Mistrzostwa Świata Grand Prix - Grand Prix World Championship
| Formuła jeden |
|---|
Grand Prix World Championship ( GPWC ) odnosi się do liczby proponowanych alternatywa Mistrzostwa Świata auto wyścigowych serii rywalizować lub zastąpić Formule Jeden . Założona w 2001 roku, GPWC została stworzona jako narzędzie pomagające firmom w negocjacjach z Berniem Ecclestonem o uzgodnione przedłużenie umowy Concorde Agreement z 1997 roku, umowy , na mocy której zespoły rywalizują w Formule 1.
tło
W 1979 roku Commission Sportive Internationale , organizacja podległa FIA, która w tym czasie była organem ustawodawczym dla Formuły 1, została rozwiązana i zastąpiona przez Fédération Internationale du Sport Automobile lub FISA, która miała pełnić tę samą funkcję. FISA wielokrotnie ścierała się ze Stowarzyszeniem Konstruktorów Formuły 1 (FOCA), które reprezentowało interesy zespołów. Dyrektorem naczelnym FOCA był wówczas Bernie Ecclestone, a jego doradcą prawnym Max Mosley , a prezesem FISA Jean Marie Balestre .
Nieporozumienia między dwiema organizacjami, znane jako wojna FISA-FOCA , doprowadziły do odwołania kilku wyścigów. Goodyear zagroził, że całkowicie wycofa się z Formuły 1, imprezy, która byłaby komercyjnie katastrofalna dla tego sportu, więc Ecclestone zorganizował spotkanie kierowników zespołów, Balestre i innych przedstawicieli FISA w biurach FIA na Place de la Concorde w Paryżu , Francja. 19 stycznia 1981 roku, po trzynastu godzinach negocjacji, wszystkie obecne strony podpisały pierwsze porozumienie Concorde, nazwane tak od placu w Paryżu, na którym odbywały się dyskusje. Umowa Concorde jest umową z Międzynarodową Federacją Samochodową , zespołami Formuły 1 i Administracją Formuły 1, która dyktuje warunki, na jakich zespoły rywalizują w wyścigach i biorą udział w przychodach telewizyjnych i nagrodach pieniężnych. W 1995 roku FIA przyznała FOA prawa komercyjne do Formuły 1 na okres 14 lat w zamian za roczną opłatę od Ecclestone. Formuła 1 podpisała następnie kolejne przedłużenia umowy Concorde w 1987, 1992 i 1997 roku. Jednak McLaren , Tyrrell i Williams nie podpisali umowy w 1997 roku, powołując się na Ecclestone'a za niedopuszczenie do udostępnienia większych możliwości handlowych. Kolejna poprawka doprowadziła do podpisania umowy przez trzy zespoły w 1998 roku.
Tworzenie
GPWC Holdings została założona w listopadzie 2001 roku przez producentów samochodów BMW , DaimlerChrysler , Fiat , Ford i Renault . Pierwszymi dyrektorami firmy byli Burkhard Goeschel (BMW), Juergen Hubbert (DaimlerChrysler), Paolo Cantrella (Fiat), Wolfgang Reitzle (Ford) i Patrick Faure (Renault). Firma została zarejestrowana w Holandii, a Cantrella pełniła funkcję prezesa GPWC. Wszyscy producenci samochodów początkowo byli zobowiązani do pozostania w wyścigach samochodowych Formuły 1 przez długi czas. Szefowie zespołów Formuły 1 (z wyjątkiem szefa zespołu Arrows Toma Walkinshawa ) zostali przedstawieni GPWC podczas prezentacji, która odbyła się w Genewie 27 listopada 2001 roku. GPWC skontaktowała się z niemiecką grupą medialną Kirch Media , mówiąc, że jeśli media nie będą w stanie zwiększyć udziału Formuły Jedno z praw handlowych należne istniejącym zespołom, GPWC utworzyłoby własną niezależną serię wyścigów rywalizujących w 2008 roku. Producenci samochodów zaproponowali Ferrari jednorazową zaliczkę w wysokości 50 milionów dolarów, aby dołączyć do GPWC z dodatkową premią w wysokości 4% z przychodów komercyjnych . Kirch Bankers zaoferował producentom samochodów 30% udziałów w ich biznesie pod warunkiem, że plany na konkurencyjną serię zostaną porzucone.
Reorganizacja nastąpiła w czerwcu 2002 roku, kiedy Cantrella zrezygnował i został zastąpiony przez szefa działu samochodów DaimlerChrysler Juergen Hubbert. Prezes Ferrari Luca di Montezemolo będzie reprezentował Fiata, a wiceprezes grupy ds. globalnego rozwoju produktów Ford Richard Parry-Jones przejął stanowisko Reitzle po odejściu w maju 2002 roku.
Przyszłość GPWC została poddana w wątpliwość w połowie stycznia 2005 roku, kiedy Ferrari , zespół F1 Fiata, ogłosił, że potajemnie dogadał się z Ecclestone i podpisał przedłużenie umowy Concorde o jednorazową płatność w wysokości 100 milionów dolarów (USA). ). Ecclestone wyraził oczekiwanie, że pozostałe zespoły wkrótce pójdą w ich ślady, pomimo wycofania początkowej oferty 40 milionów dolarów (USA). Jednak mniej więcej w tym samym czasie Honda i Toyota wykazały zainteresowanie współpracą z GPWC.
Proponowana seria ucieczek 2010
Po ogłoszeniu przez FIA jednostronnych zmian zasad na sezon 2010, w tym dobrowolnych limitów budżetowych, zespoły FOTA zagroziły wycofaniem się z Formuły Jeden. 18 czerwca 2009 r. FOTA potwierdziło, że mają stworzyć serię ucieczek, która rozpocznie się w 2010 r. Po czterogodzinnym spotkaniu zacytowano słowa „Nie mamy alternatywy, jak rozpocząć przygotowania do nowych mistrzostw”. FIA odpowiedziała na ruch zespołów w oświadczeniu, mówiąc: „Jesteśmy rozczarowani, ale nie zaskoczeni, że FOTA nie jest w stanie osiągnąć kompromisu w najlepszym interesie sportu”.
23 czerwca 2009 r. FOTA posunęła się dalej, ujawniając prowizoryczny kalendarz serii ucieczek w celu odparcia twierdzeń FIA, że drużynom brakowało wystarczających funduszy na zorganizowanie własnego turnieju. Harmonogram obejmował 17 wyścigów, na które składały się niektóre tory, na których odbywały się obecnie Grand Prix w sezonie 2009 (np. Singapur ), niektóre tory, na których w ostatnich latach nie odbywały się Grand Prix (np. Jerez ) oraz takie, które nigdy odbył Grand Prix F1 . Niektóre tory były kontrowersyjnie usunięte z kalendarzy F1 przez FIA, w tym Montreal został usunięty z sezonu 2009. Jednak w dniu 24 czerwca 2009 roku FOTA osiągnęła porozumienie z FIA, aby kontynuować F1. Jednak 8 lipca grupa FOTA została poinformowana, że nie zostały jeszcze oficjalnie zgłoszone do sezonu 2010. 1 sierpnia ogłoszono, że FIA podpisała nową umowę Concorde, kładąc kres kryzysowi i zabezpieczając przyszłość sportu do 2012 roku.
Wyciekł prowizoryczny kalendarz 2010
Zobacz też
Bibliografia
Bibliografia
- Henryk, Alan (2003). Power Brokers: Bitwa o miliardy F1 . Minneapolis , Minnesota : MotorBooks International. Numer ISBN 9781610592161.
- Canwell, Clive (2003). Formuła 1: Wyprodukowano w Wielkiej Brytanii . Londyn , Anglia : Virgin Books . Numer ISBN 9781448132942.