Jaguar XK (X100) - Jaguar XK (X100)
Jaguar XK8 Jaguar XKR | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | Samochody Jaguara |
Produkcja | 1996-2006 |
Lata modelowe | 1997-2006 |
montaż | Coventry , Anglia |
Projektant | Fergus Pollock pod Geoffem Lawsonem (1992) |
Nadwozie i podwozie | |
Klasa | Grand tourer ( S ) |
Budowa ciała | |
Układ | Silnik z przodu, napęd na tylne koła |
Platforma | Jaguar XJS (zmodyfikowany) |
Związane z |
Aston Martin DB7 Jaguar XJ (X308) |
Układ napędowy | |
Silnik | |
Przenoszenie | |
Wymiary | |
Rozstaw osi | 2588 mm (101,9 cala) |
Długość | |
Szerokość | |
Wzrost | |
Chronologia | |
Poprzednik | Jaguar XJS |
Następca | Jaguar XK (X150) |
Jaguar XK8 (kod projektu X100) jest grand tourer uruchomiona przez Jaguar Cars w 1996 roku i był pierwszym pokoleniem nowego XK serii. XK8 był dostępny w wersji dwudrzwiowego coupé lub dwudrzwiowego kabrioletu z nowym 4-litrowym silnikiem Jaguara AJ-V8 . W 1998 roku XKR został wprowadzony z doładowaną wersją silnika. W 2003 roku silniki zostały zastąpione nowymi 4,2-litrowymi silnikami AJ34, zarówno w wersjach wolnossących, jak i z doładowaniem. Pierwsza generacja serii XK dzieli platformę wywodzącą się z XJS z Aston Martin DB7 , a oba samochody śledzą swoją historię do porzuconego badania rozwojowego Jaguara w połowie lat 80., znanego jako XJ41/XJ42, które było rozważane jako znany jako F-Type.
Jedną z rewizji jest zastosowanie niezależnego tylnego zawieszenia Jaguara drugiej generacji , zaczerpniętego z Jaguara XJ (XJ40) . Rozwój rozpoczął się w 1992 roku, a prace projektowe rozpoczęły się wcześniej pod koniec 1991 roku. Do października 1992 roku projekt został wybrany, a następnie zamrożony do produkcji w 1993 roku. Prototypy były budowane od grudnia 1993 roku po formalnym zatwierdzeniu X100 i zgłoszeniu patentów w czerwcu 1994 roku. Rozwój zakończył się w 1996 roku, a samochód został zaprezentowany w marcu tego roku i trafił do sprzedaży od października 1996 roku.
Historia i specyfikacje
Pierwszym modelem dostępnym w gamie Grand Tourerów XK był XK8 coupé i kabriolet, do których później dołączyły mocniejsze modele XKR. XK8 wykorzystywał nowy 4,0-litrowy 32-zaworowy silnik Jaguara AJ-V8 i był dostępny w wersji dwudrzwiowego coupé i dwudrzwiowego kabrioletu. Nowe adaptacyjne zawieszenie CATS (Computer Active Technology Suspension), które było już opcją w coupé, zostało dodane do modeli kabrioletów w 1997 roku. Inne zmiany wprowadzone w 1997 roku to dodanie czułych na światło reflektorów i automatycznie przyciemnianego lusterka wstecznego.
XKR, który został wprowadzony w maju 1998 roku, wykorzystywał doładowany wariant silnika V8 stosowanego w XK8, który jest również dzielony z XJR, chociaż z kilkoma modyfikacjami intercoolera powietrze-woda i dwuczęściowym wałem napędowym. Doładowanie jest jednostką 2 L (112 CU) Eaton dzieloną z pickupem Ford F-150 SVT Lightning . Sprężarka obraca się z prędkością 1,9 razy większą od prędkości obrotowej silnika i ma ciśnienie doładowania 11,9 funta. Inne wizualne różnice w stosunku do XK8 obejmują mały tylny spojler i żaluzje maski na masce, które poprawiają przepływ powietrza z silnika, a także siatkowy przedni grill.
Od 1998 roku wszystkie modele linii XK były wyposażone we wspomaganie kierownicy Servotronic II. Od końca 1999 roku opcjonalny zestaw R stał się dostępny dla XKR, który zawierał sztywniejszy układ zawieszenia i złote koła. Od co najmniej 2000 roku system GPS był dostępny jako opcja we wszystkich modelach XK, który zastąpił trzy wskaźniki na konsoli środkowej ( https://www.autoblog.com/buy/2000-Jaguar-XK8-Base__2dr_Convertible/equipment/ ) .
Gama XK otrzymała mechaniczną aktualizację w 2002 roku, a silniki w modelach XK8 i XKR zostały powiększone do 4,2 litra, przednie reflektory zostały również zmodernizowane przez dodanie przezroczystej soczewki. Kolejne zmiany obejmowały nowe kolory nadwozia i felgi wraz z różnymi odznakami. Modele zostały ponownie zrewidowane wiosną 2004 roku, a godne uwagi zmiany obejmowały nowe projekty kół, większe przednie i tylne spojlery oraz przeprojektowaną osłonę chłodnicy.
Zarówno XK8, jak i XKR są elektronicznie ograniczone do maksymalnej prędkości 250,1 km/h (155,4 mph). XK8 był standardowo wyposażony w 17-calowe felgi aluminiowe, natomiast 18-calowe (standard w XKR), 19-calowe i 20-calowe były dostępne za dodatkową opłatą. W modelach XKR zastosowano opony Pirelli P Zero o wymiarach 245/45ZR-18 z przodu i 255/45ZR-18 z tyłu. Adaptacyjny tempomat Jaguara , wprowadzony pod koniec 1999 roku, jest opcjonalną funkcją dostępną w obu modelach. Zarówno dwudrzwiowe coupé, jak i dwudrzwiowy kabriolet były wyposażone w całkowicie skórzane wnętrze, wykończenie z orzecha burl i boczne poduszki powietrzne. Wnętrze dostępne było w dwóch wersjach wykończenia, klasycznej i sportowej. Sportowe wykończenie wnętrza było skierowane do młodszych nabywców i zawierało wnętrze zaprojektowane przez Karen Anderson, które obejmowało skórzaną tapicerkę z siedzeniami z tkaniny. Klasyczne wykończenie było bardziej luksusową opcją i zawierało dużo skóry. Jeremy Clarkson podczas jazdy testowej Top Gear porównał wnętrze oryginalnego XK8 do siedzenia w pałacu Blenheim . Chociaż recenzenci skrytykowali wysoką pozycję siedzącą i niewłaściwy układ wnętrza.
Podobnie jak jego poprzednik, XJS, modele XK wykorzystują układ siedzeń 2+2 we wnętrzu. Opcjonalna opcja „bagażnika Jaguara” polegała na usunięciu małych tylnych siedzeń na rzecz większej przestrzeni bagażowej.
W porównaniu do XJS modele XK są o 25 procent sztywniejsze i mają bardziej responsywny układ napędowy.
Początkowo pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów ZF 5HP24 była sprzężona z konwencjonalnie wolnossącym modelem 4,0-litrowym, a pięciobiegowa skrzynia biegów Mercedes W5A580 z wersją Supercharged, ale w 2002 roku w obu wersjach zamontowano nową sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów ZF 6HP26. modelu 4,2 litra.
Model | Lata | Przemieszczenie | Skrzynia biegów | Moc szczytowa | Szczytowy moment obrotowy | Prędkość maksymalna | Przyspiesz. 0–97 km/h |
---|---|---|---|---|---|---|---|
XK8 | 1997–2003 | 3996 ml (243,9 CU) | 5-biegowa automatyczna | 216 kW (290 KM) przy 6100 obr./min | 290 lb⋅ft (393 N⋅m) przy 4250 obr./min | 251 km/h (156 mph) (ograniczony) (Coupé) 248 km/h (154 mph) (ograniczony) (kabriolet) |
6,7 sekundy (Coupé) 7 sekund (kabriolet) |
XKR | 1998–2003 | 276 kW (370 KM) przy 6150 obr./min | 387 lb⋅ft (525 N⋅m) przy 3600 obr./min | 250 km/h (155,4 mil/h) (ograniczone) | 5,4 s (Coupé) 5,6 s (kabriolet) |
||
XK8 4,2 | 2003-2006 | 4196 ml (256,1 CU) | 6-biegowa automatyczna | 224 kW (300 KM) przy 6000 obr/min | 310 lb⋅ft (420 N⋅m) przy 4100 obr./min | 250 km/h (155,4 mil/h) (ograniczone) | 6,4 sekundy (Coupé) 6,6 sekundy (kabriolet) |
XKR 4.2 | 2003-2006 | 298 kW (400 KM) przy 6100 obr./min | 408 lb⋅ft (553 N⋅m) przy 3500 obr./min | 250 km/h (155,4 mil/h) (ograniczone) | 5,4 sekundy (Coupé) 5,6 sekundy (kabriolet) |
Edycje limitowane
XKR Silverstone
Wyprodukowany z okazji wejścia Jaguara w 2001 roku do wyścigów Formuły 1 (F1). Charakteryzowały się unikalnym platynowym lakierem (dostępnym tylko w Silverstone XKR), specjalnymi odznakami i płytami bieżnika, pakietem o wysokich osiągach z tym samym silnikiem, co standardowy XKR, ale ulepszoną skrzynią biegów, układem kierowniczym, zawieszeniem i hamulcami (hamulce Brembo 4-tłoczkowe z aluminiowymi zaciskami zatrzymującymi samochód od 97 km/do 0 w 103 stóp (31 m)), 20-calowymi srebrnymi felgami BBS i niestandardowym wnętrzem (czerwona szyta czarna skóra i srebrne drewno klonowe z ptasim okiem). Uwzględniono wszystkie możliwe opcje fabryczne, z wyjątkiem telefonu i systemu nawigacji, które trzeba było zamawiać osobno.
Wszystkie samochody Silverstone zostały wyprodukowane w roku kalendarzowym 2000, ostatnie to coupé na rynek japoński zbudowane 23.12.2000.
FAZA PIERWSZA: Na podstawie modelu z roku 2000 XKR. W fazie I zaplanowano tylko 100 modeli Silverstone. Jak się okazało, według „Registre International des XKR Silverstone” te pierwsze 100 samochodów „fazy pierwszej” łącznie wyniosły 102 i były sprzedawane tylko w Wielkiej Brytanii. Samochody fazy I miały stałe zagłówki i wszystkie były z kierownicą po prawej stronie.
ETAP DRUGI: Oparty na modelu XKR z roku 2001, ale wszystkie wyprodukowane w 2000 roku. Aby zaspokoić popyt ze Stanów Zjednoczonych i reszty świata, zaplanowano dalszą produkcję 500 samochodów. Całkowita produkcja „Phase Two” ostatecznie wyniosła 456, co daje w sumie 558 samochodów „Silverstone”. Samochody Phase Two w Wielkiej Brytanii miały oddzielne i regulowane zagłówki i były dostępne zarówno w wersji prawostronnej, jak i lewostronnej.
XKR 100
Zbudowany dla uczczenia setnej rocznicy Jaguar założyciela, 500 „XKR 100” coupe i kabrioletów łączna zostały wykonane w 2002 roku XKR 100 opisuje wszystkie dostępne opcje i antracyt lakier, Recaro fotele, 20-calowe BBS aluminiowe felgi, Brembo hamulce , specyficzne panele deski rozdzielczej z ciemnego drewna i GPS.
Ponieważ został wyprodukowany dopiero po 2001 roku, wszystkie silniki były wyposażone w zmodernizowane metalowe napinacze łańcuchów i wirniki pomp wodnych, rozwiązując typowe awarie silników spowodowane słabością plastikowych i półplastycznych napinaczy.
Portfel XKR
Modele Portfolio tylko do kabrioletów były pomalowane na czerwono z dopasowanymi sportowymi fotelami i wnętrzem Recaro lub niebieskim lakierem i wnętrzem.
XKR 4.2-S
W Europie model 4.2-S został zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Genewie 1 marca 2005 roku. Był to ostatni wprowadzony na rynek model XK, oparty na oryginalnym projekcie z 1996 roku. Funkcje dla 4.2-S obejmowały nowe kolory nadwozia i wnętrza oraz dwie różne opcje oklein deski rozdzielczej, polerowane nakładki progowe drzwi z emblematami w szachownicę oraz wytłaczane dywaniki podłogowe obszyte skórą. Zmieniony biały znaczek Jaguara na masce ma również akcenty w kratkę. Zamontowano również nowe, wyjątkowe 20-calowe dzielone obręcze kół BBS Perseus, a także nawiercane tarcze hamulcowe Brembo , czerwone znaczki kół i czerwone zaciski hamulcowe. S zyskuje twardsze sprężyny, amortyzatory i stabilizatory, sterowanie jest o 10 procent szybsze, a wysokość jazdy obniżona o 10 mm. Elektroniczny ogranicznik prędkości został usunięty, aby samochód mógł osiągnąć prędkość maksymalną 280 km/h (174 mph). Produkcja została ograniczona do zaledwie 200 samochodów w czterech nowych ekskluzywnych kolorach nadwozia – Copper Black Metallic, Frost Blue Metallic, Bay Blue Metallic i Satin Silver Metallic.
Koncepcja XKR-R
Samochód koncepcyjny o nazwie XKR-R, który był bardzo podobny do produkcyjnego XKR, został wyprodukowany w 2001 roku jako stanowisko testowe dla przyszłych modeli Jaguara. Posiadał mocniejszy silnik o mocy 336 kW (451 KM), mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu , 6-biegową manualną skrzynię biegów i ulepszone prowadzenie oraz różnice wizualne w stosunku do standardowego XKR, takie jak większy tylny spojler, czterorurowy układ wydechowy, w pełni funkcjonalna przednia osłona chłodnicy i większe pięcioramienne felgi aluminiowe. Wyprodukowano dwa samochody, samochód pokazowy z otwartym dachem, który miał być pokazywany publiczności, oraz funkcjonalny samochód testowy w nadwoziu coupé. Samochód testowy miał podobne wnętrze z włókna węglowego jak samochód pokazowy, ale miał wyścigowe fotele kubełkowe Recaro z sześciopunktową uprzężą. Dziennikarz motoryzacyjny Tiff Needel przetestował samochód testowy XKR-R w 2001 roku w odcinku Top Gear .
Edycja zwycięstwa
Wprowadzona na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Los Angeles w 2005 roku , Victory Edition była oferowana w roku modelowym 2006, aby „świętować cztery zwycięstwa Jaguara w mistrzostwach w północnoamerykańskiej serii wyścigów drogowych Trans-Am i uzupełnić udaną linię specjalnych i limitowanych edycji XK wprowadzonych od momentu jego uruchomienia”, zgodnie z oświadczeniem prasowym Jaguara. W oświadczeniu wyjaśniono, że „Wszystkie cztery modele XK – XK8 Coupé i Convertible oraz doładowane XKR Coupé i Convertible – będą oferowane jako edycje „Victory”, gdy ich gama trafi do sprzedaży latem przyszłego roku. modele 2005 nadal nadają samochodowi odważniejszy, bardziej agresywny i bardziej muskularny wygląd”. Victory Edition był oferowany we wszystkich standardowych kolorach XK, a także w czterech wyjątkowych kolorach Victory Edition: metalizowany czarny miedziany, metaliczny Frost Blue, metaliczny Bay Blue i metaliczny satynowy. Victory Editions oferowały wykończenie wnętrza z włókna węglowego w modelach XKR oraz nową okleinę z drewna wiązu w modelach XK8. Victory Editions również otrzymały specjalne plakietki i akcenty. Odznaka „growler” na masce silnika miała niepowtarzalne tło z szachownicą, a na listwach progowych umieszczono emblematy z szachownicą. Produkcja modeli Victory Edition wyniosła 1050 samochodów.
Produkcja
W latach 1996-2005 Jaguar zbudował 90 064 XK:
- 19 748 XK8 coupé
- 46 760 kabriolet XK8
- 9661 XKR coupé
- 13 895 XKR kabriolet
W kulturze popularnej
Jaguar XKR pojawił się w filmie o Jamesie Bondzie Die Another Day , który jest wyraźnie napędzany przez jednego z głównych popleczników filmów, Zao. W kulminacyjnym punkcie filmu Zao używa XKR, aby ścigać Bonda w pościgu, co prowadzi do intensywnej bitwy samochodowej, zanim zostanie zniszczony. Pojazd był bardzo podobny do samochodu Jamesa Bonda, który został dostarczony i wyposażony przez Q Branch i okazał się czymś więcej niż tylko samochodem załadowanym gadżetem Bonda, mocno zmodyfikowanym za pomocą działka M134 zamontowanego między siedzeniami kierowcy i pasażera, z przodu miniatura wyrzutnie rakiet ukryte w kratce, boczne wyrzutnie pocisków, wyrzutnie moździerzy ukryte w bagażniku samochodu, kolce do ubijania, wzmocnione podwozie kuloodporne i termowizor, który pozwala Zao zobaczyć samochód Bonda, gdy jest niewidzialny.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Biblia XK8 i inne dokumenty https://www.tothegarage.co.uk/services-1 Multimedia związane z Jaguarem XK (X100) na Wikimedia Commons
Rodzaj | lata 80. | 1990 | 2000s | 2010s | 2020s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||
Własność | BL | Niezależny | Ford ( PAG ) | Tata Motors | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wielki tourer | XJ-S | XJ-S HE | XJS | XK8 / XKR (X100) | XK / XKR (X150) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kompaktowy samochód wykonawczy | Typ X (X400) | XE (X760) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Samochód wykonawczy | Typ S (X200-X202-X204-X206) | XF / XFR (X250) | XF (X260) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pełnowymiarowy luksusowy samochód | Seria XJ6 III | XJ6 (XJ40) | XJ6 (X300) | XJ8 (X308) | XJ8 (X350) | XJ8 (X358) | XJ / XJR (X351) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Seria XJ12 III | XJ12 (XJ81) | XJ12 (X305) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kompaktowy SUV | E-tempo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
I-Tempo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Crossover SUV | Tempo F (X761) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Samochód sportowy | XJR-15 | XJ220 | Typ F (X152) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Samochód wyścigowy | XJRs : 8 / 9 / 11 / 12 / 14 / 15 / 17 | C | R1/2/3/4/5 | XKR GT3/GT2 | I-Typ 1-5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Samochód koncepcyjny |