Wolne wiatry -Freewinds
Freewinds zacumowany na Arubie
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Właściciel |
|
| Operator |
|
| Port rejestru |
|
| Budowniczy | Stocznia Wärtsilä Turku , Turku , Finlandia |
| Numer stoczni | 1161 |
| Uruchomiona | 12 lutego 1968 |
| Nabyty | 12 listopada 1968 |
| Dziewiczy rejs | Listopad 1968 |
| Czynny | 7 grudnia 1968 |
| Identyfikacja |
|
| Status | Aktywny |
| Ogólna charakterystyka (jak zbudowana) | |
| Klasa i typ | Statek pasażerski klasy Finnhansa |
| Tonaż | |
| Długość | 134,16 m (440 stóp 2 cale) |
| Belka | 21,04 m (69 stóp 0 cali) |
| Wersja robocza | 5,50 m (18 stóp 1 cal) |
| Zainstalowana moc | |
| Napęd | Dwa śmigła |
| Prędkość | 20 węzłów (37 km/h; 23 mph) |
| Pojemność | 540 pasażerów |
| Ogólna charakterystyka (jak Freewinds ) | |
| Tonaż | 9780 GT |
| Długość | 134,32 m (440 stóp 8 cali) |
| Belka | 21,04 m (69 stóp 0 cali) |
| Wersja robocza | 5,748 m (18 stóp 10,3 cala) |
| Głębokość | 7,3 m (23 stóp 11 cali) |
| Klasa lodowa | 1A |
| Pojemność | 360 pasażerów |
MV Freewinds to dawny statek wycieczkowy obsługiwany przez International Shipping Partners i należący do San Donato Properties, firmy powiązanej z Kościołem Scjentologicznym . Została zbudowana w 1968 roku przez Wärtsilä stoczni w Turku w Turku , Finlandia na Wallenius Lines jak MS Boheme do serwisu z Commodore Cruise Line . Był pierwszym statkiem wycieczkowym zbudowanym w Finlandii. Jej własność przeszła do firmy kontrolowanej przez Kościół Scjentologii w 1985 roku.
Koncepcja i budowa
Statek, który ostatecznie stał się znany jako Freewinds, został pierwotnie zamówiony przez szwedzki Lion Ferry jako drugi z pary dwóch promów pasażersko-samochodowych do użytku w nowej usłudze Bremerhaven (Niemcy Zachodnie) – Harwich (Wielka Brytania). przepisy dotyczące rejsów wycieczkowych w sezonie zimowym na półkuli północnej . Statki miały ten sam projekt, co Finnhansa i Finnpartner , które w tamtym czasie były budowane dla Finnlines w Wärtsilä Helsinki Shipyard . Statki zamówione przez Lion Ferry zostały zbudowane w stoczni Wärtsilä w Turku , a pierwszy z nich, Prins Hamlet , został dostarczony jej armatorom 14 maja 1966 roku. Jednak zapotrzebowanie pasażerów na trasie Bremerhaven–Harwich okazało się niewystarczające dla dwóch statków. , a Lion Ferry anulował zamówienie na drugi statek, który miał nosić nazwę „Prins Albert”.
Tymczasem nowo założona firma Commodore Cruise Line poszukiwała statków do obsługi rejsów po Karaibach . Osiągnięto porozumienie, w ramach którego umowa na budowę w połowie ukończonego statku została sprzedana szwedzkiej firmie Wallenius Lines , która miałaby ukończyć statek jako statek wycieczkowy, a po ukończeniu zostanie wyczarterowana do Commodore Cruise Lines. Zgodnie z tradycją nazywania statków po operach, Wallenius postanowił nazwać statek Bohème , po La bohème . Kabiny zostały dodane w miejsce pokładów samochodowych na statku (chociaż nigdy nie zamontowano na nim drzwi dziobowych ani rufowych), a nadbudówka została przeprojektowana, aby lepiej uwzględnić potrzebę miejsca na pokładzie słonecznym w cieplejszym klimacie. Bohème została dostarczona do Wallenius Bremen , filii Wallenius Lines z siedzibą w Niemczech Zachodnich, w dniu 12 listopada 1968 roku. Została zarejestrowana w Niemczech Zachodnich, z Bremerhaven jako portem macierzystym.
Historia usług
1968-1981: własność Wallenius Lines
Po dostawie Bohème popłynął do Sztokholmu , gdzie mieści się siedziba firmy Wallenius Lines , na prezentację dla zaproszonych gości. Wylatując ze Sztokholmu do Miami, zabrała na pokład swoich pierwszych płacących pasażerów. Jej dziewicza podróż została jednak przerwana, gdy uderzyła w podwodny klif poza Dalarö w Archipelagu Sztokholmskim . Klif przebił kadłub statku i zbiorniki paliwa. Łodzie ratunkowe zostały wykorzystane do ewakuacji wszystkich pasażerów ze statku, a trzy dni później został zwodowany i odholowany do stoczni Finnboda w Nacka na tygodniowe naprawy. Po remoncie ponownie wyjechała do Miami, tym razem bez pasażerów.
7 grudnia 1968 roku Bohème wyruszyła w swój pierwszy rejs z Miami do Saint Thomas . Podczas pierwszego roku służby statek miał znaczne problemy z klimatyzacją z powodu braku doświadczenia stoczni w budowaniu statków dla ciepłego klimatu Karaibów. W efekcie wróciła do Europy w 1980 roku, płynąc do stoczni Blohm + Voss w Hamburgu w Niemczech Zachodnich, gdzie przebudowano system klimatyzacji, zainstalowano dodatkową sprężarkę śrubową oraz dwa generatory wody słodkiej. Po odbudowie Bohème ponownie wszedł do służby z trasą Miami – Puerto Plata – Saint Thomas – San Juan – Cap-Haïtien – Miami. Podążała tą samą trasą przez cały rok, stając się pierwszym statkiem, który oferował w ciągu roku siedmionocne rejsy z Miami. Była także pierwszym statkiem wycieczkowym, który zawinął do Puerto Plata i pierwszym, który oferował regularne rejsy do Cap Haitien.
1981-1986: Rederi Ab Sally własność
W marcu 1981 roku Commodore Cruise Line, a także Bohème , zostały sprzedane fińskiej firmie Rederi Ab Sally . Nowi właściciele przerejestrowali Bohème do Panamy , co spowodowało, że większość niemieckich oficerów zrezygnowała z powodu pogorszenia warunków pracy. Zrezygnowanych oficerów zastąpili Skandynawowie . W następnym roku niemiecką załogę pokładową i maszynową zastąpili Filipińczycy . Pierwotnie nowi członkowie załogi byli przewidziani dla Navarino , byłego liniowca oceanicznego (ex Gripsholm 1957), który Sally kupiła w celu przekształcenia do służby w Commodore Cruise Line. Jednak po tym, jak Navarino został poważnie uszkodzony w wyniku wywrócenia się suchego doku, plany konwersji porzucono. Załoga już wynajęta dla Navarino została przeniesiona do Bohemy .
W okresie od listopada 1982 do sierpnia 1983 r Bohème został wyczarterowany do Brazilia -na Saitecin Cruises rejsy wokół Ameryki Południowej. W ramach tego czarteru odbyła również jeden rejs z Miami. Po tym czarterze statek ponownie wrócił do Niemiec Zachodnich w celu odbudowy, tym razem w Bremerhaven , gdzie zainstalowano dwa nowe generatory diesla i wymieniono wiele elementów wystroju wnętrza. Podczas pobytu w Bremerhaven otrzymała również nowe malowanie zewnętrzne. Po powrocie do służby w 1984 roku Bohème został umieszczony na nowej trasie Miami – Port-au-Prince – Port Antonio – Wielki Kajman – Cozumel – Miami. Harmonogram okazał się zbyt napięty, aby go utrzymać, zwłaszcza w złych warunkach pogodowych. Ponieważ problemy z silnikiem powodowały dalsze problemy, ta trasa trwała tylko do listopada 1984 r., Kiedy statek został wyczarterowany do SeaEscape na ich usługę promową Miami– Freeport .
W lutym 1985 roku Bohème powrócił do służby Commodore Cruise Line. Jej port wyjścia został zmieniony na Sankt Petersburg na Florydzie, aby lepiej zaspokoić potrzeby głównej klienteli Commodore, emerytów mieszkających na zachodnim wybrzeżu Florydy. Nowa siedmiodniowa trasa statku to Sankt Petersburg – Key West – Port Antonio – Cozumel – Sankt Petersburg. Nowa trasa okazała się krótkotrwała, ponieważ Bohème został sprzedany do San Donato Properties Corporation we wrześniu 1986 roku do USA $ 10 mln zł (równowartość $ 23.610.000 w 2020 roku), które mają być przekształcone do użytku z kościoła scjentologii .
1986 r.: Nabycie i własność scjentologii
W 1984 r. Organ macierzysty Kościoła Scjentologicznego, Kościół Międzynarodowy Scjentologii (CSI), postanowił nabyć statek, na którym można prowadzić kursy scjentologiczne na wysokim poziomie. Zgodnie z oświadczeniem Kościoła
CSI wierzyło, że statek oceaniczny byłby najodpowiedniejszym obiektem do posługiwania Nowym OT VIII, ponieważ ten zaawansowany poziom służby religijnej wymaga całkowicie bezpiecznego, estetycznego i wolnego od rozpraszania środowiska oraz ponieważ L. Ron Hubbard , założyciel religii, zbadał i służył pierwszymi poziomami OT na pokładzie statku pod koniec lat sześćdziesiątych. Dlatego statek miałby dla scjentologów szczególne znaczenie religijne.
Jednostka o nazwie Flag Ship Trust (FST) została utworzona w grudniu 1985 roku dzięki darowiźnie w wysokości 5 milionów dolarów od Międzynarodowego Stowarzyszenia Scjentologów . We wrześniu 1986 roku FST kupiło Bohème , przemianowało ją na Freewinds i przebudowało ją , aby umożliwić jej wykorzystanie do celów scjentologicznych. Statek został oddany do użytku w czerwcu 1988 roku.
Własność i zarządzanie statkiem zostało zorganizowane przez skomplikowaną sieć korporacji i podmiotów prowadzonych przez scjentologów, z których większość należy do FST. Jej właścicielem jest San Donato Properties, panamska korporacja, której jedynym udziałowcem jest FST. Inna panamska korporacja należąca do FST, Transcorp Services , jest właścicielem hipoteki na Freewinds . Organizacja FSS była korporacją Antyli Holenderskich odpowiedzialną za płacenie niektórych podatków od statku władzom Antyli Holenderskich. Kursy scjentologiczne są prowadzone na pokładzie statku przez Flag Ship Service Organization (FSSO), w efekcie pływający oddział Kościoła Scjentologicznego. Majestic Cruise Lines to panamska korporacja, która obsługuje Freewinds , otrzymując zapłatę od FSSO za użytkowanie statku. MCL Services to korporacja na Antylach Holenderskich, która zapewnia obsługę lądową i usługi łączności dla Majestic Cruise Lines i FSSO z macierzystego portu Freewinds , Curaçao .
Po zawarciu przez Kościół Scjentologii umowy o zwolnieniu z podatku z US Internal Revenue Service w 1993 roku, ustalenia te zostały uproszczone. Obowiązki Majestic Cruise Lines miały zostać przeniesione do FSSO, przy czym sam Majestic został rozwiązany, a organizacja FSS została rozwiązana, ponieważ nie była już wymagana do celów sprawozdawczości podatkowej na Antylach Holenderskich. Jednak firma Majestic nadal istnieje i nadal aktywnie rozlicza odwiedzających Freewinds .
Freewinds to piąty statek należący do Kościoła Scjentologicznego. Pozostałe cztery to Royal Scotsman (później Apollo ), Enchanter (później Diana ), Avon River (później Atena ) i Nekambi , z których wszystkie najwyraźniej zostały zezłomowane. Jednak tabliczka znamionowa Diany została zachowana i znajduje się na pokładzie Freewinds . Kościół eksploatował również dwa statki z okresu II wojny światowej od końca lat 60. do początku lat 70. XX wieku. Były to Bolivar , subchaser i TSMY Excalibur . Oba te statki zostały zadokowane w San Pedro w Kalifornii i były wykorzystywane do szkolenia nowych członków Sea Org.
Wykorzystanie scjentologii
Freewinds to ekskluzywne centrum szkoleniowe dla OT VIII ( Operating Thetan Level 8), najwyższy poziom scjentologii i ostatni z opublikowanych poziomów OT. Członkowie Kościoła Scjentologicznego, którzy osiągnęli najwyższe poziomy, muszą przejść szkolenie na Freewinds , ponieważ Kościół nie świadczy tej usługi nigdzie indziej.
Oprócz szkolenia OT VIII, Freewinds służy do prowadzenia zajęć na niższym poziomie, usług audytorskich i zajęć rekreacyjnych dla scjentologów. Na statku odbywa się co roku w czerwcu „Freewinds Maiden Voyage” jako „Szczyt OT” dla wysokiej rangi scjentologów, na którym publicznie świętuje się osiągnięcia scjentologiczne i plany na przyszłość.
Znaczna część statku jest wykorzystywana jako rekolekcje religijne dla scjentologów . Oprócz różnych sal kursów i biblioteki książek L. Rona Hubbarda, Freewinds ma obszary przekazane Centrum Technologii Religijnej , Sea Org i Międzynarodowemu Stowarzyszeniu Scjentologów . Zgodnie z powszechną praktyką w innych organizacjach scjentologicznych, na statku znajduje się również „Biuro LRH” symbolicznie przeznaczone do użytku L. Rona Hubbarda (Hubbard zmarł w styczniu 1986 r., około dziewięć miesięcy przed zakupem statku).
Inne zastosowania
Freewinds często organizuje lokalne funkcje w portach, w których często przebywa, takie jak koncerty jazzowe i występy filmowe na Arubie, Bonaire i Curaçao. Wydarzenia te są zwykle bezpłatne, ale często wspierają organizacje charytatywne na wyspach poprzez opłaty za wstęp lub sugerowane darowizny. Często prezentowani są lokalni artyści. Obsługuje również różne międzynarodowe konferencje i wydarzenia. Zaplecze rekreacyjne statku obejmuje restaurację, salon, kabaret, basen, kino i salon kosmetyczny.
Zarzuty nadużyć na pokładzie
W 2011 roku była członkini Sea Org, Valeska Paris, poinformowała, że została uwięziona na pokładzie Freewinds, aby uniemożliwić jej opuszczenie Scjentologii, po tym, jak dołączyła w wieku 14 lat. Gdy została zabrana na statek, spodziewając się, że będzie na pokładzie przez dwa tygodnie, Paris powiedział jej paszport został zabrany i była przetrzymywana na statku wbrew swojej woli i zmuszana do pracy fizycznej przez 12 lat, a przez 6 lat nie mogła opuścić statku bez eskorty.
Jej historia została potwierdzona przez byłego członka Sea Org, który powiedział: „[Valeska] bardzo jasno dała do zrozumienia, że nie chce tam być. Została wysłana na statek, aby nie kontaktować się z jednym z jej rodziców, a to nie jest czego chciała, była bardzo, bardzo przygnębiona”. Kościół Scjentologii zaprzeczył tym twierdzeniom.
Kwestie ochrony środowiska
W kwietniu 2008 roku Freewinds został zamknięty po tym, jak podczas prac konserwacyjnych prowadzonych przez Curaçao Drydock Company, rządowi inspektorzy sanitarni odkryli niebieski azbest . Azbest niebieski jest najniebezpieczniejszą formą azbestu, a statek jest „bardzo zanieczyszczony”. Według InsuranceNewsNet „Dekontaminacja, jeśli jest w ogóle możliwa, prawdopodobnie będzie kosztować dziesiątki milionów dolarów i spowoduje, że statek będzie przez wiele miesięcy w suchym doku”.
Odkrycie potwierdziło zarzuty byłego scjentologa Lawrence'a Woodcrafta, który nadzorował pierwotną renowację Freewinds w 1987 roku. Kapitan przyznał również, że podczas poprzedniej konserwacji przeprowadzonej przez jego personel, azbest został uwolniony do systemu wentylacyjnego, ale nie został zgłoszony.
Kościół Scjentologiczny zaprzeczył, że istnieje problem z azbestem, komentując w maju 2008 r., że „nie ma teraz i nigdy nie było sytuacji narażenia na azbest na Freewinds”. Karin Pouw , rzecznik Kościoła Scjentologicznego, powiedziała magazynowi Radar, że jakość powietrza na statku była regularnie testowana i „zawsze spełnia lub przewyższa normy amerykańskie”. Kościół zlecił Nordica Engineering wykonanie prac remontowych na Freewinds i zaprzeczył obecności niebieskiego azbestu podczas rozmów. Aby usunąć materiał ze statku, Nordica sprowadziła 240 polskich robotników, którzy przez półtora miesiąca mieszkali na Freewinds . Kiedy pracownicy powiedzieli Nordica, że na statku jest niebieski azbest, wstrzymali remonty i pracownicy wrócili do Polski. Witold Maliński stwierdził, że Nordica domaga się odszkodowania w imieniu swoich pracowników.
Freewinds odnotowano w Bonaire na kwotę ścieków to wysypisk odpadów do śródlądowych dołu wyspy.
2019 kwarantanna odra
W maju 2019 Freewinds został poddany kwarantannie przez wyspę Saint Lucia podczas wizyty, po potwierdzonym przypadku odry na pokładzie. Dr Merlene Fredericks-James, naczelny lekarz Saint Lucia, powiedziała w oświadczeniu: „Ze względu na ryzyko potencjalnej infekcji, nie tylko z powodu potwierdzonego przypadku odry, ale także od innych osób, które mogą być w tym czasie na łodzi, pomyśleliśmy rozsądnie jest podjąć decyzję, aby nie pozwolić nikomu zejść na ląd”.
Statek opuścił Saint Lucia 2 maja w drodze do macierzystego portu Curaçao. Przypadek odry został zidentyfikowany jako żeńska członkini załogi.
Projekt
Projekt zewnętrzny
Wygląd zewnętrzny Bohème/Freewinds jest bardzo podobny do statków klasy Finnhansa zbudowanych jako promy. Ma umiarkowanie nachylony i lekko zaokrąglony dziób, zaokrągloną przednią nadbudówkę, tarasową nadbudówkę tylną i dwa wąskie lejki obok siebie. Różni się od swoich sióstr nadbudówką rozciągającą się dalej na pokładzie spacerowym (na innych statkach sięga tylko do mostu ), basenem dodanym z tyłu pokładu spacerowego i brakiem salonu obserwacyjnego na najwyższym pokładzie; zostało to zastąpione otwartym miejscem do opalania.
Po zbudowaniu Bohème został pomalowany w liberię Wallenius Lines , z całkowicie białym kadłubem i nadbudówką, żółtym masztem radarowym i żółtymi lejami z namalowanym szerokim poziomym zielonym paskiem i literami OW (dla Olofa Walleniusa ) namalowanymi na pasku. Statek zachował to malowanie tylko do swojej pierwszej wizyty w Miami , gdzie został przemalowany w malowanie Commodore Cruise Line , z białymi lejkami i masztem radaru. Na kadłubie później namalowano ciemnoniebieski pasek ozdobny. Podczas remontu w 1983 r. kolorystyka Bohemy została radykalnie zmieniona, kiedy niebieskie paski zostały namalowane wzdłuż okien na pokładzie głównym i promenady, a także na oknach mostu. Lejki zostały ponownie pomalowane wzorem w kształcie sprayu w kolorze niebieskim, czerwonym i żółtym.
Po przejęciu przez Kościół Scjentologiczny wygląd zewnętrzny statku został nieznacznie zmieniony w stosunku do ostatecznej barwy Commodore; Freewinds otrzymał granatowe lejki z Majestic Cruise Lines logo na nich, podczas gdy skomplikowana kombinacja Scjentologia związanych symboli został namalowany po obu stronach kadłuba (na zdjęciu po prawej). Dodatkowo na boku kadłuba w kierunku tyłu namalowano trzy ozdobne przetłoczenia.
Projektowanie wnętrz
Członkowie rodziny Wallenius byli mocno zaangażowani w projektowanie wnętrz Bohemy . Margareta Wallenius w szczególności poświęciła swoje zainteresowanie wnętrzom statku, wypowiadając się na temat użytych materiałów i dzieł sztuki przywiezionych od obiecujących artystów z Paryża. Odzwierciedlając tradycję firmy nazywania statki po oper, wszystkie pokoje publiczne na pokładzie zostały pierwotnie nazwany tematów związanych Puccini „s Cyganerii , Opera, że dał jej nazwę do samego statku.
W porównaniu do jej sióstr zbudowanych dla usług promowych , kabiny zostały zbudowane na planowanym pokładzie samochodowym na pokładach B i C na Bohème . W rzeczywistości pokłady samochodowe pierwotnie miały pomieścić tymczasowe moduły kabin w okresie zimowym, kiedy Lion Ferry , firma, która pierwotnie zamówiła Bohème , planowała wykorzystać go do rejsów na Wyspy Kanaryjskie . Dodatkowo dodano małą salę gimnastyczną i kino w miejscu ładowni na pokładzie D. Wszystkie klatki schodowe i pomieszczenia ogólnodostępne zostały wyłożone panelami z jasnego nordyckiego drewna, podczas gdy luksusowe kabiny otrzymały panele z ciemnego dębu. Podczas remontu w 1983 r. znaczna część oryginalnych paneli została zastąpiona kolorowymi obrazami lub lustrami, aby zwiększyć poczucie przestrzeni. Podobnie duża część tapicerki i dywanów została zmieniona na bardziej radosne kolory.