272, przy czym autostrada staje się czteropasmową autostradą na północ od zjazdu 272, i pozostaje w tym stanie przez resztę podróży na północ. Turnpike następnie wjeżdża do hrabstwa Lake , kierując się w kierunku północno-zachodnim, gdzie pagórkowaty krajobraz staje się częścią terenu dla pozostałej części drogi ekspresowej, przecinając się z Hancock Road (zjazd 278) w Minneola , elektronicznym węzłem płatnym . Na 285 mili ma zjazd w kierunku północnym/wjazd na południe z US 27 , a następnie punkt poboru opłat Leesburg na mili 288 oraz zjazd w kierunku południowym/wjazd na północ z US 27 na mili 289. Ostatni węzeł w Lake County to County Road 470 (zjazd 296), który nie zapewnia gotówki.
Ostatni plac poboru opłat znajduje się w Leesburgu .
.jpg)
Na znaczniku milowym 299 autostrada przechodzi przez ostatni plac serwisowy, plac serwisowy Okahumpka. Pomiędzy US 301 (zjazd 304) a północnym terminalem (mila 309) nie ma opłat za przejazd. Turnpike kończy się węzłem komunikacyjnym z I-75 w Wildwood , około 20 mil (32 km) na południe od Ocala . Wyjście 307 na SR 44 zapewnia dostęp do południowego I-75 przez wyjście 329 tej międzystanowej, podczas gdy podróżujący w kierunku północnym I-75 (i dwukierunkowi podróżni SR 44) mogą uzyskać dostęp do rogatki przy tym zjeździe.
Opłaty drogowe
Opłaty za przejazd autostradą wynoszą średnio 6,7 centa za milę (4,2 ¢/km) dla samochodów i innych pojazdów dwuosiowych korzystających z SunPass . Podróż po całej autostradzie (nie licząc Homestead Extension) kosztowałaby 22,59 USD z gotówką/opłatą za przejazd i 17,45 USD z SunPass. System biletowy jest obsługiwany między opłatami Lantana i Three Lakes Barrier, a system monet jest używany na południe od Lantana i na północ od Kissimmee, przy czym część między płatną bramą Golden Glades na północ do I-595 w Davie jest systemem bezgotówkowym , podobny do HEFT. Autostrada była pierwotnie w całości w systemie biletowym, ale ze względu na zatłoczenie w obszarach metra Miami i Orlando, system monet został wdrożony na tych odcinkach w latach 90. XX wieku. Elektroniczny system poboru opłat SunPass , stosowany od 1999 r., stał się podstawową metodą uiszczania opłat za przejazd autostradą, przy czym 80% klientów korzystało z elektronicznego poboru opłat od października 2009 r. SunPass może być używany na większości dróg płatnych na Florydzie w połączeniu z innymi elektronicznymi systemami poboru opłat na Florydzie ( E-Pass i LeeWay). Użytkownicy SunPass otrzymują średnio 25% zniżki na opłaty za przejazd oraz dostęp do ramp zjazdowych obsługujących wyłącznie SunPass. Transpondery SunPass są dostępne w sklepie z pamiątkami i na stacjach benzynowych na wszystkich placach obsługi, a także w sklepach Walgreens , Publix i CVS w całym stanie. Od 2021 r. E-ZPass używany głównie w środkowo-zachodnich i północno-wschodnich Stanach Zjednoczonych jest również akceptowany na autostradzie Turnpike na Florydzie.
Ponieważ autostrada Turnpike i jej system dróg są głównymi drogami ewakuacji w sytuacjach awaryjnych , opłaty za przejazd mogą zostać zawieszone, we współpracy ze stanowym centrum operacji ratunkowych i władzami hrabstwa, gdy stan lub stan wyjątkowy, najczęściej będący obserwacją huraganów , gwarantuje szybki ruch populacja.
Usługi
Placówki usługowe
Osiem placów obsługi znajduje się wzdłuż rogatki, oddalonych od siebie o około 45 mil (72 km). Wszystkie osiem placów jest otwartych 24 godziny na dobę i znajduje się w środkowej części autostrady z dostępem z obu kierunków i oferuje benzynę, olej napędowy, dostęp do Internetu , informacje i bilety dotyczące podróży i turystyki, miejsca na piknik, wiadomości telewizyjne, sklepy z pamiątkami na Florydzie Loteria , rodzinne toalety i automaty telefoniczne . Sklep spożywczy/stacja benzynowa znajduje się na placu Snapper Creek na przedłużeniu Homestead przy autostradzie, podczas gdy pozostałe siedem to place z pełną obsługą, w których znajduje się wybór franczyzowych restauracji typu fast food. Trzy z placówek obsługi (Pompano, Port St. Lucie/Fort Pierce, Jezioro Turcja) dostarczają również etanol E85 . Indyk Lake Plaza posiada również Tesla Doładowanie dla Tesla pojazdów elektrycznych. Doładowania znajdują się również w Ft. Drum plaza, Canoe Creek i Okahumpa mają otworzyć Superchargers w 2021/22.
Działalność stacji benzynowych i centrów serwisowych Sunshine State Parkway była pierwotnie przedmiotem przetargu na podstawie odrębnych kontraktów, w wyniku czego wzdłuż parku działały jednocześnie różne marki paliw, z różnymi poziomami usług i cenami. Praktyka ta została przerwana w 1995 roku, kiedy wszystkie operacje centrum serwisowego zostały połączone w celu poprawy dostaw i ciągłości usług; z Martin Petroleum, korporacją z Florydy, obsługującą na swoich stacjach stacje z paliwem marki Citgo . Od tego czasu rząd Wenezueli , pod przewodnictwem prezydenta Hugo Cháveza , znacjonalizował Citgo, aw 2006 roku kontrowersje polityczne doprowadziły do ruchu na rzecz usunięcia marki z autostrady.
W 2009 roku Areas USA podpisała 30-letni kontrakt na obsługę koncesji spożywczych i detalicznych, przejmując operacje od Martin Petroleum i HMSHost . Florida Turnpike Services, LLC, partner Areas, zastąpił markę Citgo marką Shell , obecną marką stacji benzynowych wzdłuż autostrady. Wiele marek restauracyjnych również zostało zmienionych, przy czym Dunkin' Donuts zastąpiły lokalizacje Starbucks, a KFC , Pizza Hut , Villa Pizza i Wendy's zastąpiły większość lokali Popeyes i Burger King . Rekonstrukcja i renowacja sześciu placów usługowych rozpoczęła się 1 listopada 2010 roku, a zakończy się w 2012 roku. Okahumpka i Ft. Placy Pierce rozpoczną odbudowę, gdy inne projekty placów zostaną ukończone. Całkowite koszty renowacji szacuje się na 160 milionów dolarów.
Inteligentne systemy transportowe
Turnpike Enterprise z Florydy korzysta z inteligentnych systemów transportowych (ITS), używanych do wykrywania i zarządzania incydentami na ich drogach. Systemami ITS zarządzają dwa centra zarządzania ruchem (TMC), jedno w Pompano Beach, a drugie w Ocoee , obsługiwane przez firmę Turnpike Enterprise z Florydy 24 godziny na dobę, siedem dni w tygodniu. System składający się z kamer drogowych telewizji dozorowej , znaków z dynamiczną wiadomością , radia z informacją o autostradzie i radarowego systemu wykrywania pojazdów, pozwala TMC zobaczyć wszystko, od korków, przez wypadki, po niesprawne pojazdy, które mogą stanowić zagrożenie dla kierowców Turnpike. W razie potrzeby TMC aktywuje dynamiczne znaki wiadomości i stacje radiowe z informacją o ruchu drogowym, aby ostrzec kierowców o potencjalnej sytuacji, a także alarmy AMBER / Silver Alert .
Strażnicy szos
Road Rangers, znany również jako State Farm Safety Patrol, oferuje bezpłatną pomoc drogową na głównej linii Turnpike i Homestead Extension na Florydzie. Pojazdy użytkowe i holowniki patrolują 12 wyznaczonych stref, szukając unieruchomionych kierowców w celu świadczenia usług, takich jak paliwo, wymiana opon i korzystanie z telefonu komórkowego; a także uważać na wypadki i gruz drogowy . Centrum Zarządzania Ruchem wysyła je do wypadków, usuwania gruzu, niepełnosprawnych pojazdów lub czegokolwiek, co może potencjalnie wpłynąć na podróżującą publiczność; Pomagają także patrolowi autostrady Florida Highway w utrzymaniu ruchu podczas incydentów związanych z blokowaniem pasów ruchu.
Historia
Planowanie
W latach po II wojnie światowej Floryda doświadczyła bezprecedensowego wzrostu populacji i turystyki, wraz z ożywionym przemysłem cytrusowym, który podniósł się po ostrym mrozie na początku dekady; zwiększone obciążenie ruchem szybko obciążyło system autostrad stanowych. Biznesmen z południowej Florydy i właściciel firmy księgowej, Charles B. Costar, obawiał się, że podróż wzdłuż wschodniego wybrzeża Florydy zajmie kilka dni na dostępnej sieci dróg, przechodząc przez każde małe nadmorskie miasteczko i odciągając ruch, zanim goście dotrą do południowej Florydy. Po jeździe autostradą Pennsylvania Turnpike podczas wakacji, wyobraził sobie podobną szybką autostradę na Florydzie. W 1953 r. Costar kierował grupą lobbingową, która doprowadziła do stworzenia przez stanową legislaturę „Florida Turnpike Act”, którą gubernator Dan McCarty podpisał 11 lipca 1953 r., a także Florida State Turnpike Authority, która miała zdolność planowania , projektuje i buduje drogi płatne finansowane obligacjami, do stworzenia których Costar odegrał kluczową rolę, a które mają być spłacone poprzez pobór opłat od klientów Turnpike.
Thomas B. Manuel , znany jako „Ojciec Turnpike”, był przewodniczącym Florida State Turnpike Authority od stycznia 1955 do stycznia 1961 roku. państwo napędzane turystyką. Podczas sesji ustawodawczej w 1955 r. wielu ustawodawców z małych hrabstw i inni przeciwni Parkway utworzyli koalicję „zabij szczupaka”; Manuel pozyskał prawodawców w swojej siedzibie w hotelu Floridan pod stolicą. Pod koniec apelu sesji zgłoszono tylko cztery głosy przeciwko autostradzie, a ustawodawca zezwolił na budowę z emisją obligacji o wartości 70 milionów dolarów w czerwcu 1955 roku. Most Turnpike w Stuart nosi jego imię, aby uhonorować jego wkład.
Budowa
Budowa Parkway rozpoczęła się 4 lipca 1955 roku, zaczynając od miejsca, które obecnie jest skrzyżowaniem Golden Glades. W październiku 1956 wszyscy pracują na Sunshine State Parkway na północ od Ft. Pierce został opuszczony, a plany budowy rogatki przez cały stan zostały odłożone na półkę z powodu uchwalenia Ustawy o autostradach międzystanowych i obronnych , która przewidywała budowę autostrad o ograniczonym dostępie w korytarzach, które były badane pod kątem rozbudowy Parkway. Jedną z nich była autostrada międzystanowa 95 , która miała połączyć Jacksonville z Miami w podobny sposób, jak planowana trasa Sunshine State Parkway Coastal Route. Zaowocowało to ukończeniem obciętej 110-milowej (180 km) autostrady biegnącej z Miami do Fort Pierce, otwartej 25 stycznia 1957 r.
W styczniu 1959 r. gubernator LeRoy Collins , opowiadając się za przedłużeniem Parkway z Fort Pierce do Orlando, stwierdził, że budowa Parkway na północ od Orlando byłaby niepotrzebna ze względu na system autostrad międzystanowych. Pod koniec maja 1959 r. rada zatwierdziła badania dotyczące przedłużenia Parkway do Orlando i łączącego trasy międzystanowe na Florydzie. W 1961 roku gubernator Collins zatwierdził sprzedaż obligacji o wartości 80 milionów dolarów w celu sfinansowania rozbudowy parku z Fort Pierce do Wildwood , dodając kolejne 156 mil (251 km) jezdni i przesuwając trasę międzystanową 75 o 6 mil (10 km) na wschód od pierwotnego przebiegu . Rozbudowa została otwarta w trzech etapach: 61-milowy (98 km) odcinek między Yeehaw Junction i Orlando otwarty 17 lipca 1963 r., odcinek łączący Fort Pierce i Yeehaw Junction otwarty 22 listopada 1963 r. oraz odcinek między Orlando i północna pętla I-75 została otwarta 24 lipca 1964 roku, kończąc linię główną.
Wyrównanie I-95
Biuro Dróg Publicznych zatwierdził Interstate 95 wyrównanie że używany 41 mil (66 km) na Turnpike z PGA Boulevard (SR 786) w Palm Beach Gardens na północ do SR 70 w Ft. Pierce w latach pięćdziesiątych. W połowie lat 60. Departament Dróg Stanowych zezwolił na przeprowadzenie obliczeń ruchu drogowego w celu ustalenia, czy oddzielenie autostrady międzystanowej 95 od autostrady Turnpike było wykonalne, argumentując, że zastosowanie równoległej trasy kosztowało Florydę pieniądze na finansowanie autostrad federalnych, ale nie bez obaw. utraty przychodów z opłat. Z biegiem czasu autostrada międzystanowa przyjęła trasę bliższą US Route 1 , w tym równoległą między Stuart i Palm Beach Gardens, przy czym autostrada została usunięta z trasy międzystanowej I-95 w 1973 roku, a I-95 ukończona w 1987 roku.
Lekkomyślne wydatki
W St. Petersburg Times w 1963 roku zespół kierowany przez Martina Waldrona napisał łącznie 150 000 słów w ramach relacji gazety o niekontrolowanych wydatkach przez Florida Turnpike Authority, które doprowadziły do czterokrotnego wzrostu kosztów w porównaniu z początkowymi szacunkami wynoszącymi 100 milionów dolarów. Waldron otrzymał informację o nadmiernych wydatkach od Johna Hammera, prezesa Florida Turnpike Authority, która obejmowała drogie hotele i posiłki, staniki dla jego sekretarki i zawyżone ceny za wyczarterowany samolot. Jego relacje przyniosły gazecie nagrodę Pulitzera za usługi publiczne w 1964 roku, pierwszą dla gazety, i doprowadziły do zmian w sposobie, w jaki stan Floryda zarządzał projektami budowy autostrad.
Rozbudowa systemu
Ponieważ populacja Florydy wciąż rosła w latach sześćdziesiątych, rozpoczęto wstępne badania nad rozszerzeniem części Turnpike do sześciu pasów w południowej Florydzie i dodatkowych autostrad północ-południe w tym obszarze. Dade County i State Road Department opracowali plan drogi ekspresowej West Dade (obecnie znanej jako Homestead Extension of Florida's Turnpike), zaczynając od Turnpike w pobliżu linii Dade County/Broward County, skręcając na zachód i południe, a kończąc na Florida City w południowym hrabstwie Dade. W 1967 r. Florida State Turnpike Authority został upoważniony do wykonywania studiów inżynieryjnych i wykonalności na drodze ekspresowej West Dade i przedłużeniu Bee Line Connector, obecnie znanej jako droga ekspresowa Martin Andersen Beachline Expressway. Wyniki badań pojawiły się w grudniu 1968 r., ale ze względu na niepewny rynek obligacji i niepewną przyszłość urzędu poboru opłat, decyzje na drogach były opóźnione.
Florida Department of Transportation powstał w lipcu 1969 roku, z Florida State Turnpike Authority staje się częścią nowej FDOT. Wkrótce potem urzędnicy FDOT i Orange and Dade County uzgodnili, że Bee Line Connector i Homestead Extension of Florida's Turnpike będą finansowane z emisji obligacji przychodowych jako przedłużenie Florida Turnpike. Droga ekspresowa Beeline została otwarta w 1973 roku, a przedłużenie Homestead w 1974 roku jako część głównej linii Turnpike.
Późniejsze zmiany
Od otwarcia w styczniu 1957 r. do 12 kwietnia 1968 r. droga była znana jako Sunshine State Parkway (SSP). W dniu 12 kwietnia 1968 roku, nazwa drogi została zmieniona na obecną nazwę Florida's Turnpike, aby zidentyfikować, że płatna droga znajduje się na Florydzie i aby uniknąć pomyłek z innymi punktami orientacyjnymi Florydy, takimi jak Sunshine Skyway Bridge . Pseudonim Sunshine State Parkway był powszechnie używany przez następną dekadę, a pozostałości nazwy można zobaczyć na kilku budynkach serwisowych Turnpike.
W dniu 1 września 1971 r. Turnpike przełączył się z sekwencyjnego systemu numeracji zjazdów na hybrydowy system numeracji, w którym sąsiednie numery wyjazdów różniły się 4 na południe od SR 60 (wtedy zjazd 60) i 5 na północ od SR 60.
W latach 1974-1986 rogatka niewiele się zmieniła poza utrzymaniem, ponieważ pierwotne obligacje na drodze były spłacane. W tym okresie autostrada doświadczyła pierwszej z pięciu podwyżek opłat drogowych 15 lutego 1979 r., kiedy koszt przejazdu ze Złotej Polany do Wildwood wzrósł do 5,90 USD z 4,80 USD, pierwotnej opłaty drogowej.
W 1988 r. utworzono Biuro Florida's Turnpike, w kwietniu 1989 r. sprzedano obligacje o wartości 220 milionów dolarów, aby odnowić punkty poboru opłat, centra usługowe i ulepszyć drogę, zmniejszając zatłoczenie miast. Na początku lat 90. zaplanowano piętnaście nowych węzłów przesiadkowych, z których cztery otwarto do lipca 1991 r. Również w tym czasie odcinki autostrady zostały przekształcone z systemu biletowego na system monetarny z powodu zatłoczenia miast, zbudowano kilka głównych punktów poboru opłat . Odcinek między Golden Glades Plaza i Lantana został przebudowany w 1990 roku, wraz z otwarciem punktów poboru opłat Cypress Creek i Lantana. Kosze na monety zostały zainstalowane w 1994 roku po latach opóźnień. Część na północ od Kissimmee została przekonwertowana 20 sierpnia 1995 r., a 7 lipca 1995 r. dodano punkt poboru opłat Three Lakes i punkt poboru opłat Wildwood na mili 304.
Ulepszenia nastąpiły również wraz z serią podwyżek opłat w latach 1989-1993, aby stawki opłat były bardziej jednolite o sześć centów za milę (3,7 ¢/km) na całej długości autostrady. Pierwsza została uchwalona 1 kwietnia 1989 r., podnosząc stawkę do 9,95 USD. Drugi, 1 lipca 1991 r., dotyczył tylko odcinka na północ od Lantany, podnosząc koszt podróży do 12,35 USD. Ostatnia weszła w życie 11 lipca 1993 r., zwiększając koszt podróży do 14,40 USD.
W 1989 roku Turnpike przestawił swój system numeracji wyjazdów na system milowy , zaczynając od południowego krańca Homestead Extension, 13 lat przed włączeniem go do swojego systemu międzystanowego na Florydzie .
Ponieważ „był jednym z najbardziej ukochanych prezydentów Ameryki i prawdziwym światowym przywódcą”, jak to określiła władza ustawodawcza, w 1998 r. ustawodawca Florydy wyznaczył autostradę Florida's Turnpike jako Ronald Reagan Turnpike, z 20 znakami na całej długości.
W kwietniu 1999 roku SunPass został wprowadzony do publicznej wiadomości, a w 2000 roku wprowadzono węzły i pasy tylko dla SunPass. Podwyżka opłat za przejazd weszła w życie 7 marca 2004 r., zwiększając stawkę opłat dla użytkowników niebędących użytkownikami SunPass do 18,20 USD, przy czym użytkownicy SunPass nadal korzystają ze stawek opłat z 1993 r.
HEFT zaprzestał pobierania opłat gotówkowych 19 lutego 2011 r., stając się ekskluzywną drogą elektroniczną , co zostało ogłoszone w listopadzie 2009 r. Załogowe punkty poboru opłat zostały przekształcone w elektroniczne bramki poboru opłat, a jedynymi sposobami uiszczenia opłat są transpondery SunPass lub program „toll-by-plate”. Główna linia Turnpike zaczęła przekształcać się w bezgotówkową drogę płatną, a 25 stycznia 2014 r. szlaban Golden Glades został przekształcony w bramkę poboru opłat i nie przyjmuje już gotówki. Część na południe od I-595 została przekształcona 29 sierpnia 2015 r.
W latach 2005-2012 Turnpike wydał 380 milionów dolarów na podwojenie liczby pasów z SR 528 do najbardziej wysuniętego na północ węzła z SR 50 na zachód od Winter Garden (zjazd 272). Większość odcinka została rozbudowana z czterech do ośmiu pasów, a odcinek pomiędzy SR 408 i SR 429 został rozszerzony z sześciu do dwunastu pasów. Część między SR 528 i Interstate 4 otwarty w 2008 roku, z częścią między I-4 i SR 408 kończący się w 2010 roku, SR 408 do Beulah Road (na północnym krańcu węzła SR 429) otwarty w marcu 2011 roku, a część między Beulah Road i SR 50 (zjazd 272) została ukończona w 2012 roku.
W 2007 roku na Florydzie uchwalono ustawę indeksującą stawki opłat drogowych w całym stanie do krajowego wskaźnika cen konsumpcyjnych (CPI), która ma zostać uchwalona do końca czerwca 2012 roku. 24 czerwca 2012 r. wzrost o 11,7%, odzwierciedlający poprzednie pięć lat. Ustawodawstwo pozwala na nieznaczne podnoszenie stawek SunPass każdego roku, przy czym stawki gotówkowe rosną co pięć lat, przy czym stawki SunPass pozostają o około jedną czwartą tańsze niż stawki gotówkowe. Zgodnie z prawem, SunPass i stawki opłat za przejazd zostały ponownie podniesione 1 lipca 2013 r. o 2,1%, przy czym przewiduje się, że stawki opłat gotówkowych pozostaną na tym samym poziomie przez co najmniej 2014 r. Podwyżki stawek opłat drogowych zaplanowano co pięć lat, a połowa 2017 roku była kolejnym planowanym terminem takiej podwyżki. Jednak połączenie niskiej stopy inflacji i problemów w odpowiednich organach państwowych spowodowało wiele odwołań i zmian w harmonogramie kolejnych podwyżek. Ostateczną przewidywaną datę wzrostu opłat za przejazd ustalono ostatecznie na 29 października 2017 r.
Turnpike Enterprise i OOCEA (obecnie CFX) zgodziły się zbudować częściową wymianę między SR 417 a Florida's Turnpike pod koniec 2000 roku, po negocjacjach sięgających badań terenowych z 1991 roku. Węzeł budowany jest w dwóch fazach. Pierwsza faza, zbudowana przez CFX, dodała rampy od południowego SR 417 do południowego Florida's Turnpike i od północnego Florida's Turnpike do północnego SR 417. Budowa pierwszego etapu rozpoczęła się we wrześniu 2013 roku i została otwarta 26 stycznia 2015 roku. Węzeł zostanie zbudowany przez Turnpike Enterprise, a budowa rozpocznie się pod koniec 2014 r. i ma zostać ukończona w 2017 r., kilka lat przed pierwotnym terminem ukończenia.
Przyszły
Planowane jest poszerzenie Turnpike od węzła Lake Worth Road (zjazd 93) do linii Palm Beach - Martin County oraz z SR 50 (zjazd 272) do North Hancock (zjazd 278) z czterech do ośmiu pasów. W hrabstwie Miami-Dade realizowanych jest kilka projektów poszerzenia, w tym nowych pasów ekspresowych. Obecnie trwają również prace nad poszerzeniem drogi z czterech do ośmiu pasów między SR 528 a Osceola Parkway i ukończeniem węzła z SR 417 . Zakończenie ma nastąpić do 2021 roku.
Firma Turnpike Enterprise z Florydy planuje przekształcić cały Turnpike w całkowicie elektroniczną płatną drogę , taką jak HEFT. Prace nad przebudową odcinka głównej linii Turnpike między I-595 a Lantana rozpoczęły się w 2018 roku. Pierwszym przebudowanym węzłem będzie SR 838 (Sunrise Boulevard, zjazd 58), którego budowa potrwa do końca 2019 roku. Projekt obejmuje również kilka dróg i wymiany usprawnień wzdłuż tego odcinka Turnpike. Cała autostrada na północ od Three Lakes Toll Plaza ma być całkowicie elektroniczna do końca 2020 roku.
Przebudowa północnego krańca Turnpike na skrzyżowaniu z Interstate 75 poprawiła wzorzec połączenia ruchu między I-75 i SR 44 dzięki nowym rampom wiaduktu i dodatkowym pasom ruchu. Zjazd w kierunku północnym do SR 44 został ukończony 19 września 2019 r., natomiast budowa wjazdu w kierunku południowym została zakończona na początku listopada 2019 r.
Turnpike Enterprise analizuje również możliwy, sfinansowany przez deweloperów, przyszły węzeł komunikacyjny przy County Road 468 (znacznik 300 mil, obsługujący The Villages i Lady Lake ). Ten projekt nie jest obecnie ani finansowany, ani planowany do budowy.
Wyjdź z listy
Na północ od węzła HEFT-Mainline, linia główna kontynuuje przebieg z mili 47 od HEFT. Odgałęzienie głównej linii na południe od HEFT do skrzyżowania Złote Polany przyjmuje alternatywny system numeracji, który dodaje X do każdego numeru wyjścia.
| Hrabstwo | Lokalizacja | mi | km | Stare wyjście | Nowe wyjście | Cele podróży | Uwagi | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Miami-Dade | Ogrody Miami | 0,000 | 0,000 | 0 | 0 |
 I-95 ( SR 9 północ / SR 9A południe) / SR 826 zachód (Palmetto Expressway) / US 441 ( SR 7 ) – Port of Miami , międzynarodowe lotnisko w Miami
|
Węzeł Złote Polany ; zjazd 12A na I-95 | |
| 0,300 | 0,483 | — | – |
SR 826 wschód – Plaże |
Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym | |||
| 0,500 | 0,805 | Bramka płatna Miami Gardens | ||||||
| 2,443 | 3,932 | 2 | 2X |
 NW 199th Street ( CR 854 ) – Stadion
|
Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym ETC | |||
|
Miami-Dade – linia hrabstwa Broward |
Linia Miramar – Miami Gardens | 3,765 47,856 |
6,059 77.017 |
4 | 4X |
 Rozszerzenie Turnpike na Florydzie południe (SR 821) - Homestead
|
Przejście z HEFT na Mainline; brak numeru wyjścia w kierunku południowym | |
| Broward | Hollywood | 50,346 | 81.024 | 8 | 49 |
 SR 820 (Hollywood / Sosnowe Bulwary) |
Podpisane jako wyjścia 49A (zachód) i 49B (wschód) w kierunku południowym, odpowiednio; wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym ETC | |
| Davie | 54.177 | 87.189 | — | 53 |
 SR 818 (Droga Gryfa) |
Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym ETC | ||
| Davie – linia plantacyjna | 55,921 | 89,996 | 12 | 54 |
   I-595 (SR 862) / SR 84 / US 441 ( SR 7 ) do I-95 – Port Everglades , Port lotniczy Fort Lauderdale – Hollywood
|
Zjazd 8 na I-595 | ||
| 55,921 | 89,996 | — | 54X |
   I-595 Express na zachód do I-75 / SR 869 – Miami , Neapol , Coral Springs
|
Pasy płatne; tylko otwarty kierunek szczytowy | |||
| Plantacja | 59,284 | 95,408 | 16 | 58 |
 SR 838 (bulwar wschodów słońca) |
Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym ETC | ||
| Tamarac | 63.011 | 101.406 | 20 | 62 |
 SR 870 (bulwar handlowy) |
Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym ETC | ||
| Północne Lauderdale | 64.500 | 103.803 | Cypress Creek Toll Gantry | |||||
| Zatoczka Kokosowa | 66.000 | 106,217 | Pompano Beach Service Plaza i centrum operacyjne | |||||
|
Coconut Creek – linia miejska Pompano Beach |
66,432 | 106,912 | — | 66 |
 SR 814 ( Bulwar Atlantycki ) |
Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym | ||
| 67,577 | 108,755 | 24 | 67 |
 Coconut Creek Parkway ( CR 912 zachód) / ML King Boulevard – Broward Community College
|
Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym ETC | |||
| 69,588 | 111.991 | 26 | 69 |
 SR 834 ( Przykładowa droga ) |
wymiana trąbek; wyjście na południe i wejście na północ ETC | |||
| Zatoczka Kokosowa | 71.736 | 115.448 | — | 71 |
SR 869 południe (Sawgrass Expressway) – Coral Springs
|
wymiana ETC; zjazd 21 na SR 869 | ||
| Plaża z palmami | | 76,086 | 122.449 | 28 | 75 |
 SR 808 (droga na polanach) |
Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym ETC | |
| | 82.003 | 131,971 | 32 | 81 |
 SR 806 (Aleja Atlantycka) |
Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym ETC | ||
| | 87,143 | 140,243 | — | 86 |
 SR 804 (Boynton Beach Boulevard) |
Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym ETC | ||
| Plaża Boynton | 89.400 | 143,875 | Lake Worth Toll Plaza Południowy koniec systemu biletowego |
|||||
| | 93.303 | 150,157 | 36 | 93 |
 SR 802 (Droga do Jeziora Worth) |
|||
| | 94.500 | 152.083 | Centrum obsługi w West Palm Beach | |||||
| | 97,655 | 157,160 | — | 97 |
  US 98 / SR 80 (bulwar południowy) |
Dostęp do międzynarodowego lotniska w Palm Beach | ||
| | 99,594 | 160,281 | — | 98 | Droga biegowa | Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym; wymiana ETC; otwarty 2007 | ||
| | 100,463 | 161.680 | 40 | 99 |
 SR 704 (Okeechobee Boulevard) |
|||
| Ogrody Palm Beach | 106.814 | 171.900 | — | 107 |
 SR 710 (Autostrada Beeline) |
wymiana ETC; otwarty 2006 | ||
| 109.662 | 176.484 | 44 | 109 |
  SR 786 (bulwar PGA) |
Dostęp do centrum medycznego Palm Beach Gardens | |||
| Jowisz | 116.537 | 187,548 | 48 | 116 |
 SR 706 / I-95 – Jupiter , Okeechobee , Daytona Beach , West Palm Beach
|
|||
| Jaskółka oknówka | Rzeka Św. Łucji | 131.487 | 211.608 | Thomas B. Manuel Bridge | ||||
| Miasto Palm | 134.660 | 216,714 | 52 | 133 |
 SR 714 – Stuart
|
|||
| Św. Łucja | Port St. Lucie | 138.413 | 222,754 | — | 138 | Becker Road – Port St. Lucie , Palm City | wymiana ETC; otwarty 2007 | |
| 143,321 | 230.653 | 54 | 142 |
 SR 716 zachód (Port St. Lucie Blvd.) – Port St. Lucie
|
Dojazd do Centrum Medycznego St. Lucie na wschodzie i Centrum Medycznego Tradycji na zachodzie | |||
| 145.300 | 233.838 | Port St. Lucie / Fort Pierce Service Plaza | ||||||
| Fort Pierce | 152.915 | 246,093 | 56 | 152 |
  SR 70 / SR 713 do I-95 – Fort Pierce , Vero Beach , Okeechobee
|
|||
|
Indyjska rzeka |
Brak większych skrzyżowań | |||||||
| Okeechobee | | 185.100 | 297.890 | Centrum obsługi bębna Fort | ||||
|
Indyjska rzeka |
Brak większych skrzyżowań | |||||||
| Osceola | Skrzyżowanie Yeehaw | 193.182 | 310,896 | 60 | 193 |
 US 441 / SR 60 – skrzyżowanie Yeehaw
|
||
| | 230.200 | 370.471 | Centrum obsługi kajakarstwa Creek | |||||
| Św. Chmura | 236.500 | 380,610 | Kissimmee Toll Plaza Północny koniec systemu biletowego |
|||||
| 239,493 | 385.427 | — | 240 |
 CR 525 / Kissimmee Park Road |
Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym; wymiana ETC; otwarty 2007 | |||
| 242 | 389 | 65 | 242 |
 US 192 / US 441 – Kissimmee , St. Cloud , Walt Disney World Resort
|
Tylko zjazd w kierunku północnym (otwarty w 1995 r.); dostęp do szpitala św. Chmury | |||
| 244.613 | 393,666 | 65 | 244 |
US 192 / US 441 – Kissimmee , St. Cloud , Walt Disney World Resort
|
Brak wyjścia w kierunku północnym; wymiana ETC; dostęp do szpitala św. Chmury | |||
| Linia Kissimmee – Buenaventura Lakes | 248.841 | 400,471 | — | 249 |
 Osceola Parkway ( CR 522 ) – Walt Disney World Resort
|
Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym ETC; otwarty w 1995 r. | ||
| Pomarańczowy | Orlando | 250,750 | 403.543 | — | 251 |
 SR 417 (Centralna Floryda GreeneWay) – Tampa , Daytona Beach
|
SR 417 wyjście 12; wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym ETC. Rampa zjazdowa w kierunku północnym do SR 417 północ otwarta 2015; węzeł przesiadkowy otwarty w pełni 21 maja 2021 r. Do Międzynarodowego Portu Lotniczego Orlando . | |
| 255.366 | 410.972 | 70 | 254 |
   SR 528 (Beachline Expressway) / US 17 / US 92 / US 441 ( Orange Blossom Trail ) – Port lotniczy Orlando
|
Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym ETC; zjazd 4 na SR 528 | |||
| 256.040 | 412.056 | — | 255 | Konsulat jazdy | Tylko zjazd w kierunku południowym; wymiana ETC; otwarty 2004 | |||
| 259,697 | 417.942 | 75 | 259 |
 I-4 ( SR 400 ) – Orlando , Tampa , Daytona Beach
|
Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym ETC; zjazd 77 na I-4 | |||
| 263.700 | 424.384 | Turcja Lake Service Plaza i centrala przedsiębiorstwa | ||||||
| Gotha | 266.020 | 428.118 | — | 265 |
 SR 408 wschód (droga ekspresowa wschód-zachód) – Orlando , Titusville
|
Zachodni koniec SR 408 | ||
| Ocoee | 267,886 | 431.121 | 80 | 267B |
 SR 50 – Ocoee
|
Dostęp do Centrum Zdrowia | ||
| 268.033 | 431.357 | — | 267A |
 SR 429 (zachodnia droga ekspresowa) – Apopka , Tampa
|
SR 429 wyjście 22 | |||
| Oakland | 273.005 | 439,359 | — | 272 |
SR 50 – Ogród zimowy , Clermont
|
Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym ETC; otwarty 1993 | ||
| jezioro | Minneola | 278 | 447 | — | 278 | Minneola | Dojazd przez Hancock Road; wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym ETC ; otwarty 2017 |
|
| Groveland | 285.810 | 459.967 | 85 | 285 |
  USA 27 ( SR 25 ) / SR 19 – Leesburg , Clermont
|
Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym; Wymiana ETC | ||
| | 288.000 | 463.491 | Suwnica poboru opłat w Clermont | |||||
| | 289.052 | 465,184 | — | 289 |
US 27 ( SR 25 ) do SR 19 – Tavares , Clermont
|
Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym; Wymiana ETC | ||
| Leesburg | 296.607 | 477.343 | — | 296 |
 CR 470 – Leesburg
|
Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym ETC; otwarty 2005 | ||
| Lato | Dzikie drewno | 300,200 | 483.125 | Centrum Obsługi Okahumpka | ||||
| 305.368 | 491.442 | 90 | 304 |
 US 301 – Wildwood
|
||||
| 308.753 | 496.890 | — | 307 |
 SR 44 – Inverness , Wildwood
|
Pojedyncza rampa w kierunku północnym, która łączy się z zjazdem I-75 329; rampa w kierunku południowym od SR 44 do Turnpike | |||
| | 308.757 | 496,896 | — | — |
I-75 północ ( SR 93 ) – Ocala
|
Zjazd 328 na I-75; dostęp w kierunku północnym I-75 i dostęp od południowego I-75 | ||
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil
| ||||||||
Zobacz też
- Rozbudowa Homestead Turnpike na Florydzie
- Przedsiębiorstwo Turnpike na Florydzie
- Lista płatnych dróg na Florydzie
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Mapa trasy :
|
plik KML ( edytuj • pomoc )
|