Honda G-Con - Honda G-Con

G-Con jest Honda wewnętrzny standard bezpieczeństwa pasywnego Motor Co to. G-Con jest skrótem od G-Force Control. Normy zawarte w G-Con są na bieżąco aktualizowane, aby punkt odniesienia wobec wielu z najtrudniejszych światowych przepisów bezpieczeństwa katastrofy, jak również przeciwko danych zebranych od spraw wypadków rzeczywistych. Celem G-Con jest kontrolowanie energii uderzenia ( „G-Force”) kolizji i zmniejszenie obrażeń pasażerów pojazdu.

tło

G-Con został po raz pierwszy ogłoszony w 1998 roku [1] , a wszystkie pojazdy Hondy opracowane z nowej platformy od tego czasu jest zaprojektowany w technologii G-Con.

G-CON jest częścią szerszej koncepcji Honda Advanced Technology Honda zaawansowanej technologii

Standardy testowe

Począwszy od dotychczas test G-Con zawiera
kolizji 1. 55 km / H Pełny czołowa
2. 64 kilometrów na godzinę czołowego zderzenia przesunięcie
3. 55 kilometrów na godzinę zderzenie boczne
4. 50 km / h kolizji z tyłu

Zakres testu G-Con obejmuje szerszy zakres niż wiele wymogów prawnych kraju. Na przykład, US NHTSA badanie obejmuje wyłącznie pełny czołowego zderzenia, ale nie przetestować pojazdy przed przesunięciem bariery podlegającej odkształceniu czołowego. Przedni przesunięcie testów zderzeniowych są trudniejsze do spełnienia, ale są lepsze przedstawienie rzeczywistych kolizji, ponieważ naśladuje instynktowną reakcję kierowcy zboczenie się od przeszkody, aby uniknąć wypadku. Testy uderzenia w tył nie jest jeszcze obowiązkowy wymóg dowolnym głównym rynku motoryzacyjnym. EuroNCAP jeszcze włączyć tylne kolizji choć są plany, aby to zrobić w przyszłości. EuroNCAP obejmuje jednak boczny test udaru słup i kolizji z pasażerów niemowląt.

Technologia G-Con skupia się na aspektach bezpieczeństwa biernego. W ogólnej filozofii bezpieczeństwa pojazdu, bezpieczeństwo aktywne składniki są ważniejsze od bezpieczeństwa biernego .

Dalszy rozwój

Większość Próby zderzeniowe są wykonywane w kontrolowanym środowisku laboratoryjnym przed obiektów statycznych, a tym samym wielu zmiennych, które wpływają na osiągi w świecie rzeczywistym awarii pojazdu nie są oceniane. Jednym z głównych problemów z prawdziwych kolizji świecie jest ogromna dysproporcja pomiędzy wagi, wymiarów i typów nadwozia różnych pojazdów na drodze. Kiedy pojazdy o różnej wadze i wielkości zderzają, pasywne systemy bezpieczeństwa pojazdu może nie działać zgodnie z oczekiwaniami. Różnice w konstrukcji pojazdu może spowodować pojazdów zderzających się pod-przejażdżkę lub over-ride, ograniczając ramek pojazdu prawidłowo wchłaniać / rozproszyć energię uderzenia. Jest to szczególnie poważny w kolizji między małym i dużym hatchback sedan / SUV. Nawet na zderzenia dwóch takich samych modeli pojazdów, różnice w ich wysokości jazdy ze względu na liczbę osób przebywających na pokładzie / rzeczywista waga jest wystarczające, aby spowodować członkowie zderzenia dwóch pojazdu będzie z wyrównania ze sobą, powodując pod-jazda / nadrzędny.

Uznając to, Honda zbudowany pierwszy na świecie kryty siłownia dookólną testów zderzeniowych samochodu do samochodu w Tochigi R & D Center w roku 2000. Dzięki temu Honda teraz symulować kolizje pomiędzy wieloma jakiegokolwiek rodzaju pojazdów ciała, z dowolnego kierunku. Z wynikami testów przeprowadzonych z tego zakładu, Honda była w stanie dalej budować na swojej technologii G-Con włączyć Advance Inżynieria zgodności, termin Hondy dla ciała kompatybilności zderzeniowych.

2003 JDM Honda Life jest pierwszym modelem Honda być opracowane z ACE, aby wprowadzać korpus zgodności zderzeniowych. Mini kei car Honda Life jest zaprojektowany, aby wytrzymać zderzenie przeciwko 2-tonowego Honda Legend (Acura RL) sedan. Wszystkie nowe modele Hondy opracowane z nowej platformy potem są wyposażone w organizmie kompatybilności zderzeniowych.

Od tego czasu, G-Con została udoskonalona, ​​aby obejmowała ona również bezpieczeństwo pieszych.

Referencje

Honda R & D Co. Ltd. Corporate Etapy
Honda wprowadza nowe crash Kompatybilność Korpus Struktura ramki że zarówno Poprawia Własna Ochrona i zmniejsza agresywność
Safety for Everyone
raportu Honda CSR 2006
Honda wprowadza nowy crash Kompatybilność Korpus Struktura ramki
Honda Technologia Picture Book
Civic Type-R prasowa
Honda Inspire prasowa