Galena i Chicago Union Railroad - Galena and Chicago Union Railroad
 Oryginalny plan z Chicago do Galena
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Widownia | północne Illinois |
| Daty operacji | 1836 (czarterowany); 1848 (w służbie)-1864 |
| Następca | Chicago i północny zachód |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) normalnotorowych |
Galena i Chicago Union Railroad ( G & CU ) był Kolej działa na zachód od Chicago do Freeport, Illinois , nigdy nie osiągając Galena, Illinois . Późniejsza trasa pojechała do Clinton w stanie Iowa . Założona w 1836 roku, G&CU stała się pierwszą linią kolejową zbudowaną z Chicago.
Historia
Pierwsza linia kolejowa zbudowana z Chicago, Galena i Chicago Union, została wyczarterowana 16 stycznia 1836 roku, aby połączyć Chicago z kopalniami ołowiu w Galena, rok przed włączeniem miasta Chicago. „ Pionier ”, pierwsza lokomotywa na drodze, przybyła do Chicago 10 października 1848 roku, prawie trzynaście lat po przyznaniu prawa jazdy. W 1850 roku Galena i Chicago Union Railroad zostały ukończone aż do Elgin . Linia kolejowa oraz Kanały Illinois i Michigan odegrały kluczową rolę w rozwoju Chicago, a populacja miasta potroiła się w ciągu sześciu lat po otwarciu kanału. W końcu zbudowano inne linie kolejowe i Chicago stało się największym ośrodkiem kolejowym na świecie.
W 1862 G&CU wydzierżawiło na zawsze Cedar Rapids i Missouri Railroad, które miały być pierwszą linią kolejową, która dotarła do Council Bluffs, Iowa i First Transcontinental Railroad . Przedstawiona tutaj mapa z 1862 roku autorstwa G. Woolwortha Coltona przedstawia różne linie działające w tamtym czasie. G&CU skonsolidowało się z Chicago i North Western Railway w 1864 roku, które połączyły się z Union Pacific Railroad ponad sto lat później w 1996 roku.
Obecnie główna linia G&CU między Chicago a Zachodnim Chicago jest ruchliwa, obsługiwana wspólnie przez Union Pacific i Metra jako Union Pacific/West Line .
Budowa
Linia kolejowa została zbudowana od marca 1848, a ukończona do Freeport w 1853. Pierwszy pociąg w kierunku zachodnim wyjechał z Chicago 25 października 1848, ciągnięty przez używaną lokomotywę Baldwin o nazwie Pioneer . Kiedy budowa dotarła do rzeki Fox w Elgin w 1850 roku, pasażerowie jadący dalej na zachód mogli przesiąść się na linie dyliżansów. Linia kolejowa przedłużyła się do Rockford w 1851 roku i zakończyła budowę w Freeport w 1853 roku. Illinois Central Railroad , korzystając z ekipy budowlanej G&CU, ukończyło trasę Freeport do Galena w 1854 roku, podążając trasą etapową już ustaloną przez Frink, Walker and Company.
Magazyny
Stacje między Chicago a Freeport obejmowały:
- Chicago, Illinois (1848. Zajezdnia na Kinzie i Canal Streets na północ od rzeki Chicago została przekształcona w czytelnię dla pracowników 1853. Druga zajezdnia na Kinzie i Wells Streets spłonęła w 1871. Merchandise Mart teraz zajmuje miejsce)
- Garfield Park (1848. dawniej Central Park)
- Oak Park, Illinois (1848. dawniej Oak Ridge, Cicero)
- Melrose Park, Illinois (1849) dawniej Melrose
- Berkeley, Illinois (1849. Dawniej Zastrzeżenie)
- Elmhurst, Illinois (1849. Dawniej Cottage Hill)
- Lombard, Illinois (1849. Gaj Babcocka)
- Glen Ellyn, Illinois (1849. Dawniej Danby)
- Wheaton, Illinois (1849)
- Winfield, Illinois (1849-1854. Stacja Hedges)
- Zachodnie Chicago, Illinois (1849. Turner Junction. Hotel i hala 1853)
- Wayne, Illinois (1850)
- South Elgin, Illinois (1850. dawniej Clintonville)
- Elgin, Illinois (1850)
- Gilberts, Illinois (1855. Stacja Gilberta)
- Huntley, Illinois (1851)
- Unia, Illinois (1851)
- Marengo, Illinois (1851)
- Ogród Prairie, Illinois (1853)
- Belvidere, Illinois (1851)
- Dolina Wiśni, Illinois (1853)
- Rockford, Illinois (1851)
- Winnebago, Illinois (1853)
- Pecatonica, Illinois (1853)
- Nevada, Ridott Township, Stephenson County, Illinois (1853. Depot został przeniesiony do Ridott 10 lipca 1860. Nevada już nie istnieje)
- Ridott, Illinois (1860)
- Freeport, Illinois (1853)
Z zachodniego Chicago do Clinton:
- La Fox, Illinois (1859)
- Elburn, Illinois (1854, dawniej Blackberry)
- Maple Park, Illinois (1854, dawniej Lodi)
- Cortland, Illinois (1854)
- DeKalb, Illinois (1854)
- Malta, Illinois (1855, dawniej Milton)
- Creston, Illinois (1855, Dawniej Dement)
- Rochelle, Illinois (1855, dawniej Hang Town)
- Flagg, Illinois (1856)
- Ashton, Illinois (1855, dawniej Ogle)
- Franklin Grove, Illinois (1855)
- Nachusa, Illinois (1855)
- Dixon, Illinois (1855)
- Nelson, Illinois (1858)
- Sterling, Illinois (1855)
- Galt, Illinois (1857)
- Nowy, Illinois (1860)
- Como, Illinois (1855. Depot został przeniesiony do Agnew w 1860)
- Okrągły Gaj, Illinois (1855)
- Lyndon, Illinois (1857)
- Morrison, Illinois (1855)
- Union Grove, Illinois (1859)
- Fulton, Illinois (1855. Linia została przeniesiona do East Clinton po przejęciu C&NW)
- Clinton, Iowa (1855)
Oddział Kryształowego Jeziora
- Wschodni Dundee, Illinois (1854)
- Algonquin, Illinois (1855)
- Crystal Lake, Illinois (1855)
Oddział Aurory
- Batavia, Illinois (1872)
- Aurora, Illinois (1888)
Oddział św. Karola
- Genewa, Illinois (1854)
- Św. Karol, Illinois (1871)
Bibliografia
Źródła
- Cronon, William (1992). Metropolia natury: Chicago i wielki zachód (przedruk red.). WW Norton & Company. Numer ISBN 0-393-30873-1. bada skutki ekonomiczne kolei (m.in.).
- A Chronological History of Chicago: 1673- Opracowane przez Chicago Municipal Reference Library, City of Chicago, uaktualnione przez Municipal Reference Collection, Chicago Public Library
- The Northern Counties Gazetteer and Directory for 1855-186: Kompletny i doskonały przewodnik po północnym Illinois zawierający zwięzły opis miast, miasteczek i głównych wiosek... (1855). 189 Lake Street, Chicago. Przedruk na żądanie przez Pranava Books, Indie. Sierpień 2019.